Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Jakie ciśnienie doładowania...
sopel-rx7
post Fri, 07 Mar 2003 - 20:39
Post #21


Frequent User
Dołączył: Thu, 16 January 2003





Aby nie osłabiać zbytnio elementów silnika, bo wydaje mi się że im bardziej się odpręży (oczywiście bez przesady) motor to wtedy mozna odpowiednio podkręcić doładowanie, aby podwyższyc moc
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 07 Mar 2003 - 20:39
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
PrOsIaQ
post Fri, 07 Mar 2003 - 21:49
Post #22


Forum Clubber
Dołączył: Sun, 20 October 2002
Skąd: W-wa





CYTAT("murdoczek":1mbo11l2)
Z tego co pamiętam to ktoś już pisał o tym, że lepszy przy turbo bodajże w Fiacie jest lepszy zwykły wałek, ale jak u Ciebie to nie mam pojęcia
afair to chodzilo o wlozenie walka od Abartha 130 TC, ktory do najbardziej lagodnych z cala pewnoscia nie nalezy (choc do wyczynu tez z pewnascia mu bardzo daleko)

według mnie...:

wałek - a raczej czas otwarcia zaworu i jego skok i profil krzywki(charakter ruchu zaworu) to jedne z głównych ograniczen przepływu mieszanki do cylindra. Więc teoretycznie dobry wałek zawsze może (trzeba go dobrze wykorzystac - ustawic, i dopasowac elektronike) przyniesc pozytywny efekt.

Zeby bardzo podkrecac Turbo tez trzeba zmieniac walki... bo one w koncu tez sie staja coraz wieksza przeszkoda... choc oczywiscie nie chodzi sie na tak radykalne profile jak przy wolnossacych...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PrOsIaQ
post Fri, 07 Mar 2003 - 21:55
Post #23


Forum Clubber
Dołączył: Sun, 20 October 2002
Skąd: W-wa





CYTAT("murdoczek":219ye863)
Czyli, że nie ma co uogólniać i łączyć stopnia sprężania i ciśnienia doładowania.
YES!
CYTAT
Najpierw i tak chce wzmocnić dół np. u pana Ch, G lub Ś.
Mniej wazne jest gdzie to zrobisz... wazniejsze jest na jakich czesciach i porzadnie zlozyc... - panewki, korby tloki, sruby... wywazyc to co zostanie... bo samemu to nie wiem jak mozna wzmocnic te seryjne czesci - wypolerowac chyba tylko? sa jakies techniki warte uwagi..?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hwojtek
post Sat, 08 Mar 2003 - 00:08
Post #24


test driver
Dołączył: Mon, 25 November 2002
Skąd: zewsząd





CYTAT("Lancisti":2kjlqpre)
Nie, nie zrobili. A skoro jednak nie umiesz na pamiec to zacytuje "XS Engineering's huge air-to-air intercooler is overkill for our 7 psi of boost; in fact, only half of it is open to the airflow. We're not complaining, though; with 11.5:1 compression, intercooling is critical."
Czyli jednak 7psi/0,47bar doladowania, a nie 12psi/0,8bar.


Artykuł podaje jakie osiągnięto maksymalnie ciśnienie doładowania (12psi) i jaką osiągnięto maksymalnie moc. Zaraz uruchomię sobie kalkulator i Corky'ego Bella i policzę, czy to się zgadza - czy nie.

CYTAT
nie oznacza ze stary silnik 2.8V6 Forda majacy 9,2:1 mozna tak poprostu dodmuchac 1bar.


Płaszczyc twierdzi, że wytrzyma.


--------------------
Wojtek

"Rule the bends, bend the rules."

TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
sopel-rx7
post Sat, 08 Mar 2003 - 00:41
Post #25


Frequent User
Dołączył: Thu, 16 January 2003





A kto to jest jesli można wiedzieć ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kazushito Yakita...
post Sat, 08 Mar 2003 - 13:16
Post #26


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 December 2002
Skąd: Łódź





CYTAT("sopel-rx7":35w2kbvc)
A kto to jest jesli można wiedzieć :oops: ?


Oj Stary... Nie znać takiej Legendy polskiej sieci, toż to wstyd ;) Nazwijmy go Pan Granada Jest Dobra Na Wszystko ;)

K.Y.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lancisti
post Sat, 08 Mar 2003 - 13:29
Post #27


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 December 2002
Skąd: Warszawa





Plaszczyc? Absolutny mastach i guru od Forda Granady Slynny w niektorych obszarach internetu. I troche ma racji - to jest mocny silnik.

Zchodzac na 8,5:1 mozesz dodmuchac juz 0,9-1,1bar (na benzynie 98 ). Natomisat jezeli dasz mocne, kute tloki to na 9,2:1 mozesz dac 1bar. A przy 8,5:1 nawet 1,6bar.


--------------------
Pozdrawia Lancisti

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Sedici (Evo 2)
Lancia Delta HF Integrale Kat (do sprzedania)
BMW 320td M
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elberoth
post Sat, 08 Mar 2003 - 14:10
Post #28


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 11 October 2002
Skąd: Warszawa





CYTAT("Lancisti":1spdc8zs)
Plaszczyc? Absolutny mastach i guru od Forda Granady Slynny w niektorych obszarach internetu. I troche ma racji - to jest mocny silnik.

Zchodzac na 8,5:1 mozesz dodmuchac juz 0,9-1,1bar (na benzynie 98 ). Natomisat jezeli dasz mocne, kute tloki to na 9,2:1 mozesz dac 1bar. A przy 8,5:1 nawet 1,6bar.


Myślisz że tłoki są aż tak krytyczne ? Ja tam bym sie bardziej bał że mi korby powygina.

Co do Mahle - z tego co słyszałem to oni robią właśnie fabryczne kute tlkoki do Audi TT225 i S4.


--------------------
2021 Audi R8 V10
1991 Ferrari Testarossa
Go to the top of the page
 
+Quote Post
sopel-rx7
post Sat, 08 Mar 2003 - 20:03
Post #29


Frequent User
Dołączył: Thu, 16 January 2003





A juz wiem - sorry zgadza się, Płaszczyca bodajże Adam ? Teraz mi się przypomniało, dużo przewertowałem na stronie capri.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
sopel-rx7
post Sat, 08 Mar 2003 - 20:06
Post #30


Frequent User
Dołączył: Thu, 16 January 2003





A mam pytanie takie czysto teoretyczne, gdyby wrzucać gaz, to jak to sie ma do mototru doładowanego, bo przecież gaz nie może dostawać dakiej dawki powietrza jak benzyna ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
post Sat, 08 Mar 2003 - 21:30
Post #31



Dołączył: --


Ostrzeżenia: 0%
-----


CYTAT("Elberoth":3l49fxk9)
CYTAT("Lancisti":3l49fxk9)
Plaszczyc? Absolutny mastach i guru od Forda Granady Slynny w niektorych obszarach internetu. I troche ma racji - to jest mocny silnik.

Zchodzac na 8,5:1 mozesz dodmuchac juz 0,9-1,1bar (na benzynie 98 ). Natomisat jezeli dasz mocne, kute tloki to na 9,2:1 mozesz dac 1bar. A przy 8,5:1 nawet 1,6bar.


Myślisz że tłoki są aż tak krytyczne ? Ja tam bym sie bardziej bał że mi korby powygina.

Co do Mahle - z tego co słyszałem to oni robią właśnie fabryczne kute tlkoki do Audi TT225 i S4.


to ja mam kute??? czy źle zrozumiałem?? a korby tyż zkuli... mi

pytam poważnie rzecz jasna
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lancisti
post Sat, 08 Mar 2003 - 23:38
Post #32


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 December 2002
Skąd: Warszawa





CYTAT("keyser":3q1d4urt)
to ja mam kute???


Niemal kazdy wspolczesny, nieco mocniejszy silnik turbo (nie LPT, tylko z doladowaniem nastawionym na osiagi) ma tloki kute. Ale tak jak samochod to i kaszlak i RS4, tak samo tloki kute sa takie i owakie. Te seryjne tloki kute sa i nie za mocno kute i nie z rewelacyjnych materialow - ot mcniesze niz zwykly odlew. Sa wyjatki, takie jak np. Lancer Evo - ale tam tloki sa niezle na zapas ze wzgledu na homologacje gr.N. I cale szczescie - u mniej wytrzymaly troche jezdzenia na 1,7bar i na EGT 1400C Pekla membrana sterujaca waste-valve. Tylko kolektor wydechowy i obudowa turbiny (goraca) nie przezyly.


--------------------
Pozdrawia Lancisti

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Sedici (Evo 2)
Lancia Delta HF Integrale Kat (do sprzedania)
BMW 320td M
Go to the top of the page
 
+Quote Post
post Sun, 09 Mar 2003 - 00:04
Post #33



Dołączył: --


Ostrzeżenia: 0%
-----


taaa...mogłem się domyśleć, że jak coś wypas...to pewnie powiesz o EVO..... ty pewnie jak cię żona budzi w nocy to mówisz do niej: EVO!

j/k
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lancisti
post Sun, 09 Mar 2003 - 00:18
Post #34


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 December 2002
Skąd: Warszawa





CYTAT("keyser":12jfnn24)
taaa...mogłem się domyśleć, że jak coś wypas...to pewnie powiesz o EVO..... ty pewnie jak cię żona budzi w nocy to mówisz do niej: EVO!

j/k


Nie mam zony

A te tloki w Lancerze Evo (w odroznieniu od Delty Evo) to wypas, ale nie wypas na maxa - przyjmuja gora 400-420KM. Tak samo mocne sa w Imprezie WRX STI. Seryjne tloki w Suprze TT sa tez kute, ale juz tak "mocno" nie wygladaja. Audi tez robi seryjnie dol dosc mocny - i nic dziwnego, w Niemczech mozna kupic na stacji RON91, a w koncu silnik ma gwarancje.

Problem z serynymi tlokami kutymi lezy w stopie. Sa dosc twarde - zawdzieczaja to kuciu - ale na dluzsza mete duzych obiciazen termicznych nie wytrzymaja i splyna. Dlatego tloki wyczynowe to nie tylko twardosc, ale tez odpornosc termiczna. A w tych najbardziej "wypasionych" konstrukcja znacznie redukujaca mase tloka.


--------------------
Pozdrawia Lancisti

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Sedici (Evo 2)
Lancia Delta HF Integrale Kat (do sprzedania)
BMW 320td M
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kazushito Yakita...
post Sun, 09 Mar 2003 - 02:21
Post #35


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 December 2002
Skąd: Łódź





CYTAT("PrOsIaQ":2x0v26wo)
bo samemu to nie wiem jak mozna wzmocnic te seryjne czesci - wypolerowac chyba tylko? sa jakies techniki warte uwagi..?


Polerowanie, poza tym, jesli masz dostęp do odpowiednich narzędzi, to możesz się jeszcze pobawić w obróbkę cieplno-chemiczną (np. azotonasiarczanie tulei cylindrowych).

K.Y.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kazushito Yakita...
post Sun, 09 Mar 2003 - 02:26
Post #36


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 December 2002
Skąd: Łódź





CYTAT("Lancisti":1lnbfjv9)
to jest mocny silnik.


Mocny? Trwały, to tak. Ale jeśli coś ma zawrotne 53KM z litra, to czemu nie miałoby być trwałe?

K.Y.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PrOsIaQ
post Sun, 09 Mar 2003 - 12:16
Post #37


Forum Clubber
Dołączył: Sun, 20 October 2002
Skąd: W-wa





CYTAT("Kazushito Yakitaki":13yuzh3c)
CYTAT("PrOsIaQ":13yuzh3c)
bo samemu to nie wiem jak mozna wzmocnic te seryjne czesci - wypolerowac chyba tylko? sa jakies techniki warte uwagi..?


Polerowanie, poza tym, jesli masz dostęp do odpowiednich narzędzi, to możesz się jeszcze pobawić w obróbkę cieplno-chemiczną (np. azotonasiarczanie tulei cylindrowych).

K.Y.
dzieki...

Czyli jednak da się zrobić coś mającego wiekszy sens z seryjnymi czesciami... no prosze prosze... ale Ty piszesz o tulejach.. a korby i tloki? tez azotem, siarka czy inszym fosforem sie traktuje? Duzo daje taka zabawa?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kazushito Yakita...
post Sun, 09 Mar 2003 - 15:25
Post #38


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 December 2002
Skąd: Łódź





CYTAT("PrOsIaQ":3a1bnlwf)
Czyli jednak da się zrobić coś mającego wiekszy sens z seryjnymi czesciami... no prosze prosze... ale Ty piszesz o tulejach.. a korby i tloki? tez azotem, siarka czy inszym fosforem sie traktuje? Duzo daje taka zabawa?


Wszystko się da =) tylko trzeba wiedzieć jak i gdzie =)

Jeśli chodzi o obróbkę cieplno-chemiczną to można dyfuzyjnie wprowadzić dwusiarczek molibdenu w powierzchnie tłoków (i innych części par trących). Można poddać krzywki wałka azotowaniu. Pewnie jeszcze można sporo innych sztuczek, o których nie wiem ;) Więcej znajdziesz w ,,Usprawieniach Poloneza'' Pachonia i Sklorza (nie śmiać się ;), a jak będziesz chciał zgłebić temat, to pewnie bez biblioteki pobliskiej Politechniki się nie obejdzie.

Musisz jeszcze pamiętać o tym, że sporo nowoczesnych silników ma części poddawane róznym obróbkom, co by się nie okazało, że chcąc zrobić dobrze, schrzanisz. Ale możesz poszukać np. firmy, która potraktuje gładzie Nicasilem, to wciąż ma mało silników ;)

Co do tłoków, to chyba najlepiej wymienić je na kute (można jeszcze denka polerować), wyważyć cały układ korbowo-tłokowy. Co do korb, to zastanawiam się czy dałoby coś śrutowanie powierzchni. Zastanawiam się też, czy może hartowanie powierzchniowe nie dałoby jakiś efektów (tylko nie wiem, jak takie korby są obrabiane, żeby nie okazało się, że więcej można popsuć niż poprawić, lub w ostateczności odkryć Amerykę w konserwie ;).

A co to da? Pachoń twierdzi, że azotonasiarczanie gładzi, oprócz poprawy warunków pracy pary trącej, trwałość gładzi wzrasta o 100%.

K.Y.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 12:55