Przełożenie dyfra |
Przełożenie dyfra |
Sat, 21 Oct 2023 - 23:00
Post
#1
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 February 2006 |
Chyba w zimie nadejdzie pora otrzepać wyścigówkę spod warstwy kurzu po 2-ch latach stania.
Jako że płytki w dyferencjale powoli zaczynały puszczać, i będę z nim jechał do Strykowa na regenerację, zastanawiam się czy nie wydłużyć przy okazji przełożenia. Pacjent to E36 328 i, ok 210 km. Ex rallycrosówka. Dyfer b. krótki - podejrzewam 4.44, 4.45. Co by to nie było, jest krótko - jedynka nie istnieje. Słomczyn jechałem trójką i czwórką, Jastrząb podobnie. Ciasne zakręty robię na trójce, dwójka jest jak normalnie jedynka. W zasadzie jazda mi się podoba, ale po prostu jadę o bieg wyżej niż inni, co nie wydaje mi się aby wpływało korzystnie na osiągi. Z drugiej strony, na nawrotach czy b.ciasnych szykanach, wolę redukować do dwójki niż miałbym do jedynki. W myśl teorii, ze przełożenia powinny być tak dobrane, żeby na torze dochodzić do końca najwyższego biegu, na tych torach Myszki Miki nawet się jednak do tego nie zbliżam. Musiałbym sprawdzić w Ułężu na szybkiej trasie - na średnio szybkiej nie podchodziłem pod odcięcie piątki (w ogóle chyba piątkę wrzucałem w jednym miejscu). Na Poznaniu przypuszczam że leciałbym na odcięciu w połowie prostej, ale ze wzgledu na głośność nie wiem czy się wybiorę tym autem. Reasumując - jakieś sugestie? Zostawić to co jest, i cieszyć się brakiem możliwości spalenia sprzęgła przy wjeżdżaniu na lawetę , czy może wydłużyć? |
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 21 Oct 2023 - 23:00
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sat, 21 Oct 2023 - 23:10
Post
#2
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Stosunek sąsiadujących przełożeń spada jak w typowej seryjnej skrzyni? Jeśli tak to wówczas lepiej przepinać z 3 na 4 niż z 2 na 3. Więcej korzyści w szczególności z 4 na 5 na szybszym torze bo wówczas 5 podaje ze sporo mniejszymi stratami (1:1 spięcie wałka ataku z głównym bez pośrednictwa przełożeń, ztcp tak są spinane 5 w BMW)
-------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Sat, 21 Oct 2023 - 23:33
Post
#3
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 February 2006 |
Stosunek sąsiadujących przełożeń spada jak w typowej seryjnej skrzyni? Jeśli tak to wówczas lepiej przepinać z 3 na 4 niż z 2 na 3. Więcej korzyści w szczególności z 4 na 5 na szybszym torze bo wówczas 5 podaje ze sporo mniejszymi stratami (1:1 spięcie wałka ataku z głównym bez pośrednictwa przełożeń, ztcp tak są spinane 5 w BMW) Raczej tak. Czyli sugestia żeby zostawić jak jest? W sumie jeździ mi się dobrze. Najgorzej starty. Mogę w sumie startować z 2, choć na przyczepnej oponie to trochę bardziej obciąża sprzęgło. |
|
|
Sun, 22 Oct 2023 - 07:24
Post
#4
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Zostawić bo właśnie ciaśniejsze przełożenia im wyżej to raz, dwa są niższe straty w skrzyni biegów im wyższy bieg, lepiej jechać jakiś odcinek zmieniając 3 z 4 bo trudniej o wbicie niezamierzonego biegu niż w przypadku 2 na 3. Przy takim dyfrze spokojnie ruszasz z dwójki. BMW ma takie same przełożenia dyfra jak MB (chyba ten sam producent części) i ja do każdego cywilowozu montuję 2,24 i ruszam z 1b który robi wówczas ponad 10kph/1000rpm.
A tu np mam dyfer 2.82 i ruszam i tak z 2b. Sprzęgło 240mm. https://www.youtube.com/watch?v=zDpUS--UMXM -------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Sun, 22 Oct 2023 - 10:37
Post
#5
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 February 2006 |
Ok., dzięki za odp.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 18:44 |