Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Cieniu Thu, 23 Mar 2017 - 10:15

Witam szukam odpowiedzi na to jak reguluje się VNT nadciśnieniowe ?
gdziesz czytałem temat ze w alfach 136km jest grucha nadcisnieniowa i sterowana jest bezposrednio z muszli
w podcisnieniowych ustawiałem zawsze tak ze przy max podcisnieniu ma dotknąć zderzaka a w nadciśnieniu jak jest ? przy zadanym np. 1.2 ma oprzeć się o zderzak ?
Pytam ponieważ chce zmontowac coś takiego a w aucie tym dostep do późniejszych korekt wiąże się z demontazem kilku elementów czego chciałbym uniknąć

Napisany przez: afro89 Thu, 23 Mar 2017 - 21:03

Grucha nadciśnieniowa w swojej neutralnej pozycji zamyka zmienną geometrię, czyli powinna się opierać o zderzak. Miałem taką gruchę założoną do swojej A6 C4 w 2,5 tdi ale teraz po zmianie kompa mam na podciśnienie.

Napisany przez: Cieniu Thu, 23 Mar 2017 - 21:16

Już kolejny raz nie rozumiem co to znaczy zamknięta geometria ja sądzę że :
Otwarta=geometria kieruje spalony na wirnik=max bost
Zamknieta=geometria nie daje dostępu spalin na wirnik= brak boostu

W powiedzmy tradycyjnym tdi daje stałe podcisnienie na gruche i mam max boost w takim układzie w vnt nadcisnieniowym grucha w stanie spoczynku otwiera geometrie dla maxymalnego przepływu spalin na wirnik a przy doladowaniu przymyka dostęp spalin na wirnik co skutkuje obnizeniem/ wyrownaniem ciśnienia

Aż jutro sprawdzę w pracy bo mam jedna turbine czy sam siebie w błąd nie wprowadzam

Napisany przez: Marcin92 Thu, 23 Mar 2017 - 23:42

Jest dokładnie na odwrót jak Piszesz.
Zamknięta geometria kieruje spaliny na wirnik = większy boost
otwarta geometria puszcza spaliny w wydech =mniejszy boost
Gruszka podciśnieniowa i nadciśnieniowa działa identycznie. podciśnieniowa przy max podciśnieniu robi full boost a nadciśnieniowa przy max nadciśnieniu robi max boost
Czyli jak dmucha nadciśnienie geometria się zamyka i jest zwiększany boost

chyba ze jest turbina jak w 90 tdi z zaworem upustowym dając nadciśnienie otwiera się zawór i zmniejsza się boost

Napisany przez: jazz Fri, 24 Mar 2017 - 07:24

Może się nie znam ale to znaczy, że trzeba wygenerować boost, żeby wygenerować boost Albo,że zwiększenie boostu skutkuje jeszcze większym jego podniesieniem. Logika nakazuje mi myśleć, że w przypadku gruszki nadciśnieniowej sztanga w pozycji wyjściowej jest w tym samym miejscu, w którym sztanga podciśnieniowa przy podaniu bezpośrednio podciśnienia, czyli w miejscu gdzie mamy max boost. Podanie nadciśnienia do gruszki nadciśnieniowej powoduje ten sam ruch co ograniczenie podciśnienia w gruszce podciśnieniowej, czyli wysuwa sztangę z gruszki co uchyla geometrię i ogranicza doładowanie. Zła logika?

Napisany przez: Cieniu Fri, 24 Mar 2017 - 07:36

Dobra czyli już jarze


jazz i ja też tak mysle

ps. rozebrałem turbo i sie przyjzałem ze faktycznie na zamknietych jest full boost, nie wiem czemu zawsze myslałem ze otwarte są w tej pozycji

a wiec wracajac do tematu moze ktoś orientuje sie jak to ustawiaja na "stole" ? z podcisnieniowym vnt to jak wyzej pisałem ustawiam na max podcisnienie do zdezaka i zazwyczaj jest ok kiedys facet od turbo mi podpowiedział zeby tak robic, a jak jest z tym nadcisnieniowym sądze ze analogicznie odwrotnie przy max zadanym boscie ma sie otworzyc na max ?

Napisany przez: tomek 1980 Sat, 25 Mar 2017 - 11:00

Witam,

a nie czasem, przy max zadanym poście ma się uchylić, uchylać ?
Jeśli przy max boście, miałaby być otwarta, na maxa, to mogło by być tak, że nie umie utrzymać zadanego ciśnienia maxymalnego ?
Chyba, że coś poplątałem ?

Napisany przez: afro89 Sun, 26 Mar 2017 - 12:40

Cieniu czyli jest tak jak Ci napisałem w pierwszej odp, nie wiem czemu jesteś niedowiarkiem. Gruchę nadciśnieniową ustaw tak aby bez ciśnienia doładowania opierała się o zderzak bez naprężeń. Jak przyjdzie ciśnienie doładowania to będzie uchylać zmienną geometrię a co za tym idzie będzie regulować ciśnienie doładowania. W moim przypadki przy GTB2260VK z przerobionym sterowaniem na nadciśnienie ładowałem w granicach 1,6 bara.

Pozdro.