Cadillac CT5-V Blackwing: M5 killer? Opcje

[Honada]

Jeśli ktoś z Was nabędzie tego potwora dajcie mi proszę znać Czekam na jego pojawienie się w Polsce od roku.

Cadillac CT5-V Blackwing w skrócie:

• silnik 6.2 L V8 677 KM
• kompresor Eaton większy niż silnik europejskiego hot hatcha
• specjalnie opracowane dla niego opony Michelin PS4S,
• największe w historii Cadillaca tarcze hamulcowe zmniejszające masę wirującą o 28 kg
• silnik wykonany ze specjalnego stopu aluminium, uzupełniony częściami z tytanu

http://dailydriver.pl/nowosci/premiery/cad...w-m5-i-amg-e63/

Pewnie M5 po programie i taka go łyknie, zwłaszcza z AWD, ale mnie M5 przestało już kręcić. Ostatnie, które miało wg mnie jajo to było E60 V10. Coś genialnego.

[Wspieraj forum]

[kontrolm]

jak "największe w historii Cadillaca tarcze hamulcowe" zmniejszają masę wirującą o 28 kg ?

[kirpek]

Zerknij w link, koleszka zastosował skrót myślowy. Wg mnke auto mega.

[kontrolm]

Zerknij w link, koleszka zastosował skrót myślowy. Wg mnke auto mega.

zerknąłem i nic więcej się nie dowiedziałem ;-)

[hubi91]

Jeśli ktoś z Was nabędzie tego potwora dajcie mi proszę znać Czekam na jego pojawienie się w Polsce od roku.

Cadillac CT5-V Blackwing w skrócie:

• silnik 6.2 L V8 677 KM
• kompresor Eaton większy niż silnik europejskiego hot hatcha
• specjalnie opracowane dla niego opony Michelin PS4S,
• największe w historii Cadillaca tarcze hamulcowe zmniejszające masę wirującą o 28 kg
• silnik wykonany ze specjalnego stopu aluminium, uzupełniony częściami z tytanu

http://dailydriver.pl/nowosci/premiery/cad...w-m5-i-amg-e63/

Pewnie M5 po programie i taka go łyknie, zwłaszcza z AWD, ale mnie M5 przestało już kręcić. Ostatnie, które miało wg mnie jajo to było E60 V10. Coś genialnego.

M5 pewnie bez programu go łyknie, ale to na pewno ładniej gada xD

[kosmita]

jak "największe w historii Cadillaca tarcze hamulcowe" zmniejszają masę wirującą o 28 kg ?

Pewnie chodzi o to, ze ceramika lzejsza

[kontrolm]

Pewnie chodzi o to, ze ceramika lzejsza

pewnie tak

[Honada]

jak "największe w historii Cadillaca tarcze hamulcowe" zmniejszają masę wirującą o 28 kg ?

Wersja ceramiczna tarcz jest lżejsza, to samo jest w przypadku nowego RS6, gdzie przednie tarcze w ceramice mają 440 mm, a zestaw jest lżejszy o 34 kg. Swoją drogą ciekawe czy i ceny ceramiki będą podobne miedzy CT5-V a RS6.

M5 pewnie bez programu go łyknie, ale to na pewno ładniej gada xD

pewnie tak, choć nadal mnie to nie przekonuje do M5

[kontrolm]

zaprawdę zadziwiający jest fakt że zamiast w końcu zacżąć montować KERSa odzyskującego energię hamowania w autach za miliony wolą montować tarcze średnicy 1 kilometra i silniki po 1000KM a wystarczyłoby 800 + 150 - 200KM z KERSa
Niby 21 wiek a hamowanie nadal w 19-tym...

[Batorer]

Ile kosztuje zamontowanie KERSa w takim razie?

[kompot]

zaprawdę zadziwiający jest fakt że zamiast w końcu zacżąć montować KERSa odzyskującego energię hamowania w autach za miliony wolą montować tarcze średnicy 1 kilometra i silniki po 1000KM a wystarczyłoby 800 + 150 - 200KM z KERSa
Niby 21 wiek a hamowanie nadal w 19-tym...

Energię trzeba magazynować w baterii, przy takiej mocy bateria trochę będzie ważyła i kosztowała, plus przegrzeje się szybciej od ceramiki. Superkondensator się nie sprawdzi w aucie na ulicę.

[jackkpl]

Energię trzeba magazynować w baterii, przy takiej mocy bateria trochę będzie ważyła i kosztowała, plus przegrzeje się szybciej od ceramiki. Superkondensator się nie sprawdzi w aucie na ulicę.

Super kondensatory, energii zebrać na 10s przyspieszania maks.
Sam może będę kiedyś taki patent konstruował. Problem tylko z przetwornica ,która wykorzysta całą energię (napięcie spada.liniowo w kondensatorze)

[kontrolm]

Opdowiadając na pytania - produkcja KERSa tak naprawdę nie jest droższa od produkcji sinika elektrycznego do hybrydy a sam temat rozpykany jest w F1 na milion sposobów od długiego czasu.
W całych rozważaniach zapomnieliście o KERS kole zamachowym. Jeżeli baterie superkondenastory koła zamachowe sprawdzają się w F1 to nie wmówicie mi ze nie sprawdzą się na ulicy gdzie nikt nie będzie w stanie obciążyć ich w 1/10 jak to się dzieje na wyścigu.
CO do wagi baterii nie przekonuje mnie ten argument wcale bo silnik z osprzętem który ma 1000KM swoje waży a całe auta i tak są teraz w huj ciężkie z powodów "huj wie jakich".
I nie potzrebado tego bateii 100kWh wystarczy parę kWh.
Te 10 sekund to naprawdę kawał czasu jeżeli chodzi o przyśpieszenie.

[Honada]

W mojej opinii obecność tego sytemu KERS w takim Cadillacu nie jest czymś niezbędnym. Co więcej, osobiście nie chciałbym czegoś takiego w nim. Taka technologia to może być w Audi czy BMW, którym zależy obecnie na posiadaniu technologicznych cacuszek, wynalazków, bajerów itd. Myślę, że klient na tego Cadillaca oczekuje, tak jak ja, solidnej, imponującej, ale mechaniki. Takiej, która jeży włos na skórze, jest tematem do mędrkowania, gadania, która nie jest poprawna "politycznie/ekologicznie", a nawiązuje raczej do dawnych muscle carów.

Ale z drugiej strony coś musi być na rzeczy, że ten KERS nie pojawia się np. w BMW, które ma z nim doświadczenie wywodzące się z motorsportu.

[kosmita]

Wg mnie KERS się nie pojawia z prostego powodu - nie daje żadnych korzyści w spełnianiu norm emisji, a o to obecnie walczą wszyscy producenci. Z tego powodu z kolei mamy wysyp phev.

[ROTOR]

Super kondensatory, energii zebrać na 10s przyspieszania maks.
Sam może będę kiedyś taki patent konstruował. Problem tylko z przetwornica ,która wykorzysta całą energię (napięcie spada.liniowo w kondensatorze)

Mam taka przetwornice, ze sprawnoscia prawie 100%.

[kompot]

Wg mnie KERS się nie pojawia z prostego powodu - nie daje żadnych korzyści w spełnianiu norm emisji, a o to obecnie walczą wszyscy producenci. Z tego powodu z kolei mamy wysyp phev.

Systemy, które odzyskują energię przy hamowaniu są już bardzo powszechne - MHEV, HEV.
Tylko one nie dają z reguły 150 KM z tych malutkich baterii (bo jest zasada, że gdy samochód nie ma gniazdka do ładowania to bateria jest mała) no i jeszcze to musi być moc przy ładowaniu/generowaniu.

[jackkpl]

Systemy, które odzyskują energię przy hamowaniu są już bardzo powszechne - MHEV, HEV.
Tylko one nie dają z reguły 150 KM z tych malutkich baterii (bo jest zasada, że gdy samochód nie ma gniazdka do ładowania to bateria jest mała) no i jeszcze to musi być moc przy ładowaniu/generowaniu.

Dlatego się dziwię, że nie opracują tego w oparciu o supercapacitory. Gęstość mocy jest rzędy wielkości większa od baterii, a pojemność jest mniejsza. A tu nie chodzi o super pojemne aku, tylko o chwilowe moce ładowania/rozładodywania.

[kontrolm]

to że nie pojawia się w samochodach drogowych to wcale nie oznacza że nie działa i nie daje korzyści bo to samo BMW z tego systemu w F1 czerpało garściami a jak nie działał to auto z czołówki robiło wypad za pierwszą dziesiątkę.
Dla uzmysłowienia Wam jaki postęp zrobiła F1 jeżeli chodzi o ekologię - zużycie paliwa którze w erze V12 z lat 90 i początek 2k było na poziomie ok 100l/100km spadło do poziomu 35l/100 czyli prawie 3x. i to w bolidach cięższych o 150kg. I to właśnie dzięki systemom hybrydowym. Hamulcom też zrobiło się lżej - prakatycznie od tamtej pory nie ma awarii hamulców które wcześniej zdażały się dosyć często.
Honada Twój argument o "prostocie" tego też Cadillaca jest mało trafiony po jest on naszpikowany nowocesną technologią po zęby nawet te jego dwa archaiczne zawory są tytanowe, sam silnik ma technologię odłączania cylindrów do eko jazdy i miliony innych takich bzdurek, Ceramiczne hamulce w takim aucie rodem z Porsche ??? Powinny być malutkie żeliwne jak w starych muscle carach ;-) I sztywny most z tyłu.

Mam taka przetwornice, ze sprawnoscia prawie 100%.

ROTOR możesz napisać nawet na priv co to za przetwornica ?

[Honada]

Ja pisałem wyraźnie o mechanice, a nie o jakiejś prostocie.