Przerobienie sprzęgła na mocniejsze |
Przerobienie sprzęgła na mocniejsze |
Wed, 02 Apr 2014 - 18:04
Post
#41
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz |
Z tym że ja sie jeszcze nie spotkałem aby sinik sie uszkodził przy odpalaniu na wciśniętym sprzęgle. Fakt panewka dostaje większe obciążenie ale w przypadku mojego silnika to wrażenia na nim to nie robi bo to za toporna konstrukcja ale co innego mówi moja noga w korku I dlatego w przyszłości myślę o sprzęgle 2-3 tarczowym. Z 1 sprzężną.
-------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 02 Apr 2014 - 18:04
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sat, 05 Apr 2014 - 12:59
Post
#42
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 05 March 2012 Skąd: Warszawa |
Lamik o którym mowa to ten
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=67723...54&refid=17 Czy jest na forumie tutaj? Ma ktoś jakiś kontakt do niego? Ali23, wzmacniasz docisk bez drugiego słoneczka? Jakby ktoś potrzebował mocniejszy docisk są sachs sport na ich stronie. Cena ok. 600 euro za cały zestaw. http://www.sachsperformance.com/Kategorie-...:_:11.html?t=_2 -------------------- volvoturbo.pl
|
|
|
Sat, 05 Apr 2014 - 19:42
Post
#43
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 16 December 2010 Skąd: Imielin |
[quote name='kakao' date='Sat, 05 Apr 2014 - 13:59' post='1111026']
Lamik o którym mowa to ten https://m.facebook.com/photo.php?fbid=67723...54&refid=17 Czy jest na forumie tutaj? Ma ktoś jakiś kontakt do niego? Jest i na forum i właśnie na stronie z linka, jego nick to: luklam |
|
|
Mon, 07 Apr 2014 - 19:39
Post
#44
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 27 October 2008 |
OK, trochę się od Was dowiedziałem, dzięki.
Postanowiłem wymienić całe sprzęgło wraz z kołem zamachowym na to od Diesla, ponieważ siła docisku jest taka sama jak dla 1.6, ale średnica tarczy jest o 10mm większa i ma 200mm. Co ciekawe rozstaw otworów na wale jak i średnica koła pod wieniec są takie samo, większa jest masa takiego koła, Dlatego oddam to koło do odchudzenia do masy koła 1.6. Koło zamachowe od Diesla już do mnie jedzie całe 50zł mnie kosztowało. To cieszy w przypadku Skody - ceny części. |
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 09:54
Post
#45
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 23 November 2004 Skąd: Kampinos |
Zrób jeszcze tarczę kevlarową.
-------------------- ...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie |
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 10:06
Post
#46
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 13 February 2008 Skąd: Mława |
w sprzegla-regeneracja obicie tarczy 240mm okladzina LUK SPORT (wzmacniana kewlarem) 150zl
sam bede wysylal na dniach -------------------- Audi S6 C5 2.7TT 360KM 530Nm
Było Audi S6 C5 Avant Calibra 3.2 V6 RWD |
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 12:52
Post
#47
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 27 October 2008 |
A tym zapomniałem o docisku i tarczy.
Dzwoniłem właśnie na Skoczylasa (sprzęgła-regeneracja) i co się dowiedziałem, bo Pan z którym rozmawiałem był na tyle miły, że wyjaśnił mi co i jak. Jeśli ma być to na ulice, a takie jest przeznaczenie tej Skody, to docisk zostawić seryjny, a jedynie bawić się tarczą, tzn. najpierw okładziny kewlarowe (koszt 120zł tarcza 200mm), potem jak to nie da rady to tarcza spiek cztery łopatki (koszt 360zł). |
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 13:59
Post
#48
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 05 January 2010 Skąd: z garażu |
Panowie niedługo czeka mnie wzmocnienie sprzęgła i mam pytanie .Dotychczas tarcza 228mm z seryjnym dociskiem dawała radę przy mocy 210km/280NM silnik wolnossący w lekkiej budzie do 1000kg.Chć po dłuższym okresie użytkowania zaczęła już delikatnie ślizgać.Teraz jest plan na ok 260km/320NM i z tąd pytanie czy kevlarowa tarcza powina załatwić temat, czy lepiej szukać jakiegoś spieka a jeśli tak to ilo łopatkowego polecacie .Auto raczej ostrzej traktowane ale nie tylko do sportu.Docisk wolałbym aby został seryjny.
|
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 15:44
Post
#49
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 27 October 2008 |
Pan z którym rozmawiałem telefonicznie w poście wyżej, mówił właśnie o tarczach 3- i 4-łopatkowych. Mówił, że tarcza 3-łopatkowa przeniesie większy moment i że sprzęgło wówczas pracuję bardziej na zasadzie 0-1. 4-łopatkowe jest łagodniejsze w sterowaniu, ale nie przeniesie tylko momentu co 3-łopatkowa.
|
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 17:32
Post
#50
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 05 March 2012 Skąd: Warszawa |
A powiedział Ci, że tarczę spiekową wymienia się co 30 tyś?
-------------------- volvoturbo.pl
|
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 21:06
Post
#51
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 05 January 2010 Skąd: z garażu |
Akurat w moim przypadku to 3 dychy ,to ja w pięć lat nie zrobię tym autem więc spoko.Kestia tylko jak taki 3 łopatkowy spiek sprawdzi się prz normalnej jeździe po mieście (brak półsprzęgła)Mówicie że cztero łopatkowy jest bardziej cywilny?
|
|
|
gość_mat13por_* |
Tue, 08 Apr 2014 - 21:22
Post
#52
|
|
a ja mam pytanie.. czemu im mniej łopatek tym wiekszy moment przy spieku? skoro klocki spiekowe są takie same, a jest ich mniej ?
|
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 21:24
Post
#53
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 07 March 2009 Skąd: Czechy |
Im mniej łopatek tym chwyta mocniej i przenosi więcej mocy.
U mnie w e30 m30 byłej, przy spieku 4 łopatkowym sprzęgło działało zupełnie normalnie, nikt z obcych kierowców nie czuł w działaniu nic podejrzanego. Oprócz tego że mówili "nowe sprzęgło?", chwytało pewnie i zdecydowanie, ale nie "kopało" U znajomego w e30 m50 na 3 łopatkach już było czuć kopanie, nie wiem na ile to ilość łopatek wpłynęła na pracę a na ile wykonanie. |
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 21:43
Post
#54
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 13 February 2008 Skąd: Mława |
mialem w porpzedniej vectrze 3.0 wlasnie spiek 3 lopatki to tak jak poprzednik psize czuc bylo kopanie i w miescie trzeba bylo wyczucia zeby tym sprawnie operowac, wsiadal ktos obcy to zawsze zdusil fure
a czemu mniej lopatek trzyma lepiej? zalozmy ze docisk jest rowny 200kg majac 4 lopatki na kazda przypadnie sila 50 majac 3 masz juz 66.6 niech mnie ktos poprawi jesi sie myle -------------------- Audi S6 C5 2.7TT 360KM 530Nm
Było Audi S6 C5 Avant Calibra 3.2 V6 RWD |
|
|
Tue, 08 Apr 2014 - 23:32
Post
#55
|
|
Super User Dołączył: Wed, 22 October 2008 Skąd: z mazowsza |
uzytkowalem:
spiek 4 lopaty + seria docisk= szarpalo organika plus +seria docisk= rewelacja tarcza 228mm, strzaly z 2 biegu z odciecia i sie nie slizgalo coprawda fwd, zmielilem natomiast tlumik drgan spiek 6 lopat + wzmocniony docisk= szarpalo jak cholera, zrobilem ok 4k km szarpie troche mniej, przy najblizszej okazji wyjecia skrzyni wlatuje tarcza organiczna ziom upalal kevlar, zasada dzialania podobna do spieka, trzeba dac mu w palnik bo po miescie rownie szybko sie zuzyje. wszystko made in poland, albo chlopaki ze skoczylasa, w jednym przypadku radzik. najlepsza opcja wg mnie jest przejscie na wieksza srednice tarczy + organika, sprawdzi sie i przy upalaniu, a i po miescie nie jest uciazliwie oczywiscie nie mowie o hardkorze gdzie seryjny moment jest potrojony -------------------- Combo C Z32SE
Astra G Opc Z20LET 505m/600nm Kaudi A6 3.0 Tfsi Vette C6 LS2 |
|
|
Wed, 09 Apr 2014 - 18:51
Post
#56
|
|
User Dołączył: Sat, 28 December 2013 |
Przecież siła docisku jest stała, a im więcej łopatek, tym większa powierzchnia, na którą działa nacisk. Na logikę, im więcej łopatek, tym "mocniejsze" powinno być sprzęgło. Na przykładzie - dwie łopatki (przykładowo) a pełna tarcza - jaka jest powierzchnia cierna w obu przypadkach ? A czy 4 łopatki czy 6, siła nacisku na każdą łopatkę jest taka sama.
|
|
|
Wed, 09 Apr 2014 - 19:50
Post
#57
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 22 August 2006 Skąd: WKZ |
Przecież siła docisku jest stała, a im więcej łopatek, tym większa powierzchnia, na którą działa nacisk. Na logikę, im więcej łopatek, tym "mocniejsze" powinno być sprzęgło. Na przykładzie - dwie łopatki (przykładowo) a pełna tarcza - jaka jest powierzchnia cierna w obu przypadkach ? A czy 4 łopatki czy 6, siła nacisku na każdą łopatkę jest taka sama. Właśnie jest odwrotnie. -------------------- golf mkI 4x4
golf mkII V8 audi A2 R36 polo 86C XX w budowie |
|
|
Wed, 09 Apr 2014 - 20:50
Post
#58
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 02 June 2006 Skąd: okolice Warszawy |
Im wiecej lopatek to sila sie rozklada na kazda lopatke.
Im mniej lopatek to sila docisku sie zwieksza na kazda lopatke. -------------------- <b>wtryskiwacze: BOSCH 525cc wysokoomowe, Bosch 650cc, SIEMENS 630cc 1200cc Lucas niskoomowe</b> |
|
|
Wed, 09 Apr 2014 - 20:56
Post
#59
|
|
Super User Dołączył: Tue, 11 January 2011 |
Im mniejsza powierzchnia tarczy tym większy nacisk jednostkowy, a więc i tarcie większe.
-------------------- Z pozdrowieniami,
Szymon |
|
|
Wed, 28 Jan 2015 - 20:48
Post
#60
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 27 October 2008 |
Wracam do tematu.
Jeszcze na starym silniku założyłem sprzęgło, które zostało przygotowane na ul. Skoczylasa w Warszawie. Wg zapewnien Pana z którym wszystko wtedy uzgadniałem powinno być OK. Auto stało parę miesięcy. Ostatnio na innej turbinie (strona zimna wieksza od TD04-11G-4 o parę mm) sprzęgło znów zaczęło sie ślizgać, z tym, że troche jakby mniej niż seryjne. Obecnie jest zamach z Diesla stoczony do wagi zamachu seryjnego, tarcza 200mm (była 190mm) obita okładzinami kewlarowymi, docisk seria Diesel. Na obecnym sprzęgle przejechane jest ok. 250km. Czy tarcza kewlrowa musi się jakoś dotrzeć żeby uzyskała pełną sprawność ? Czy sprzęgło jest jednak za słabe i trzeba szukać doadtkowego rozwiązania jak druga sprężyna w docisku czy tarcza spiek ? |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 13:16 |