EMU, Traction control strona 85 Opcje

[Ziuzio]

Dzięki, jeszcze zastanawiam się nad podwójnymi cewkami, mam z VW 1.4 2szt obsługujące 4 cylindry (po 2 w WS). Czy przy zapłonie 1 - 3 - 7 - 2 - 6 - 5 - 4 - 8 połączenie w pary pod zapłon: 1-2, 3-4, 7-5, 6-8 będzie ok? Idealnie mi się zgrywa z przewodami zapłonowymi, jak będę musiał obsługiwać cewką 2 banki to zrobi się niezły burdel

Trzeba sprawdzić dla danego silnika, które piece współbieżnie osiągają TDC, najprawdopodobniej(jeśli nie jest to jakiś odd fire), to masz pary 1+6, 3+5, 4+7, 2+8. Vki rzadko miewają pary w jednym banku(tylko "płaskie" wały mają szanse na taki układ, ale niekoniecznie).
Zamontuj jakieś COPy, jak będą miały zapas w czasie ładowania, to nic im nie będzie w wasted sparku.

[Wspieraj forum]

[Rezor]

To wiem, tak mam podłączone pary dla wtrysków i tak chciałem dla P65 ale jest dupa bo fajka dla cylindra 4 i 8 opiera się o kolektor, a nie ma jak dorobić do tego customowego przewodu. Pomyślałem czy nie dałoby rady podłaczyć cewki od VW tak żeby cewka 1 obsługiwała bank 1 czyli: 1-2, 3-4, a cewka 2 bank 2: 5-7, 6-8. Wtedy w ignition event miałbym ustawione:
Event 1: Output 1 (cyl 1)
Event 2: Output 2 (cyl 3)
Event 3: Output 3 (cyl 7)
Event 4: Output 1 (cyl 2)
Event 5: Output 4 (cyl 6)
Event 6: Output 3 (cyl 5)
Event 7: Output 2 (cyl 4)
Event 8: Output 4 (cyl 8)

Czy to będzie działać czy coś źle rozumiem? Jeśli pary muszą być koniecznie co te 360* między TDC do dupa bo znowu mam problem z kombinowaniem z przewodami zapłonowymi bo z tych które były z cewkami wystarczyło ściągnąć fajkę, podgiąć konektor na 45* i założyć fajkę ze starych przewodów które mam od tego silnika, jak pójdzie "na krzyż" to będą już za krótkie

[Ziuzio]

Musiałbyś spróbować, problem może być taki, że strzelając iskrą w momencie sprężania ~90* przed TDC odpalisz mieszankę( a tak może być przy takiej konfiguracji np. dla ignition output 2: w momencie ignition eventu 7 na 4-tym cylindrze, wasted spark strzeli tez iskrą na 3-cim cylindrze, który będzie wtedy mniej więcej w połowie suwu ssania) - to trzeba sprawdzić doświadczalnie, pod dużym obciążeniem i przy rozgrzanej komorze może być to dopiero zauważalne:-) . Spalisz mieszankę nieefektywnie i silnik będzie kulawo chodził. ~90* przed TDC, ale w suwie wydechu nie zaszkidzi, ani ~90* za TDC też nic to nie popsuje.

[Rezor]

Wiązka prawie cała ogarnięta, powoli konfiguruje urządzenie i nie ogarniam przypisania wtrysków.
Mam pary cylindrów (kolejność zapłonu 1 - 3 - 7 - 2 - 6 - 5 - 2 - 8):
1/6 - INJ 2 - COIL 2
3/5 - INJ 3 - COIL 3
4/7 - INJ 1 - COIL 1
2/8 - INJ 4 - COIL 6

Zapłon mam skonfigurowany:
Ignition Event 1 -> Ignition Output 2 (cylindry 1/6)
Ignition Event 2 -> Ignition Output 3 (cylindry 3/5)
Ignition Event 3 -> Ignition Output 1 (cylindry 7/4)
Ignition Event 4 -> Ignition Output 6 (cylindry 2/8)
Ignition Event 5 -> Ignition Output 2 (cylindry 1/6)
Ignition Event 6 -> Ignition Output 3 (cylindry 3/5)
Ignition Event 7 -> Ignition Output 1 (cylindry 7/4)
Ignition Event 8 -> Ignition Output 6 (cylindry 2/8)

Dalej wtryski są jakoś pokrętenie ustawiane (IMO lepiej by było użyć spójnej konfiguracji czyli przypisywać wtryski do Ignition Event, a nie jak obecnie Event do wtrysku)
Mam ustawione:
Injector 1 Phase -> Ignition Event 1
Injector 2 Phase -> Ignition Event 3
Injector 3 Phase -> Ignition Event 2
Injector 4 Phase -> Ignition Event 4
Squirt twice [x]

Rozumiem, że Ignition Eventów 5-8 nie muszę przypisywać?

Idąc dalej Knock sensor sampling ma znowu przypisanie czujnika do Ignition Eventu. Mam po czujniku per cylinder, więc mam ustawione:
Ignition Event 1 -> Knock Sensor Input 1
Ignition Event 2 -> Knock Sensor Input 1
Ignition Event 3 -> Knock Sensor Input 1
Ignition Event 4 -> Knock Sensor Input 1
Ignition Event 5 -> Knock Sensor Input 2
Ignition Event 6 -> Knock Sensor Input 2
Ignition Event 7 -> Knock Sensor Input 2
Ignition Event 8 -> Knock Sensor Input 2
Skoro to i tak działa w Wasted sparku to samplowanie będzie działać na obu czujnikach w tej samej chwili?

[Ziuzio]

Wiązka prawie cała ogarnięta, powoli konfiguruje urządzenie i nie ogarniam przypisania wtrysków.
Mam pary cylindrów (kolejność zapłonu 1 - 3 - 7 - 2 - 6 - 5 - 2 - 8):
1/6 - INJ 2 - COIL 2
3/5 - INJ 3 - COIL 3
4/7 - INJ 1 - COIL 1
2/8 - INJ 4 - COIL 6

Zapłon mam skonfigurowany:
Ignition Event 1 -> Ignition Output 2 (cylindry 1/6)
Ignition Event 2 -> Ignition Output 3 (cylindry 3/5)
Ignition Event 3 -> Ignition Output 1 (cylindry 7/4)
Ignition Event 4 -> Ignition Output 6 (cylindry 2/8)
Ignition Event 5 -> Ignition Output 2 (cylindry 1/6)
Ignition Event 6 -> Ignition Output 3 (cylindry 3/5)
Ignition Event 7 -> Ignition Output 1 (cylindry 7/4)
Ignition Event 8 -> Ignition Output 6 (cylindry 2/8)

Dalej wtryski są jakoś pokrętenie ustawiane (IMO lepiej by było użyć spójnej konfiguracji czyli przypisywać wtryski do Ignition Event, a nie jak obecnie Event do wtrysku)
Mam ustawione:
Injector 1 Phase -> Ignition Event 1
Injector 2 Phase -> Ignition Event 3
Injector 3 Phase -> Ignition Event 2
Injector 4 Phase -> Ignition Event 4
Squirt twice [x]

Rozumiem, że Ignition Eventów 5-8 nie muszę przypisywać?

Idąc dalej Knock sensor sampling ma znowu przypisanie czujnika do Ignition Eventu. Mam po czujniku per cylinder, więc mam ustawione:
Ignition Event 1 -> Knock Sensor Input 1
Ignition Event 2 -> Knock Sensor Input 1
Ignition Event 3 -> Knock Sensor Input 1
Ignition Event 4 -> Knock Sensor Input 1
Ignition Event 5 -> Knock Sensor Input 2
Ignition Event 6 -> Knock Sensor Input 2
Ignition Event 7 -> Knock Sensor Input 2
Ignition Event 8 -> Knock Sensor Input 2
Skoro to i tak działa w Wasted sparku to samplowanie będzie działać na obu czujnikach w tej samej chwili?

W kolejności zapłonu masz 2x2, zgubiłeś 4 piec;)
Już tak motając kable, że piece 1/6 masz do wyjścia 2-go, sam sobie wprowadzasz zamieszanie; co prawda nie ma to żadnego znaczenia fizycznego, tylko zaburza ludzką logikę(cylindry 1/6 logicznie nasz umysł przypisałby do wyjścia 1-go).

Przy tak skonfigurowanym zapłonie, zacząłbym od takiego ustawienia wtryskiwaczy:
Injector 1 Phase -> Ignition Event 3
Injector 2 Phase -> Ignition Event 1
Injector 3 Phase -> Ignition Event 2
Injector 4 Phase -> Ignition Event 4
Squirt twice [x]

Stukowy przy wasted sparku może tak być jak podałeś, a można też na przemian ustawić, skróci to ewentualnie interwał, w którym może się rozwinąć spalanie stukowe w danym rzędzie cylindrów(zakładając, że masz po czujniku na bank).

[Rezor]

Z podłączeniem wyszło w praniu dopiero jak robiłem output test. Zawsze mogę przełożyć piny

[Rezor]

Odpaliłem na samostarcie cewki podwójne z vaga, zamówiłem przewody z janmoru. Co prawda nie za 1 szym razem bo popierniczyłem zęby i jako pierwszy wklepałem 9 zamiast 49. Spektakularnie jebło ogniem z dolotu
Został mi problem z czujnikiem clt, kupiłem z allegro jakiś ntc 47k 3800K(idealnie pasował mi gwint) ale za cholerę nie mogę go ustawić. Zamówiłem Boscha dostępnego w konfigach.
Pytanie odnośnie zegarów bo widzę że można po canie spiąć. Wystarczy taki klaster z E36 albo rx8 zasilić, spiąć do emu i będzie śmigać?

[Mis]

E36 nie ma zegarów po CAN. E46 ma (najlepiej polift i nie compact).

[tomeczekcbr]

czesc. primary trigger jak ustawić żeby jak nakrócej kręcił rozrusznik? Koło 60-2. Bo tak na logikę, włączam rozrusznik czujnik vr musi złapać brakujce zęby i od tego momentu liczy zęby. Więc czy musi robić dodatkowy obrót aż do 57 zęba?

First trigger tooth 57 (ostatni zą plus trigger angle 102 stopnie (działa odpala)
czy takie coś nie odpali szybciej?
First trigger tooth 2 (trzeci ząb po przerwie) plus trigger angle 72 stopnie

czy brakujące zęby jeśli trafią w zakresie trigger angle do TDC czyli w zakresie regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu pogarszają dokładność obliczania kąta zapłonu?

[Mis]

Nie ma to wielkiego znaczenia, pierwszy obrót robi ultraszybko się pojedynczy.
Wyłącz sobie synchro z wałkiem w trakcie odpalania, niech odpala w półsekwie paliwowo-zapłonowej.

[IceMan]

Pytanie o dwell time cewek.
Obecne cewki mają tą wartość ustawioną na 2.1ms.
Zmieniam na mocniejsze cewki które wg. internetów wymagają 4 ms.
1. Rozmiem że będą pobierały znacznie więcej prądu ?
2. Czy jeśli okaże się, że nowe cewki działają poprawnie na ustawieniu niższym niż 4ms np. 3ms, zapłony nie wypadają i wszystko jest ok, to można je tak użytkować ?

[kris4cars]

Pytanie o dwell time cewek.
Obecne cewki mają tą wartość ustawioną na 2.1ms.
Zmieniam na mocniejsze cewki które wg. internetów wymagają 4 ms.
1. Rozmiem że będą pobierały znacznie więcej prądu ?
2. Czy jeśli okaże się, że nowe cewki działają poprawnie na ustawieniu niższym niż 4ms np. 3ms, zapłony nie wypadają i wszystko jest ok, to można je tak użytkować ?

można ale w takim razie po co zmieniać cewki na mocniejsze?

[przema72]

jeśli masz cewki o tej samej energii to ta z dłuższym czasem ładowania będzie potrzebowała mniejszego natężenia prądu , ale jeśli chodzi ci o zużyta energię to wyjdzie mniej więcej na to samo

[IceMan]

można ale w takim razie po co zmieniać cewki na mocniejsze?

bo są tańsze i łatwo dostępne, bo pochodzą od seryjnego masowo produkowanego auta

dzięki Panowie za podpowiedzi

[olozwirski]

Czy do EMU można podłączyć dwie sondy lambda? na jakimś zewnętrznym kontrolerze? Silnik V8, wydech na boki.

[Mis]

Chcesz mieć to do logów/podglądów czy korekty mieszanki również niezależnie na obu bankach?

[tomeczekcbr]

Do Blacka tak i definiuje się które wtryski mają być do banku 1 a które do drugiego. Najlepiej kontroler lambda to can żeby nie zajmować wejścia analogowego. Ale jak to dziala w praktyce nie sprawdzalem

[olozwirski]

Do korekty, silnik amerykański, trigger 60-2, jeden wałek rozrządu z czujnikiem położenia wałka i zmienną fazą, TPS, CLT, IAT, DBW.

[Rezor]

Emu classic i tak ma obsługę 1 banku. Mam ten sam problem. Dałem sondę na bank 1 a na bank 2 po prostu kontrolnie druga sonda + wskaźnik i analog pod emu żeby było do logowania

[Wojtasspolo22]

Panowie, mam w aucie włożone emu classic a chce się przesiąść na emu black. Czy wystarczy tylko podmiana emu oraz przegranie programu? Czy będą większe schody z tym związane?