Przestawiony rozrzad? Vr6 3.2 24v, audi a3 3.2 BMJ Opcje

[ROTOR]

Hej!

Mam nastepujacy maly problem z autem. Kupilem bardzo zadbane a3 3.2 quattro dsg z silnikiem BMJ. Auto kilka razy po zapaleniu z rana trzeslo dosyc mocno silnikiem, pozatym delikatnie ale to bardzo delikatnie nierownomiernie przyspiesza w okolicy 2k rpm. na poczatku myslalem ze rozrzad sie wyciagnal. Ale nic na to nie wskazuje. Auto nie ma zadnego zapisanego bledu, nigdy nie wywalilo checka, przebieg 140tys km.

Moje podejrzenia kieruja sie do przestawionego rozrzadu o jeden zab na walku dolotowym. Dlaczego tak sadze?

W blokach 208 i 209 mam wartosci -4st. Rozrzad nie jest jeszcze wyciagniety, norma mowi o +-8st.

W bloku 210 mam 11.KW - Powinno byc 0, jeden zab to jest dokladnie 11,5 stopnia

W bloku 211 mam 0 - tu jest ok

W bloku 90 mam 0 i 15% duty - jest ok

W bloku 91 mam 11,5 i duty 39% - tutaj tez powinno byc zero a jest 11.5.


Znalazlem w sieci taki opis:

Golf 5 R32 & Audi BUB only (intake adjustment range 52°/exhaust adjustment range 42°):
• For both blocks 90 & 91 the set-point value at idle is 0°, no matter what the values in blocks 208 & 209, at a duty ratio of about 15.3%.
The actual value should not be more than 0.5 ° (Valid for both OEM & aftermarket cams).
If the values are way off from 0° the timing chain may be mistimed or skipped. Around 11.25° deviation corresponds to a skip of 1 tooth.


Czy ktos zdoswiadczeniem moze mi potwierdzic moj trop? Dodam ze ktos wymienial wariatory zmiennych faz bo dostalem fakture z samochodem na taka naprawe.

Dzieki

[Wspieraj forum]

[Mis]

Pokaż log statyczny na rozgrzanym na jałowych 001+090+091.

[ROTOR]

Pokaż log statyczny na rozgrzanym na jałowych 001+090+091.

Nie mam klasycznego vcds, korzystam delphiego gdzie nie ma zespolonych logow ( przynajmniej o tym nie wiem)

nagralem filmik z blokow 1, 90 i 91

blok 1:
https://youtu.be/UARRfgVNZtM

blok 90:

https://youtu.be/hgIwpf0y8Lc

blok 91:

https://youtu.be/p5vAo5nCxjs

Mam nadzieje ze pomoglo.

[Mis]

Dla mnie wygląda to ok, pokaż jeszcze statycznego loga 001+002+032.
Bardziej szedłbym w stronę drobnej nieszczelności kolektora ssącego lub wypadającego zapłonu przez świece/cewki.