wyjkrecenie sondy lanbda Opcje

[sokol22]

witam jak wykrecic sonde labda z kolektora wydechowego tak aby jej nie uszkodzic bo z tego co wiem to one troche wrazliwe sa na stuki i puki

[Wspieraj forum]

[Czacza]

Prysnąć odrdzewiaczem, odczekać, odkręcić. Jeszcze mi się nie trafiła nieodkręcalna sonda.

[Reaper]

W olbrzymim skrocie to bierzesz i odkrecasz

[sokol22]

niewiem zawsze tylko zepsute sondy wykrecalem a gdzies mi sie obilo o uszy ze mozna ja uszkodzic podczas odkrecania ale jak tak to git malina

Pozdro

[autoR]

Są takie specjalne nasadki-klucze - minimalizują ryzyko uszkodzenia

[PioterW]

Na pewno trzeba porządnie popsikać jakimś odrdzewiaczem, bo zawsze jest mocno zapieczona. Jak ma być ponownie użyta, to nie można podobno uciąć kabla, więc klucz musi być dobrze spasowany, bo oczkowego nie nałożysz.

Inna sprawa, że ja kiedyś nie mogłem odkręcić, więc kabel jednak obciąłem, a potem polutowałem i działało ... ale to było w E30 z silnikiem m20, albo m40 (nie pamiętam).

[Kabul]

Te specjalne nasadki różnią się od zwykłych tym ,że mają wycięcie na kabel bądź frez na jakiś dziwny kształt w zależności od modelu. Przewodów nie powinno się lutować.

http://allegro.pl/listing.php/search?strin...p;change_view=1

http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&...g=nasad*+lambda

[sokol22]

http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&...g=nasad*+lambda

mam taki klucz i zastanawialem sie zawsze do czego on jest

[wb78]

Przewodów nie powinno się lutować.

Rozumiem, że powinno się używać jakichś zaciskarek, tak?

[Wombat]

nie, poprostu nie powinno sie ich łaczyć bo tego nie lubią układy "badające" lambde w ECU. Do tego często lambda ma kable stalowe a instalacja samochodu miedziane. Zlutowanie dwu róznych materiałów przewodzących to nie jest cośco powinno sie robić (różna oporność materiałów i wynikające z tego konsekwencja dlapołaczenia). Najcześciej do łaczenia przewodów sondy są tulejki zaciskane a potem to jeszcze trzeba zabezpieczyć przed wilgocią.
Sondy (ECU) nie lubią mieć też przedłużanych kabli, kabli o zmiennej średnicy, nie lubią jak kabla jest za dużo i jest gdzieś zwinięty w petle a gorsze ekranowanie przewodu łączonego i przedłużonego (czesto jak sie przenosi sonde z barana kolektora za kolektor) powoduje że przechodząc za blisko np rozrusznika czy innego przewodnika potrafi "zebrać" zakłucenie. Wystarczy że kabel od sondy może sie minimalnie bujać w okolicy rozrusznika przecinając linie otaczającego go pola magnetycznego żeby indukował sie w nim prąd powodujący lampeczke Check Engine. Ciężko takie jaja potem zdiagnozować bo na postoju tego nie zaobserwujesz i możesz mierzyć co chcesz i bedzie zawsze w porządku.
Można sie ostro spocić zanim wymyślisz co nie leży instalacji po gmeraniu przy lambdzie.

Co do samego wykręcania sondy która była w kolektorze "od zawsze" to są głównie dwie sprawy. Po pierwsze często ze względu na warunki w jakich pracuje sonda(bardzo ciepło, zimno, kałuża, sól.. itd) lubi sie lekko utlenić (zardzewieć) warstwa materiału na śrubie sondy za którą łapie sie kluczem i typowe klucze płaskie albo mniej ciasne oczkowe (a generalnie takimi sie trzeba za to łapać) lubią sie "omsknąć" niszcząc miejsce na klucz.

Druga sprawa to nie tyle zapiekanie sie gwintu w kolektorze co adhezja czyli wzajemne przenikanie sie wzajemne materiału powierzchni kolektora i gwintu sondy..generalnie przypomina to stopienie sie lub bardziej sklejenie dwu materiałów. Pomaga siła razy ramię na dobrym kluczu, najlepiej ciasno nabitym z wyczuciem.
A trzyma to potężnie i tutaj nawet WD40 czy inne penetrole nie bardzo pomagają - to można tylko zerwać.
Miałem już nawet tak że jak już wszystkie inne środki zawiodły z wygrzewaniem kolektora dookoła sondy palnikiem włącznie to w ruch poszła diaksa i nacinaliśmy stary żeliwny kolektor. Nacięty był na maxa - czyli na grubość tarczy widziałem już gwint sondy a mimo to nie puszczała. Puściła dopiero następnego dnia po całej nocy w WD40 kiedy sonde wykręcaliśmy specjalnie dociętym ciasnym kluczem a nacięcie po diaksie rozpychaliśmy klinem. Dopiero po takim zmasowanym ataku dała sie wykręcić i o dziwo działała poprawnie potem choć na oko zabiliśmy ją już w połowie całej operacji.

Generalnie jak sie bierzesz za starą sonde to zawsze lepiej z góry wiedzieć gdzie można kupić zamiennik bo może ci nie starczyć determinacji.

[wb78]

Wombat, jesteś mistrzem, dzięki za odpowiedź.

Teraz jeszcze jedna rzecz która mi nie daje spokoju: czy to co napisałeś dotyczy tylko przewodów od sondy czy całej wiązki od sondy do ECU?

[Czacza]

Na upartego to w ogóle całej wiązki silnikowej.

[Feluke]

No nie no, panowie, nie przesadzajcie! Ja rozumiem ze jak kabel od sondy dynda kolo magnesu to komputer glupieje ale zeby nie mozna go bylo lutowac? Podobnie jak reszty instalacji samochodu? Przeciez to sa miedziane kable (powodzenia w lutowaniu stalowych bez maczania ich w kwasie), czesto pociagniete srebrzanka i jedyne co robia to przekazuja napiecie albo prad (nie liczac czujnikow polozenia walu/walkow) wiec jak lutowanie moze im zaszkodzic? Pozatym wszystkie przylacza do czujnikow w samych czujnikach, ECU i innych podzespolach sa lutowane...
Kable do termopary sa jedynymi ktorych nie mozna lutowac czy przedluzac bez specjalnych przejsciowek.

Tak wiec teoretycznie parenascie znanych mi samochodow nie powinno wogole jezdzic albo ktos kiepawo zrobil lutowanie czy komputer wykrywa roznice 0.001V we wskazaniach sondy.

[Wombat]

W accordzie kable od sondy nie były miedziane w wiązce sondy.Miedziane były dopiero za konektorem w wiązce ECU. Znam na tyle dużo przypadków jazd z sondami że moge powiedzieć że znam "kupe" takich przypadków - ze swoim własnym na czele. I pewnie 4x więcej gdzie sie nic nie stało po przedłużeniu/wymianie i to dowolną metodą do skręcenia kabli na krótko i obwinięciu taśmą włącznie (przynajmniej pierwsze kilka dni).

To że przyłacza w fabrycznych wiązkach są lutowane to niczego nie wnosi. Fabryczne wiązki po zlutowaniu przeszły testy w fabrycznych samochodach na etapie projektu i poprawek i sie sprawdziły a te które sie nie sprawdziły zostały poprawione. Co nie znaczy że zawsze można je bezkarnie przedłużać, łączyć dowolną ilość razy..itd. i puszczać którędy sie ma ochote. W fabrycznej instalacji spadki napieć/sygnału na fabrycznych konektorach są uwzględnione.
Masa obwodów w samochodzie jest sprawdzana na oporność całego układu i czasem prąd płynie, ampery są, układ działa tylko masz lapke kontrolną silnika i następstwa z tego wynikające. Lambda to typowy przypadek "silnikowy" ale powszechne jest kwalifikowanie przez elektronike świecących żarówek jako "do wymiany" albo wyłączanie całego ABS z powodu wilgotnego lub utlenionego przewodu jednego z czujników który przy "statycznym" pomiarze na zimno parametry trzyma.
Ja pisze na co można trafić a nie co sie dzieje zawsze.

[!markos]

Kable do termopary sa jedynymi ktorych nie mozna lutowac czy przedluzac bez specjalnych przejsciowek.

drugimi sa kable od sondy. nie lutuje sie ich.

[flapjck1]

co do wiazek silnikowych to kable od szyny can lub lan bardzo nie lubia ciecia lutowania i jakichkolwiek kombinacji

[mate96]

canowskie mozna ciaic i lutowac tylko trzeba je pozniej tak samo skrecic!

[sokol22]

wlasnie a propo ciecia kabli chce podpiac wskaznik AFR moge kabel uciac zaraz przy ECU i tam sie wlutowac ? czy jakis inny pomysl?

[siewcu]

AFR z lambdy?

[sokol22]

no spojrz na kawak instrukcji

http://img812.imageshack.us/f/afr.jpg/

Edit:

w nissanie sie podlacza to tak

Musisz wpiąć się w wiązkę do ECU, gdzie masz sygnał z O2. Popatrz w manuala, który przewód idzie od O2 do ECU.
Jak chcesz dokładnie sprawdzić to poczytaj instukcję montażu TT Apexi (takiego mam), tam dokładnie opisali gdzie się wpiąć.
Na schemacie z manuala to jest chyba przewód numer 29 (biały)

to i w hondzie pewnie tez tak bedzie tylko pod Pin 7