Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> [IS250 II] swap/turbo?
adaml
post Thu, 27 Apr 2017 - 04:03
Post #1


Rookie
Dołączył: Wed, 08 March 2017
Skąd: wwa ząbki, lublin





Czy warto? Jeżeli tak, to na jaki silnik, może 3uz-fe?
Jaki byłby szacunkowy koszt całej operacji?
A może dodanie turbo?

Domyślam się, że pewnie lepszym rozwiązaniem byłby zakup IS350, ale trafić bezwypadkowy z relatywnie małym przebiegiem jest niezmiernie ciężko.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 27 Apr 2017 - 04:03
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
marcinm
post Thu, 27 Apr 2017 - 09:36
Post #2


Super User
Dołączył: Tue, 17 July 2007





Moim zdaniem najłatwiej byłoby dostać sam 2GR-FSE i go podmienić, może nawet ECU ogarnie, jeśli by dało się przerzucić mapy z 2GR-FSE.

Najmniej rzeźby, a poprawa osiągów znaczna.

Ładowanie tam UZ'a może być czaso- i pracochłonne, a efekt może nieco odbiegać od lexusowej niezawodności wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adaml
post Sat, 29 Apr 2017 - 11:58
Post #3


Rookie
Dołączył: Wed, 08 March 2017
Skąd: wwa ząbki, lublin





Ładowanie jakiegoś awaryjnego silnika to ostatnia rzecz jaką chciałbym robić.
A może jakieś v8 byłoby możliwe do wrzucenia?
Ewentualnie jaka konfiguracja silnik\skrzynia najlepsza do uturbienia?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ledziu
post Sat, 29 Apr 2017 - 12:22
Post #4


Forum Homee
Dołączył: Sun, 16 October 2011





CYTAT(adaml @ Sat, 29 Apr 2017 - 11:58) *
Ładowanie jakiegoś awaryjnego silnika to ostatnia rzecz jaką chciałbym robić.


A skąd masz to info???

A tak właściwie to olej temat kup sobie ori 350kę albo is-fa i masz z bani.
Tylko nie pisz że 350ka jest trudno dostępna a is-f drogi bo z tą wiedzą którą posiadasz zanim złożysz is2 turbo to znajdziesz pięć 350ek i zdążysz zarobić na is-fa.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adaml
post Sat, 29 Apr 2017 - 14:30
Post #5


Rookie
Dołączył: Wed, 08 March 2017
Skąd: wwa ząbki, lublin





Sam bym tego turbo/swapa nie robił. Jak trafi się zadbane is350 + moje wymagania to się zastanawiać nie będę. Zdecydowanie wolę ori,ale spełniających moje wymagania is250 już kilka widziałem, a is350 ani jednego, stąd pytanie o swap. Swap pewnie byłby tańszy i mniej problematyczny niż dołożenie turbo w is 250. Co do is f, z niskim przebiegiem i bezwypadkowego nie widziałem poniżej 200 tysięcy złotych. Is350 to pewnie 60k zł + ew. turbo 20?

Jeżeli bez problemu można by zrobić is350 z is250 i kosztach podobnych do is350 to taką opcję też rozważam.
Stock is250 możliwy do zaakceptowania tylko w secie np. z c05 ( może c06)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
carinus
post Sun, 14 Jan 2018 - 21:45
Post #6


User
Dołączył: Tue, 08 February 2005
Skąd: lubuskie/Belgia





Nie chcę zakładać nowego wątku w podobnym temacie.Kto będzie w stanie ogarnąć zespolenie pokładu IS 220 z elektroniką silnika 1GFE.Diesel wylatuje i w jego miejsce chcę wsadzić silnik z IS200 z pracującą turbiną.Mechanike i okablowanie silnika ogarnę,gorzej będzie z czasem na pozostałe kabelki żeby zgrać z resztą samochodu.Dwa różne systemy ale czy można je razem pogodzić?Pytam z ciekawości bo nie wiem czy ktoś już takie przekładki uskuteczniał.


--------------------
Lexus IS 200 SportCross Turbo (sold) , RX400h , IS220d , Yaris TS II(sold)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
carinus
post Sun, 14 Jan 2018 - 21:46
Post #7


User
Dołączył: Tue, 08 February 2005
Skąd: lubuskie/Belgia





Nie chcę zakładać nowego wątku o podobnym temacie.Kto będzie w stanie ogarnąć zespolenie pokładu IS 220 z elektroniką silnika 1GFE.Diesel wylatuje i w jego miejsce chcę wsadzić silnik z IS200 z pracującą turbiną.Mechanike i okablowanie silnika ogarnę,gorzej będzie z czasem na pozostałe kabelki żeby zgrać z resztą samochodu.Dwa różne systemy ale czy można je razem pogodzić?Pytam z ciekawości bo nie wiem czy ktoś już takie przekładki uskuteczniał.


--------------------
Lexus IS 200 SportCross Turbo (sold) , RX400h , IS220d , Yaris TS II(sold)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BeeMiX
post Mon, 15 Jan 2018 - 01:40
Post #8


Moderator
Dołączył: Sat, 23 July 2005
Skąd: Nowy Jork / Choszczno





Jesteś z Lubuskiego wiec spytaj Marcina z Biedagarage czy jest w stanie pomoc. Wątpię ze ktokolwiek wpadł na pomysł swapowamia 1G biggrin.gif


--------------------
97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500
08 S500L
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 15 Jan 2018 - 10:42
Post #9


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Kluczyk Garage.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcinm
post Mon, 15 Jan 2018 - 13:33
Post #10


Super User
Dołączył: Tue, 17 July 2007





Mam pewne obawy co do możliwości upchnięcia R6 w miejsce R4, któremu i tak zbyt luźno pod tą maską nie jest.

Zacząłbym od zwymiarowania komory silnika, bo na tym się to przedsięwzięcie może skończyć. Zdecydowanie sensowniejszą opcją byłoby wsadzenie 2GR'a albo kupno 350-ki zamiast kombinacje alpejskie z wymianą diesla na benzynę.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
carinus
post Tue, 16 Jan 2018 - 12:13
Post #11


User
Dołączył: Tue, 08 February 2005
Skąd: lubuskie/Belgia





Dzięki za namiary.Do Kluczyka ma za daleko,na początek poszukam kogoś w okolicy.Widziałem już wsadzone 2JZ-ty,więc ten tez powinien się zmieścić.Szkoda psuć benzynowe wersje dlatego wybrałem klekota,jest też znacznie tańszy w zakupie.


--------------------
Lexus IS 200 SportCross Turbo (sold) , RX400h , IS220d , Yaris TS II(sold)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
yaaro
post Sun, 21 Jan 2018 - 20:48
Post #12


User
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Wrocław





kolego carinus. Podzielam Twój pogląd i sam do podobnej operacji przymierzam się od kilu lat, poczyniłem nawet jakieś "zakupy" ale zawirowania życiowe sprawiły, że musiałem temat odłożyć i skupić się na nowych priorytetach. Wracam jednak do sprawy i nadal chcę kupić IS220d, który traci strasznie na wartości z uwagi na kiepskiego paliwożernego diesla i skrzynię, na którą wielu narzeka, a następnie wstawić tam 1UZ-FE. Komorę wstępnie mierzyłem, przestrzeni wystarczy, 1UZ jest dosyć krótki. W pokrzywach stoi już lekko zdekompletowany Lexus SC400, który ma być dawcą silnika i kilku pierdół. Założeniem było zrobić szybkiego daily cara, który przyjmie na klatę instalację LPG, którym można bezawaryjnie ruszyć w trasę, ale też bezpiecznie zawieźć dziecko do szkoły. 1UZ jest do ogarnięcia na seryjnym ECU i kilku przysłowiowych kabelkach. Jest oczywiście słabszy od IS350...ale do cholery to pancerne V8 cool.gif z silnym dołem, dające duże możliwości na przyszłość. Niestety obawiam się, że gdy pójdziesz tą drogą pożegnasz się z systemami bezpieczeństwa. Niedrogą kontrolę trakcji można by zapodać od forumowego kolegi jackkpl, który takie cudo produkuje. Wracając do silnika, lepszym jednak rozwiązaniem byłoby wstawić tam 3UZ. Jakby nie patrzyć, jest tam ok 100 Nm więcej, w stosunku do pierwszych UZ i do wykrzesania na NA jakieś 300KM. Kosztuje niestety wyraźnie więcej, a do wystrojenia niezbędny będzie jakiś SA (celowałbym w EMU), więc prócz droższego silnika dochodzi Ci ok 3 tys. zł na EMU z czujnikami i wiązką (zakładam, że wiązkę sam ogarniesz). Strojenie zapewne ok 2 tys zł. Wiem, że Ruskie potrafią tak zaingerować w stockowy ECU aby 3UZ działał bez skrzyni i immobilizera. Na YT są filmiki oraz kontakt do magików. Warte rozważenia, jeżeli nie chciałbyś dalej dłubać w tym 3UZ. Do zrobienia "tylna" miska olejowa, łapy, wydech, płukanie zbiornika z ON i pompa paliwa w zbiorniku oraz inne pierdoły. Sporo kasy pójdzie na połączenie skrzyni z silnikiem + sprzęgło. Rozwojowym posunięciem byłoby wrzucenie skrzyni 6b ZF od diesla BMW o symbolu GS6-53DZ. Wg. producenta znosi 600Nm. Są do tego gotowe flansze do połączenia z 1UZ/3UZ za jakieś 900 zł, można też samemu wyciąć na laserze/wodzie ale jak machniesz się w osiowaniu, to będzie prężyć i skrzynia długo nie pożyje. Można też spawać dzwon, rozwiązanie spotykane w przyrodzie, choć postrzegane jako druciarstwo. Problem osiowania i prężenia może być niebezpieczny. Czasami spawane dzwony pękają. Skrzynię dostaniesz za 1000 lub trochę więcej. Temat koła zamachowego i sprzęgła w tym setupie jest już rozpracowany na driftforum. Droższa opcja ale równie pancerna to skrzynia od Nissana 350Z o oznaczeniu CD009. Uwaga, są ponoć głośne. Jak oryginalna skrzynia od IS220d Ci pasuje, to oszczędzisz sporo pracy (mocowanie skrzyni, przeróbka/wyważanie wału, zabawy z pozycjonowaniem wybieraka. Ori skrzynie nie grzeszy kulturą ale znosi 400Nm. Na stare skrzynie Getraga z supry czy W58, R154 nikt nie narzeka, że są toporne i chodzą jak w dostawczaku, a ludziska to łączą z 1UZ czy 1JZ, 2JZ na całym świecie. Jeździłem na próbę IS220d i choć nie było precyzyjnego kliknięcia przy zapinaniu biegów, to nic niepokojącego nie zauważyłem. Był to lex z 2007r. Zakładam, że narzekanie innych użytkowników są uzasadnione, ale egzemplarz, którym jeździłem był ok. Może problemy tych skrzyń dotyczyły początku produkcji. Pocieszeniem na koniec jest fakt, że silnik z osprzętem od IS220d sprzedasz za kilka tys. PLNów, więc kieszeni ulży
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BeeMiX
post Sun, 21 Jan 2018 - 22:16
Post #13


Moderator
Dołączył: Sat, 23 July 2005
Skąd: Nowy Jork / Choszczno





Yaaro masz SC400 i chcesz się bawić w coś takiego ? blink.gif jak masz jakieś czesci z SC to chetnie kupie. Co do skrzyń, warto zerknąć na przełożenie głowne w IS. Skrzynie japońców są zazwyczaj lepiej zestopniowane i na krótsze dyfry. Dlatego CD009 ma fajniej zestopniowane biegi i dłuży 6 bieg. Niestety ma bardzo szerokie dzwon przez co może być problem żeby ją zmieścić. Dodatkowym minusem jest cena, CD009 z ostatniej serii to obecnie okolo 3 tyś pln. Co do hałasu potwierdzam, można go wyeliminować w środku auta lecz na zewnatrzą dalej będzie chodził jak by coś było popsute. Doświadczenia ze skrzynia BMW nie miałem ale słyszałem że także nie jest cicha. Jest zestopniowana na dłuższe dyfry.

Temat 3UZ budzie IS mk1 był rozgryziony przez jeden warsztat, z tego co pamietam SSG i jest opisany projekt na Lexus-forum.pl


--------------------
97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500
08 S500L
Go to the top of the page
 
+Quote Post
yaaro
post Mon, 22 Jan 2018 - 10:34
Post #14


User
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Wrocław





BeeMiX, do Twojego pytania o SC400 odniosę się w kolejnym poście (złamię zasady tongue.gif ) i pozwolę sobie na mały offtop wink.gif . Najpierw o zestopniowaniu ww. skrzyń. Poniżej moje symulacje, które poczyniłem w trakcie przygotowań do tematu. Prędkości na poszczególnych biegach liczone dla standardowego ogumienia IS220d (245/45/17) oraz dla dwóch dyfrów występujących w IS. Najczęściej było przełożenie 2.474 (pierwszy obraz) oraz w wersji sport, ale również w IS-F 2.937 (drugi obraz). Uwaga - IS-F od 2010r miał szperę opartą na Torsenie. Towar jednak ciężko osiągalny.

1. skrzynia od IS220d.
https://drive.google.com/file/d/1KxiJ5QQPNq...iew?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1gzFe9bt0Lz...iew?usp=sharing

Wnioski: najdłuższy 6 bieg spośród opisanych skrzyń, co mi bardzo pasuje (niskie spalanie w trasie). Niestety przełożenie pierwszego biegu za krótkie do szybkiego przyspieszania. Zapinając dwójkę przy czerwonym polu obrotomierza (dla 1UZ to 6400 RPM, 3UZ to 6200 RPM) obroty na dwójce spadają bardzo nisko, bo do nieco ponad 3000 RPM. Na kolejnych biegach jest dobrze. Pocieszeniem jest fakt, że silnik ochoczo ciągnie z dołu, więc przyspieszenie na dwójce od ok 3100 RP powinno być dobre. W realnych warunkach i tak niskie obroty drugiego biegu nie mają większego znaczenia, bo to zaledwie okolice 50 km/h. Jest to też najgorsza pod względem wytrzymałości skrzynia w tym zestawieniu. Użytkownicy ISów narzekają na niepokojące hałasy dobiegające z niej oraz na "toporność" jej pracy.

2. skrzynia ZF o oznaczeniu GS6-53DZ od BMW z silnikiem M57
https://drive.google.com/file/d/1kWGvl-_Fv5...iew?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1P0TJR6a4Dv...iew?usp=sharing

Wnioski: najlepsza relacja ceny do "pancerności" skrzyni gdy warunkiem jest posiadanie szóstego biegu. Wyjście ze skrzyni to gumowy krzyżak. Wał ISa też taki posiada, więc połączenie wydaje się łatwe. Najtaniej wychodzą stare skrzynie ZF od BMW o 5 przełożeniach, można je kupić za grosze. Biegi skrzyni GS6-53DZ dobrze zestopniowane dla UZ, jedynka nieco dłuższa od CD009, a szósty bieg zdecydowanie krótszy od oryginalnej skrzyni IS220d. W połączeniu z dyfrem od IS-F szóstka jak dla mnie za krótka. Jest jeszcze wersja tej skrzyni dla benzyny (np. 335i) o oznaczeniu GS6-53BZ. Prawdopodobnie ma korzystniej zestopniowane biegi, ale jest droga.

3. skrzynia od Nissana 350Z o oznaczeniu CD009
https://drive.google.com/file/d/1U_GIgjvSSh...iew?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/12JOYjzFVYc...iew?usp=sharing

Wnioski: chyba najlepsze przełożenia w tym zestawieniu. Szósty bieg nieco krótszy niż w standardowej skrzyni od IS220d. Wyjście na wał na wielowypuście, a więc trzeba ciąć wał od ISa i sztukować lub dorobić od podstaw. Dochodzi wyważanie. Uważam, że jest za droga.

link do kalkulatora -> http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/index.html

Co do tematu 3UZ w budzie IS MK1, jeżeli BeeMiX masz na myśli ten projekt -> https://www.youtube.com/watch?v=LmHQHepX06k, to uważam go za mocno przepłacony. 11 tys EUR za swap z silnikiem ?! i dostajesz zajebisty silnik z mułowatym automatem. W takiej cenie to rozumiem setup z przyzwoitym manualem 6b postawiony na EMU.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BeeMiX
post Mon, 22 Jan 2018 - 21:16
Post #15


Moderator
Dołączył: Sat, 23 July 2005
Skąd: Nowy Jork / Choszczno





Najoptymalniejsze do wolnossacego V8 będzie skrzynia z BMW i dyfer 2.937 ze Sporta. Cała reszta dramatycznie zmuli auto. Jakie przełożenie miał IS250 ? Tak słyszałem że IS-F po lifcie miał Torsen. Czy taki dyfer pasuje bez przeróbek do zwyklego ISa ?

Tak mowilem o tym IS200. Tak to dramatyczna cena za taką modyfikacje, ale jak widać właściciel jest zadowolony


--------------------
97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500
08 S500L
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ledziu
post Mon, 22 Jan 2018 - 21:17
Post #16


Forum Homee
Dołączył: Sun, 16 October 2011





yaaro fajnie rozpracowałeś temat skrzynek ale BeeMiX o coś innego chodziło... tak mi się wydaje wink.gif

Tylko jeszcze coś sprostuje co do Twoich przemyśleń skrzynkowych to na r154 nie narzeka się w dwóch momentach przy zakupie i odsprzedaży wink.gif . Jest to stary knot, w 99% zajechany do bólu, nawet po ogarnięciu synchro i pierwszych przełożeń pracuje jak zepsuta skrzynka w ikarusie a koszty jej montażu i tak są spore.

Wspominasz jeszcze swap 3uz do is osobiście uważam że kosztował w pytę kasy ale troszku znam temat i właściciel auta tez miał spore wymagania... co nie zmienia faktu że z seryjnym automatem nawet 6b nie dałbym tyle kasy za swapa 3uz do is1


Go to the top of the page
 
+Quote Post
BeeMiX
post Mon, 22 Jan 2018 - 21:23
Post #17


Moderator
Dołączył: Sat, 23 July 2005
Skąd: Nowy Jork / Choszczno





CYTAT(ledziu @ Mon, 22 Jan 2018 - 21:17) *
Tylko jeszcze coś sprostuje co do Twoich przemyśleń skrzynkowych to na r154 nie narzeka się w dwóch momentach przy zakupie i odsprzedaży wink.gif . Jest to stary knot, w 99% zajechany do bólu, nawet po ogarnięciu synchro i pierwszych przełożeń pracuje jak zepsuta skrzynka w ikarusie a koszty jej montażu i tak są spore.


W rzeczy samej


--------------------
97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500
08 S500L
Go to the top of the page
 
+Quote Post
carinus
post Mon, 22 Jan 2018 - 21:43
Post #18


User
Dołączył: Tue, 08 February 2005
Skąd: lubuskie/Belgia





Na razie wrzuciłem dyfer z GS450 z ratio 3,26 i jest zamienny z fabrycznym.Niestety nadal nie odczuwam ze silnik generuje ponad 400Nm.Jezeli chcesz coś krótszego to trzeba zmienić wózek z 250-ki i wsadzić dyfer z IS300 nawet ze szperą,półosie pasują.Lezy jeszcze w garażu dyfer od Z350 ratio 3,6 jednak wózek wymaga wtedy małej modyfikacji.


--------------------
Lexus IS 200 SportCross Turbo (sold) , RX400h , IS220d , Yaris TS II(sold)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BeeMiX
post Mon, 22 Jan 2018 - 21:49
Post #19


Moderator
Dołączył: Sat, 23 July 2005
Skąd: Nowy Jork / Choszczno





Czyli już wrzuciłeś to 1G ?


--------------------
97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500
08 S500L
Go to the top of the page
 
+Quote Post
yaaro
post Tue, 23 Jan 2018 - 09:35
Post #20


User
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Wrocław





CYTAT(ledziu @ Mon, 22 Jan 2018 - 21:17) *
yaaro fajnie rozpracowałeś temat skrzynek ale BeeMiX o coś innego chodziło...

inaczej to odczytałem wink.gif. BeeMiX pisał o przełożeniu głównym i lepszym (zazwyczaj) zestopniowaniu japońskich skrzyń oraz długości szóstego biegu w CD009.
CYTAT(BeeMiX @ Sun, 21 Jan 2018 - 22:16) *
.....Co do skrzyń, warto zerknąć na przełożenie głowne w IS. Skrzynie japońców są zazwyczaj lepiej zestopniowane i na krótsze dyfry. Dlatego CD009 ma fajniej zestopniowane biegi i dłuży 6 bieg. ...

Nie wiedziałem też, względem której skrzyni ta CD009 ma mieć dłuższy 6 bieg. Względem IS220 czy BMW ? Warto było to zweryfikować, co zrobiłem powyżej. Mógłbym oczywiście w dwóch zdaniach, ale chciałem się podzielić zebranymi obliczeniami i wnioskami. Komuś na pewno się przyda. rolleyes.gif
CYTAT(BeeMiX @ Mon, 22 Jan 2018 - 21:16) *
Jakie przełożenie miał IS250 ? Tak słyszałem że IS-F po lifcie miał Torsen. Czy taki dyfer pasuje bez przeróbek do zwyklego ISa ?

IS250 manual ma przełożenie 3.583 a automat 3.909. Czy dyfer IS-F pasuje ? Na 90% pasuje. Temat wałkowałem dawno temu i dogłębnie, ale nie mogę teraz znaleźć odpowiedniego linka do forum clublexus.com lub my.is/forums
Teraz uwaga, mała niespodzianka ! cool.gif Toyota GT86 ma szperę na torsenie i pasuje fizycznie do Lexa IS 2 gen. cool.gif. Nie piszę o "wkładzie" LSD do dyfra, tylko o całym dyfrze. Wygląda też identyko. Po tej stronie oceanu ludzie jeszcze nie odkryli, że szperę tą można gdzieś zeswapować, więc sprzedawcy wołają za dyfer symboliczne 800-1200zł. Myślę, że należałoby rozważyć przełożenie wieńca dyfra z zębatką napędzającą go, bo final ratio 4.1 jest bardzo niekorzystne w stosunku do omawianych skrzyń. Szpera nie spełnia chyba oczekiwań właścicieli BRZ i Scion FRS, bo wymieniają ją na płytkową. Jakby nie patrzeć to okazja cenowa i na pewno lepsza opcja, niż rzeźba z mocno wymęczonymi szperami od IS300 czy supry. Pomijając fakt, że w mojej opinii one nie pasują do IS 2gen., to z uwagi na duuuże przebiegi, pewnie taki dyfer jęczy jak napęd w starym tramwaju. Wrzucam linki. Jeden dot. próby przypasowania szpery z IS300 1gen. do IS 2 gen. Nie analizowałem tego, ale kiepsko widzę wsadzanie/przerabianie wózka od IS 1gen. do 2 gen. jak sugerował carinus
https://www.clublexus.com/forums/performanc...-automatic.html
https://www.heavythrottle.com/2014/04/10/th...n-os-giken-lsd/
https://www.clublexus.com/forums/is-2nd-gen...n-an-is250.html

CYTAT(BeeMiX @ Sun, 21 Jan 2018 - 22:16) *
Yaaro masz SC400 i chcesz się bawić w coś takiego ? blink.gif jak masz jakieś czesci z SC to chetnie kupie.

No widzisz....wygląda na to, że ekonomicznie opcja z zabawą w IS220d pasowałaby mi najbardziej, choć serducho ciągnie do SC. Jeżeli pójdę w IS220 to mogę Ci jakieś graty z SC sprzedać. Jeszcze się waham dry.gif Wczoraj siadłem do excela i policzyłem kilka opcji. W swojego SC 400 musiałbym wsadzić ponad 10 tys. zł aby był zarejestrowany i jeździł. Cena uwzględnia malowanie całego samochodu. Generalnie ogrom pracy i potencjalne "niespodzianki" po drodze. SC400 musiałby być jedynie samochodem do weekendowej zabawy (mało praktyczny na weekendowy wypoczynek i wożenie dzieciaka), czyli potrzebowałbym drugi, bezpieczny, ekonomiczny, w miarę bezawaryjny (aby nie generował sporych kosztów). Plan "auto do szaleństw + daily" był pierwotnym planem, lecz dzisiaj widzę, że w moim przypadku to jest bez sensu, bo byłbym jedynym użytkownikiem dwóch aut, a każde generuje koszty. Na "codzienniaka" musiałbym wydać sporo kasy, aby spełniał moje oczekiwania, czyli radykalnie ograniczone fundusze na fajny projekt SC400 z kompresorem i manualem. Bilans moich obciążeń finansowych i przychodu skłania do większego rozsądku huh.gif Obecnie mam dwa samochody + trzeci w pokrzywach. Stara Mazda jako auto rezerwowe i Acura TL 3,2 2005r 260KM, manual. Ze sprzedażą Acury waham się od dłuższego czasu, bo jeździ się bardzo dobrze, zapiernicza fajnie i nic złego się z nią nie dzieje ale zapadła decyzja, że jednak sprzedaję dla lexusowych planów. Acura to wynalazek dla pasjonata (jak dla mnie 6 lat temu), być może ciężko będzie ją sprzedać, chociaż te, które pojawiają się na Alledrogo szybko znikają. Widzę sporo ogłoszeń zamiany IS220d na coś innego. Może pójdę w tą stronę. Z uwagi na koszty i racjonalne przesłanki IS z V8 i lepszymi osiągami niż Acura byłby bardziej uniwersalnym posunięciem dla mnie od SC400 + dupowóz po bułki. Kurde blaszka blink.gif pasja vs. rozsądek. Ale gość pieprzy biggrin.gif Jeszcze nad tym myślę...intensywnie. SC400 z kompresorem i mocą ok 400KM przekroczyłby mocno 30 tys zł. Jest autem wyjątkowym, ale co z odsprzedażą kiedyś ? IS220d + V8 + ori ECU zacznie jeździć na LPG już za nieco ponad 30 tys zł, a później powoli dodatkowe koszty...wydech, EMU ze wstępnym programem, powrót do przypasowania kompresora, wtrysków, pompy i strojenie. Optymistycznie wyliczyłem 45 tys zł uwzględniając, że większość rzeczy będę robił sam, a część kasy wróci ze sprzedaży niepotrzebnych części (SC + IS). Wiadomo, w praktyce koszty na pewno wyjdą większe w przypadku każdej opcji. Na razie walczę sam ze sobą, w którą stronę pójść
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V   1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 20:28