Drukowana wersja tematu

Napisany przez: TurboMati Fri, 16 Feb 2018 - 18:11

Dzień dobry!

Nazywam się Mateusz, jestem z Gdańska i wspólnie z kolegą chcemy rozpocząć poważniejszą przygodę ze światem tuningu W tym celu nabyliśmy pierwsze auto, na którym chcemy się jak najwięcej nauczyć. Myślę, że jest to dobra baza, ponieważ dużo jest już zrobione, aczkolwiek większość wymaga renowacji, ponieważ auto dość długo stało sobie w szopie. W miarę dalszego demontażu elementów auta będę uzupełniał opis, który aktualnie opiera się głownie na słowach poprzedniego właściciela.

W tym temacie chciałbym zbierać Wasze cenne uwagi i rady oraz mieć możliwość zadania pytania.


MODEL: Audi 80 Competiton


Modyfikacje

Silnik:
1.8 16V turbo
- blok tdi AFN + głowica 1.8 KR 16V

Modyfikacje głowicy:
- 1.8 16V KR

Modyfikacje bloku:
- blok AFN
- kute korby 159mm
- tłoki Audi S2
- wał 1.8 KR

Układ dolotowy:
- kolektor ssący audi s4/s6 c4, przerobiony na 4 cylindry
- przepustnica audi V6 DBW
- FMIC
- filtr powietrza grzybek HKS
- turbo Holset HX40

Układ wydechowy:
- custom kolektor wydechowy
- WG 44mm
- DP 2,75"

Układ wtryskowy:
- pompa paliwa BOSCH 044
- wtryskiwacze 980cc BOSCH
- regulator 4bar

Elektronika:
- Stand Alone EMU Black + flexfuel
- sonda szerokopasmowa AFR
- EGT
- czujnik IAT
- czujnik spalania stukowego
- pojedyncze cewki

Układ napędowy:
- sprzęgło ceramiczne - brak konkretnych informacji

Zawieszenie:
- rozpórka kielichów
- bilstein B8 przód i tył
- sprężyny ori competition -20mm
- wszystko w poliuretanie + sanki tył alu
- mocowanie amortyzatorów przednich z regulacją KWZ

Układ hamulcowy:
- przód brembo 4tłok Alfa Romeo + tarcza 324mm z Focusa RS Mk1
- tył zacisk s8 d2 43 + tarcza 280 corrado
- przewody w oplocie Pizza Brakes
- płyn Motul RBF 660
- pompa hamulcowa 25,4mm VW T4

Koła:
- ATS DTM 17" + Federal 595 RS-R

Body kit:
- zdrzak przód rs2 replika

Napisany przez: 16vg60 Fri, 16 Feb 2018 - 18:43

Fajna wersja i motor do tego body rs,moze byc ciekawie

Powodzenia

Ps.zaciski z alfy 166 nie sa przypadkiem 4pot?

Napisany przez: TofikGST Fri, 16 Feb 2018 - 19:43

Tak, zaciski ze 166 są czterotłoczkowymi Brembo.

Sprawdź sobie jak szeroka jest tarcza z foki bo zaciski ze 166 nie są jakieś mega szerokie. Nie pamiętam już jaka tam max tarcza wchodzi ale jak zakładałem do siebie to tarcza 320mm z Evo jest już za szeroka pod ten zacisk, dlatego ja się zdecydowałem na 320mm z Murano - jest troszeczkę cieńsza i to właśnie jest max tego zacisku.
Teoretycznie można zrobić przekładkę miedzy połówkami bo widziałem takie patenty i działało to ale dochodzi dorobienie nowych rurek hydraulicznych miedzy połówkami bo zacisk ze 166 nie ma kanałów wewnątrz tylko zewnętrznie rurkami.

Napisany przez: zwinnyzz Fri, 16 Feb 2018 - 22:44

Dobrze rozumiem, że działa to na ECU hondy? W jaki sposób zostało to zrobione? Jest to w jakiś sposób już rozpracowane czy to wasz wymysł / poprzedniego właściciela?

Napisany przez: marszall Fri, 16 Feb 2018 - 22:57

No i w koncu compi z 16v czyli tak jak seryjnie.
Btw. Kolkektor nie jest z s2 tylko s4/s6 c4.

Ja bym robil w ori wyglad competition, tak poza tym to dopinguje

Napisany przez: TurboMati Sat, 17 Feb 2018 - 07:47

Dziękuje za opinie i uwagi

Zaciski są 4-tłoczkowe oczywiście, czeski błąd tarcza z focusa rs mk1 ma taka sama grubość jak z murano - 28mm, ale rozstaw otworów 4x108 także przypasuje idealnie.

Z elektroniki nie jestem najlepszy, cały czas się uczę ale wydaje mi się ze ECU z hondy działa na zasadzie stand alone. Czy mam racje?

Tez myślałem nad ori zderzakami competition, ale po 1 są strasznie drogie, a po 2 tylny praktycznie nie dostępny. Na auto jest ograniczony budżet, będzie służyło do upalania, takze wybór padł na body rs2

P.S czy montaż WG na jednym runnerze kolektora jest prawidłowy?

Napisany przez: marszall Sat, 17 Feb 2018 - 10:21

Ja bede mial na handel replikowany zderzak z compi bo udalo mi sie znalezc orginal na tyl.
Co do WG to widzialem juz dzialajacw takie rozwiazania ale czy to jest dobre to nie wiem

Napisany przez: zwinnyzz Sat, 17 Feb 2018 - 10:46

ECU hondy daleko do standalone. Korzysta tylko z triggera 12+1, da się go co prawda zmusić do np. obsługi boosta czy stworzyć zestaw dwóch map przełączanych przełącznikiem ale ma ograniczenia hardwarowe, stąd moje pytanie w jaki sposób jest to zrobione.

Napisany przez: siewcu Sat, 17 Feb 2018 - 12:16

A tam nie było przypadkiem digi, które ogarnia boost bez problemów? Do P28 są wizualne programy do strojenia i chyba nawet live mapping, w ecu z vw tak różowo nie jest niestety

Napisany przez: TurboMati Sat, 17 Feb 2018 - 13:14

Jeżeli już mam wchodzić w repliki to wole wziąć rs, lepiej dla IC

Szczegółów na temat ecu nie znam. Udało nam się go otworzyć, wyjąc kość, odczytać mapę programatorem przez CROME

https://ibb.co/go7dO7

Napisany przez: tom cio Sat, 17 Feb 2018 - 14:27

Turbo jednak hx40? Na fb pisales hybryda hx40/35, moglbys zmierzyc wirniki?

Napisany przez: marszall Sat, 17 Feb 2018 - 15:59

Ja pisałem o tylnym a replika w sensie zrobiona z dwóch orginalnych tylnych od coupe

Napisany przez: TurboMati Sat, 17 Feb 2018 - 20:56

Nie kojarzę abym tak pisał na FB Oczywiście przy następnej okazji zmierzę wirniki!



Ahh przepraszam źle zrozumiałem, myślałem, że chodzi o przedni chyba jednak zostaniemy przy zamyśle RS2, ale fajnie że są inne opcje!

Mały update: kolejne godziny poświęcone na demontaż osprzętu. Wyjechał wydech, błotniki przednie, pas przedni z chłodnicami wody, oleju, wspomagania, zbiorniczki, kolektor ssący, pompa wody, alternator, oil catch tank itp itd. O dziwo większość śrub odkręca się łatwo, brak problemów z urwanymi śrubami czy gwintami

Trochę druciarstwa jednak da się zauważyć, będziemy z tym walczyć

Głowica to jednak 2.0 16V KR

Napisany przez: pinin Sat, 17 Feb 2018 - 21:33

KR to był 1.8 16v

Napisany przez: TurboMati Sat, 17 Feb 2018 - 22:08

Rzeczywiście, jakiś błąd w sprawdzaniu numerów

Napisany przez: marszall Sun, 18 Feb 2018 - 00:10

Dawaj wiecej zdjec odmy przy bloku

Napisany przez: siewcu Sun, 18 Feb 2018 - 14:28

Ja bym przy okazji wyjechał z całą elektroniką i wleciał z digifantem albo me7.5.

Napisany przez: marszall Sun, 18 Feb 2018 - 16:18

Ja bede wlasnie wchodzil w me7.5. Wiacha z a4 b5 albo b6 angol coby wiecej kabla zostalo, koronka halla w aparacie do przerobienia, triger na uszczelniaczu oraz dekiel do przerobienia pod cewki tak z grubsza

Napisany przez: siewcu Mon, 19 Feb 2018 - 15:03

Nawet oryginalnego digi da się stroić jak się wie co się robi

Napisany przez: AdHdmfe Mon, 19 Feb 2018 - 16:37

WG leci tylko z 1 kanału ?

Napisany przez: siewcu Mon, 19 Feb 2018 - 17:05

Jak tak patrzę jeszcze... Podparcie turbo o dekiel głowicy to dobry pomysł?

Napisany przez: TurboMati Mon, 19 Feb 2018 - 17:22

Jak będę w garażu następnym razem wszystko obfotografuję



To chyba trochę przerasta nasze możliwości... Auto działa w takiej konfiguracji, da się je stroić i prawdopodobnie zrobić 2 mapy, także jedna byłaby pod pb98 a druga pod e85



Tak, kilka postów wyżej pytałem czy jest do duży problem



Główny punkt podparcia turbo to element zaznaczony na zdjęciu, przykręcony do głowicy, także chyba nie będzie problemu

Napisany przez: Blacha Mon, 19 Feb 2018 - 20:43

Nie wiem czy dobrze czytam oznaczenie turbiny . Cześć gorąca ma 8 cm2 pojemności ?

Napisany przez: mlody1921 Tue, 20 Feb 2018 - 15:05

No jakaś fajnie mała ta strona ciepła ja mam 12 i nigdzie nie moge dorwać mniejszej :/

Napisany przez: tom cio Tue, 20 Feb 2018 - 19:55

Hy35 ma dupke 9cm, ale nie wiem czy wyda materialu na roztoczenie pod hx40, poza tym wirnikow wydechowych hx40 byly 3 rodzaje jesli dobrze pamietam i ten najmniejszy moze podejsc pod muszle 9cm z hy. Najlepiej jakby kolega mogl pomierzyc wirniki i podac nr seryjne muszli, wtedy byloby jasne z czego to jest zrobione.

Napisany przez: Blacha Tue, 20 Feb 2018 - 20:23

Przecież wielkość muszli gorącej jest wybite w kanale wlotowym spalin ... mi to nie wygląda na 8"

Napisany przez: mlody1921 Wed, 21 Feb 2018 - 14:18

Ale kolega ma muszle zapinaną ja obejme a np u mnie jest na śruby i już kupa

Napisany przez: TurboMati Sun, 04 Mar 2018 - 12:51

Hej! A więc sprawa wygląda tak: wirnik zimny ma 5,5 cm, a gorący 6 cm.



Pompa paliwowa okazała się BOSCH 040



A poza tym działamy dalej, demontujemy wszystko po kolei

Napisany przez: marszall Wed, 07 Mar 2018 - 18:37

nic dziwnego, w competition siedziały takie fabrycznie z racji mechanicznego wtrysku

Napisany przez: Leo Thu, 08 Mar 2018 - 09:12

LOL

Napisany przez: TurboMati Sun, 24 Jun 2018 - 13:33

Ostanio bardzo mało czasu na aktualizację tematu, ale dzisiaj zanalazłem chwilkę. To co zrobiliśmy ostatnio:


Oczysczenie i zabezpieczenie podłogi. Stan bardzo dobry, bez dziur, wszystko jak należy






Zaciski brembo Alfa 166 4-tłoczek na przód, Audi S8 D2 polift tył, i bilstein B8 na przód.








Zawieszenie wypiaskowane, pomalowane. Tuleje alu oraz poliuretan od AKmotorsport, Bilstein B8 na tył.












W międzyczasie na placu przybyło 80 B2, oraz 90 B3







Pozdrowienia!

Napisany przez: marszall Sun, 24 Jun 2018 - 15:04

Obie ławki robisz na sztywno czy tył nie?

Napisany przez: TurboMati Sun, 24 Jun 2018 - 15:11

Tylko tylna ławka jest na alu, bo poliuretan do tylnej nie był dostępny. Przednia na poliuretanie.

Napisany przez: Fighter001 Sun, 24 Jun 2018 - 16:45

Piękna jest ta B2. Jaki tam jest silnik?

Napisany przez: TurboMati Sun, 24 Jun 2018 - 18:58

2.1 turbo KG na elektronicznym wtrysku. Steruje tym megasquirt. Oczywiście ori quattro plan jest taki aby po skończeniu Compi zrobić z niej replikę urquattro

Napisany przez: marszall Sun, 24 Jun 2018 - 20:00

Nie za sztywno bedzie?

Napisany przez: TurboMati Sun, 24 Jun 2018 - 22:32

Mam nadzieje ze nie. Opinie w internecie mówią iż roznica nie jest wyczuwalna, także pożyjemy zobaczymy

Napisany przez: Jozeph32 Mon, 25 Jun 2018 - 17:37

Dobrze idziesz z modami sam u siebie chciałem wszystko z tyłu robić na poli ale niestety czas oczekiwania dwa tygodnie musiałem zrobić na normalnych tulejach. Za późno się ogarnąłem a auto mi było potrzebne cały czas, czekam na opinię czy nie jest za twardo i jak wrażenia z jazdy. U mnie wpadają takie same hamulce na przód nawet już mam adaptery pod zaciski kupione teraz tylko zaciski

Napisany przez: Al Ed Upek Mon, 25 Jun 2018 - 19:27

Wózki tylko na sztywno imo. Nie ma sensu iść w półśrodki.

Napisany przez: marszall Mon, 25 Jun 2018 - 21:00

Pytanie co jak ktos jezdzi na codzien. Ja zazwyczaj widzialem ze ludzie glownie na przod dawali. U mnie leza i czekaja ale jakos wzbraniam sie uzyc

Napisany przez: Al Ed Upek Mon, 25 Jun 2018 - 23:00

Ja latam na co dzień, z poli 90 sha w wahaczach i w kuble. Wszystko zależy od wrażliwości tyłka. Na przód warto dać mimośrodowe, żeby ugrać trochę kwsz.

Napisany przez: kreveta0 Tue, 11 Sep 2018 - 10:41

Prace przy aucie postępują powolutku - każdy próbuje pogodzić codzienność z dłubaniem przy aucie. Udało się złożyć zawieszenie do końca, wrzucić skrzynię biegów, zamontować napędy i hamulce. Z przodu siadło brembo z alfy, po dorobieniu adapterów powinno to działać jak należy - z tyłu niestety trzeba było zebrać kawałek tarczy, zeby zacisk i jarzmo z S8 dało radę, ale finalnie wszystko pasuje i się kręci, więc jest nadzieja, że będzie też hamować.

W międzyczasie udało się zrobić wypad na Nurburgring i zajechać Coupe Quattro na Pszczółkach - teraz może spokojnie czekać na zimowy sen w garażu

Pytanie: - Gdzie fabrycznie znajduje się korektor siły hamowania w B4 Quattro i w jakim układzie nalezy zamocować przewody miedziane do pompy - na krzyż LP/PT na jednej sekcji i PP/LT na drugiej - czy parami przód/tył?

Kolejne pytanie - czy uważacie, że są jakieś wady użycia jednego przewodu elastycznego na koło zamiast seryjnych dwóch z miedzianym między nimi? Seryjnie przychodziło bodajże 8 sztuk w komplecie - po 2 na koło.

Dziękuję, pozdrawiam

Napisany przez: Leo Tue, 11 Sep 2018 - 12:10

https://imgur.com/a/BWbe6Qz

Napisany przez: marszall Tue, 11 Sep 2018 - 21:45

Ile tam planujecie mocy? Z tego co wiem te skrzynie V za duzo nie wytrzymuja?

Napisany przez: kreveta0 Wed, 12 Sep 2018 - 01:59

@marszall 350 na pb98 podobno wypadło 360 - jeździliśmy tak chwilę i było wszystko ładnie - jeśli auto dawałoby radę @450 / e85 to byłoby świetnie i nie ma co gnieść go mocniej, może tylko z ciekawości. Przy obecnym zestawie i tak auto nie będzie wstawać jakoś mocno wcześnie więc szybka jazda po zakrętach może okazać się trudna

Skrzynie kosztuja w granicach 300-400zl więc jeśli będą się często sypać to będziemy kombinować.

Napisany przez: jackkpl Wed, 12 Sep 2018 - 09:02

Kiedy byłeś na RCP? Następnym razem musimy pogadać - ja jeżdżę tą srebrną RX8 .

Napisany przez: soldi Wed, 12 Sep 2018 - 09:28

na sierpniowej rundzie szkoda że doładowanie zniknęło, ale bolączki wieku dziecięcego to norma

skrzynie może i są tanie, ale spójrz na to z drugiej strony - jedziesz na tor, płacisz wpisowe, planujesz dzień, etc i nie kończysz, bo padla skrzynia... albo lepiej - rozpoławiasz skrzynie na torze, wylewasz olej na asfalt i patrzysz jak w parku serwisowym wieszają szubienice, bo właśnie spieprzyłeś wszystkim dzień

Napisany przez: jackkpl Wed, 12 Sep 2018 - 10:20

Była taka jedna runda, gdzie jakaś Mazda zmarnowała 20 minut usterką, a później jakieś Evo chyba godzinę . Kierowców obu aut nie widziano od tamtego czasu .

Napisany przez: kreveta0 Wed, 12 Sep 2018 - 11:20

@soldi - spojrzenie z tej perspektywy jest słuszne, to fakt, ale auto jeździło na 300+hp przez jakiś czas i oprócz synchronizatorów problemów nie było, u znajomych te i podobne skrzynie jeżdżą z v8 300hp w kjs'ach gdzie jest ciągle wachlowanie biegami i jakoś to żyje.

@jackkpl - byłem w sierpniu i jeździłem czerwonym coupe quattro - zamieniłem z Tobą parę słów jak naprawiales natrysk wody na IC i dopytując co to za kombinowany 'erix'. Sam najpierw straciłem doładowanie i płyn chłodniczy.

Napisany przez: jackkpl Wed, 12 Sep 2018 - 14:04

No to juz chyba skojarze twarz z autem .

Napisany przez: marszall Wed, 12 Sep 2018 - 21:45

Jedne mi znane auto dokonuje destrukcji takiej skrzyni dosc czesto tyle ze to 2.7 bit z moca ok 400hp. Mieli tryby i niszczy lozyska. Kolejne dwa to 300+ z mocntm upalaniem, procedury, 1/4 i te sprawy, blokuje biegi albo wycina zeby na ktoryms. Zalezy jak kto jezdzi ale przy 4 lapie wolalbym mocniejsza.

Napisany przez: antyp11 Sun, 16 Sep 2018 - 08:12

Robie u siebie podobny setup i odrazu wkladam skrzynie 01E bo juz przy 250km padaly a nie chce mi sie potem wszystkiego rozbierac i przerabiac, a po testach z v8 pod macha to skrzynia wytrzymala 2 strzaly z odcinki i ja zmielilo

Napisany przez: kuba411vm Tue, 18 Sep 2018 - 08:27

Ja nie wiem jak Wy jeździcie tymi samochodami. Ja latałem chyba 3 sezony na 01A z ABZ w B4q. Fakt, nie w KJS, tylko po drogach, ale bywało upalane, były kręcone bąki itp. Skrzynia ma się dobrze do dziś w innym aucie z AHC pod maską. Ja zmieniłem na cały kpl 01E s S2 ABY, bo akurat trafił się taki set. 01A może nie są najtwardsze na świecie, ale podejrzewam, że dużo zależy od stanu.

Napisany przez: kreveta0 Sun, 28 Oct 2018 - 19:06

https://ibb.co/c6pxkq

Auto stoi o własnych siłach. Generalnie za chwilę będzie można odpowietrzać hamulce i skrecać zawieszenie jak zawiśnie już wszystko na przedniej osi.

Włożyłem dziś silnik, skręciłem ze skrzynią i czekam na uszczelki i masę drobnostke, ale mamy kilka wątpliwości.

Auto nie będzie się poruszać po ulicy na codzień - jego przeznaczenie to zabawa i amatorski sport z aspiracjami na naukę szybkiej jazdy - time attack, supersprinty, trackdaye i jezioro zimą. W aucie przy 1.3b było ciepło pod maską, docelowo ma utrzymać 2.0b - chcielibyśmy podjąć dobra decyzję co do oleju i układu chłodzenia - tutaj są pytania:

- penrite 10w60 to będzie dobry olej dla konstrukcji z tamtych lat? Przypomnę głowica KR, blok AFN, tloki S2, HX40 - chcielibyśmy utrzymać film olejowy i należyte ciśnienie oleju przy dosyć wysokich temperaturach.

- układ chłodzenia - jest to 'jakaś' duża chłodnica i zimny termostat na ~83*C - czy jakieś dodatkowe modyfikacje maja sens na obecnym etapie? Czy lepiej sprawdzić temat, pojeździć i może usprawnić to w trakcie?

- płyn hamulcowy - Motul RBF660?

Czy spływ oleju z turbo prosto do misy, czy może stosujecie jakieś inne schematy? Dziękuję za wszystkie podpowiedzi. Miłej niedzieli.

Napisany przez: TurboMati Sun, 08 Sep 2019 - 11:00

Mała aktualizacja

Auto w końcu jeździ, poskładane do kupy i nie jest źle. Nie jest też idealnie dlatego postanowiliśmy dokonać kilka kolejnych modyfikacji. Po kontakcie z mk2vrt uznaliśmy, że trzeba to zrobić profi, a więc:

- SA EMU chyba black + flexi fuel
- elektroniczna przepustnica
- pojedyncze cewki
- poprawka wiązki

Czekamy na termin i powinno być ciekawie

Napisany przez: ddziaduch Tue, 10 Sep 2019 - 12:18

Auto śmiga w Gdańsku?

Napisany przez: TurboMati Fri, 13 Sep 2019 - 05:41

Śmiga to trochę za dużo powiedziane, więcej stoi, ale mamy nadzieje ze po wizycie w mk2 zacznie normalnie jeździć

Napisany przez: TurboMati Mon, 14 Oct 2019 - 19:39

435HP PB98 2.3bar doładowania!

Mk2vrt nie dał rady z terminami, auto pojechało do MW Motorline. Mamy pierwsze przecieki, 435HP na PB98 i 2.3 bar doładowanie. Wydmuchana została uszczelka kolektor - turbo, czekamy na poprawki i ostateczne strojenie na e85.



- sterownik EMU Black + wiązka zrobiona od podstaw
- pojedyncze cewki
- pompa paliwa BOSCH 044
- wtryskiwacze BOSCH 980cc
- regulator ciśnienia paliwa 4bar
- przepustnica DBW + pedał gazu
- sonda szerokopasmowa AFR
- czujnik flexfuel
- czujnik spalania stukowego
- czujnik IAT
- nowe czujniki temperatury oleju i ciśnienia oleju, temperatury wody
- poprawiona wiązka elektryczna
- poprawione podciśnienia
- nowe przewody paliwowe
- filtr powietrza HKS

Napisany przez: 16vg60 Tue, 15 Oct 2019 - 05:14

Petarda ,stare poczciwe b4 i do tego 16vt
Czekam na ostateczne wyniki,wrzuć wykres

Napisany przez: BeeMiX Tue, 15 Oct 2019 - 09:45

Wastegate tylko na jednym scrollu ?

Napisany przez: TurboMati Tue, 15 Oct 2019 - 10:37

Tak, jak widać. Działa i tak zostawiliśmy

Napisany przez: krzysiek50 Tue, 15 Oct 2019 - 14:34

Ta głowica jest restrykcja, że na 2,3bar wyszło tylko 435 czy o co chodzi?

Napisany przez: TurboMati Tue, 15 Oct 2019 - 14:53

Możliwe, że trochę zbyt mocno odprężony

Napisany przez: TurboMati Fri, 25 Oct 2019 - 10:29

Idąc śladem kolegi Cowboy, zatarliśmy panewkę





Nie ma co wierzyć Litwinom, silnik był beznadziejnie poskładany, luźne śruby w głowicy, złe panewki, olej 10w40 i masa benzyny w nim itp. także to że wydmuchał aż 435HP to niebywały sukces. Silnik jest rozbierany, wszystko będzie mierzone i zobaczymy co tak na prawdę tam siedziało, ale wygląda to na:

- wał 1.8 16V 86,4mm
- korby 159mm sworzeń 20mm
- tłok audi s2 81mm

Także był też mocno odprężony. W zależności od pomiarów i ostatecznego stanu bloku plan jest aby złożyć to następująco:

- wał 1.8 16V 86,4mm
- korba 159mm sworzeń 20mm
- tłok audi s2 nadwymiar
- planowanie głowicy i bloku

lub

- wał 2.0 16V 92,8mm np. ABF
- korba 159mm sworzeń 21mm
- tłok kuty ABF 82,5mm lub s4 b5 81,5mm lub 82mm

Zgodnie z powyższym nabędę drogą kupna coś z poniższej listy, jeżeli ktokolwiek posiada:

- Tłoki S2 81mm lub jakiś nadwymiar 4 sztuki
- Kute tłoki S2 82,5mm 4 sztuki
- Kute korby 159mm pod sworzeń 20mm lub 21mm 1 lub 4 sztuki
- Wał 92,8mm np. ABF
- Kute tłoki ABF 82,5mm
- Wał 86,4mm 1.8 16V np. KR
- Kute tłoki s4 b5 81,5mm lub 82mm

Proszę również o ewentualne komentarze i porady w którym kierunku podążać

Napisany przez: luckash Fri, 25 Oct 2019 - 11:50

Mam wały od 2.0 abf czy 9a. Mam tez inne graty do 16v. Pisz na pw

Napisany przez: TurboMati Fri, 25 Oct 2019 - 12:14

Warto przy doładowaniach ponad 2 bar wkładać wałki od ABF w głowicę KR?

Napisany przez: uki82 Fri, 25 Oct 2019 - 13:56

A na ME7.5 da sie wstawić czujnik flexifuel ?

Co do tych luźnych śrub w głowicy to miałeś na myśli szpilki? Jeśli tak to może od dużego doładowania się powyciągały czy tam poluzowały.

Napisany przez: TurboMati Fri, 25 Oct 2019 - 14:24

W aucie jest EMU Black. I od głowicy i trzymające wałki. Ogólnie jedna wielka litewska kupa :/

Napisany przez: krzysiek50 Fri, 25 Oct 2019 - 14:25

Do ME7.9 się da, więc do 7.5 pewnie też.

Napisany przez: norbi_gte Mon, 28 Oct 2019 - 13:32

powinienem gdzieś mieć 9a po strzale rozrządu.

Napisany przez: barott Tue, 29 Oct 2019 - 23:25

Gdzieś krąży mój były blok silnika na sprzedaż za jakas śmieszną kase. 1z z wałem od kr, tlokami od s2 i kutą korbą. Na nim robiłem 700 koni. Poszukaj w dziale sprzedam.

Napisany przez: TurboMati Wed, 30 Oct 2019 - 04:13

Niestety nie widać go nigdzie a szarpalbym od razu

Napisany przez: 16vg60 Wed, 30 Oct 2019 - 04:58

Pisz do usera golfiarz ,on go kupił i niedawno sprzedał komuś ,może nowy nabywca też się rozmyśli...
Ew. gduby nie odp.to daj znać na PW do dam Ci do niego nr tel.

Napisany przez: kkkacper Wed, 30 Oct 2019 - 07:12

juz nie krazy.. pisalem Mateuszowi o nim, ale Mariusz go sprzedal miesiac temu

Napisany przez: TurboMati Sat, 14 Dec 2019 - 09:32

Witam! Projekt zaczynamy ruszać do przodu po przerwie.

Wał okazał się skrzywiony, jedna korba tez. Blok zostaje AFN, tłoki s2. Wał 1.8 KR już do nas jedzie, także zostajemy przy pojemności 1.8



Dodatkowo chcemy osadzić na wale uszczelniacz z czujnikiem położenia, taki jak poniżej i zupełnie zrezygnować z aparatu zapłonowego.

Napisany przez: .wide Wed, 18 Dec 2019 - 07:47

Jeśli się nie mylę, tego uszczelniacza nie przykręcisz na wszystkie śruby. Odezwij się, wyślę Ci taki, który będzie pasował.

Gdybyś potrzebował zaślepki aparatu, także daj znać. Mam w nowej, odchudzonej wersji - 62g.

Napisany przez: TurboMati Wed, 18 Dec 2019 - 18:40

Hej! Dzięki za podpowiedź. Na chwile obecną wjedziemy tam z wałem 1.8T AEB, z koronką 60-2. Zaślepka super, ale chcemy zostawic aparat do synchronizacji.

W razie potrzeby będę się odezwać

Napisany przez: simon.pg Wed, 18 Dec 2019 - 20:36

W bloku mają dziurę na czujnik więc trzeba to wykorzystać. Ja w moim stokerze też ów otwór wykorzystam. Kwestia koronki. Grupa vw audi ma te koronki zamienne ze sobą, pasuje rozstaw mocowań na wale. Kwestia szarpnięcia odpowiedniej.

Aparat w wersji odelżonej jest niezbędny.

Napisany przez: .wide Thu, 19 Dec 2019 - 11:46

Napisany przez: simon.pg Thu, 19 Dec 2019 - 21:30

Cóż mam Ci napisać. Przykro - napiszę bo najlepiej oddają tę emocję;]

Słabo dokręcone, za mocno dokręcone, odkręciły się i urwały. Na klej były wlepione??



P.s. Pierwszy raz taką usterkę widzę....

Napisany przez: .wide Fri, 20 Dec 2019 - 07:46

Według właściciela dokręcone fabrycznie, nigdy nie odkręcane, a wał wyważony. Jakkolwiek często zachodzi taka usterka, z dostatecznie szeroko rozumianego punktu widzenia niezawodności, uszczelniacz z wieńcem jest lepszym rozwiązaniem.

Napisany przez: gicy Fri, 20 Dec 2019 - 19:36

tjuningi to nie są tanie rzeczy ...... a w vw.....

Napisany przez: TurboMati Wed, 30 Jun 2021 - 10:36

Napisany przez: Leo Wed, 30 Jun 2021 - 10:57

Świetny. Jeździłbym, gratki!

Napisany przez: MaciejMWmotorline Thu, 01 Jul 2021 - 21:17

A po więcej zdjęć i info zapraszam do mnie
https://www.facebook.com/316202681861715/posts/2025235944291705/?d=n