 FMIC...air/air...air/water |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Wed, 05 Mar 2003 - 13:55
Post
#21
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: VTG  |
to 1.8t to jakaś paranoja
-------------------- corvette awd turbo 7.79s Kiskun 2014
|
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Wed, 05 Mar 2003 - 13:55
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 13:57
Post
#22
|
|
 Forum Homee Dołączył: Thu, 10 October 2002 Skąd: Radom/Warszawa |
Why?
-------------------- Jasiek
Ibiza powered by VTG & Diagtronik 181 PS/403Nm |
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 15:49
Post
#23
|
|
 User Dołączył: Wed, 05 March 2003 Skąd: WCity |
w mitsuniuni...mialem, wiecej, jak znajde to dorzuce..
|
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 16:13
Post
#24
|
|
|
User Dołączył: Wed, 05 March 2003 Skąd: WCity |
w wiekszosci zdjec to samo fmic blitza... |
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 16:14
Post
#25
|
|
|
Dołączył: -- Ostrzeżenia: 0% 
|
zawsze myślałem, że orurowanie powinno być jak najkrótsze i iść jak najkrótszą drogą.....
bezsens |
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 16:28
Post
#26
|
|
|
User Dołączył: Wed, 05 March 2003 Skąd: WCity |
w subarynce orurowanie jest podobnie(dlugie) ale nie widac na tych zdjeciach.. poprostu w niektorych przypadkach trudno jest to rozwiac inaczej.. tak mi sie wydaje..
|
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 16:32
Post
#27
|
|
|
User Dołączył: Wed, 05 March 2003 Skąd: WCity |
poza tym jezdza w us eclipsy 500hp i maja ic zrobione podobie, nie pamietam dokladnie...chyba nawet ktorys z tych zdjec mial grubo ponad 400. ale jak to czytalem gdzies wczesniej rzezba z wiadra dziala lepiej, byc moze..
|
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 18:54
Post
#28
|
|
 Forum Killer Dołączył: Tue, 17 December 2002 Skąd: Warszawa |
Dlugosc (i pojemnosc) rur ma znaczenie dla czasu reakcji turbiny. Na sama moc maksymalna nie ma wielkiego wplywu.
Generalnie chodzi o to, zeby ruzy nie byly za duze, ale i nie za male. To samo z IC. Nie zawsze im IC wieksze, tym lepiej. Na bardzo duzym IC nastepuje duzy spadek cisnienia. Przy mniejszych przeplywach (mala moc) ten spadek cisnienia moze byc wiekszy niz gestosc odzykana przy przechlodzeniu powietrza. I wtedy na IC sie traci. Co do praktyki - jak robilismy FMIC (duza powierzchnia, ale nie za gruby - zreszta ja uwazam, ze jak sie robi FMIC to najpierw powierzchnia, potem grubosc) do Supry TT kolegi Green Apple, to sie balismy ze na tej ilosci rur, ktore byly koneczne, to bedzie laaaaaaaaaaaaaaaaaag. Ale zle sie balismy - reakcja na gaz jest taka jak przedtem, a moze nawet lepsza. -------------------- Pozdrawia Lancisti
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Sedici (Evo 2) Lancia Delta HF Integrale Kat (do sprzedania) BMW 320td M |
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 18:58
Post
#29
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Fri, 18 October 2002 Skąd: Warszawa |
CYTAT("Lancisti":5law0cvf) Co do praktyki - jak robilismy FMIC (duza powierzchnia, ale nie za gruby - zreszta ja uwazam, ze jak sie robi FMIC to najpierw powierzchnia, potem grubosc) do Supry TT kolegi Green Apple, to sie balismy ze na tej ilosci rur, ktore byly koneczne, to bedzie laaaaaaaaaaaaaaaaaag. Ale zle sie balismy - reakcja na gaz jest taka jak przedtem, a moze nawet lepsza.
ale przecie tam nie ma znowu takich tragicznych dróg pod orurowanie, natomiast seryjne można już tylko poprawić, o czym się w dość nieprzyjemny sposób już przekonałem -------------------- whatever
|
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 20:32
Post
#30
|
|
|
Dołączył: -- Ostrzeżenia: 0%
|
to wiem Lancisti..... dodatkowo dużo ludzi zapomina o podstawowej zasadzie zwiększania wielkości IC....
zamiast zwiększać długość kanałów przelotowych należy zwiększyć ich ilość |
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 22:07
Post
#31
|
|
 I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: z dupy... |
CYTAT("gs":3stxrqxk) to 1.8t to jakaś paranoja
No właśnie, nie dośc że "pionowy" to jeszcze połowy zza zderzaka nie widać.... Ossochodzi z tym usilnym ustawianiem go w pionie.....???! -------------------- 530---------------220koni
LC----------------230 koni Evolution V------496 koni V12--------------408 koni |
|
|
|
|
Wed, 05 Mar 2003 - 23:04
Post
#32
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 17 December 2002 Skąd: Warszawa |
CYTAT("Wally":2dw47j6d) ale przecie tam nie ma znowu takich tragicznych dróg pod orurowanie Geen Apple nie chcial wydawac duzo pieniedzy, a seria nadawala sie tylko na smietnik (powiedzielismy, ze bez zmiany IC nie dajemy gwarancji na silnik). Wiec wzielismy to co sie udalo porzadnego zdobyc za rozsadna cene, a wloty byly po przeciwnych stronach (tak jak FMIC w Lancerze Evo). Wiec trzeba bylo toche popracowac, zeby to wlaczyc do oryginalnej instalacji. CYTAT("Bullit":2dw47j6d) No właśnie, nie dośc że "pionowy" to jeszcze połowy zza zderzaka nie widać....
Ossochodzi z tym usilnym ustawianiem go w pionie.....???! Takie ustawienie - powietrze przychodzi i wychodzi na dluzszym boku, nie wazne czy pionowo czy poziomo, grunt ze na dluzszym - pozwala miec wiecej kanalow przy takiej samej powierzchni. To daje mniejszy spadek cisnienia na IC, a wiec wieksza efektywnosc netto. -------------------- Pozdrawia Lancisti
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Sedici (Evo 2) Lancia Delta HF Integrale Kat (do sprzedania) BMW 320td M |
|
|
|
|
Thu, 06 Mar 2003 - 08:36
Post
#33
|
|
|
Dołączył: -- Ostrzeżenia: 0%
|
CYTAT("Bullitt":arj2n1xp) CYTAT("gs":arj2n1xp) to 1.8t to jakaś paranoja No właśnie, nie dośc że "pionowy" to jeszcze połowy zza zderzaka nie widać.... Ossochodzi z tym usilnym ustawianiem go w pionie.....???! jakbyś przeczytał mój poprzedni post, to byś wiedział podstawowa zasada zwiększania wielkości IC.... aby zwiększyć powierzchnię - zamiast zwiększać długość kanałów przelotowych należy zwiększyć ich ilość Corkey Bell Basics to intercooling... 
|
|
|
|
|
Thu, 06 Mar 2003 - 09:46
Post
#34
|
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: z dupy... |
Teraz capito- zresztą ta reguła była mi znana, przeciez mógł gośc tę chłodnicę zrobic w poziomie nie?!
-------------------- 530---------------220koni
LC----------------230 koni Evolution V------496 koni V12--------------408 koni |
|
|
|
|
Thu, 06 Mar 2003 - 09:59
Post
#35
|
|
|
Dołączył: -- Ostrzeżenia: 0%
|
CYTAT("Bullitt":11qncet4) Teraz capito- zresztą ta reguła była mi znana, przeciez mógł gośc tę chłodnicę zrobic w poziomie nie?!
a jak? opowiedz mi o tym.... jak miałby zwiększyć ilość kanałów nie wydłużając ich... tak aby były w pionie??? bo nie wiem |
|
|
|
|
Thu, 06 Mar 2003 - 10:02
Post
#36
|
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: z dupy... |
Nie w pionie, właśnie w poziomie, dołozyc wiecej w poziomie i ich nie wydłużac.... jak dla mnie wychodzi na to samo a nie trzeba sie pierniczkowac z rurami pod i nad..... No chyba, że przekroczy wielkość......
-------------------- 530---------------220koni
LC----------------230 koni Evolution V------496 koni V12--------------408 koni |
|
|
|
|
Thu, 06 Mar 2003 - 10:05
Post
#37
|
|
|
Dołączył: -- Ostrzeżenia: 0%
|
pokaż jakieś zdjęcie albo rysunek.... bo nie rozumiem o czym mówisz
|
|
|
|
|
Thu, 06 Mar 2003 - 10:14
Post
#38
|
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: z dupy... |
Jutro ci pokażę, no wiesz na papierze ....
-------------------- 530---------------220koni
LC----------------230 koni Evolution V------496 koni V12--------------408 koni |
|
|
|
|
Thu, 06 Mar 2003 - 14:35
Post
#39
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 17 December 2002 Skąd: Warszawa |
CYTAT("keyser":1scuj28d) pokaż jakieś zdjęcie albo rysunek.... bo nie rozumiem o czym mówisz
Chyba rozumiem idee Bullita. Biorac pod uwage caly rozmiat IC (a nie tylko rdzenia), mozna miec wiecej kanalow w miejscu zajmowanym przez wlot i wylot powietrza, a wloty po bokach odsunac poza oszar wyciecia w zderzaku. -------------------- Pozdrawia Lancisti
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Sedici (Evo 2) Lancia Delta HF Integrale Kat (do sprzedania) BMW 320td M |
|
|
|
|
Thu, 06 Mar 2003 - 19:54
Post
#40
|
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: z dupy... |
Oooooo o to mi właśnie biegało...
-------------------- 530---------------220koni
LC----------------230 koni Evolution V------496 koni V12--------------408 koni |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 22:33 |
