EMU, Traction control strona 85 Opcje

[Ziuzio]

Panowie, potrzebuję porady
Emu Black i 1uz vvti
kolejność zapłonu 1 8 4 3 6 5 7 2
czy połączenie cewek
ign 1 - 1,6
ign 2 - 8,5
ign 3 - 4,7
ign 4 - 3,2
będzie ok ?

Ok.

[Wspieraj forum]

[jry]

Super, jeszcze raz dzięki

[Rezor]

Jaki czujnik VR/Halla kupić?
Mam trigger wheel 60-2, przetestowałem to z "jakimś" czujnikiem od benzyny 2.0 z peugeota 406. Nie mam specyfikacji tego czujnika, przebiegi wyglądały ładnie ale do 1400rpm (tyle dała radę wiertarka zakręcić koronką). Silnik będzie kręcony tak na 5700 max 6200 więc przy kole 60-2 jak dobrze kojarze potrzebuje czegoś 6.5kHz minimum. Mam jeszcze czujnik halla chyba z LSa ale jest na 12V da radę to podłączyć do emu?

[tomeczekcbr]

"Działać" będzie każdy vr ale każdy czujnik rozmiarem rdzenia jest dostosowany do danej szerokości szczeliny w kole fonicznym. To znaczy koła zamachowe mają duże średnice a przez to szczeliny pomiędzy impulsami, a koła pasowe mają mniejsze szczelinki i mniejsze rdzenie czujnika. Jeśli czujnik będzie źle dobrany, moment przejścia sygnału przez 0 woltów nie będzie precyzyjnie w czasie. A 1 ząb to aż 6 stopni. Są oczywiście z też czujniki halla na wał. I wtedy sa one zasilane dodatkowym trzecim pinem. Jak coś szukaj czujników zasilanych 5v. Pamiętaj o ekranowaniu przewodów.

[Rezor]

Mam dość spore koło pasowe, 17cm średnicy. Znalazłem halla od zf, cherry coś tam. Obudowa na gwincie więc mogę regulować odległość od koła

[higrid]

każdy wałek z płynnym VVT musi mieć swój czujnik.

Poszukuje pomiaru afr lub remap ecu bosch. Jakieś propozycje Krzychu Warszawa okolica

[luckash]

Taki zonk samochód chodzi a powyżej 6krpm łapie errory w postaci unexpected missing tooth. Wcześniej tego nie łapie ale co jeszcze szło zobaczyć to za dobrze nie reaguje na zapłon. Zmiana kilka stopni na + czy - nie przynosi zmian na wykresach. Czujnik położenia wału wadliwy? Jest to vr w ekranie od koła 0,7-0,8mm odsunięty. Co ciekawe wyłączenie filtra pozwoliło zakręcić do 6400, normalnie było low.

[tomeczekcbr]

Czy jest to fabryczny czujnik do fabrycznego koła fonicznego z tego wozu?

Możesz na początek osłabić sygnał z czujnikA włączając pulldown. Czujnik generuje wyższe napięcie na wyższych obrotach, pulldown może spowodować problemy na niskich. To zobaczymy czy problem jest w wielkości sygnału.

Druga rzecz to zakłócenia. Możesz spróbować włączyć next edge rejestrion filtr przy kole 60z np 2-4 stopnie.

[luckash]

Czy jest to fabryczny czujnik do fabrycznego koła fonicznego z tego wozu?

Możesz na początek osłabić sygnał z czujnikA włączając pulldown. Czujnik generuje wyższe napięcie na wyższych obrotach, pulldown może spowodować problemy na niskich. To zobaczymy czy problem jest w wielkości sygnału.

Druga rzecz to zakłócenia. Możesz spróbować włączyć next edge rejestrion filtr przy kole 60z np 2-4 stopnie.

Więc tak, trigger jest fabryczny ale od czujnika halla, zaś czujnik jest vr bo oryginalny halla nie starcza do triggera, ponad 0,5cm brakuje. Już teraz robiłem próby z odsunięciem czujnika ale nadal to samo. Wyczytałem, że można dodać fizycznie rezystor szeregowo na sygnale z czujnika. Ale w opcji black jest tak jak piszesz załączenie rezystora. Zobaczę. Teraz problem z błędem był już od 4tysięcy obrotów. Dzięki za zainteresowanie

[IceMan]

Borykam się z wypadaniem zapłonów, na wolnych obrotach i przy b. małych obciążeniach.
Dzieje się to przy AFRach 14-14,7 im bogaciej tym wypadanie zapłonów maleje.
Przy większych obciążeniach i pod pełnym butem na doładowaniu 0.8b jest elegancko, żadnego wypadania, jest perfekt.
Zmieniałem dwell time, nic to nie wnosi. Zmiany kąta zapłonu też nie pomagają.
Silnik 2.0 4 cyl, wtryski Bosch 630.
Mam pewną teorię, ale nie chcę nic sugerować
Jakieś pomysły ?

[Mis]

Zbyt mała przerwa na świecach?

[tomeczekcbr]

Rezystor jak już równolegle. Ale to to samo co pulldown ustawiony softem, tylko że 4.7 k to duże obciążenie, sensie dosyć mała rezystancja ale próbuj . Jeśli czujnik nieoryginalny do koła to oscyloskop tylko taki prawdziwy, nie w emu i zmierzyć przebieg. Ma być sinus. Jeśli przebieg wygląda jak zniekształcenia skrośne W magnetofonie to zły czujnik do danego koła.

[IceMan]

Zbyt mała przerwa na świecach?

hmmm no chyba nie to, ale jeszcze potestuje
seryjne 1.1mm, zmieniłem świece na 0.9mm i jest minimalnie lepiej, albo bez zmiany
wtryski za duże i na wolnych obrotach słabo miesza się paliwo z powietrzem przy bardzo krótkim czasie wtrysku ?
zły kąt/moment wtrysku ?

[tomeczekcbr]

Nieno na wytryskach Bosch to powinien ładnie chodzić na wolnych. Jeszcze zależy jakie cisnienie paliwa im większe tym dead time rosnie. Patrząc od strony mapy ve, która robi się sama bo jest wynikowa tego co chce silnik. To jeśli w zakresie niskich obciazen mapa gwałtownie spada w dół (zbyt długi czas wpisałeś) albo zaczyna rosnąć w stronę coraz mniejszych obciążeń (zbyt krótki czas wpisales) znaczy że masz wpisany zły dead time wtryskiwaczy. Dlatego że w zakresie niskich obciazen dt stanowi duża Część całego czasu wtrysku przez co jego wpływ jest duży. Zrób autotunerem dolna część mapy tak do 60-80 kpa w całym zakresie obrotów i zobacz jak się uklada. Poniżej jakiegoś ciśnienia w dolocie ok 25 kpa sonda zacznie pokazywać ubogo a autotuner zacznie dolewać paliwa mapą ve bo poniżej tego ciśnienia nie zachodzi spalanie i automatycznie sonda dostaje czysty tlen. Ale tam zastosowanie ma fuel cut, żeby oszczędzić świece.

[IceMan]

Nieno na wytryskach Bosch to powinien ładnie chodzić na wolnych. Jeszcze zależy jakie cisnienie paliwa im większe tym dead time rosnie. Patrząc od strony mapy ve, która robi się sama bo jest wynikowa tego co chce silnik. To jeśli w zakresie niskich obciazen mapa gwałtownie spada w dół (zbyt długi czas wpisałeś) albo zaczyna rosnąć w stronę coraz mniejszych obciążeń (zbyt krótki czas wpisales) znaczy że masz wpisany zły dead time wtryskiwaczy. Dlatego że w zakresie niskich obciazen dt stanowi duża Część całego czasu wtrysku przez co jego wpływ jest duży. Zrób autotunerem dolna część mapy tak do 60-80 kpa w całym zakresie obrotów i zobacz jak się uklada. Poniżej jakiegoś ciśnienia w dolocie ok 25 kpa sonda zacznie pokazywać ubogo a autotuner zacznie dolewać paliwa mapą ve bo poniżej tego ciśnienia nie zachodzi spalanie i automatycznie sonda dostaje czysty tlen. Ale tam zastosowanie ma fuel cut, żeby oszczędzić świece.

przepraszam ,ale nie rozumiem
po co mam użwać autotunera skoro mapę VE mam zrobioną dobrze
dead time przy 14v jest 0,81 - tak internety podają
zresztą to też zmieniałem, bez pozytywnego skutku

[toffic]

Więc tak, trigger jest fabryczny ale od czujnika halla, zaś czujnik jest vr bo oryginalny halla nie starcza do triggera, ponad 0,5cm brakuje. Już teraz robiłem próby z odsunięciem czujnika ale nadal to samo. Wyczytałem, że można dodać fizycznie rezystor szeregowo na sygnale z czujnika. Ale w opcji black jest tak jak piszesz załączenie rezystora. Zobaczę. Teraz problem z błędem był już od 4tysięcy obrotów. Dzięki za zainteresowanie

Kiedyś walczyłem z takim tematem, kąt wtrysku musiał być zupełnie inny niż podpowiada zdrowy rozsądek 2.0 Reno na ori wtryskach

[luckash]

Problem błędów czujnika wału rozwiązany. Został dorobiony drugi trigger. Oddalanie, przyblizanie, dołączanie rezystorow, zmiany w emu nic nie dawały.
Czy robił ktoś gear cut z lewarkiem w układzie h? Bez wciskania sprzęgła.

[Rezor]

Jakie przewody i bezpieczniki dać pod 8 wtrysków ev1 i 8 cewek p65? 2.5mm2 i 20A wspólne dla wtrysków i cewek będzie ok?

[Ziuzio]

Jakie przewody i bezpieczniki dać pod 8 wtrysków ev1 i 8 cewek p65? 2.5mm2 i 20A wspólne dla wtrysków i cewek będzie ok?

8 cewek, więc masz wasted spark zapewne, na cewki dałbym 20A(często przy LC lub FS w Emu generuje się overdwell i zalecane 10A szybko wysadza). Przewód 2.5mm2 dla cewek.
Na 8 wtryskiwaczy wysokoomowych 15A powinno spokojnie sobie działać(10A też, ale jak dopuścisz DC100%, to będzie paliło przypadkowo). Przewód 2.5-4mm2 dla wtryskiwaczy.
Dobre jakościowo kable mogłyby być i 1.5mm2 przy mocno przewymiarowanych wtryskiwaczach, gdyby wałczyć o każdy g wagi:).

[Rezor]

Dzięki, jeszcze zastanawiam się nad podwójnymi cewkami, mam z VW 1.4 2szt obsługujące 4 cylindry (po 2 w WS). Czy przy zapłonie 1 - 3 - 7 - 2 - 6 - 5 - 4 - 8 połączenie w pary pod zapłon: 1-2, 3-4, 7-5, 6-8 będzie ok? Idealnie mi się zgrywa z przewodami zapłonowymi, jak będę musiał obsługiwać cewką 2 banki to zrobi się niezły burdel