Drukowana wersja tematu

Napisany przez: KarolMR2 Sat, 24 Dec 2022 - 00:50

Tak jak obiecałem i korzystając z odrobiny wolnej chwili, chciałem przybliżyć Wam nieco temat Toyoty MR ZW30 oraz mojego projektu bazującego na tym modelu. Uważam, że samochód ten bezsprzecznie, zasługuje na chwilę uwagi, dlatego zapraszam do lektury

MODEL: Toyota MR2 ZW30 2000r.
Modyfikacje
Silnik: 1ZZ-FED OEM 143KM 172Nm
Modyfikacje głowicy: brak
Modyfikacje bloku: dodatkowe kanały olejowe w tłokach
Układ dolotowy: OEM
Układ wydechowy: kolektor 4w1 PPE + bandaże, sportowy katalizator, tłumik końcowy akcesoryjny TTE (REMUS)
Układ wtryskowy: OEM
Elektronika: OEM
Układ chłodzenia: OEM
Układ napędowy: skrzynia OEM C52-02B, szpera Torsen seryjna, zamach odelżony
Zawieszenie: BC Racing RM springi 5/7, dual camber bolt tył
BODY KIT: OEM, rollbar by Paweł Trela


Auto trafiło w moje ręce nie bez przypadku, wcześniej posiadałem SW20 czyli model drugiej generacji MR2, chyba ten najbardziej kultowy. Z wielu względów uważam, że SW20 na takie miano zasługuje, chociażby z uwagi na seksowną linie lat 90`, sporą gamę silników jaka trafiała do tego modelu, w tym kultowe 3s-gte czyli turbo, albo nowoczesny 3s-ge beams - wolnossące NA o mocy 200KM. Model zapracował sobie także na przydomek /widowmaker/. Jest trudny w prowadzeniu, zwłaszcza w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji tzw. rev1 czego miałem okazję doświadczyć. Natomiast zw30 z poprzednikiem, łączy chyba układ napędu, czyli centralnie umieszczony silnik, napęd na tył oraz tylko dwa miejsca w kabinie. Stąd zresztą nazwa MR2 cytując wiki: „Midship Runabout 2-seater” albo „Mid-engine Rear-wheel-drive 2-seater”. Dlaczego zw30 jest przeciwieństwem sw20? Jak wielu twierdzi brak jej wdzięku, z seksownej targi stało się nudnym pozbawionym sztywności roadsterem, a w gamie silników dostępny jest tylko jeden słaby silnik z linii ekonomicznej, chociaż z nieznacznie zmodyfikowaną głowicą. Natomiast za to auto świetnie się prowadzi!!! a przynajmniej lepiej.. w kontekście jazdy sportowej, bo to nadal auto, które wymaga respektu i wyczucia. Tyle tytułem wstępu, poniżej znajdziecie informacje, które zapewne bardziej Was zainteresują

https://postimg.cc/ThRNWd1T
https://postimg.cc/QVswkg4G

Jeśli chodzi o mój egzemplarz, to nabyłem go pod koniec 2020r. w stanie ogólnym bardzo słabym dlatego pierwsze miesiące i sezon zimowy spędziłem na odbudowie i przywróceniu autu stanu na 4+. Pierwotnie auto nabyłem z zamiarem przywrócenia super stanu OEM, ale jeszcze wtedy nie wiedziałem, jak dalej jego losy się potoczą, dlatego auto otrzymało:
- regeneracja zacisków hamulcowych (zaciski trzymały, ale nie puszczały )
- wymiana linek ręcznego (również stały, regenerowałem stare)
- wymiana sprzęgła (nowy komplet Aisin)
- wymianę amortyzatorów (stare ciekły)
- sprężyny eibach pro -30mm
- Koła polift 15/16”
- wymianę wszelkich płynów filtrów itd.
- Gruntowne odświeżenie wnętrza
- Skórzane fotele polift + boczki
- piękne oryginalne, ale opcjonalne radio SONY 2din minidisk+CD+kaseta
- nowe lampy przód
- nowy miękki dach
Auto przeszło przegląd i w końcu mogłem je zarejestrować. Koniec sezonu 2020.
p.s. Dla zaineresowanych więcej szczegółów oraz zdjęć z tego procesu znajdziecie na forum mr2 pod linkiem: https://mr2cp.pl/viewtopic.php?t=3016

https://postimg.cc/Bj1mGtYB

https://postimg.cc/crCDXFfj

https://postimg.cc/tY4c8qGB

https://postimg.cc/62KjcwhL

https://postimg.cc/YhDPH5pM

https://postimg.cc/MXD4scNc

https://postimg.cc/GThM0QV4

Tak odpicowanym już autkiem, dałem się namówić na jedną z rund Interia CUP na torze Kielce. Był to mój pierwszy raz na torze, warunki zmienne, drogowe opony…. I tak wszystko się zaczęło Zostałem perfidnie wkręcony

https://postimg.cc/PCLRrSxZ

W związku z tym poniżej znajdziecie kluczowe mody, które na ten moment auto dostało:

Zawieszenie/uk. hamulcowy/koła:
- zawieszenie BC Racing RM springi 5/7
- przód camber plate, tył double camber bolt
Corner balancing ustawiony na wagach+goemetria TGauto
- lekkie koła 15” 7J OZ Ultraleggera
- opony Yokohama Advan a052 195/50 przód i 225/50 tył
- hamulce zaciski OEM, przewody oplot, płyn RBF700, tarcze przód ATE tył EBC std, klocki galfer/sdt brakes sport hp 1050

Bezpieczeństwo:
- rollbar by Paweł Trela
- fotel Sparco Evo L + pasy 4x

Silnik/skrzynia
- silnik 1ZZ-FED oem 143KM 172Nm, 6800 redline
- skrzynia C56 szpera Torsen oem
- lekko odelżony zamach
- kolektor wydechowy kopia PPE 4w1 bez precatów
- sportowy katalizator
- lekkie aku

Waga: 953kg bez kierowcy ¾ baku paliwa

https://postimg.cc/dD4H2bZr

https://postimg.cc/sMt0B5QL

https://postimg.cc/94ZgyzyQ

https://postimg.cc/2bxHXJcp

https://postimg.cc/8jYZ3LHC

https://postimg.cc/LqKN4RGK

https://postimg.cc/R37GNyz3

Muszę przyznać, że na tym setupie przejeździłem połowę minionego sezonu i jest mega fun, są coraz lepsze wyniki. Auto pozwala mi się czuć pewnie, kontrolować sytuację i reagować z wyprzedzeniem. Duża na pewno w tym zasługa opon. Poprzednio miałem Fedki 595-RR i auto potrafiło zerwać tył bez uprzedzenia. Advan daje jasny znak co zaraz się zadzieje. Nie wspominając już o ile lepiej trzyma. Moim zdaniem, czyli mało jeszcze doświadczonego kierowcy, zachowuje się mega neutralnie, ale gdy już wejdzie nadsterowność, nadal pozostawia margines do jej kontroli (niemniej trzeba reagować naprawdę szybko).

Auta z silnikiem seryjnym uczę się od dwóch sezonów i mocno biłem się z myślami, czy nie zostawić tego setupu na kolejny sezon. Potrafię być już dość szybki na krótkich torach, ale na dłuższych obiektach na pewno będzie brakowało nieco płuca. Sprawdzone opcje dla tego auta są różne, na tor przeważają swap 2ZZ, K20/K24. Obie aktualnie drogie. Natomiast ważną rzeczą w moim przypadku jest silnik 1ZZ w bardzo dobrej kondycji bo… po remoncie generalnym. Piwo może pamiętasz… początek sezonu 2020 na Modlinie, to był mój pierwszy track day i tam zatarłem stary silnik, który brał dużo oleju, ale miałem nadzieję, że przejeżdżę nim do jesieni, a potem zrobię z nim porządek. Silnik nie wytrzymał, dlatego auto dostało inny silnik ze sprawdzonego źródła, z auta rocznik 2005, niski przebieg, niska konsumpcja oleju, tak czy inaczej został gruntownie wyremontowany. Dobra baza, fabryczne honowanie, niemniej w tłokach zostały nawiercone dodatkowe kanały olejowe, przy rewizji wpadły też nowe pierścienie, panewki korbowodowe i oczywiście pompa oleju, wody, rozrząd itd. Korzystając z okazji lekki zamach, sportowy kolektor wydechowy wraz z katalizatorem, w miejsce starego kolektora z wadliwymi precatami. Całość ogarniał Grzesiek.. wielkie dzięki, jesteś wielki!

Z racji dobrej bazy, zdrowego silnika 1ZZ o niskiej fabrycznie kompresji 10:1, zapadła decyzja o dmuchnięciu silnika nieco kompresorem na sezon 2023. Nie za bardzo, aby nie otwierać silnika ponownie, i zostać na fabrycznych korbach (nieco wzmocnionych w 1ZZ-FED względem 1ZZ-FE o ile mi wiadomo), zachować również jak najwięcej z charakteru silnika NA, ale też zachować jakiś zdrowy rozsądek i aby nauka nadążyła za wzrostem mocy. Żebym nadal mógł cieszyć się jazdą, a nie walczyć o życie na torze. Więcej mocy wymaga więcej umiejętności, których jeszcze mi brak, a chcę jak najdłużej utrzymać płynna jazdę w zakręcie i mam nadzieję, że ten poziom ok. 200-220KM w jaki będziemy celować, pozwoli to zapewnić.

Plan na projekt jest następujący (narazie zgrubnie):
- kompresor Eaton M62 po regeneracji – jest
- air to water cooler
- Ecumaster Classic – jest
- nowa pompa paliwa 255ci - jest
- nowe cewki - jest
- wydajniejsze wtryski - jest
- skrzynia pozostaje seryjna o długim przełożeniu pod kompresor

Więcej szczegółów będę mógł podać po zakończonym projekcie, o ile Tuner się zgodzi

Poza strzałem w płuco chciałbym jeszcze dokończyć zawieszenie:
- twardsze stabilizatory Whiteline
- komplet poliuretanów
- lakierowanie i montaż body kitu jaki już mam: progi oraz dokładki przód+tył TRD Stage 1, wloty powietrza c-one, ducktail maxton

https://postimg.cc/VJHTzTKC

https://postimg.cc/nC2gPM7T

https://postimg.cc/KRxCftKR

https://postimg.cc/yDNt4ByK

EDIT: a tak po lakierowaniu

https://postimg.cc/s1YB9Ry1

https://postimg.cc/JH5G1jKj


A potem…. Never ending story ….

Gdzie jeżdzę… wolne TrackDaye oraz GT Series, w której wygrałem generalkę OPEN w sezonie 2022. Szukam też innych serii wyścigowych na kolejny sezon, ale trudno mi znaleźć serię, gdzie więcej byłoby aut tego typu. Z innymi dość ciężko się konkurować/porównywać się.

https://postimg.cc/YjSb8XHF

https://postimg.cc/m1hjDrwj

Tyle na teraz… dziękuję za uwagę i mam nadzieję, że ten post pomoże w popularyzacji modelu MR2 ZW30 na Polskich torach. Auta nie są już tak tanie jak kiedyś, ale na pewno nadal dużo bardziej przystępne od Lotusa Elise albo Speedstera. Zakładam, że poza dają podobną frajdę przy znacznie mniejszym progu wejścia. Materiał będę uzupełniał na bieżąco stay tuned…

Napisany przez: piwo Sat, 24 Dec 2022 - 11:42

Fajny opis. Sam zaczynalem spidim od kielc w mokry dzien na chinskich 12 letnich oponach i to roznych na jednej osi napedowej i skonczylo sie rozbitym zderzakiem i banda.

Nauka byla przednia. Sciganko wciaga a bezawaryjnosc jest kluczem. Szkoda ze nie wolnnossace 198km bo silnik chyba krecil sie ponad 8tys a na torze potrzebna jest wysoko odcinka by nie mieszac za czesto biegami co wytraca auto z rownowagi. Takze widzimy sie na torze. Ja pewnie przyszly rok czesto bede na lodzi i modlinie i jastezebiu i pewnie wszystko co mozliwe czyli gdy otwarta klasa open i tanie w vteccup miata challange sakura timeattac itp. chcialbym jakis lotniskowy zlot pojechac tez w 2023 bo dawno nie bylem ale nie wiem czy czaplinek i ryki dzialaja czy wojsko calkowicie przejelo piecze.

Napisany przez: KarolMR2 Sat, 24 Dec 2022 - 12:01

Dzięki.. oczywiście, takie K20 jest idealne do tego auta, ale o ile 1ZZ ma słaby potencjał rozwojowy jako NA, o tyle doładowane ma już całkiem niezłe możliwości.. kuta korba dla bezpieczeństwa, wałki i sprężynki i można kręcić 8300, tylko tutaj głowica słaba, wymagałaby już optymalizacji. Ale nie wykluczam takiej operacji w przyszłości. Narazie jest co jest, dlatego zostawiam skrzynię z dłuższym przełożeniem, ponadto nie muszę dbać o niewypadania z Lifta, bo go nie mam tak jak k20 albo 2zz

p.s. czy jest jakaś możliwość wrzucania linków do zdjęć udostępnionych w iCloud, Google Drive albo OneDrive? teraz blokuje mi je jako linki dynamiczne :/

Napisany przez: piwo Sat, 24 Dec 2022 - 12:46

Tu jest dramat. Ja zawsze wrzucam zdjecia na innych forach a tu tylko odnosniki do plikow img na danym forum.

Napisany przez: lovwelas Sat, 24 Dec 2022 - 14:50

Oo jak fajnie, że pojawia sie ZZW30.
Trochę niedoceniana baza do TD na naszej ziemi.

Będę obserwowął projekt, tym bardziej, że sam na najbliższy sezon szykuje ZZW30 po przesiadce z MX5 NB

Powiedz mi na jakiej chłodnicy "wody" latasz?
Czeka mnie wymiana, i zastanawiam się czy pakowac jakiś grubszy aftermarket czy zamiennnik OEM wystarcza.

W MX5 NB gruba chłodnica to był Must Have.

Napisany przez: KarolMR2 Sat, 24 Dec 2022 - 15:01

Chłodnica OEM, nie mam nawet termostatu sportowego i chociaż nie mam dokładnych wskaźników, to wszystko wygląda OK. Podobnie wypowiadają się koledzy, układ oem daje przy upalaniu radę, chociaż jednak mam w planie zamontować chłodnicę KOYO na wszelki wypadek. Ważniejsza na ten moment chyba kontrola temp. i ciśnienia oleju, mam już zintegrowany czujnik, który będzie zasilał EMU, temp cieczy chłodzącej pewnie też będzie pod dokładniejszą kontrolą.

p.s. w podstawie filtra oleju powinieneś mieć chłodniczkę oleju, wymiennikiem ciepła jest płyn chłodniczy silnika. Powinieneś mieć, bo podobno nie wszystkie egzemplarze były w niego wyposażone.

Napisany przez: siewcu Sat, 24 Dec 2022 - 20:58

U nas na Oleśnicy pojawia się czasem ZW30 z włożonym frankiem K24/20. Ma to jakieś 280KM i naprawdę zdrowo już popierdala... Liczyłeś jaka jest różnica w kosztach dmuchania i swapu K20? Dmuchanie tanie nie jest, a jeśli różnica jest mała to wolałbym chyba jednak K serię - moce podobne, tylko że w K20(albo franku) to próg wyjścia i - przede wszystkim - na trackdayach wpadasz w inną klasę, jeśli są robione według pojemności. Do 2 litrów a 1.8 razy przelicznik i jesteś w dupie

Napisany przez: KarolMR2 Sat, 24 Dec 2022 - 22:03

To prawda… przeliczniki pojemności są o 1.5 nawet do 1.8, ale w większości serii wyścigowych nawet z seryjnym 1ZZ i tak wpadam do grupy OPeN bez żadnych klas pojemności

Różnica w instalacji kompresora a K20, zależy jak to robisz, na czym i u kogo stroisz. Można przecież po kosztach, bez nowej pompy paliwa czy większych wtrysków, wystroić na DET, wtedy różnica to nawet jakieś 3x. Ja robię to na porządnych częściach, kompresor jest po regeneracji, strojenie na EMU a różnica to nadal prawie 2x na korzyść kompresora. Natomiast, gdybym miał motor w wątpliwej kondycji, to sam jego remont teraz to pewnie okolice 7k, więc różnica znacznie by się zatarła.

W USA bardzo popularnym swapem jest 2AR-FE. U nas ten swap nie jest jeszcze sprawdzony, chociaż od groma jest rynku tanich i zupełnie nowych silników 2AR-FXE, które łatwo można przerobić na FE… a ten silnik ma niezłe płuco bo to nadal rzędowa 4 ale 2.5L.

Napisany przez: lovwelas Sun, 25 Dec 2022 - 10:39

Super, w takim razie pierwszy sezon polatam na OEM chłodnicy.
Mam zintergowany wskaźnik temp i ciśnienia oleju, wszystko będzie pod obserwacją. Wymiennik nad filtrem oleju jest, ale dorzucam odrazu chłodnice oleju w prawy air duct.


Na jakiej geometrii jeździsz?

Napisany przez: piwo Sun, 25 Dec 2022 - 12:17

Nie nazywaj przedpotopowego m62 ktorego nikt od 10 lat nie uzywa porzadna czescia
A tak poza tym jak ci sie jezdzi.na a052? Jak porownanie do innych opon?

Napisany przez: Type-R Sun, 25 Dec 2022 - 23:02

Też mnie ciekawi czemu te MR-dwójki są tak mało popularne. To powinno być szybsze niż tak tu rekomendowane MX-5.
Z silnikiem 2.5 od Camry na mniejszych torach mogłaby też namieszać w klasie do 3 litrów.

Napisany przez: piwo Mon, 26 Dec 2022 - 08:32

A te 2,5 to plug and play czy gdzies takie wychodzily?

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 26 Dec 2022 - 10:39

Przód -3.5 camber lekko rozbieżny, tył -3camber lekko zbieżny, ale chyba jest za ostro.. sporo problemów z dohamowaniem, zwłaszcza na mokry, nawet na prostej trzeba uważać.



Dlaczego M62 nie porządny? Skoro jest po kompleksowej regeneracji, pasuje mi rozmiarem do montażu w miejsce kompresora klimatyzacji, oraz charakterystyką jaką chcę osiągnąć. Zresztą miałem a myśli również resztę osprzętu chociażby czujników itd.. zero druciarstwa. Będzie zrobione zgodnie ze sztuką no porządnych podzespołach.

A052 są boskie! wcześniej miałem Federale 595-RR. Tak jak już pisałem w jednym z wątków jakieś 1.5-2s lepsze czasy na Łodzi i Jastrzębiu (ale tu również geo się zmieniło, więc nie wiem na ile tylko opona pomogła). Tak czy inaczej pomimo wysokiego profilu opony na tyle i wąskiej felgi 225/50/15 na feldze 7J i uczucia odpływania tyłu, opony kleją praktycznie od strzału, nie dość, że znakomicie trzymają, to nie ma nagłego zerwania, sygnalizują ten moment odpowiednio wcześniej, więc jest czas na reakcje. Natomiast szybko schodzą i trzeba też o nie zadbać w cieplejsze dni. Z reguły robię dwa szybkie kółka i jedno studzące, nie więcej niż 8 kółek na Łodzi czy Jastrzębiu. No i są rewelacyjne na mokrym/przesychającym torze jak na semi slicki. Sprawdziłem, naprawdę dają radę, więc jeśli ktoś dojeżdża na kołach tak jak ja, to świetny wybór. Natomiast po 3 imprezach jestem na styk przy ograniczniku, więc w zasadzie zaraz stracę możliwość jazdy na nich po drogach, pomimo, że na tor to jeszcze kupa mięsa. Chętnie spróbowałbym Direzzy 03G, ale na mokrym one chyba nie są już takie dobre jak A052, więc chyba przy nich zostanę, unikam tylko Toru w Ułężu.

Napisany przez: Bio Mon, 26 Dec 2022 - 10:45

w usa są zestawy do swapów. Trochę robótek z wałkami i strojeniem i te silniki robią pod 100km/L

https://www.youtube.com/watch?v=wmiXak7MwPc

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 26 Dec 2022 - 11:08

Dokładnie... ale u nas tych silników praktycznie nie ma. 2AR-FE bo o nich mowa to popularny mod w stanach, ale jest instrukcja jak przerobić 2AR-FXE (silnik od Hybrydy). Zasadniczo wystarczy wyjąć przekładnie od elektryka, jeden z wałków rozrządu zamienić VVTI i przestawić rozrząd o kilka ząbków żeby zmienić cykl pracy. Problemem jest brak mocowań, adapterów, ale przede wszystkim skrzyni. Potrzeba jest skrzynia EB60/62, ja takiej w PL jeszcze nie spotkałem, no i szpera. Więc pomimo, że tych silników u nas w PL jest w pytę, i to praktycznie nowe, niezajeżdżone silniki można trafić za 2k, więc tyle co nic, to cała reszta robi się kosztowna w okolice swapa na K20/K24. Ale nadal uważam, że temat jest warty zainteresowania bo auto dostaje fantastyczny dół, a głowica ma podobno super przepływy. No i jak silnik Ci padnie, to słupki są szeroko dostępne i nie kosztują 10k.

https://frankensteinmotorworks.squarespace.com/shop?category=%26%238203%3B%26%238203%3B%26%238203%3B%E2%A0%802AR+Spyder

Generalnie jedynym swapem PnP do zw30 jest 2ZZ-GE.

Napisany przez: piwo Mon, 26 Dec 2022 - 12:26

A nie masz wrazenia ze a052 tez wymaga grzania?
Ja jakos po ostatniej lodzi dziwne mam wrazenie ze a052 wymaga grzania duzo wiekszego niz extreme vr2 7a.
Myslalem ze one od strzala kleja a one jakby jednak 50-60 stopni chcialy by zaraz powyzej sie mechacic.
Nie wiem moze to wrazenie ale czasy moje z ostatniej lodzi tez pokazywaly ze co kolko szybciej. No chyba ze to nie wina grzania opon co oczyszczania sie toru z syfu. Albo juz z czasem moje a052 stracily wladciwosci na zimno. Nie wiem sam.
Tak patrze ze ja jezdze na 215/40r17 a 225/50r15 sa w a052. To ta sama srednica dodatkowo szerzej taniej i lzej. Kwestia dorwania lekkich felg 15x8 5x110 et0 czyli pewnie niemozliwe do znalezienia

Napisany przez: hubi91 Tue, 27 Dec 2022 - 08:35

A tak z ciekawości masz jaki patent na ciśnienie/rozkład oleju w tym silniku? W moim wypadku przy 1zz-fe niestety zjadał panewkę przy szybkich długich zakrętach (140-160 km/h) chyba głównie w prawo, po za tym spoko silnik, podaje przez cały czas tak samo, nieważne które okrążenie, ale jak było mówione szedłbym w K20, jeździłem jednym i drugim po torze i po ulicy i jednak różnica jest warta grzechu. (chociaż jak masz obecny w spoko stanie to bym go "dojeździł" )

Napisany przez: WojtekMR Tue, 27 Dec 2022 - 08:47

Fajnie że powstał temat...
Właściwie wszystko opisane i wyjaśnione więc nie musiałbym wyjaśniać że przejście na krótką skrzynię 6-kę z TS u mnie nie poprawiło czasów (choć może na krótkich wąskich torach coś by pomogło), dla potomnych - 6ka jest dużo mniej precyzyjna.
Swap na K20, 2gr czy te 2,5 z hybrydy (notabene nie do końca wierzę w amerykańskie 250 koni w toyotowskim silniku) to koszt ca. 40k+
W związku z powyższym w aucie rozumiem że sporadycznie używanym cywilnie doładowanie seryjnego motoru (zrobiony już remont) jest ciekawą alternatywą - liczyłeś koszta operacji?
trzymam kciuki i może się gdzieś uda spotkać na torze...

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 28 Dec 2022 - 11:07

Hej, jeśli chodzi o ciśnienie oleju, to dopiero będzie założony czujnik i odczyty. Żadnych patentów nie mam. Póki co zauważyłem tylko, że przy szybkich i długich zakrętach trzeba mieć min. połowę baku, inaczej paliwo odpływa i odcina silnik w zakręcie ten wskaźnik poziomu paliwa reaguje też niestety z dużym opóźnieniem, często zdarzało się, że wyjeżdżałem na tor z prawie pusty bakiem, ja się potem okazywało

a w jaki sposób Ty byłeś w stanie to określić?


Wojtek, koszta... tak jak pisałem dużo zależy od tego na czym stroisz oraz w jakie komponenty idziesz. Napiszę jak projekt będzie skończony. Póki co nie planuje otwierać silnika. Układ korbowo-tłokowy oraz głowica totalna seria. Oczywiście można iść potem dalej, kucie dołu, wałki, sprężynki, optymalizacja tej marnej głowicy... sky is the limit.

Napisany przez: hubi91 Wed, 28 Dec 2022 - 11:46

Niestety w najgorszy możliwy sposób, czyli wjeżdżam w zakręt, jadę pełnym ogniem a na wyjściu puk puk. Przy 4-tym silniku już po prostu odpuszczam lekko gaz przy długim/szybkim zakręcie w prawo....

Napisany przez: piwo Wed, 28 Dec 2022 - 13:17

o kurde. trzeba miec samozaparcie by w najfajniejszym momencie czyli w srodku zakretu jechac wolniej. ja po prostu tak bym nie potrafil. albo jedziesz ogniem ile cialo potrafi albo wogole.

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 28 Dec 2022 - 13:33

hmm to dziwne.. ja nie zauważyłem, ale w sumie nie jeździłem jeszcze na tak szybkich torach. Miski w 1ZZ uchodzą za niezłe, bo mają przegrodę, czego nie miały 2ZZ, dlatego popularnym modem do 2ZZ jest miska z 1ZZ własnie i dłuższy smok. W takim razie miska Moroso może rozwiązałaby problem?

https://www.monkeywrenchracing.com/product/mwr-moroso-oil-pan-lotustoyota-1zz-2zz/

a jeszcze jedno pytanie... na jakim poziomie oleju jeździsz? u mnie zawsze 1-2cm ponad max na bagnecie. To jest wytyczna service book Toyoty z któregoś tam roku. No i tylko pełen syntetyk (prawdziwy syntetyk) 5w40 Liqui Moly Synthoil High Tech.

Napisany przez: WojtekMR Wed, 28 Dec 2022 - 13:39

takim podstawowym modem jest montaż późniejszego bagnetu pokazującego wyższy wymagany poziom oleju - albo po prostu wlewanie powyżej max.
w sumie też zajechałem na Krzywej 1zz - trochę przez własne lenistwo...

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 28 Dec 2022 - 14:11

Cos jest z tymi silnikami widac bo tez udalo mi sie zabic 3zz w leci na potenzach i luku prawym zjeżdżając z autostrady. Poziom oleju pewnie nie pomogl.

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 28 Dec 2022 - 14:17

Ja zajechałem na Modlinie jak miałem ok połowę stanu na bagnecie... teraz dbam, żeby było grubo ponad maks.. u mnie pomaga fakt, że silnik oleju nie bierze, więc nie ubywa go w niekontrolowany sposób, ale i tak sprawdzam często

Napisany przez: siewcu Thu, 29 Dec 2022 - 22:59

Na paliwo to chyba swirl pot zostaje, ale jak masz ubijać silniki przez odpływanie oleju - a np takie K20 tego problemu nie ma - to chyba dmuchanie nie ma sensu. Silnik jakiś super drogi nie jest z tego co widzę na allegro, ale zrzucić to, przezbroić, posprawdzać... Koszty dodatkowe, a uwzględnij też w tym jeszcze czas na to poświęcony(jeśli robisz sam).

A kasę pompować możesz w każdy silnik To nie sztuka akurat. Sztuką jest zrobienie auta, którym na tor pojedziesz i wrócisz bez awarii...

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 29 Dec 2022 - 23:05

Tylko te ZZ to są ultralekki. k20 przy nim to ciężki kloc. Z drugiej strony sam wał k20 waży z 5kg więcej, ale za to można k20 kręcić 9k i nie trzeba wymieniać panewek wraz z olejem.

Napisany przez: Kunis Fri, 30 Dec 2022 - 08:16

Różnica to bagatela 10-15kg. Dołóż osprzęt przy montażu turbo i waga się wyrównuje.
Też uważam, że turbo w 1ZZ na Tor to nie jest dobry pomysł. Miałem w 1ZZ i wiem, że to długo w warunkach typowo bojowych nie będzie działać.

Napisany przez: MadeInPoland Fri, 30 Dec 2022 - 08:48

Ale k20 turbo wchodzi w mase lekkich widlakow wielocylindrowych, ktore sa pancerne i nie pojada wcale gorzej od turbopapierowego r4

Napisany przez: KarolMR2 Fri, 30 Dec 2022 - 10:02

Taki jest cel. Budowa z głową, bez zbliżania się do limitu. Tak jak pisałem wyżej, trzymać odpowiednio wysoki poziom oleju i to powinno wystarczyć, ewentualnie wymiana miski i po temacie.

No i mowa o kompresorze, a nie turbo. Czas pokaże jak sprawdzi się ta droga. Z cenami silników ogólnie rynek oszalał, a ceny drukuje dosłownie kilku ludzi w PL. 4500 za 1ZZ, pół roku temu za tyle 2ZZ można było kupić, a teraz 2ZZ 10000pln (który jest bardziej ryzykowny, awaryjny i kosztowny w naprawie niż 1ZZ) - to rozbój za silniki, które trzeba wyremontować gruntowanie przed włożeniem. K20Z4 ZA 18700pln jest wystawiony to nie ma logicznego uzasadniania. Jak tak dalej będzie to skończy się era taniego amatorskiego ścigania, a przynajmniej wyścigu zbrojeń

Napisany przez: tommi01 Fri, 30 Dec 2022 - 11:41

a ile waży taki 2zz ? ma ktoś dokładne info





za 19 k to chyba cale ep3

Napisany przez: KarolMR2 Fri, 30 Dec 2022 - 12:35

Dlatego mówię... ceny tych silników to już czysta spekulacja. Dlatego tak korci mnie ten 2AR.. silniki nowe i tanie, tylko skrzyń EB6x brak w PL

Napisany przez: [Yossarian] Fri, 30 Dec 2022 - 12:53

Hondziarzy ostatnio poj**ało totalnie i ubzdurali sobie, ze to wszystko klasyki JDMu. I mówię to jako Hondziarz . Ostatnio jeden dzban wystawiał krzywe i podrapane wałki od B18C6 za 3000. Gdzie nowy aftermarket idzie za 2800

Co do tego silnika toyoty - tam nie da się jakichś przegród narobić w misce czy coś? No chyba, ze iść od razu na grubo i wymodzić tzw. suchą miskę. Ale to koszt pewno będzie poteżny.

Napisany przez: Kunis Fri, 30 Dec 2022 - 15:01

No ale nikt tu nie mówi o uturbianiu K. K20 z dobrymi kolektorami zrobi taką samą moc co 1ZZ na 0,4-0,5b. A o awaryjności nawet nie wspomnę.
W 1ZZ doładowanym, problemem będzie termika a nie odpływanie oleju. W k20 z przegrodami tez trzeba mocno przelewać a i tak lekko odpływa.
Ja bym porzucił pomysł 1zz+ kompresor, sprzedał co jest trochę dołożył i wsadzać K20. Wiem, że to kupe siana (swap można wyrwać za okolice 10k) ale jak zostaniesz z autem na dłużej to i tak i tak kiedyś to zrobisz
Miałem 1ZZ Turbo 225KM, teraz mam k20 koło 240KM i wiem co mówię

Napisany przez: WojtekMR Fri, 30 Dec 2022 - 16:30

tylko swap na K serię to pewnie wyjdzie ponad 40k a skoro już 1zz wyremontowany...
do tego jeżeli auto zachowuje jeszcze cywilny charakter to taki ori silnik wydaje się spoko, oczywiście pytanie na ile to będzie działać bo to pioniereskie jest (tak są już turba i kompresor na 2zz ale tak jak chce Karol to robienie od początku)

Napisany przez: MadeInPoland Fri, 30 Dec 2022 - 18:47

Faktem jest, że ZZ przynajmniej w wersji 3ZZ to smażalnia tłoków. Absurdalnie grube tuleje cylindrowe. Żeby tym jeździć bez stresu rozwierciłem w korbach otwory natryskowe oraz otwory spływowe w tłokach. Nie widzę tego silnika w wersji z doładowaniem

Napisany przez: KarolMR2 Fri, 30 Dec 2022 - 19:09

Tak wiem... wszyscy tylko o K20, to bez wątpienia lepsza opcja i nie trochę, ale o wiele droższa. Zobaczymy co będzie.. czas pokaże. Na pewno nie będzie to wieczny setup. Podczas remontu również wywierciliśmy dodatkowe kanały olejowe w tłokach. W korbach nie. Może jednak trochę pożyje. Jak padnie to będzie dobra baza z kompresorem pod 2ZZ W zasadzie wszystko będzie gotowe albo jakiś pancerny 1ZZ build zrobić. Jest dostępne wszystko, tuleje w różnych rozmiarach, kute tłoki i korby, wałki, sprężynki... można budować mocne 1ZZ jak OEM nie podoła. Myślę, że kiedyś to nastąpi.. ale na ten moment decyzja zapadła. Zresztą, silnik będzie strojony na EMU, będzie oczywiście zintegrowany czujnik ciśnienia i temp. oleju, w razie przekroczenia wartości granicznych EMU odetnie zapłon, więc jakieś zabezpieczenie dla silnika będzie. Czas pokaże ile wytrzyma

póki co mały update ulep wyszedł klasyczny

https://postimg.cc/VJHTzTKC

https://postimg.cc/nC2gPM7T

https://postimg.cc/KRxCftKR

https://postimg.cc/yDNt4ByK

Napisany przez: WojtekMR Sat, 31 Dec 2022 - 12:36

Jak padnie to będzie dobra baza z kompresorem pod 2ZZ

nawet o tym nie myśł..... o ile można toczyć dyskusje nad zasadnością swapu 2zz to w przypadku doładowania mija się to zupełnie z celem

zresztą jak brzmiał ulubiony cytat: uwierz nie chcesz tego silnika

Napisany przez: siewcu Sat, 31 Dec 2022 - 14:50

No ja bym mimo wszystko pchał się w K serię. Masz sprawdzony, pancerny silnik, który zrobi tyle co 1ZZ z kompresorem, a droga na mody jest rozklepana chyba w każdym możliwym kierunku. Owszem, kasa, tylko mimo wszystko policz ile kasy wyjdzie na podmianę 1ZZ na drugi, rzeźbienie w nim czy swapa na 2ZZ - to też nie są małe pieniądze... A że i tak rzeźba z kompresorem będzie okrutna, to może się okazać, że K20 wcale nie będzie mega droższe... Za 20k stoi na otomoto CTR cały, coś na pewno utargujesz, wyjmiesz silnik, masz graty do sprzedania... A pewnie z dojczlandu idzie coś taniej ogarnąć. Po prostu policz to na dłuższą metę, w perspektywie kilku lat. Plus wszystkie zawody, gdzie zostajesz w klasie do 2l - ile pucharków możesz wyjąć Jak by nie patrzył, to powyżej już nie ma za bardzo z kim walczyć.

Napisany przez: WojtekMR Sat, 31 Dec 2022 - 15:41

wydaje się że Karol ma to już poukładane i raczej się nie przekona do zejścia z obranej drogi...
pozostaje więc trzymać kciuki za bezawaryjność, za w sumie szybką i sprawną a do tego w miarę ekonomiczną przebudowę


ciekawi mnie czy to ekonomicznie wyjdzie taniej niż ten nasz swap na K20 (wiadomo że 1zz po remoncie można sprzedać a i skrzynia ze szperą ładne ceny osiąga)

Napisany przez: KarolMR2 Sat, 31 Dec 2022 - 15:56

Wojtek amen

Nie licząc kosztów EMU, wiązki i strojenia, sam kompresor, większe wtryski, pompa paliwa, water cooler, czujniki i inne pierdoly nazbiera się pewnie gratów za 6-7k. Przy k20 sam silnik kompletny ze skrzynią to ok 12k jak sądzę… a gdzie szpera, uchwyty, osie, kolektor, wydech.. No i sam silnik… tak bez dotknięcia, bez zaglądania wkładać? Samych gratów i podstawowy przegląd pewnie ok 25k wyjdzie nie licząc szpery. +20k jak nic… No i nadchodzący sezon stracony, to są długie projekty.

Jeszcze raz napiszę, zgadzam się że k20 to jedna z najlepszych opcji, ale tak jak Wojtek napisał, decyzja zapadła trzymajcie kciuki

Napisany przez: WojtekMR Sat, 31 Dec 2022 - 16:35

Tomek Kserię wkłada pomiędzy śniadaniem a kolacją w KFC...
a i wydech fajnie by zrobić w 1zz....

ale to takie gadanie na forum - wkładaj ten kompresor i ciesz się jazdą

ps. w zasadzie rozumiem że to projekt nie do bicia rekordów w klasie a zabawa szybszym autem niż seryjne z możliwością wyjechania na ulicę

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 03 Jan 2023 - 01:09

Kciuki to trzymam bo fajne auto i dobrze mi się kojarzy z bardzo pozytywnym jego użytkownikiem ( ś.p. Culmen pewnie w kręgach MR2 kojarzony , założył silnik Toyoty jakis nie kumam tych oznaczeń, z kompresorem właśnie).
Ale jak piszesz o kompresorach czujnikach intercoolerach Emu sremu pachnie seria perypetii i wiecznego "testowania" lawet assistance itd . Wolnossący porządnie przygotowany ich ułamka nie dostarcza. Się skupisz za ułamek ceny tego moda na oponach hamulcach i znajomości auta różnych warunków itd.
Czy na jakiejś porządnej misce oleju żeby o temacie zapomnieć czy swirplocie skoro jeden dłuższy zakręt może zabić silnik?
Może jak masz tak fajnie przygotowany silnik to z tym jeździć ile wlezie aż padnie? Mnóstwo doświadczenia zdobędziesz dzięki niewysielniu i bezawaryjności, to ważniejsze niż konie do kilogramów dla amatora. Na szybkich torach i tak będzie multum szybszych aut i te kilkadziesiąt koni nic nie da. O klasach z doładowaniem nie wspominając.

Napisany przez: WojtekMR Tue, 03 Jan 2023 - 09:19

Culmen jeździł na 2zz-ge z zestawem kompresora od bemani.... na seryjnym kompie

Na olx widzę K24a3 po 4-5k pln więc jakiegoś wzrostu wielkiego cen nie ma - co i tak pochłonie te 40k+ za porządnie zrobiony swap

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 03 Jan 2023 - 13:07

Auto po Culmenie aktualnie jest własnością tunera, który będzie mi robił mechanikę jak i strojenie właśnie. I tak... to 2ZZ-GE + kompresor. Bemani to chyba też Eaton tylko M90.

Miałem pomysł, żeby robić build 1ZZ NA.. na rynku wszystko jest, ale same graty, bez kompa i strojenia, to tyle co kompletny koszt kompresora czy swapa na 2ZZ. Tuleje, korby, tłoki doprężające, uszczelka, wałki, spręzynki, miska.. i jak dobrze pójdzie to można ok 190KM uzyskać... ciągle głowica jest słabym punktem. Gdyby zależało mi, aby utrzymać klasę fabrycznego silnika i pojemności to tak... ale w przeciwnym razie nie ma to sensu.

Napisany przez: Yaca Tue, 03 Jan 2023 - 14:05

ciekawy projekt! MR2 to bardzo fajna baza i jest kilka fajnie rozpracowanych szt. np. samochód Tomiego który wyrywa z butów! powodzenia

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 01 Feb 2023 - 10:28

Cześć, w końcu również zdecydowałem się na chłodnicę oleju, instalacja w prawy wlot powietrza. Jeśli chodzi o temp. wody to mam odczyty z RaceChrono bo ostatnio dołożyłem OBD II Reader, na torze temp. wody nie przekracza 95c. na chłodnicy OEM.

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 01 Mar 2023 - 15:05

W osłodzeniu czasu oczekiwania na modyfikacje mechanicznie, eMRka otrzymała kilka drobnych poprawek lakierniczych. Dodatkowo siadły repliki dokładek TRD, nowe klosze lamp tył, czekają na instalacje boczne wloty powietrza repliki C-One. Tak wygląda odratowane auto, którego jeszcze dwa lata temu nikt nie chciał...

https://postimg.cc/s1YB9Ry1

https://postimg.cc/JH5G1jKj

Napisany przez: KarolMR2 Sun, 19 Mar 2023 - 22:39

Okazało się jednak, że kolektor wydechowy, który posiadam nie pozwoli upchnąć kompresora i trzeba rzeźbić nowy. Czy możecie polecić jakiejś miejsce w Warszawie, najlepiej okolicę 3P (Piaseczno/Piastów/Pruszków) gdzie mógłbym wykonać porządny, ale w miarę rozsądnych pieniądzach kolektor? Z góry dzięki!

Napisany przez: piwo Mon, 20 Mar 2023 - 05:41

http://www.el-tec.pl/pl/kontakt/23
http://www.el-tec.pl/pl/oferta/kolektory-wydechowe/7/12

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 20 Mar 2023 - 08:26

Znam El-tec i ofertę. Wiem, że Wojtek robi zajebiście, ale miało być w rozsądnych pieniądzach i nie mam tutaj na myśli 500zł

Napisany przez: piwo Mon, 20 Mar 2023 - 09:39

Mysle ze 1500zl obecnie to sam material

Napisany przez: rado00 Mon, 20 Mar 2023 - 13:29

http://dblackbox.com/pl/kontakt/

Napisany przez: WojtekMR Mon, 20 Mar 2023 - 16:54

ale że szkoda pociąć tego co jest? Nie da się jakiegoś chińczyka kupić i pociąć? albo z seryjnego od 2zz..... czy 1zz z celicii

zrobienie ładnego kolektora znierdzewki tanio już nie będzie niestety

Napisany przez: KarolMR2 Sun, 07 May 2023 - 14:40

VOTE:

1ZZ + Eaton M62
1ZZ + Rotrex
2ZZ NA

Napisany przez: jackkpl Sun, 07 May 2023 - 14:54

Weź M62 zamień na TVS1320. Nie rozumiem, dlaczego ludzie nadal używają tego gówna w projektach .
Można porównać to do montowania turbo z seryjnego silnika z lat 90.

Napisany przez: WojtekMR Sun, 07 May 2023 - 15:20

byle nie 2zz...


K24 na krotkiej skrzyni

Napisany przez: piwo Sun, 07 May 2023 - 18:56

Wybor typu pis czy po. Nic z tego. Bierz tvs1320

Napisany przez: KarolMR2 Sun, 07 May 2023 - 21:49

a macie może TVSa na sprzedaż?

dlaczego akurat TVS? Czy nie jest od dedykowany do większych silników oraz mocy? dlaczego nie Rotrex?

Napisany przez: piwo Sun, 07 May 2023 - 21:53

https://allegro.pl/kategoria/silniki-i-osprzet-turbosprezarki-50857?string=Kompresor+audi+3%2C0&price_to=1800

Przerabia z v6 na r4 zdaje sie Boris ale moze Jacek wie jak najszybciej i dobrze to zrobic

Dlaczego tvs? Bo jest o 10 lat nowszym rozwiazaniem, tanszym i juz nie jeczy tak jak zarzynana swinia. Ludzie do 1,8 czy 2,0 litra wstawiaja i nie zaluja. Moce od 250 do 400 koni. Ile bedziesz chcial tyle sobie wystroisz.

Napisany przez: jackkpl Sun, 07 May 2023 - 21:58

Rotrex ok ,ale koszt ok 10k PLN. Używane są w ogóle w obiegu?
Tvs1320 ok 1000 do tego obcięcie (Borys) ok 1000.
Pisz na PW

Napisany przez: KarolMR2 Sun, 07 May 2023 - 22:00

Tego M62 mam własnie od Borisa.

Dlaczego nie Rotrex? zawsze mnie ta sprężarka podniecała.

Napisany przez: KarolMR2 Sun, 07 May 2023 - 22:04

Wiem, Rotrex drogi, ale jest też kompaktowy, lekki, wymaga mniej przeróbek wydechu, w sumie wystarczyłoby jeden runner przerobić, a nie budować nowy kolektor. No i chyba bezpiecznieszy nieco dla internali? używki są dwie.. jedna za 4500 druga za 7500, same sprzężarki. Stan niewiadomy.

Napisany przez: Ziuzio Mon, 08 May 2023 - 03:20

Śrubowe/roots są o wiele "szczelniejsze"(w rozumieniu lepszego budowania doładowania w tym samym silniku z kompresora Procharger M vs Eaton TVS) od niższych obrotów porównując do odśrodkowych(te są sprawniejsze górą). Oczywiście dużo zależy od doboru wydajności do pojemności i oczekiwanego doładowania.
W polskich warunkach TVS1320 jest najrozsądniejszym wyborem do mocy 300-400km:-)

Napisany przez: jackkpl Mon, 08 May 2023 - 08:26

Bezpieczniejszy dlatego, że nie ma ciosu z dołu.
Jeśli bym coś miał robić od 0 i nie patrzył na koszty, to wziąłbym rotrexa albo inny odśrodkowy. Ale taka zabawka jak sam pisałeś to 5-7k pln w niewiadomym stanie. Do tego pompa oleju i chłodnica (bo rotrex wymaga zewnętrznego chłodzenia).
Mi łatwiej pociąc i pospawać seryjny kolektor, ale może dlatego, że mam dostęp do TIGa i umiem coś tam narysować w 3d.

Napisany przez: WojtekMR Mon, 08 May 2023 - 08:49

pamiętam że kolega chwalił kompresory z mini....
ja rozumiem ekonomiczne konie z doładowania ale to mówimy o bezpiecznym (w miarę?) poziomie 220-240? koni w 1zz....
jak już zaczynamy rozmawiać o kuciu itp. to K24 wraca jako idealne rozwiązanie

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 08 May 2023 - 10:38

Zgadza się.. mówimy o bezpiecznym dla seryjnego 1ZZ 220KM.

A wiecie może jaka różnica będzie w praktyce pomiędzy Rotrexem C30-84 i C30-94? wiem, że 84 kreci się do 12k a 94 do 10k, z tego co znalazłem w necie, 94 ma większy potencjał, ale jest jeszcze bardziej leniwa z dołu. Nowy 94 CCW (wyjście w odwrotnym kierunku) jest dostępny w PL od ręki.

Napisany przez: Kunis Mon, 08 May 2023 - 15:15

Daj sobie siana z Rotrexem czy innym odśrodkowym kompresorem... Na prawdę, miałem w dwóch autach.
Te konie z papieru nie przekładają się na cyfry na drodze/torze. Trzeba ciągle iść po obrotach, a żeby to robić to trzeba mieć zajebiście ciasno zestopniowaną skrzynie. To ze środka obrotów nie wstaje, a tam gdzie ma najwięcej mocy zatrzymuje Cie odcinka.

Jak dla mnie w MR2 ze względu na umiejscowienie silnika nic nie pasuje lepiej jak turbo.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 09 May 2023 - 01:02

Kurcze, jak jest opcja czegoś wolnossącego do tego auta w wydaniu Hondy , wobec tych pewnych problemów z doładowaniem , po co komplikować fajne bezobsługowe niezawodne auto? Icki sricki egt bary szczelności ciasnota dostęp serwisowy.. po co .Mało na forum perypetii doladowaniowych? Już na etapie wyboru tyle rozkminamia. 7 , 10 tys plus robota i poprawki. Kurde ile przyzwoitych opon klocków , godzin za kółkiem trackdayow w fotelu itp tego co ważne i przyjemne.

Napisany przez: piwo Tue, 09 May 2023 - 05:38

dokaldnie. wolnossace k20/24 wsadzac 250 kunia 8800 obrotow i upalac przez kolejne 10 lat bezproblemowo.

Napisany przez: [Yossarian] Tue, 09 May 2023 - 08:58

Dokładnie tak. W aucie do amatorskiego upalania im prościej tym lepiej.

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 09 May 2023 - 08:58

Dlatego rozważam nadal 2ZZ, wbrew wszystkim miłośnikom K-serii. Zawsze będzie czas ją doładować.

Andrzej.. a czy Ty nie byłeś przypadkiem na IDC w Kielcach 3 Maja?

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 09 May 2023 - 09:12

Byłem i 3go i 2go , i widziałem srebrną MR2 zastanawiałem się czy to nie z Forum bo przecież za wiele takich nie ma ! ale nie chodziłem za wiele bo z synem jeździłem , cvały czas coś. przesiadania się, itd

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 09 May 2023 - 09:30

No tak.. następnym razem będę Cię łapał w takim razie ale na IDC to pewnie Kielce we Wrześniu dopiero, bo na Silesie nie dam rady.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 09 May 2023 - 09:37

19 - 20 jest też w Kielcach i w podobnej forumle Classicautocup, 19go trening od 16tej, 20go zawody, tyle że pewnie więcej aut będzie to może być 5 przejazdów tylko.

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 09 May 2023 - 09:49

Wiem wiem.. tyle, że ja wolę jednak TA niż takie RallySprinty czy SuperOSy. Jest więcej jeżdżenia, czas na analizę, poznanie nitki i poprawki. Więcej KM na torze, więc nauki.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 09 May 2023 - 10:13

Jedno i drugie ma plusy i minusy, ale IDC było przecież w identycznej - SuperOS'owej formule, jak CAC. Sporo kilometrów to trening ma być przed CAC dzień wcześniej tylko bez lasu i krótszy niż był przed IDC. No jest sporo tych imprez, wszystkiego się nie objedzie

Napisany przez: WojtekMR Tue, 09 May 2023 - 12:30

[quote name='KarolMR2' date='Tue, 09 May 2023 - 08:58' post='1393281']
Dlatego rozważam nadal 2ZZ, wbrew wszystkim miłośnikom K-serii. Zawsze będzie czas ją doładować.

Och Karol zaczynasz się miotać....
Kunis miał na myśli że jak doładowanie to turbo bardzo ładnie wchodzi ze względu na wydechowy kolektor od tyłu ale rozumiem że charger też chcecie włożyć od tyłu

więc jak doładowanie to doładować 1zz i myśleć jak to chłodzić
jak swap to K serię

osobiście myślałbym nad zakupem zw30 z 2gr

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 09 May 2023 - 13:32

tak.. błądzę.. żebyś wiedział Wojtek już mi to spać nie daje

p.s. potrzebuję drugiego komplety tylnych dokładek

Napisany przez: siewcu Tue, 09 May 2023 - 17:17

Ale z K serią chodzi o to, że to wybór zdroworozsądkowy - ja nie twierdzę, że to silnik idealny, bo takich nie ma, ale to co wyjdzie z dmuchanego 1ZZ będzie w K20 seryjnym motorem bez ruszania czegokolwiek, a w 2ZZ pewnie wymaga też niemałego nakładu środków - plus droga do modów jest długa i szeroka, a jeśli przy swapie wliczasz remont to w robisz od razu K24/20 i masz hmm 270-280KM? I gratów do dołożenia nie braknie. I przede wszystkim know-how u nas jest na innym poziomie w porównaniu do 1ZZ czy 2ZZ... A IMO to ma bardzo duże znaczenie gdyby coś zaczęło generować problemy.

Napisany przez: WojtekMR Tue, 09 May 2023 - 19:25

do tego w razie awarii sa silniki na podmiankę, można też remoncik zrobić a 2zz sprawnego kupić.... nie mówiąc już o remoncie (był tu gdzieś na forum temat zcytatem o 2zz w stylu "uwierz że nie chcesz tego silnika...."

rozumiem że jest jakaś klasa wyścigowa która wymaga silnika tego samego producenta? albo że musi być 1,8 NA? bo wtedy rozumiałbym parcie na 2zz

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 09 May 2023 - 23:26

Coraz prężniej działa u nas w kraju Toyota Cup - przy okazji różnych zawodów mają swoją klasyfikacje i naprawdę sporo uczestników ( yarisy gr, mr - ki, celiki, gt86, supry nie wiem co jeszcze ale jest markowy puchar z wieloma uczestnikami. )
Nie znam regulaminu ale raczej w pucharze Toyoty to silniki powinny być właśnie Toyoty?

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 10 May 2023 - 09:37

Startuję w GT Series i Toyota GR Cup własnie. W tym sezonie jeszcze nie ma info, żeby był to wymóg, ale nie wiadomo jak dalej. Ma być fun i będzie fun, czy to będzie 2ZZ czy K20. Kwestia plastikowych pucharów jest wtórna, i tak wszędzie wskakuję do OPEN, więc dobrze się bawić i nabierać doświadczenia..

Napisany przez: WojtekMR Wed, 10 May 2023 - 11:24

fun będzie jak to będzie bezawaryjnie robić kilometry.....

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 10 May 2023 - 13:56

Właśnie to samo miałem napisać skoro wymogiem nie jest markowy puchar / silnik - to jak najtrwalszy i jaki zna serwis gdzie będzie auto robione i serwisowane.

W sumie z Hondy silniem mozna w Vtec Cup startować jak przyjdzie ochota na coś takiego i zbieranie tych plastikowych pucharów

Napisany przez: WojtekMR Thu, 11 May 2023 - 07:11

znalazłem http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=130843&st=0

a po przeczytaniu wątku dodam że Kingsoft też się chyba poddał....

Napisany przez: KarolMR2 Thu, 11 May 2023 - 09:30

Wojtek ja to wszystko znam z każdej perspektywy, ale uważam, że ten silnik może jeździć bezawaryjnie pod dwoma warunkami: 1. Znaleźć dobrą bazę i wykonać rzetelny remont pod kątem przygotowania do sportu 2. Świadoma i odpowiednia eksploatacja. Nie jednemu się sypnął, który jeździł na połowie poziomu oleju, nawet mojemu znajomemu.. ale jest też wiele przykładów, że jeżdżą bezawaryjnie i dają wiele frajdy

Wyciągnęliście mnie już z drogi kompresora, zostaje przy NA mało Wam jeszcze? (joke)

Napisany przez: Bio Thu, 11 May 2023 - 11:30

no to do OPEN Cię wpuszczą z k-serią, więc problem z głowy :V

Napisany przez: WojtekMR Thu, 11 May 2023 - 13:25

Ja tam bym wolał kompresor od 2zz.....

Karol podaj jakiś przykład na 2zz który jeździ bezawaryjnie po torach w PL a najlepiej na czymś większym niż wokół trzepaka.....
a następnie pokaż dobrą bazę...
i na koniec pomyśl co dostajesz za te 50k PLN i jak bardzo masz być delikatny (możesz to nazwać odpowiednią eksploatacją) i ile będzie kosztował następny słupek i kolejny rzetelny remont w razie awarii

Napisany przez: siewcu Thu, 11 May 2023 - 21:43

To tym bardziej 2ZZ mija się z celem.

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 05 Jun 2023 - 09:14

Cześć ponownie,

coraz częściej zdarza mi się odcinanie paliwa w prawym zakręcie. Niegdyś nie zdarzało mi się to wcale, później gdy miałem 1/4 paliwa w baku, później pomiędzy 1/4 a 1/2 ilości, a teraz nawet, gdy wskazówka wskazuje powyżej 1/2 baku. Inna sprawą jest, że wskaźnik poziomu paliwa w MR2 jest beznadziejny i ma dużą bezwładność, ale fakt jest taki, że muszę dolewać coraz więcej paliwa. Wczoraj na Jastrzebiu nie było sesji, żeby nie odcięło mi paliwa w prawych zakrętach. Wynika to pewnie z faktu, że cisnę coraz bardziej, ale próbuję też częściej mocnego dohamowania zamiast trailbreakingu. Problem z odpływaniem paliwa w tym aucie jest generalnie znany, więc nie sądzę, żeby była to wina kończącej się pompy paliwa, chociaż mam nowa dw200 i w sumie mogę je założyć, ale chyba nie obędzie się bez swirlpota. I już nie chodzi o 5kg w jedną czy w drugą stronę, ale o ciągłe myślenie o dolewkach paliwa co sesje, w końcu dojadę do tego, że będę musiał jeździć z pełnym bakiem, na którym mógłbym dojechać z Gdańska do Zakopanego.

I tutaj mam do Was zasadnicze pytanie. Na zagranicznych forach znalazłem informację, że alternatywą dla zewnętrznego zbiornika są Hydromaty. Nie zajmują dodatkowego miejsca i nie ważą kolejnych kilogramów. Czy, ktoś z Was miał do czynienia z takim rozwiązaniem, bądź ma informację z pierwszej ręki czy to faktycznie jest takie super fantastyczne i się sprawdza?

https://www.holley.com/products/fuel_systems/hydramat/hydramats/

Napisany przez: StanZee Mon, 05 Jun 2023 - 09:24

Ja korzystam z takiego zestawu własnie z mata i dodatkowa pompa paliwa i sprawdza się to rewelacyjnie. Mogę jeździć bez żadnych odcięć do ostatniej kreski. W serii zetki mają tak ze juz przy połowie baku odcina na długich prawych

https://www.z1motorsports.com/z1-products/z1-motorsports/z1-motorsports-fuel-anti-starvation-kit-p-9558.html

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 05 Jun 2023 - 09:41

OK, wielkie dzięki za odpowiedź.

Czyli u Ciebie Hydromata, ale też druga pompa w zbiorniku, która wyciąga paliwo i podaje do pompy głównej (fabrycznej, albo aftermarketowej). W sumie można sobie wyobrazić, że sama taka mata dobrze dobrana też powinna wystarczająco zasilić pompę główną bez pompy dodatkowej. Zestaw, który zamontować jest stricte do zetki, tam pewnie większy zbiornik niż w MR2, może jest potrzeba i miejsce na drugą pompę w środku.

W sumie można zacząć, od samej maty, a jak nie wystarczy drugą pompę dołożyć. Tak czy inaczej bez tego się nie obędzie. Nie ma to jak stracić 2sek jak czujesz, że kółko idzie dobrze

p.s. Galfery nie wytrzymały próby Jastrzębia na drugi zestaw leci EBC Blue

Napisany przez: StanZee Mon, 05 Jun 2023 - 10:00

Nie wiem jaka jest konstrukcja baku w MR2, ale w zetce ma on dwie przegrody i sama mata raczej by nie wystarczyła. I tak, ten zestaw który podesłałem jest dedykowany do zetki i raczej na pewno nie będzie pasować do MR2, ale tak podesłałem w ramach inspiracji.

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 05 Jun 2023 - 10:20

No jasne.. właśnie czegoś takiego szukam, wygląda na dobrą alternatywę dla swirlpot. Dzięki!

Napisany przez: WojtekMR Mon, 05 Jun 2023 - 11:20

ćwiartka zbiornika to za mało na zakręty ale powyżej połowy to raczej się nie zdarzyło

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 05 Jun 2023 - 23:36

Swirlpot nie łatwiej zainstalować niż wyciągać zbiornik i ta mate tam? A jak już wyciągać to może zmienić na jakiś "customowy" mały lekki zbiornik z przegrodami jak należy i niskim poborem paliwa?
Choć jeden plus Alfy dostrzegam wobec Toyoty ( niewiele ich to zawsze coś )- w 156 na rezerwie na slicku można jechać i paliwa nie braknie. Ale w kitkarach na tor swirlpot to mus. Ja dodatkowo w Westfieldzie dwa pobory paliwa lewo prawo ze zbiornika mam i dwie pompy niskiego ciśnienia do swirpota - wysoki wąski litr jakoś czy pół . Czasem kilka cm paliwa zostawało a nie odcina.

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 26 Jul 2023 - 08:20

Jeszcze nadal 1ZZ udało się zaliczyć suchy Poznań. Przed wyjazdem auto dostało staby WL i lekko szerszą oponę na przód (205 zamiast 195), klasa Street 2500 w RaceCUP, dlatego musiałem, jechać z kompletnym wnętrzem. Efekt to fantastycznie prowadzące się auto i zarejestrowany czas: 1.59.2. Natomiast best lap szedł grubo na 1.57.x, niestety nie udało się tego czasu dowieźć dzięki Mini na przodzie Biorąc pod uwagę, że był to mój pierwszy suchy Poznań, kompletne, cięższe auto, myślę, że 1.55 jest spokojnie do ogarnięcia MR2 z seryjnym silnikiem! Generalnie jestem z siebie zadowolony 'granica wstydu' złamana z dużym zapasem. Plastiki jakieś też wpadły, II w Street2500, I w Toyota GR Cup Race n Fun, ale najważniejsze, że złe wrażenie z Kwietnia zmazane. Był to chyba najlepszy wyjazd w moim życiu, pokochałem ten tor, auto prowadziło się idealnie, miałem mnóstwo fantastycznej zabawy i mam ochotę na więcej!

Poniżej onboard, może niezbyt dobrej jakości, ale kamerka musiała być ustawiona była wyżej, bo jechałem z fotelem pasażera.

https://youtu.be/ietVeXQnm6w

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 26 Jul 2023 - 08:23

Jeszcze nadal 1ZZ udało się zaliczyć suchy Poznań. Przed wyjazdem auto dostało staby WL i lekko szerszą oponę na przód (205 zamiast 195), klasa Street 2500 w RaceCUP, dlatego musiałem, jechać z kompletnym wnętrzem. Efekt to fantastycznie prowadzące się auto i zarejestrowany czas: 1.59.2. Natomiast best lap szedł grubo na 1.57.x, niestety nie udało się tego czasu dowieźć dzięki Mini na przodzie Biorąc pod uwagę, że był to mój pierwszy suchy Poznań, kompletne, cięższe auto, myślę, że 1.55 jest spokojnie do ogarnięcia MR2 z seryjnym silnikiem! Generalnie jestem z siebie zadowolony 'granica wstydu' złamana z dużym zapasem. Plastiki jakieś też wpadły, II w Street2500, I w Toyota GR Cup Race n Fun, ale najważniejsze, że złe wrażenie z Kwietnia zmazane. Był to chyba najlepszy wyjazd w moim życiu, pokochałem ten tor, auto prowadziło się idealnie, miałem mnóstwo fantastycznej zabawy i mam ochotę na więcej!

Poniżej onboard, może niezbyt dobrej jakości, ale kamerka musiała być ustawiona wyżej, bo jechałem z fotelem pasażera.

https://youtu.be/ietVeXQnm6w

p.s. punkt pomiaru czasu na kukurydzy, ale RC na standardowym puncie pomiaru czasu również złapał 1.59.2x.

Napisany przez: flapjck1 Wed, 26 Jul 2023 - 09:12

Ty mi powiedz czy to mini jechało wolno czy nie linia wyścigowa?

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 26 Jul 2023 - 09:30

Mini wolno, a przynajmniej wolniej.. dlatego ja nie jechałem optymalną ostatnich 3 zakrętów. szukałem miejsca na wyprzedzanie, miałem nadzieję, że odpuści.

Napisany przez: flapjck1 Wed, 26 Jul 2023 - 12:32

ej, chlop robil zyciowke a Ty chcesz zeby odpuszczal jemu sie udalo zrobic 1.59.xx a ma ponad 7 dych na karku doceń to

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 26 Jul 2023 - 13:30

Ja nie wiem kto na co jechał.. nie znam człowieka ale to już nieważne.. życie.. cieszy potencjał tego auta. Nie wiem czy będzie jeszcze okazja do sprawdzenia tego 1.55-1.56 zanim 2zz wleci.

Napisany przez: KarolMR2 Thu, 24 Aug 2023 - 14:56

Cześć,

to może i ja wrzucę onboard besta z RaceCUP w Jastrzębiu. Generalnie tor znacznie łaskawszy dla moich całych 143KM, stąd znacznie lepsze wyniki niż na Poznaniu, no i fajne uczucie wyprzedzać Mustanga albo Corvette na torze, zwłaszcza w specu STREETowym czyt. kompletne wnętrze. Niemniej nie do końca jestem zadowolony z wyniku, mogłem pojechać lepiej, ale niestety nawet na best lapie popełniłem wiele błędów. Trochę emocje wzięły górę, ponieważ ciężko było mi zrobić czyste kółko, w sumie przez całą imprezę zrobiłem ich może ze 4, więc byłem bardzo sfrustrowany. Tak się jakoś całą imprezę składało, że nawet po przeniesieniu do szybszej grupy i startu z pierwszej pozycji, już na okrążeniu wyjazdowym doganiałem auta, które wyjeżdżały jako ostatnie, a nie zawsze udawało się zrobić sobie miejsce. Tak więc uważam, że mogłem pojechać tę imprezę lepiej z kilku powodów:

- duży ruch na torze
- z uwagi na upał starałem się zbyt mocno nie ciąć, żeby nie zniszczyć dość świeżych opon (na Jastrzębiu zwykle tnę ile się da)
- wymiana pompy paliwa, ssaka oraz filtra na nowe, nie rozwiązały odcięcia paliwa przy poziomie niższym niż połowa baku

z plusów:
- hamulce - klocki EBC Blue pomimo upału dały radę, gdzie ostatnio na Jastrzebiu dojechałem prawie nowe Galfery
- opony pomimo, że mega miękkie dały radę
(chociaż może dzięki temu, że sesji były krótkie, a ogniem pojechałem raptem kilka kółek)
- założone stabilizatory WL wydaje się, że zdają egzamin. Brak efektu bujania autem na boki, przy szybkiej zmianie kierunku jazdy.



Pozdrowienia i gratulację świetnych wyników dla Andrzeja oraz Piotrka, których miałem okazję poznać osobiście szkoda trochę będzie wypaść, ze grup Streetowych, ale trzeba iść do przodu

p.s. sezon powoli się kończy, a 2zz rozłożony na części, sprawdzony i potwierdzony, że zdrowy! krótka skrzynia z Torsenem Quaife już czeka

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 24 Aug 2023 - 15:04

No z tymi sesjami to jak sie trafi. Ja byłem w drugiej najszybszej grupie, startując w niej jako pierwszy i miałem 1-2 wyprzedzania na sesję.

Ale tak czy siak milo było się poznać osobiście

Zaś co do onboardu: ten sam błąd co większość, czyli za wąsko w 0:54 - na tym zakręcie serio dużo daje szerokie wchodzenie w niego

Napisany przez: KarolMR2 Thu, 24 Aug 2023 - 16:25

Generalnie ten zakręt robię dużo szerzej, gdy jest bardziej otwarty, ale tym razem było piekielnie wąsko i ciasno przy tym nawrocie i raz jechałem wąsko, innym razem trochę szerzej. Tak jak napisałem, dużo sam do siebie mam zastrzeżeń, za późno inicjowałem zakręty, chociaż z drugiej strony nie chciałem jechać agresywnie po tarkach, ze względu na oszczędzanie opon przy tych temperaturach.

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 11 Oct 2023 - 12:23

Sezon się kończy, w Sobotę zaliczyłem mokry i trudny dzień na Słomczynie. Co prawda impreza zaczęła się od dwóch suchych sesji, ale później już tylko stojąca woda, semi slick a i tak poza GR Yarisami i samochodami na FW udało się uzyskać świetny wynik. Natomiast na kończący dla mnie sezon wypad na Poznań z RaceCUP/GR Cup 28 Października, czekają już nowe RGC FW SOFT. To tak na wszelki wypadek, aby uniknąć powtórki z 1 Kwietnia i dzwona na sesji treningowej.

W międzyczasie 2zz się buduje. Silnik przyszedł z UK, po rozebraniu okazało się, że jest w idealnym stanie. Wytarty był tylko wałek ssący co jest standardem dla tego silnika. Gładzie idealne, owalizacja w granicach normy service booka, wał + panewki idealne, głowica super. Silnik rozebrany do zera, część gratów już przyjechała, czekamy na resztę. Plan jest, aby dół zostawić prawie OEM na mocniejszych panewkach, ewentualnie przepolerować wał, pobawimy się nieco z głowicą, ale generalnie skupiamy się na trwałości silnika. Fajnie by było, aby dał radę przynajmniej 3 sezony jak obecny 1ZZ i jak widać jest to możliwe

- Nowe śrubki, śrubeczki, podkładki, liftbolty, ślizgi, napinacze, pompa oleju, pierścienie, komplet uszczelnień - OEM ASO Toyota
- Panewki oporowe (ACL)
- Panewki główne (king Racing)
- Panewki Korbowe(king racing)
- Insert pompy oleju TODA
- świece
- wałki CatCams s2
- zawory SuperTech +1mm
- Sprężynki, podkłdki, uszczelniacze SuperTech
- Obróbka głowicy + porting - Dziak
- płaszczyzna bloku
- Polerowanie wału z wyważeniem z kołem zamachowym
- Odelżenie zamachu
- Łożyskowanie główki sworznia
- obniżenie smoka + miska z przegrodami z 1ZZ
- Krótka skrzynia C64 przełożenie główne 4,529, Najkrótsze przełożenia OEM toyota. Szpera Torsen Quaife
- Strojenie na SA Emu Classic
- Sprzęgło Extreme Clutch Stage1

Podziękowania dla Jacka w pomocy ogarnięcia dobrego silnika i gratów z Toyoty i Marcina za entuzjazm dla budowy tego silnika, wiem że nie wszyscy go podzielają

Napisany przez: piwo Wed, 11 Oct 2023 - 15:03

Chyba ten sam dzien co radzio?
https://www.youtube.com/watch?v=_cstUs6ceqU&t=821s

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 11 Oct 2023 - 15:16

Tak, ten sam.. widziałem, poznałem w przelocie... potem już widziałem tylko jak odjeżdżał na lawecie, nie było okazji słowa zamienić.

Finalnie jakieś 0.4s za Radziem, tylko szybka grupa zdążyła chyba pojechać suchą 3cią sesję, a my już na mokro, więc nie poprawiłem.. no i miałem dwa wyprzedzania zdaje się. Natomiast nitka była tak ciasna, że nawet z paliwem lekko powyżej 1/2 baku odcinało mi paliwo przy tym ciasnym nawrocie. Biednemu ciągle wiatr w oczy Oczywiście zdaje sobie sprawę, że jego auto jest przygotowane do rajdów nie na tory asfaltowe, ale mimo wszystko MR2 na Słomczynie można powalczyć o pudło w generalce. Natomiast fajne przeciążenia zanotowane... na suchym dalej ganiałem się z GR Yarisami i GR Suprami na mokrym Yarisy odjechały, za to Supry udało się objechać

Ostatecznie GT Series w tym sezonie skończyłem z I miejscem w kat. MR2, II w RWD i III w Generalce, walcząc głównie z Suprami i Yarisami. Fakt, że sezon był krótki i odbywał się 1x Jastrząb i 2x Słomczyn i to promuje MR2.

Napisany przez: lovwelas Thu, 12 Oct 2023 - 12:22

Graty sezonu.
Zbroisz się mocno, mam nadzieje że powalczymy w przyszłym sezonie
Ja na Słomczynie miałem problem z paliwem tylko w tym ciasnym prawym nawrocie (na onboardzie 0:53s) z 1/4 baku
Chyba musimy zamówić hydramaty HOLLEYa z US

Napisany przez: KarolMR2 Thu, 12 Oct 2023 - 12:33

Ja też tylko tam, ale z 1/2 baku, traciłem tam jakieś 1-2s niestety gdyby nie to, pudło w generalce było realne. Z tego co pamiętam podobnie mieliśmy na Jastrzębiu, więc albo większe przeciążenia generuje, albo inny styl jazdy ma na to wpływ. W tym sezonie po wymianie hamulców bardziej opóźniam hamowanie i może to wynikać właśnie z tego. Niestety nie pomogła u mnie wymiana pompy, ani filtra paliwa Hydromaty można spróbować, bo nie za bardzo jest gdzie swirlpot zainstalować, trzeba by było w baku rzeźbić, albo w ogóle jakiś custom bak założyć.

A tam się zbroję.. silnik i skrzynia raptem Zobaczymy na co budżet pozwoli jeśli chodzi o body, aero, zawieszenie. Myślę, że koła będę chciał spróbować wymienić z 7J na 8J, ale chyba wciąż na 15", zapewne się do Ciebie uśmiechnę po coś lekkiego z KONIG Chociaż 15" ogranicza mnie mocno z dostępnością i szerokością

Jakaś liga MR2 Spyder się kreuje, musisz dołączyć koniecznie bo szybki jesteś i podniesiesz poziom

Napisany przez: lovwelas Fri, 13 Oct 2023 - 09:16

Jeśli coś takiego powstanie, na pewno się tam zobaczymy
Narazie zadowalam się klasą OPEN w MC

Na pewno trzeba rozwiąć problem braku paliwa do przyszłego sezonu, bo poza stratą czasu na kółku, mocno wytrąca z flow jazdy.

Też jak wiesz mocno myślę nad swapem, u mnie na pewno byłoby to K20/24, ale to niestety nie przez tą zimę...

Po felgi zapraszam, dobierzemy coś ciekawego, pojawiły się nowe modele

Napisany przez: [Yossarian] Fri, 13 Oct 2023 - 10:12

W EG też mam z tym problem. I chyba jedyny pewny i dobry sposób to profi bak wyścigowy z gąbką, swirl potem, i wszystkim akcesoriami. Tylko niestety cena tego wszystkiego zależnie co wybierzesz może iść pod 10k PLN i więcej

U siebie kombinowałem jeszcze z gąbką taką jak do motocykli pchaną w bak, ale to cholerstwo podpiera pływak i wtedy nie wiadomo ile ma się paliwa w baku, co jest upierdliwe. Więc jednak dałem sobie z tym spokój i pilnuję by zawsze było przynajmniej 1/4 baku. Widzę jednak, że w MR2 z tym jeszcze gorzej skoro trzeba mieć ponad połowę.

Napisany przez: KarolMR2 Fri, 13 Oct 2023 - 10:35

Problem niestety znany również na wielu zagranicznych forach. Tam piszą o poziomie min. 1/2 baku przy dobrej opinie. Dziwna sprawa, bo w baku jest duży kosz, w którym zanurzona jest pompa paliwa, ssak jest na samym spodzie.

https://share.icloud.com/photos/003HtluwBnE7qPEyTkDrldkjg

Napisany przez: jackkpl Fri, 13 Oct 2023 - 19:37

A nie łatwiej kupić za 200zł swirl pota, pompę za 100 i zapomnieć o problemie ?

Napisany przez: piwo Fri, 13 Oct 2023 - 20:07

A dlaczego w jednych autach to wystepuje w innych nie? Budowa baku tzn czy plaski czy wysoki?

Napisany przez: kris4cars Fri, 13 Oct 2023 - 22:15

wszystkie mr2 mają z tym problem?
Bo tak jak pomyślę to w autach drogowych kilka razy miałem problem przy niskiej ilości paliwa przy gwałtownym ruszaniu np. Problemem był zaworek na dnie koszyka który powinien wpuścić paliwo ale nie powinien pozwolić wypłynąć.

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 13 Oct 2023 - 22:55

Właśnie, swirlpot'a naprawdę nie ma gdzie upchnąć? One małe są. Minus to dochodzi trochę rurek i ich łączeń. Ale zapomnisz o temacie bez żadnych gąbek przegród itp.
A zbiorniki na pewno są różne, w pucharowce na rezerwie jeździłem nieraz i żadnego odcinania.

Napisany przez: lovwelas Sat, 14 Oct 2023 - 09:05

Każde MR2 3gen ma z tym problem.
Karol ma problem już przy połowie baku, u mnie zaczyna się to przy około 1/4. Mam swoją teorie skąd ta różnica.
Generalnie bak, to szeroki na całe auto prostopadłościan bez żadnych przegród. Pompa paliwa jest po stronie pasażera i po mocnym hamowaniu do prawego nawrotu wszystko odpływa na stronę kierowcy.

W USA załatwiają to tym patentem.
https://www.demon-tweeks.com/uk/holley-hydramat-fuel-tank-pickup-collector-991100/

Niestety nie znalałem niczego podobnego na naszym PL rynku.
Z USA i UK wychodzi to dosyć drogo, jak za kawałek "gąbki"

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 15 Oct 2023 - 00:08

Szeroki bak : mój Westfield jeździł kiedyś w endurance w Belgii i okolicach. Potężny szeroki bak .
Po obu stronach odbiór paliwa, każdy z własną niskociśnieniowa pompka, przed nimi filterki proste, obie pompują do swirlpot'a , z niego wysokociśnieniowa pompa , filtr do wtrysku i viola. Zawsze coś pobierze nawet na długich zakretach Spa czy Zaandvoort.

Napisany przez: KarolMR2 Sun, 15 Oct 2023 - 19:34

No jak auto jeszcze nie wyprute to nie ma za bardzo miejsca na swirpot, ale może faktycznie w baku coś zamontować. Trzeba pomyśleć zimową porą Wszak sezon na rozwój auta się zbliża

Andrzej... widzimy się 28go na Poznaniu?

Napisany przez: jackkpl Sun, 15 Oct 2023 - 19:38

Ale to nie ma 15x15cm na swirl pota?
https://fmic.pl/164004-swirl-pot-z-gniazdem-na-pompe-1-3l-tnkfmic-pomp-1-3.html

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 15 Oct 2023 - 22:26

O, to jeszcze mniejszy niż ja stosowałem , i on jest do zanurzeniowej pompy do tego, więc nie trzeba zewnętrznej jak ja mam - kompaktowo , schludnie to wygląda.
Ja stosowałem tego typu : https://www.swagier.com/uklad-paliwowy/119-swirl-pot-surge-tank-zbiornik-paliwa-drift-kjs-14.html , z zewnętrzną pompą paliwa. No ale mam dużo miejsca. Teraz bym pewnie próbował takiego jak Jacek pokazał.

Na Poznań to nieee , 4 dni w plecy żeby liczyć na loterię czy puszczą/zdejmą czy nie, albo ciągle myśleć jadąc - czym się wyholuję jak wylecę z toru - bo tor nie zapewnia wyciągania z krzaków?
Na Jastrząb i Kielce nie mam kiedy jeździć ile bym chciał . Zimno już, dzień krótki, z torami koniec w tym roku, chce jeszcze przed solą na drogach poturystykować i nacieszyć się drogowym Westfieldem.
Zresztą Poznań to za szybko tak naprawdę , teraz na tym leśnym odcinku Kielc zamiast do przodu patrzyłem jak blisko są bandy jak mnie majtnęło przy zmianie biegu

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 16 Oct 2023 - 08:21

Rozumiem, że w komorze silnika to słaby pomysł? Może w samym baku dałoby się coś takiego zamontować? Inaczej będę musiał to upchnąć gdzieś za plecami

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 16 Oct 2023 - 08:23

No tak... ciepło nie będzie, ale może mokro też nie. Ja mam zamiar tam zamknąć sezon i mam nadzieję, że tym razem bez przykrych zdarzeń

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 16 Oct 2023 - 09:21

U mnie i w niejednym kitkarze są w komorach, tylko raczej po drugiej str. od wydechu.
A w zbiorniku chyba też gdzieś w relacjach z budowy się spotkałem (tzn zbiorniki niefabryczne) .

Napisany przez: jackkpl Mon, 16 Oct 2023 - 11:43

Jesli termiczne odizolujesz to od ciepła z silnika, to nie widzę problemu. Miej na uwadze, że tam sa 2 obiegi. Jeden z baku seryjnego do swirlpota i powrót do baku, a drugi ze swirl na listwe i powrót do swirla. Paliwo non stop się miesza.

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 16 Oct 2023 - 13:57

W sumie od strony grodzi (i baku) mam zimną stronę silnika (dolot), więc może by się udało gdzieś to upchnąć. Dwie dziurki w grodzi do zasilania i powrotu i dosłownie kilkanaście cm przewodów paliwowych. Starą pompa nadal sprawna, wróciła by do baku, nowa 255l/h do swirlpot.

Napisany przez: jackkpl Mon, 16 Oct 2023 - 21:02

Ja mam taką pompę z mercedesa r107 i ogarnia 300hp na etanolu. Pasuje do tego swirlpots i kosztuje ok 130zl. Po co kupować ogromne pompy na małe moce?

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 17 Oct 2023 - 08:08

Ją tę pompę kupiłem pod projekt kompresora, ale narazie zostanie dla 2zz NA, dlatego została mi druga OEM.

Napisany przez: KarolMR2 Thu, 23 Nov 2023 - 14:05

Czy możecie polecić jakieś miejsce w PL (poza Dziakiem) gdzie wykonają porting głowicy z flowbench?

Napisany przez: KarolMR2 Fri, 05 Jan 2024 - 22:20

Cześć,

Mały update, sporo się dzieje. Graty skompletowane, głowica się robi, w Styczniu silnik powinien być gotowy, w Lutym swap.

W Międzyczasie kompletuje elementy zawieszenia, przednie już jest: wzmocnione wahacze, tuleje poli SuperPro, zwiększony KWSZ, wyższe sworznie HardRace (mają poprawić rollcenter). Tylne poli SuperPro w drodze.

Jeden z ekstrasów to solidny Shifter RzR z pełną regulacją, co mnie cieszy szczególnie https://rzrfactory.com/product/mr-s-zzw30

Kolejne zmiany jakie zaplanowałem to wymiana EMU Classic na Black oraz felg z 15x7 na 15x8 przód dla opon 205/50 i 15x9 na tył dla 225/50.

W związku z tym chętnie sprzedam nowe EMU Classic z wiązka za 2600zł i komplet mega lekkich (5kg) OZ Ultraleggera 15x7 4x100. Więcej info w dziale sprzedam.

I to chyba wystarczy.. i tak dużo jak na jedną przerwę zimową. Szukam sponsora :D:D

Napisany przez: KarolMR2 Fri, 05 Jan 2024 - 22:20

Cześć,

Mały update, sporo się dzieje. Graty skompletowane, głowica się robi, w Styczniu silnik powinien być gotowy, w Lutym swap.

Nie zapominam jednak o poprawie prowadzenia, dlatego w międzyczasie kompletuje elementy zawieszenia, przednie już jest: wzmocnione wahacze, tuleje poli SuperPro, zwiększony KWSZ, wyższe sworznie HardRace (mają poprawić rollcenter). Tylne poli SuperPro w drodze.

Jeden z ekstrasów to solidny Shifter RzR z pełną regulacją, co mnie cieszy szczególnie https://rzrfactory.com/product/mr-s-zzw30

Kolejne zmiany jakie zaplanowałem to wymiana EMU Classic na Black oraz felg z 15x7 na 15x8 przód dla opon 205/50 i 15x9 na tył dla 225/50.

W związku z tym chętnie sprzedam nowe EMU Classic z wiązka za 2600zł i komplet mega lekkich (5kg) OZ Ultraleggera 15x7 4x100. Więcej info w dziale sprzedam.

I to chyba wystarczy.. i tak dużo jak na jedną przerwę zimową. Teraz szukam sponsora

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 05 Jan 2024 - 22:45

Bardzo dużo !
I dużo pytań
Co daje zmiana ECU Classic na Black realnie w użytku?
Shifter fajny! Ale ja się raz MR2 jak Twoja (Culmena.. ) na Kielcach przejechalem i jednym z wielu pozytywnych wrażeń były zmiany biegów krótki precyzyjny drążek klik klik wlasnie , kurcze co tam do poprawy może być ?.
A gdzie ostatecznie ta głowica?

Co do sponsora to nie pomogę ale jakimś drobnym zwrotem kosztów jest dopisanie do obecnej działalności "reklama" i umowa z jakąś agencja zaprzyjaźniona, czy jak niektórzy próbowali "taxi drive" i amortyzacja auta i w koszty każdy zakup itp. to dla JDG i liniowego podatku.
Grubszym pewnie jakaś fundacja było kilka dziwnych na trackdayach w ostatnich kilku latach ale tu już trzeba się głębiej zagłębić .

Napisany przez: KarolMR2 Fri, 05 Jan 2024 - 23:15

No dużo dużo... muszę sobie pomóc sprzętem, żeby się do Ciebie zbliżyć

Na Blacka zdecydowałem się z kilku powodów:
1. Classic nie obsłuży rev matching (międzygazów) dla etb, na którą będą chciał przejść. Niestety u mnie jest mało miejsca, a na codzień jeżdżę automatem i nie mogę się ich nauczyć na symulatorze robić, więc chyba się już nie nauczę, a to zapewnia stabilność na dohamowaniu, zwłaszcza w takiej konstrukcji auta.
2. Jak zacząłem myśleć, co chcę dorzucić w przyszłości np. datalogger, Adu inne bajery, to Classic tyle nie obsłuży. Tam jest jeden port rozszerzeń i w zasadzie na can-bus można go wykorzystać lub datalogger i koniec. Więc Classic na dzisiaj tak, ale już na plany 'na jutro' trochę mało.
3. Black ma dostać na dniach aktualizację softu do v3, która duuuużo zmienia w tym kompie na plus i przesuwa go znacznie w stronę EMU PRO, Classic również ma dostać ten soft, ale trochę później.

Shifter, który mam, jest faktycznie super precyzyjny do skrzyni c52-5b. Mam jego skróconą wersję tzw. TRD, ale skrzynia 5b już dużo bardziej precyzyjna niż c60 (6b), która wleci wraz z silnikiem. Ten shifter jest dużo bardziej precyzyjny i ma pełną regulację oporu, skoku itd. Zobaczymy co jest wart, ale zakup był okazyjny, więc grzech było odpuścić, zobaczymy co jest wart. Na pewno drążek dużo bliżej dłoni. Culmen miał kompresor w 2zz, więc nie wiem jaki miał tam skrzynie.. c52 czy c60/c66. Aktualnie auto jest w posiadaniu Jarka.. zapytam przy okazji.

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 06 Jan 2024 - 02:22

Czyli komputer podbija obroty silnika przy redukcjach? Fajne to kurcze musi być bo analogowo trzeba się nakombinowac z pedałami ich ustawieniem odległościami wysokościami żeby dosięgać gazu brzegiem stopy drugim wciąż hamując. I jednocześnie tylko hamując nie dodawać gazu. A grzebanie przy pedalierze sporej giętkości wymaga
Z drugiej strony to w sumie fajne jest (heel and toe choć to żadne toe realnie ). Jak to się teraz mówi odlskoolowe

Napisany przez: The Driver Sat, 06 Jan 2024 - 09:34

Z ciekawostek powiem że w niektórych automatach hydrokinetycznych, a możliwe że nawet w większości da się podbijać obroty do redukcji czy to heal and toe, czy to hamując lewą nogą i podbijając prawą, musi być tylko opcja redukcji biegu z łapy, nawet taka prymitywna z wajchą D 2 L. Robi się to nie mal tak samo jak w manualu, a hydrokinetyk daje tą możlwiość żeby lekko podbić obroty na hamowaniu, sypiesz redukcje z łapy przykłądoiwo z D na 2 i wchodzi bez nawet minimalnego szarpnięcia, dużo łagodniej niż byśmy zredukowali bez podbicia, choć w tych automatach i tak się to odbywa bardzo łagodnie.

Napisany przez: KarolMR2 Sat, 16 Mar 2024 - 17:19

Nowy sezon za pasem, czas na małą aktualizację i fotorelację, tym bardziej, że nowy silnik jest już na aucie i na Poniedziałek zaplanowane jest uruchomienie Poniżej Spec na sezon 2024, można powiedzieć, że to zupełnie nowe auto. Auto przygotowywane w RaceCube w KrK (pozdrawiam) Zmiany objęły:

Silnik
- swap na silnik 2zz-ge z Toyota Celica TS (bazą była bardzo zdrową serią, nigdy nie otwierany)
- regeneracja i porting głowicy by TomekS., wałki CatCams stage 2, twardsze sprężynki+talerzyki również CC, zawory SuperTech w wersji FLAT dla podbicia kompresji (kanały ssące z fabryki dość duże i dobrze zaprojektowane, udało się zoptymalizować o ok 15-17%, więcej pola do popisu były przy kanałach wydechowych).
- blok: planowanie, korby i tłoki doważone, nowe pierścienie, reszta seria
- dynamiczne wyważenie wału razem z zamachem (zamach odelżony + wyrównanie paszczyzny), kołem pasowym i sprzęgłęm
- panewki główne, oporowe i korbowodowe ACL
- komplet uszczelnień, śrub głowicy, bloku, Lift Bolty, śrubeczek, rozrząd, pompa oleju, pierścienie tłoków - ASO
- wzmocniony rotor pompy oleju TODA Racing
- miska olejowa z przegrodami z 1ZZ + obniżony smok olejowy

Układ paliwowy
- pompa paliwa DW200 255lph
- wtryski Mazda RX8

Skrzynia biegów
- swap z c52 lsd (5b) na c66 lsd z MR2 (6b) + krótkie przełożenia ze skrzyni Celica/Corolla TS główne 4.5 + szpera Quaife (Torsen)
- Sprzęgło Extreme Clutch Stage 1
- Shiter Custom RzR
- linka zmiana na uniball

Dolot: Nowy AIRBOX z filtrem stożkowym, OEM airduckt
Wydech: Kompletnie nowy custom kolektor 4w1 2.5", DP z katalizatorem EUR4

https://postimg.cc/phKQf574

https://postimg.cc/mhGJ0Ybc

https://postimg.cc/xNRK7D9P

https://postimg.cc/HjZ0QmPp

https://postimg.cc/ThYqL107

https://postimg.cc/4nbqZYdW

https://postimg.cc/hh9MxNRv

https://postimg.cc/kBqsyw7c

https://postimg.cc/cKgBJbcs

https://postimg.cc/xXFPn2Mx

https://postimg.cc/hQgLpPRj

https://postimg.cc/8F6XY59B

https://postimg.cc/Q9ZYZDrL

https://postimg.cc/5QxPjm0n

https://postimg.cc/Hc0ZpNpr

https://postimg.cc/DmFpC7gL

https://postimg.cc/8jzKSwxC

https://postimg.cc/MXDPNgP4



Elektronika:
- EcuMaster EMU Black + OEM Ecu na zegary
- DataLogger EDL1
- Tablet do wskaźników krytycznych danych
- ShiftLight

https://postimg.cc/WtX8Xgtc

https://postimg.cc/N9b6Cvsk



Żeby nie skupiać się tylko na mocy auta, ale równocześnie poprawiać jego prowadzenie i przyczepność, wleciało też kilka istotnych zmian w zawieszeniu:
- Nowe przednie wahacze wzmocnione, tuleje poli SuperPRO, wyższe sworznie HardRace, przesunięty Caster
- Zestaw tylnych tulei poli SuperPRO
- Nowe szersze felgi KONIG Dekagram, przód 15x8 dla opony 205/50, tył 15x9 dla opony 225/50
- serwis gwintu

https://postimg.cc/CZTsz4rk

https://postimg.cc/TpKV0sZn

https://postimg.cc/1fdHZSpW

Plan jest, aby w Poniedziałek odpalić auto, trzymajcie kciuki!

Ogromne podziękowania dla kilku osób, bez których ten projekt by się nie udał:
Ekipa z RaceCube (Marcinów dwóch) - ogrom pracy, pieczołowitość i zadbanie o każdy detal
Jacek - za ogarnięcie super egzemplarza silnika, co wcale nie jest łatwe w przypadku 2zz, oraz za wsparcie przy bieżącym zaopatrzeniu
Tomek - przygotowanie głowicy
Grzesiek - przygotowanie skrzyni i elementów zawieszenia
Piotrek - pomoc w zorganizowaniu elektroniki
Wszystkim innym, którzy odkupili ode mnie stare graty, które miałby służyć projektowi 1ZZ+kompresor , w tym silnik i skrzynie

Napisany przez: WojtekMR Sat, 16 Mar 2024 - 18:42

nie chce mi się analizować całego tematu... to nie miał być ekonomiczny projekt?

Napisany przez: KarolMR2 Sat, 16 Mar 2024 - 20:19

Wojtek… Ty dobrze wiesz miał być eko z kompresorem. Pod namową wielu tu z obecnych postanowiłem zostać przy NA i tak projekt nieco się rozwinął. Wiem, że jako zagorzały fan K-Klanu, nigdy nie zgodzisz się z moją decyzją, ale dyskusja na ten temat już nie ma sensu. Stało się Mam nadzieję, że fakt, że udało mi się trafić zdrowy egzemplarz 2zz, da nam kredyt zaufania do tego projektu najbliższy czas pokaże

Napisany przez: piwo Sun, 17 Mar 2024 - 05:18

No to czekamy na relacje ze zlotu. Oby silnik pozyl jak.najdluzej.

Napisany przez: WojtekMR Tue, 19 Mar 2024 - 14:42

poniedziałek był wczoraj..... jak tam odpalanie

Napisany przez: piwo Tue, 19 Mar 2024 - 15:20

Byly testy na vtec cup?

Napisany przez: WojtekMR Tue, 19 Mar 2024 - 17:20

dopiero chyba docierane będzie....

Napisany przez: done4 Tue, 19 Mar 2024 - 17:28

Były trzy MR2, dwie w klasie open z czasami 2:10 i 2:07 oraz jedna streetowa z czasem 1:55.
https://www.protimer.pl/bio/export/results_online/1162/12641

Napisany przez: piwo Tue, 19 Mar 2024 - 17:43

Widzialem. Zabawne ze strretowa robila czasy a torowe nie

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 19 Mar 2024 - 19:55

Nie było mnie na Silesii. Silnik odpalony, trwa docieranie i dopiero strojenie. Keep tuned.

PS widziałem wyniki z tego dnia. 1.55 zrobił tylko focus RS. Nie było trzeciej MR2. Dwie to faktycznie moi znajomi z czasami jakie podałeś.

Napisany przez: done4 Tue, 19 Mar 2024 - 20:08

W streecie jechała MR2 Jarusneta z najlepszym czasem 1:55, jest zresztą do sprzedania.
https://jarusnet.pl/mr2

Napisany przez: WojtekMR Tue, 19 Mar 2024 - 20:45

Bo Jarusneta opisali na czasach znaczkiem hondy - sam Go przegapilem na początku

Napisany przez: WojtekMR Tue, 19 Mar 2024 - 20:51

bo ten trzeci to mój znajomy - cos chyba do kundelków się nie przyznają rodowodowi toyociarze

Napisany przez: piwo Tue, 19 Mar 2024 - 21:11

To samo opel speedster k24 miejsce 32 jest pod szyldem hondy

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 19 Mar 2024 - 21:22

1.55… nieźle… będę miał do czego gonić. W tym roku pierwszy raz Silesię będę jechał. Nowy tor nowe auto… nie spodziewam się rewelacji po pierwszym wyjeździe.

Poznań chciałbym gdzieś w 1.50 zamknąć na koniec sezonu. Silesia wolniejsza o 5s mniej więcej?

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 19 Mar 2024 - 21:24

Bo silniki Honda przecież w obu , a miejsce na znaczek tylko jedno.

Napisany przez: WojtekMR Tue, 19 Mar 2024 - 21:33

raczej dostali znaczki bo w vtec jeżdzą a liga jakby hondowska

Napisany przez: piwo Tue, 19 Mar 2024 - 22:00

Ciezko okreslic ale mniej wiecej tak jest. Silesia bardziej mocowo hamulcowa , poznan wazniejsze G w zakretach.
Tak czy siak najwazniejsze jest kto jak wjezdzony jest w dany tor. Jest niewielu kierowcow co i na silesii i poznaniu maja po bardzo duzo kolek na koncie. Oba tory drogie i potrzebny na prawde pokazny budzet by regularnie jezdzic i tu i tu.

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 19 Mar 2024 - 22:12

Budżet budżetem, ale i tu i tam daleko z Wwy. Nie wspomnę o Slovakia Ring czy Brno. Ale nie po to 2zz wkładałem, żeby Mustangi i Corvetty wiecznie na Słomczynie i Jastrzębiu łoić

Btw. Mam te wąskie koła z deszczową oponą i bardzo chowają się w nadwoziu. Mam wrażenie, że trzeba je trochę wyciągnąć, dać dystans. Co radzicie? Wymienić szpilki na dłuższe i dać przelotowy? Szybka zamiana kół w tym wypadku. Czy przykręcany? Ale wtedy chyba trzeba dać krótkie szpilki i montuje się go na stanie? Wtedy koła ze slicki mi nie wejdą..

Napisany przez: [Yossarian] Tue, 19 Mar 2024 - 22:30

Długie szpilki i przelotowy. A jeszcze lepiej: felgi z poprawnym ET

Powodzenia w gonieniu czasów z nowym silnikiem!

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 19 Mar 2024 - 22:36

ET jest ok, ale felga i opona wąskie. Jak się coś fajnego trafi to pewnie wymienię. Dzięki i do zobaczenia

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 19 Mar 2024 - 23:04

W deszczu to parę mm rozstawu to będzie chyba najmniej istotny czynnik w porównaniu do opanowania mocnej MR2 przy tknieciach gazu

A tak w ogóle to strasznie szybko poszło ! (Te modyfikacje ) !

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 19 Mar 2024 - 23:06

Nie będę wchodził w lifta w deszczu ))

Napisany przez: WojtekMR Wed, 20 Mar 2024 - 13:42

długie szpilki i przelotowe nakrętki nie zaszkodzą a potem można kombinować....

Napisany przez: KarolMR2 Sat, 23 Mar 2024 - 14:34

Jaki program na Androida polecacie do podłączenia się do EmuBlack przez EDL1 BT?

Podobno było gdzieś Emudash 3, ale w oficjalnym android store już nie ma. Jest za to darmowe real dash. Chciałbym wyświetlać alerty z danych diagnostycznych przede wszystkim Temp i cis oleju, i jakieś inne podstawowe parametry, dopóki kiedyś nie wjedzie ADU. Oem zegary nadal mam.

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 25 Mar 2024 - 22:55

No i mamy pierwsze strojenie

#RaceCube - dobra robota!

zdrowy seryjny 2zz vs SpyderMR2zz

bardzo ładnie i równo poszedł górą, mały dołek przed liftem, najwięcej dostał dokładnie tam gdzie potrzeba. Rev limiter 8600

https://postimg.cc/4KmBDCJ8

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 26 Mar 2024 - 01:19

ładnie górę dostał. Jak zostało to osiągnięte?

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 26 Mar 2024 - 08:52

Całość gratów opisana na stronie '7'. W skrócie, chociaż sporo więcej się działo: porting głowicy, porting runnerów, port match kanałów ssących i wydechowych, nowy kolektor wydechowy, dolot stożek, ostrzejsze wałki+sprężynki+podkłądki, zawory SuperTech FLAT, lekkie podbicie kompresji (planowanie + zawory flat), EMU Black + duuuużo serducha i zapału Tunera.

Napisany przez: piwo Tue, 26 Mar 2024 - 10:08

fajne KrESKI. skrzynia o ile krotrza bedzie?

Napisany przez: Yaca Tue, 26 Mar 2024 - 11:24

kawał porządnej roboty! b. fajny wynik!

Napisany przez: [Yossarian] Tue, 26 Mar 2024 - 11:48

bardzo dobry wynik, oby było bezawaryjnie!

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 26 Mar 2024 - 12:47

dzięki.. na to liczę. Co do skrzyni:

C52 - była z 1ZZ
1st 2nd 3rd 4th 5th Reverse Final
3.166 1.904 1.310 0.969 0.815 3.250 4.312

C64 (właściwie to C66 z krótszymi przełożeniami z C64) - obecnie z 2zz
1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Reverse Final
3.166 2.050 1.481 1.166 0.916 0.815 3.250 4.529

plus szpera Quaife

Napisany przez: piwo Tue, 26 Mar 2024 - 13:58

no to o ponad 20% krotsze 2 3 4 czyli moment na kolach jeszcze o tyle sie zwiekszy. bedzie Pan zadowolony.

Napisany przez: WojtekMR Tue, 26 Mar 2024 - 13:58

wiem że się czepiam ale europejska 5ka z zw30 miała przełożenie główne 3,9

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 26 Mar 2024 - 14:31

Wojtek, ale to chyba w 6b

C66/C66M
Gear ratios for this transmission.


1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Reverse Final
3.166 1.904 1.310 0.969 0.815 0.725 3.250 3.941

Applications:


2003–2005 Toyota MR2 Spyder with Helical LSD (Europe) (manual mid-engine application)


chociaż opis C52 też jest dość obszerny i z niego wynika, że nawet FD dla MR2ZW30 to 3.722

C52

A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars. This will fit most Toyota A engines.

Gear ratios for this transmission.
1st 2nd 3rd 4th 5th Reverse Final Differential Gear Ratio
3.166 1.904 1.310 0.969 0.815 3.250 4.058 3.722

note: Final ratio in models equipped with 4A-GE engine is 4.312

Applications:

Toyota Starlet GT Turbo
Toyota MR2 (AW11) 1985–1989
Toyota Corolla (E90) 1987–1992 with 7A-FE, 4A-F, 4A-FE, or 4A-GE engine
Toyota Corolla Levin (AE101) / Toyota Sprinter Trueno (AE101) - early years
Geo Prizm 1990–1992
Toyota Corolla (E120) with 1ZZ-FE engine in Brazil (South America market), Europe and JDM.
Toyota Carina II (AT170) 1988–1992 with 4A-F or 4A-FE engine
Toyota Celica (AT160) 1986–1989 with 4A-GE Engine
Toyota Celica (AT180) 1989–1993 with 4A-FE Engine
Toyota Celica (AT200) 1994–1999 with 7A-FE Engine

Toyota MR2 Spyder (EU) 2000-2002 -01a for open differential; -02b for helical LSD.

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 26 Mar 2024 - 14:33

na to liczę.. jutro odbieram auto

Napisany przez: WojtekMR Tue, 26 Mar 2024 - 14:49

w europejskich zw30 seryjne 5ki to zeszperowane (torsen) C52-02b z finałowym 3.941 - 6ki mają identyczny final, 4,3 mają C56 z celici

czyli masz dużo krótszą skrzynię....

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 26 Mar 2024 - 15:15

no to faktycznie... będzie piekło o łodzi na 2/3b mogę zapomnieć

Napisany przez: piwo Tue, 26 Mar 2024 - 15:38

bedzie 3jka 4ka. to tez spoko

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 27 Mar 2024 - 22:29

Nie dość że expresowo poszło to i mocno ! i to z 1.8 !
Co do przełożeń to jak max obroty poszły dużo wyżej to i tak wszystko będzie inaczej.

Fajny kalkulator uwzględniający wszystko przełożenia obroty Sr opon itp :

https://www.blocklayer.com/rpm-gear

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 27 Mar 2024 - 22:34

Nie dość że expresowo poszło to i mocno ! i to z 1.8 !
Co do przełożeń to jak max obroty poszły dużo wyżej to i tak wszystko będzie inaczej.

Fajny kalkulator uwzględniający wszystko przełożenia obroty Sr opon itp :

https://www.blocklayer.com/rpm-gear

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 23 Apr 2024 - 22:37

Cześć, projekt trochę się Przeciąga... ale mam nadzieję, że w tym tygodniu auto wyjedzie na drogi. W międzyczasie mam pytanie.. z braki ADU i innych zegarów jak narazie, dla kontroli parametrów przez Blacka i EDL-1 BT, chcę użyć tableta. Kupiłem już zalecany tablet z aktywnym BT Lenovo tab M8 i mam dwa pytania:

1. Czy macie jakiś sprawdzony, solidny uchwyt do niedużego tabelta?
2. Jakie oprogramowanie zalecacie do połączenia z EMU? EMU Dash? Realdash?

Pzdr.