EMU, Traction control strona 85 Opcje

[pytacz]

Da sie w emu wyczarować jakoś 2 wyjscia PWM? Bo patrze w programie tylko jedno, troche lipa ze tak mało, a mam taki jeden pomysł ale dwa by mi sie przydały...

[Wspieraj forum]

[deejey!]

Mac jest po PWM, wentylator po PWM... Ale w sumie obu używam, da się trzeci?

[tuneliner]

hej, jak najlepiej podłączyć egt pod pin 19?

[Dabrowsky94]

Panowie, przy cewkach aktywnych z TFSI - czerwonych. Jeden z pinów opisywany jest jako sensor ground. Reszta to ecu trigger, zasilanie, masa. Różne źrodła różnie twierdzą, podłączasz pod masę czujnków czy do mostkować do masy właściwej?

[gość_mat13por_*]

Panowie, przy cewkach aktywnych z TFSI - czerwonych. Jeden z pinów opisywany jest jako sensor ground. Reszta to ecu trigger, zasilanie, masa. Różne źrodła różnie twierdzą, podłączasz pod masę czujnków czy do mostkować do masy właściwej?

Masa ecu na główną mase z emu na skrzynie czy tam na silnik. Zalezy gdzie masz przykreconą.
Power gnd na głowice.

Jak podlaczylem wszystko do jednej masy to siały cewki do po czujnikach

[Janusz94]

Witam.
To mój pierwszy post na forum.
Chciałem uruchomić moje auto, clio mk1 3.2V6T, na emu classic. Silnik pochodzi z opla vectry. Osprzęt elektroniczny czyli cewki, czujniki etc pochodzą z omegi b. Na seryjnym sterowniku auto jeździło w niezmienionej konfiguracji niemal 4 lata bez problemowo. Problem pojawił się teraz gdy zainstalowałem emu. Wiązka zrobiona od nowa, wszystko wydaje się być ok pod względem połączeń i kolejności pinów. Komunikacja między komputerem a emu jest. Jednak z jakiegoś powodu emu nie widzi sygnału z czujnika położenia wału i z czujnika położenia wałka rozrządu. Czujniki te zasiliłem z wyjścia +5V z emu, tak jak podaje manual. Zasilanie do czujnika dochodzi, czujnik też sprawny. Wartości w tabelkach ustawione zgodnie z trigger'em, a jednak sygnału brak. Przewody do czujników ekranowane zostały z wiązki od omegi. Na oscyloskopie w emu nic nawet nie drgnie. Gdzie szukać przyczyny problemu?
Wtryski i cewki wn sprawdziłem testem i ładnie działają. Wszelkie inne czujniki również.
To mój pierwszy kontakt z emu i od razu takie schody. Wcześniej robiłem kilka innych swapów i zawsze wiązka i komputery nie sprawiały problemów. Siedziałem przy tym dzisiaj chyba dobre 3 godziny i nic. Czy to możliwe żeby emu nie chciał się zgrać z tymi czujnikami? Może za niskie napięcie zasilania na hallotrony?
W programie na komputerze Podświetla mi na czerwono IS: NOSYNC i w tabelach od zapłonu również wskazuje brak synchronizacji.
Jeśli może mnie ktoś naprowadzić na jakieś konstruktywne rozwiązanie będę zobowiązany.
Pozdrawiam Janusz.

[przema72]

myślę ze na początku zasil czujniki napięciem 12V , nie wiem jak dokładnie w tym silniku ale rzadko kiedy zasilane są napięciem 5v , nastepnie zwykłym woltomierzem możes sprawdzić czy sygnał dochodzi do emu , wystarczy powoli kręcic wałem i napięcie powinno skakać z 5v do około 1v

[Janusz94]

Z czujnikami już znalazłem przyczynę. Czujnik położenia wału jest magneto indukcyjny a nie hallotron. Stąd takie a nie inne cyrki.
Może poratuje ktoś mapami startowymi pod opla v6? Bo na razie zapala na chwile i gaśnie.

[nomaster]

Jaki moduł BT potrzebuję do komunikacji EMU Black z radiem na androidzie? CAN bus?

[gość_mat13por_*]

Jaki moduł BT potrzebuję do komunikacji EMU Black z radiem na androidzie? CAN bus?

https://tomson.com.pl/product-pol-3710-Modu...-Emu-Black.html

[Mis]

Panowie, w jaki sposób można zwiększyć czas otwarcia wtrysków przy hamowaniu sinikiem w emu classic ?. Aktualnie mam Fuel resume below RPM na 2000rpm, i od tych obrotów sterownik dawkuję 1,5ms a ja potrzebuje 2,2ms.
Teraz gdzie cyknąć do góry aby to zwiększyć ?

Na mapie VE albo zwiększ dead time wtryskiwaczy.

[bobson]

Hej, pytanie dotyczy EMU silver i modułu CAN, samochód to Fiesta MK6:

- co jakiś czas totalnie losowo na 2-3 sekundy zapalają się kontrolki na liczniku które otrzymują dane z magistrali CAN. Czy mogę to jakoś wyłapać co powoduje problem czy po prostu moduł CAN tak ma?
- pomimo, że nie mam włączonej funkcji shift light po wybraniu w opcjach EMU Fiesta MK6 Dash w CAN, powyżej 6k rpm zapala mi się kontrolka immo sygnalizując zbliżający się redline - mogę to jakoś modyfikować?

[gość_mat13por_*]

Hej, pytanie dotyczy EMU silver i modułu CAN, samochód to Fiesta MK6:

- co jakiś czas totalnie losowo na 2-3 sekundy zapalają się kontrolki na liczniku które otrzymują dane z magistrali CAN. Czy mogę to jakoś wyłapać co powoduje problem czy po prostu moduł CAN tak ma?
- pomimo, że nie mam włączonej funkcji shift light po wybraniu w opcjach EMU Fiesta MK6 Dash w CAN, powyżej 6k rpm zapala mi się kontrolka immo sygnalizując zbliżający się redline - mogę to jakoś modyfikować?

Dane z emu ktore wysyla po CAN sa zdefiniowane, i nie mozesz ich modyfikować. Moższ wysyłać swoje wiadomosci gdy wiesz co i jak.

Te kontrolki moga sygnalizowac jakis blad silnika/knocka - cokolwiek. Zobacz w historii kiedy dodali fieste i co obsługuje emu po CANie.

[Janusz94]

Walczę dalej z tym 3.2v6t.
Silnik zapala tylko notorycznie strzela, więc na bank pomyliłem coś w zapłonie.
Opiszę co jak ma ustawione i może ktoś mi podpowie co mam nie tak.
Ustawienie czujnika położenia wału: Trigger jest 60-2, First trigger tooth mam 0, Trigger angle 60%
Cewka wn z omegi czyli 3 banki po dwie cewki: wejście 1 cewki wn pod pin G8 w emu, wejście 2 cewki pod pin G16, wejście 3 cewkipod pin G9
Wejście 1 cewki wn daje napięcie po stronie wtórnej na wyjścia oznaczone jako 1 i 4 cylindra, wejście 2 jako 2 i 5 cylindra, wejście 3 jako 3 i 6 cylindra.
Kolejność zapłonów jaką odszukałem to 1-5-3-6-2-4. Ignition events ustawione więc analogicznie 1,3,2,2,3,1 i nie działa.
Potem natrafiłem na inną kolejność zapłonów 1-6-2-4-3-5. Ignition events ustawione 1,2,3,1,2,3 i również objawia się to ciągłymi strzałami w trakcie pracy.
Jakieś sugestie co powinienem zmienić, ewentualnie co sprawdzić?
Do puki tego nie ustawię prawidłowo nie ma nawet jak oddać auta do strojenia.
Tak dla zobrazowania że to nie zwyczajny drut projekt. Starałem się na niczym nie oszczędzać i chciałbym osiągnąć efekt finalny spełniający oczekiwania, dlatego emu i idące za tym problemy nowicjusza. Clio

[bua]

Jakie sa najlepsze ustawienia cranking dla rb26dett (lub chociaz 1jz dla porownania)?
Wyglada ze zalewa silnik przy gaszeniu albo zduszeniu i potem nie odpala.
teraz:
max rpm: 450
engine stall rev lim: 60
cranking ign. angle: 10
enabled batch inj. and primary pulse

prime pulse liniowo miedzy 9 - 5.5
fuel: 13 - 3

[Snara]

Jakie sa najlepsze ustawienia cranking dla rb26dett (lub chociaz 1jz dla porownania)?
Wyglada ze zalewa silnik przy gaszeniu albo zduszeniu i potem nie odpala.
teraz:
max rpm: 450
engine stall rev lim: 60
cranking ign. angle: 10
enabled batch inj. and primary pulse

prime pulse liniowo miedzy 9 - 5.5
fuel: 13 - 3

Miałem tak samo w rb26 działo sie tak na ciepłym silniku, dawka paliwa przy rozruchu na ciepło była zła.

[bua]

Miałem tak samo w rb26 działo sie tak na ciepłym silniku, dawka paliwa przy rozruchu na ciepło była zła.

zla w ktora strone, za bogato ? dalbys rade wrzucic wykres ?
moje wykresy w watku na reddit'ie (link)

Bylem wlasnie potestowac i zwiekszylem 'Engine Stall rev lim' do 75, wyglada jakby lepiej restartowal nawet po zdlawieniu. Zebralem logi i tez posprawdzam czy cos tam zobacze, ale bez wzorca bedzie ciezko..
Jutro zobacze czy cos sie zmienilo na zimnym.

[gość_mat13por_*]

Walczę dalej z tym 3.2v6t.
Silnik zapala tylko notorycznie strzela, więc na bank pomyliłem coś w zapłonie.
Opiszę co jak ma ustawione i może ktoś mi podpowie co mam nie tak.
Ustawienie czujnika położenia wału: Trigger jest 60-2, First trigger tooth mam 0, Trigger angle 60%
Cewka wn z omegi czyli 3 banki po dwie cewki: wejście 1 cewki wn pod pin G8 w emu, wejście 2 cewki pod pin G16, wejście 3 cewkipod pin G9
Wejście 1 cewki wn daje napięcie po stronie wtórnej na wyjścia oznaczone jako 1 i 4 cylindra, wejście 2 jako 2 i 5 cylindra, wejście 3 jako 3 i 6 cylindra.
Kolejność zapłonów jaką odszukałem to 1-5-3-6-2-4. Ignition events ustawione więc analogicznie 1,3,2,2,3,1 i nie działa.
Potem natrafiłem na inną kolejność zapłonów 1-6-2-4-3-5. Ignition events ustawione 1,2,3,1,2,3 i również objawia się to ciągłymi strzałami w trakcie pracy.
Jakieś sugestie co powinienem zmienić, ewentualnie co sprawdzić?
Do puki tego nie ustawię prawidłowo nie ma nawet jak oddać auta do strojenia.
Tak dla zobrazowania że to nie zwyczajny drut projekt. Starałem się na niczym nie oszczędzać i chciałbym osiągnąć efekt finalny spełniający oczekiwania, dlatego emu i idące za tym problemy nowicjusza. Clio

Sprawdz zapłon lampą. Od tego trzeba zacząć.

[Wojtek]

Zrobilismy 2 biegi pompy tak jak poradziliście - jest zajebiscie na wolnych 3,2b - tak na emu jak i na ori ecu ! Dzieki !

W miedzy czasie znalazłem jeszcze jeden fuckup, ale nie bardzo mamy z tunerem pomysl przez co tak jest.
Na ori ecu jest caly czas stabilne napiecie 14,4v nie zaleznie czy na wolnych czy przy obciążeniu.
Na EMU napiecie swiruje, na wolnych miedzy 14,3v-14,9v a pod obciążeniem rosnie do 15,5v.
Jakies pomysły ?
Tak to wygląda :
ori ecu https://www.youtube.com/watch?v=O7-6iWrI6UU
emu https://www.youtube.com/watch?v=gwKWu7WVylg

[P@bLO]

A oryginalne ecu nie steruje regulatorem ?