Shoutbox 0 nowych PW 



216 Stron V  « < 126 127 128 129 130 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Dobrze klejace opony na codzien i na tor
Kajman
post Fri, 18 Mar 2016 - 19:26
Post #2541


I live here !
Dołączył: Mon, 04 November 2002
Skąd: Bydgoszcz





Prawie wszystko wink.gif


--------------------
Evo IX 545KM/689,W215 63AMG,Delta HPE HF Evo500,W245 Sport,W166 D6S, 635csi,Ritmo 130TC Abarth
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 18 Mar 2016 - 19:26
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
jackkpl
post Fri, 18 Mar 2016 - 19:27
Post #2542


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city

Ikona grupy



CYTAT(Kajman @ Fri, 18 Mar 2016 - 19:26) *
Prawie wszystko wink.gif

Nie no, jak staly kaluze to wszystko. Jak przesychalo to juz nie bardzo smile.gif.


--------------------
RX8 K20 - Poznań 1:44.115 (Extreme VR2 R7)
----------- Tor Łódź 59.6 (Extreme VR2 R7)
----------- Autodrom Pomorze 42.06 clockwise, 41.68 counterclockwise (Extreme VR2 R7)

www.racetcs.com - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Arni WS
post Fri, 18 Mar 2016 - 19:33
Post #2543


Rookie
Dołączył: Fri, 03 April 2015
Skąd: Siedlce





CYTAT(jackkpl @ Fri, 18 Mar 2016 - 19:25) *
Conti ma mieekka scianke i miekka mieszanke. I przy okazji na mokrym objedzie wszystko. Sprawdzone n torze w bydgoszczy.
A dlaczego az tak bardzo zalezy ci na twardej sciance w oponach na codzien?

Nie jest to konieczne, fajnie jakby była, ale nie moze byc miękkim kartoflem. Siedzę i czytam kolejne testy smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Fri, 18 Mar 2016 - 19:40
Post #2544


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city

Ikona grupy



CYTAT(Arni WS @ Fri, 18 Mar 2016 - 19:33) *
Nie jest to konieczne, fajnie jakby była, ale nie moze byc miękkim kartoflem. Siedzę i czytam kolejne testy smile.gif


Na csc5 siadlem jak stala w domu. Ugiela sie dobre 10cm i nie zapadla. Pss tak mocno sie nie ugina, a kumho v700 praktycznie zero.
Popatrz na wyniki oesow. Os1 byl na mokrym z kaluzami, os2 na delikatnie mokrym, os3 polowa toru byla sucha.
http://www.ab.bydgoszcz.pl

Honda 1800 jechala na p2g a 1600 chyba na 595 albo r888, ale pewien nie jestem. Ogolnie na suchym sa lepsze opony, ale chyba nie w tych pieniadzach. Jak masz rsr 595 to bez sensu kupowac cos zblizonego, takie moje zdanie. Na ulicy nie bedziesz co 500m hamowal na maksa, zeby utrzymac tempeature. Niektorzy lataja na r888 po ulicy i bardzo im to pasuje. Moze to tez jest opcja?


--------------------
RX8 K20 - Poznań 1:44.115 (Extreme VR2 R7)
----------- Tor Łódź 59.6 (Extreme VR2 R7)
----------- Autodrom Pomorze 42.06 clockwise, 41.68 counterclockwise (Extreme VR2 R7)

www.racetcs.com - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Fiki
post Sat, 19 Mar 2016 - 18:45
Post #2545


Frequent User
Dołączył: Sun, 25 September 2011
Skąd: Wrocław





CYTAT(jackkpl @ Fri, 18 Mar 2016 - 14:38) *
Conti sport contact 5. (...) Ma miekka scianke, czuc wyraznie pozniejsza reakcje na skret kierownica (...).


Jak myślisz, czy wersja XL (dzięki twardszej ściance bocznej) nie stanie się przypadkiem złotym środkiem?

PS: Tak sobie tłumaczę, hehe, zamówiłem właśnie na przód i czekam. biggrin.gif


--------------------
'Impossible' is just a big word thrown around by small men.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Sat, 19 Mar 2016 - 20:53
Post #2546


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





szykuje sie kolejna fajna oponka nastepca a048 czyli yoko a052:
http://www.yokohama-online.com/News/YEU/20...Tire-ADVAN-A052
niby ma spelniac normy halasu na europe wiec pewnie pojawi sie znaczek E.


--------------------
Opel Speedster turbo b207r , 900kg,
RWD+LSD, 1/4: 13,806s
tor Poznań: 1m53,9
youtu.be/jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Sat, 19 Mar 2016 - 21:50
Post #2547


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city

Ikona grupy



CYTAT(Fiki @ Sat, 19 Mar 2016 - 18:45) *
Jak myślisz, czy wersja XL (dzięki twardszej ściance bocznej) nie stanie się przypadkiem złotym środkiem?

PS: Tak sobie tłumaczę, hehe, zamówiłem właśnie na przód i czekam. biggrin.gif

Ja mam xl smile.gif


--------------------
RX8 K20 - Poznań 1:44.115 (Extreme VR2 R7)
----------- Tor Łódź 59.6 (Extreme VR2 R7)
----------- Autodrom Pomorze 42.06 clockwise, 41.68 counterclockwise (Extreme VR2 R7)

www.racetcs.com - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lukass5
post Sun, 20 Mar 2016 - 00:19
Post #2548


User
Dołączył: Fri, 08 January 2016
Skąd: Warszawa





CYTAT(Fiki @ Sat, 19 Mar 2016 - 18:45) *
Jak myślisz, czy wersja XL (dzięki twardszej ściance bocznej) nie stanie się przypadkiem złotym środkiem?

PS: Tak sobie tłumaczę, hehe, zamówiłem właśnie na przód i czekam. biggrin.gif

To jedna z najczęściej powielanych błędnych opinii dotyczących opon i ich budowy. Opona XL, czyli o zwiększonej nośności wcale nie ma twardszej sciany bocznej. Jezeli tak ktoś twierdzi to znaczy ze nie ma zielonego pojęcia o budowie opony i zadaniach jakie mają poszczególne jej elementy.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Fiki
post Sun, 20 Mar 2016 - 01:10
Post #2549


Frequent User
Dołączył: Sun, 25 September 2011
Skąd: Wrocław





CYTAT(lukass5 @ Sun, 20 Mar 2016 - 00:19) *
To jedna z najczęściej powielanych błędnych opinii dotyczących opon i ich budowy. Opona XL, czyli o zwiększonej nośności wcale nie ma twardszej sciany bocznej. Jezeli tak ktoś twierdzi to znaczy ze nie ma zielonego pojęcia o budowie opony i zadaniach jakie mają poszczególne jej elementy.





Nie jestem wulkanizatorem, aspiruję jedynie do miana 'świadomego użytkownika'. Jeśli Twoje pojęcie, w przeciwieństwie do mojego, ma inny niż zielony kolor, to z chęcią nauczę się od Ciebie czegoś nowego odnośnie budowy opon. smile.gif


--------------------
'Impossible' is just a big word thrown around by small men.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lukass5
post Sun, 20 Mar 2016 - 23:24
Post #2550


User
Dołączył: Fri, 08 January 2016
Skąd: Warszawa





CYTAT(Fiki @ Sun, 20 Mar 2016 - 01:10) *



Nie jestem wulkanizatorem, aspiruję jedynie do miana 'świadomego użytkownika'. Jeśli Twoje pojęcie, w przeciwieństwie do mojego, ma inny niż zielony kolor, to z chęcią nauczę się od Ciebie czegoś nowego odnośnie budowy opon. smile.gif

Akurat Jacka znam dobrze - ale tu akurat popełnił babola albo uzył zbyt duzego skrótu myslowego. Dziś mi sie nie chce bo juz późno ale jutro popełnie posta z wyjaśnieneim czym tak naprawde rózni sie opona XL od odpowiednika bez XL
Go to the top of the page
 
+Quote Post
xtremesystems
post Mon, 21 Mar 2016 - 14:16
Post #2551


Super User
Dołączył: Thu, 29 November 2012





to czekamy . bo tez ciekawi mnie czym sie rozni xl od nie xl.

ja stawiam bardziej na mocniejszy ,gestszy ,cieższy oplot.

jak powiesz ze mieszanką to zrobie taka mine ohmy.gif bo tego sie nie spodziewam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lukass5
post Mon, 21 Mar 2016 - 16:03
Post #2552


User
Dołączył: Fri, 08 January 2016
Skąd: Warszawa





No to po kolei:
Za nośnośc opony odpowiada ciśnienie w powietrza w oponie. Indeks nośności określa ilośc kilogramów obciązenia dla danej opony przy konkretnym ciśnieniu i np. taki popularny rozmiar 205/55R16 w wersji standardowej ma indeks 91 czyli 615 kg. Tą wartośc uzyskuje przy cisnieniu 2,5 bar. Powyzej tej wartosci nosnośc tej opony juz nie rosnie (zreszta jak i innych opon o normalnej konstrukcji (nie XL)). Natomiast przy ciśnieniu 2.0 bar ma już tylko 515kg.
Dlatego że za nosnośc opony odpowiada ciśnienie a nie twardośc boku to opona w tym samym rozmiarze czy to miekki komfortowy model Michelina, czy twardy Bridgestone czy mega twardy RunFlat maja tą samą nosność, co jakby już obala mit - wieksza nośnośc = twardy bok.

Żeby dźwigać większe ciężary to trzeba dac większa oponę (o większej pojeności powietrza które będzie unościć ciężar) albo taki sam rozmiar, który będzie pracował na większym ciśnieniu roboczym. I tu wkraczamy w kwestie opon XL. Dalej trzymając się przykłądu rozmiaru 205/55R16 mamy oponę XL o nośności 94 czyli taką która uniesie max 670 kg. Ale te 670 kg będzie przy ciśnieniu 2,9bar a nie 2,5. Jako ciekawostkę trzeba dodaz że opona XL przy tym samym ciśnieniu co opona nie XL ma mniejszą nośność. W wypadku tego rozmiaru przy np. 2 barach zwykła ma 515kg, a XL-500kg.
Tu dochodzimy do róznic w budowie opon zwykłych i XL. Aby napompować opone na wyższe ciśnienie trzeba zmienić jej konstrukcję. I nie chodzi tu o boki opony, bo one to ciśnienie wytrzymają z zapasem. Jedyne drobne zmainy w oponie XL mogą byc w okolicach stopki opony, ale nie mają one praktycznie żadnego wpływu na zachowanie opon w zakręcie. Największe róznice kryją się pod bieznikiem. Opony XL maja inne, zazwyczaj sztywniejsze opasanie (moze go być więcej, z innego materiału, grubości drutu, czy nawet po prostu ułożone pod innym kątem) stalowe czołą opony. Chodzi o to ze pompując wyższe ciśnienie zmienia się kontur opony i bieznik byłby wypukły co powoduje złe przyleganie do drogi. To zmienione opasanie powoduje zachowanie konturu opony także przy podwyższonym ciśnieniu.
Czy to jest zawsze korzystne? Niekoniecznie. Skoro nasze auto wazy X kilogramów i starcza mu wg producenta zwykłą opona to znaczy że będzie ona prawidłowo pracowac pod obciazeniem i zapewniać optymalna powierzchnię styku z drogą. Nalezy pamietać żę droga nie jest idealnie równa i jak opona będzie miała zbyt dużą sztywnosc czołą w stosunku do nacisku to nie będzie wykorzystywać pełnej powierzchni przylegania. Szczególnie moze to mieć znaczenie w oponach zimowych. Kto mi nie wierzy niech sobie weźmie do ręki profi slicka np. Michelina i zobaczy zę przy bardzo twardych scianach bocznych jednocześnie mamy dość miekkie opasanie pod bieznikiem, zeby opona wykorzystała każdy mm kwadratowy drogi pod nią.
Także konkluzja jest taka - sztywne boki w XL to mit, a po drugie jak nie potrzeba zwiększonej nośności to korzystanie z opony XL mija sie celem.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Mon, 21 Mar 2016 - 16:26
Post #2553


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city

Ikona grupy



Czyli opone XL trzeba pompowac mocniej, niz to co zaleca producent do opony nie XL?


--------------------
RX8 K20 - Poznań 1:44.115 (Extreme VR2 R7)
----------- Tor Łódź 59.6 (Extreme VR2 R7)
----------- Autodrom Pomorze 42.06 clockwise, 41.68 counterclockwise (Extreme VR2 R7)

www.racetcs.com - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
xtremesystems
post Mon, 21 Mar 2016 - 16:39
Post #2554


Super User
Dołączył: Thu, 29 November 2012





Tak jak myslalem .oplot

czyli wiecej xl-ek nie biore. szczegolnie zimowych .
wedle w/w opona xl bedzie na sniegu za twarda (nie bedzie pracować) jak nalezy. (ze wzgledu na konstrukcje , mimo miekkiej mieszanki

dlatego z kolei zimowe xlki bardzo dobrze kleją na suchym i w dodatniej temperaturze.


co do boków 100% zgoda.mam obecnie xl nokiana i balon jak cholera



i jeszcze ciekawy wniosek mi sie nasunął . jesli oplot jest poteżniejszy to pewnie cieżej bedzie xlke przebic
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lukass5
post Mon, 21 Mar 2016 - 17:03
Post #2555


User
Dołączył: Fri, 08 January 2016
Skąd: Warszawa





Nie oplot. Oplot to taka trochę zwyczajowa nazwa osnowy, czy jeszcze innaczej kordu. Kord w oponie osobowej stosuje się nylonowy. I ten kord jest od stopki do stopki. Natomiast opasanie stalowe jest w formir pąłtów umieszczonych tylko na czole i to tu sa głowne zmiany.

Jeszcze jest pare ciekawostek o indeksach prędkosci, ale to moze innym razem wink.gif
Z tym nie braniem XL bym aż tak nie demonizował - to nie są aż tak wyczuwalne róznice szczególnie w ramach jednego producenta - większe będa róznice pomiedzy producentami wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
xtremesystems
post Mon, 21 Mar 2016 - 17:20
Post #2556


Super User
Dołączył: Thu, 29 November 2012





no chodzilo mi o te druty .ale ze nie znam nazewnictwa to mi wyszlo ze oplot biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Arni WS
post Wed, 23 Mar 2016 - 18:45
Post #2557


Rookie
Dołączył: Fri, 03 April 2015
Skąd: Siedlce





Co do mojej sytacji, to celuję w dobre UHP i wytypowałem Yokohama Advan Sport v105 jako mieszcząca się w budżecie i fajną pod katem dynamiki, na ostry tor i upał będzie do dobicia Federal RSR. Decyzje podjąłem także cześciowo dzięki testom zamieszczanym przez was.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Winni
post Wed, 23 Mar 2016 - 21:38
Post #2558


Super User
Dołączył: Tue, 23 June 2015





Advan V105 Sport nadal polecam, fajna twarda ścianka, reakcja na ruchy kierownicą jest natychmiastowa.

Kleją też bardzo dobrze, w moim Civicu Ufo turbo teraz przy tych niskich temperaturach mają ciężko, ale jak są zagrzane lub jezdzone w cieplejszym klimacie jest fajnie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Arni WS
post Fri, 25 Mar 2016 - 10:57
Post #2559


Rookie
Dołączył: Fri, 03 April 2015
Skąd: Siedlce





Mam dobra ofertę na Advan sport v 105 ale wersje XL. Czy do Megane RS nie bedzie problemu, utraty właściwości w związku z tym, czy tez uparcie szukac nie XL? Podobno różnica nośności to raptem 50 kg na oponę
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lukass5
post Fri, 25 Mar 2016 - 19:58
Post #2560


User
Dołączył: Fri, 08 January 2016
Skąd: Warszawa





CYTAT(Arni WS @ Fri, 25 Mar 2016 - 10:57) *
Mam dobra ofertę na Advan sport v 105 ale wersje XL. Czy do Megane RS nie bedzie problemu, utraty właściwości w związku z tym, czy tez uparcie szukac nie XL? Podobno różnica nośności to raptem 50 kg na oponę

Ale jaki rozmiar? Bo może akurat w tym rozmiarze XL jest wskazane dla twojego auta?
Go to the top of the page
 
+Quote Post

216 Stron V  « < 126 127 128 129 130 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Sunday, 20 January 2019 - 22:53