ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Sun, 17 May 2020 - 10:35
Post
#5461
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 14 September 2015 |
albo jeśli jest tam cewka zapłonowa to po prostu wysterować wyjście zapłonowe na moduł zapłonu Są 2 cewki silnik 4 cyl. ten sygnał idzie do ECU a potem z ECU do cewek, jeśli można to nazwać ECU, bo jest bardzo prosty. Właściwie jest tylko wejście z tego impulsatora, wejście ze skrzyni biegów i wyjście na cewki. -------------------- AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 17 May 2020 - 10:35
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 18 May 2020 - 20:39
Post
#5462
|
|
User Dołączył: Sun, 05 April 2020 |
Witam was ponownie. Ja z pewnie błachym pytaniem. Już wcześniej się pytałem ale nikt nieodp.
Chodzi mi o ustawienie Setup tables w piggy back. Jest tak auto to subarka przypomne, niema MAF ma tylko MAP i IAT. Mój Det3 jest z map sensorem wiec jest podpięty. Orginalnie to analog in 2. Mam w fuel table: Modify - Analog in 2 Load - Analog in2 Corection 1 - Disable Corection 2 - Disable Czy tak mam dobrze ? Czy moze mam w corection coś ustawić ? Pod Det3 mam podpięte IAT, TPS, AFR no i oczywiscie oryginalny MAP który zabiera analog in2 Co z resztą TABLE. Nie steruje wtryskami ani niczym innym jak tylko MAP to one sie nie liczą ?? Obojętnie co będzie ustawione w PWM i ignition table ? |
|
|
Tue, 19 May 2020 - 08:43
Post
#5463
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 23 March 2020 |
gwałtowne dodanie gazu powoduje chwilowe zdławienie silnika. Pacjent to emu black w m54b25 na elektrycznej przepustnicy. Silniczek od idle odłączony wolne sterowane przepustnicą.
Gdzie szukać przyczyny? |
|
|
Tue, 19 May 2020 - 08:48
Post
#5464
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Wzbogacenie przy dodawaniu gazu pewnie jest problemem, jak sam stroisz doczytaj instrukcję, jak ktoś Ci to robił za kasę to wróć do niego.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 19 May 2020 - 10:49
Post
#5465
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 23 March 2020 |
robiłem to za kasę, zwróciłem na to uwagę chłopakom lecz rozłozyli ręce
|
|
|
Tue, 19 May 2020 - 21:42
Post
#5466
|
|
User Dołączył: Sun, 05 April 2020 |
Panowie poratujcie na moje wcześniejsze pytanko bo fura już prawie ready i zaraz czas wyjechać i niewiem czy wszystko gra jak trzeba. Sporo już kasy wpakowałem i szkoda by było żeby silnik się rozsypał
|
|
|
Wed, 20 May 2020 - 04:07
Post
#5467
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff |
Witam was ponownie. Ja z pewnie błachym pytaniem. Już wcześniej się pytałem ale nikt nieodp. Chodzi mi o ustawienie Setup tables w piggy back. Jest tak auto to subarka przypomne, niema MAF ma tylko MAP i IAT. Mój Det3 jest z map sensorem wiec jest podpięty. Orginalnie to analog in 2. Mam w fuel table: Modify - Analog in 2 Load - Analog in2 Corection 1 - Disable Corection 2 - Disable Czy tak mam dobrze ? Czy moze mam w corection coś ustawić ? Pod Det3 mam podpięte IAT, TPS, AFR no i oczywiscie oryginalny MAP który zabiera analog in2 Co z resztą TABLE. Nie steruje wtryskami ani niczym innym jak tylko MAP to one sie nie liczą ?? Obojętnie co będzie ustawione w PWM i ignition table ? Na start w opcji piggy wystarczy tak jak masz, ewentualnie do Correction 1 możesz wejście z IATem połączyć. Tablice PWM zostaw wyzerowane; ignition można wstępnie dla bezpieczeństwa wpisać -1 na każde 0.1b obciążenia. |
|
|
Wed, 20 May 2020 - 19:57
Post
#5468
|
|
User Dołączył: Sun, 05 April 2020 |
Na start w opcji piggy wystarczy tak jak masz, ewentualnie do Correction 1 możesz wejście z IATem połączyć. Tablice PWM zostaw wyzerowane; ignition można wstępnie dla bezpieczeństwa wpisać -1 na każde 0.1b obciążenia. Ok wielkie dzięki. Powiedz mi tylko jeszcze czy w ignition ustawic analogi modyfi, load i corectrions tak samo jak w fuel ? |
|
|
Wed, 20 May 2020 - 23:29
Post
#5469
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
robiłem to za kasę, zwróciłem na to uwagę chłopakom lecz rozłozyli ręce Co to za chłopaki, że rozłożyli ręce w m54 na reakcję na pedał gazu? To nawet z det3 fit chodzi IDEALNIE, reaguje na pedał w Afryce i na Syberii jak złoto. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 23 May 2020 - 22:49
Post
#5470
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 23 March 2020 |
Co to za chłopaki, że rozłożyli ręce w m54 na reakcję na pedał gazu? To nawet z det3 fit chodzi IDEALNIE, reaguje na pedał w Afryce i na Syberii jak złoto. no widzisz Miś, chłopaki raczej znane i nie chciałbym od razu pisac kto i co bo może się okazać, że przyczyna tkwi cholera wie gdzie. Więc jesli ktoś to ogarnia to prosze o wskazówki gdzie szukać rozwiązania problemu... gdzieś w ustawieniach Acceleration? |
|
|
Sat, 23 May 2020 - 23:41
Post
#5471
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
to nie chodzi o błąd w ustawieniach , tylko o dopasowanie ich do silnika / wtryskiwaczy , i nikt nie jest w stanie podpowiedzieć ci najlepszych ustawień , chyba ze będzie miał identyczne setup
Acc . Enrichment dla kogoś początkującego jest naprawdę ciężko dobrze ustawić , a same dobieranie ustawień to trochę z odczytów afr ale w większości ze słuchy jak reaguje silnik jeśli już zaczniesz sie tym bawić , to najlepsza rada jaka mi przychodzi do głowy , korekcja " dTPS update interval" w "sensor setup" i "tps" , praktycznie żaden tuner nie modyfikuje tej wartości , a zwiększanie jej przekłada sie bardzo szybko na poprawe reakcji na gaz Co to za chłopaki, że rozłożyli ręce w m54 na reakcję na pedał gazu? To nawet z det3 fit chodzi IDEALNIE, reaguje na pedał w Afryce i na Syberii jak złoto. Nie przesadzaj z tą Syberią i Afryką , EMU jest blisko , ale w det3 do gładkiego działania jak na fabrycznym ecu to brakuje kilku map korekcji , a poprawia sytuacje korekcja zapłonu w seryjnym ecu , choć tak jak mówisz , w emu black można na prawdę porządnie zrobić mapy wzbogacenia , i żadnego przerywania czy dławienia nie powinno być nawet na det3, nie mówiąc kilkukrotnie droższym emu black |
|
|
Mon, 01 Jun 2020 - 23:09
Post
#5472
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 23 March 2020 |
jeśli już zaczniesz sie tym bawić , to najlepsza rada jaka mi przychodzi do głowy , korekcja " dTPS update interval" w "sensor setup" i "tps" dzięki za wskazówki, niestety nie podziałało... ustawione było o ile dobrze pamiętam na 120ms... zmieniałem na 5ms... bez zmian.... no nic... miało byś tak pięknie a wyszło jak zawsze PS. dowiedziałem się też od nich, że w m54b25 mam nicasil lub alusil... że przez to po 500km skończy mi się silnik... kurła, żyłem w przekonaniu że m54 jest na tulejach... ? |
|
|
Mon, 01 Jun 2020 - 23:29
Post
#5473
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Ale ja nadal nie rozumiem dlaczego jeśli zapłaciłeś za robotę to wykonawca strojenia nie próbuje sił w ustawieniu tego, by reagowało na pedał gazu jak należy?
Nie wiem czy wiesz, ale to nie leży w Twojej kwestii. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 02 Jun 2020 - 00:03
Post
#5474
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 23 March 2020 |
dlatego, że próbowali to zrobić i stwierdzili że nie wiedzą jak se z tym poradzić... wzbogacali...zubożali i nie pomaga...takie info od nich... więc szukam pomocy gdzie indziej...
z drugiej strony sa to ludzie, którzy wentylator chłodnicy w e46 który jest sterowany pwm podłączyli pod CLT freq. output i siłą rzeczy 3 wentylatory nie działały poprawnie widzisz...bracia Walas zdobyli markę i widocznie już im się nie chce |
|
|
Tue, 02 Jun 2020 - 08:28
Post
#5475
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 26 December 2012 |
W moim kompocie przeszedłem niedawno z classica na Blacka i elektroniczna przepustnice i na mapie importowanej z classica też mi gasł po dodaniu gazu, albo go mulilo. Musiałem sporo dodać w mapach ACC. Enrichment. U mnie było widać po afr, że jest za ubogo. Strzał w pedał i afr leciał na 20.
-------------------- Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra |
|
|
Tue, 02 Jun 2020 - 21:15
Post
#5476
|
|
Super User Dołączył: Mon, 27 September 2010 Skąd: Poznań |
Mam poważny problem z zakłóceniami czujnika wału. Pacjent fiat 126p z modułem zapłonowym nanoplex z trójzębnym asymetrycznym triggerem na kole (używam trybu "opóźnij niesymetryczny sygnał"). Det3 w trybie piggyback podłączony wewnątrz pod tylną kanapą, przewody do czujnika wału w ekranie, 3 osobne masy (det, power ground i nieużywane analog in). Ogólnie wiązka przygotowana pod fuel implant, ale chwilowo ma być piggyback do zapłonu. Na biegu jałowym szaleje odczyt obrotów od 0 do 7000rpm. Po lekkim dodaniu gazu jakby się odczyt ustabilizował ale pojawiają się zakłócenia na drodze det3->nanoplex, przez co nie można przekroczyć 2000rpm (czasami dobije do 3000rpm) i szaleje obrotomierz. Zdarzało się że na biegu jałowym wał odbił w drugą stronę. Bawiłem się zmieniając czujnik indukcyjny w ustawieniach z adaptive threshold na fixed threshold i na tym drugim było troche mniej zakłóceń na jałowym, ale po dodaniu gazu dalej wypadał zapłon powyżej 2000rpm. Próbowałem z pullupem 12v z rezystorem 10k om ale przestał w ogóle odpalać.
Co ciekawe pod odpięciu deta i zrobieniu mostka we wtyczce na przewodach czujnika wału nie ma żadnych zakłóceń. Link do loga https://drive.google.com/file/d/1AdLN9TPitJ...iew?usp=sharing -------------------- Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo Peugeot 205 1.1 Turbo |
|
|
Wed, 03 Jun 2020 - 03:45
Post
#5477
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff |
A jak masz podpięty czujnik?Może drugi pin czujnika wypróbuj? Najlepiej podejrzeć na oscyloskopie co jest na wejściu, a co na wyjściu DETa.
|
|
|
Wed, 03 Jun 2020 - 04:53
Post
#5478
|
|
Super User Dołączył: Mon, 27 September 2010 Skąd: Poznań |
Drugi pin fabrycznie jest połączony z masą.
-------------------- Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo Peugeot 205 1.1 Turbo |
|
|
Thu, 04 Jun 2020 - 14:04
Post
#5479
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 21 October 2018 |
Mam pytanko o schemat niżej, mogę tak podciągnąć 5v do A#4 przez opornik 2,2k? Chodzi o to że DET3 mi czasami głupieję jak pin wisi w powietrzu...
|
|
|
Sat, 06 Jun 2020 - 17:05
Post
#5480
|
|
Super User Dołączył: Mon, 27 September 2010 Skąd: Poznań |
Mam poważny problem z zakłóceniami czujnika wału. Pacjent fiat 126p z modułem zapłonowym nanoplex z trójzębnym asymetrycznym triggerem na kole (używam trybu "opóźnij niesymetryczny sygnał"). Det3 w trybie piggyback podłączony wewnątrz pod tylną kanapą, przewody do czujnika wału w ekranie, 3 osobne masy (det, power ground i nieużywane analog in). Ogólnie wiązka przygotowana pod fuel implant, ale chwilowo ma być piggyback do zapłonu. Na biegu jałowym szaleje odczyt obrotów od 0 do 7000rpm. Po lekkim dodaniu gazu jakby się odczyt ustabilizował ale pojawiają się zakłócenia na drodze det3->nanoplex, przez co nie można przekroczyć 2000rpm (czasami dobije do 3000rpm) i szaleje obrotomierz. Zdarzało się że na biegu jałowym wał odbił w drugą stronę. Bawiłem się zmieniając czujnik indukcyjny w ustawieniach z adaptive threshold na fixed threshold i na tym drugim było troche mniej zakłóceń na jałowym, ale po dodaniu gazu dalej wypadał zapłon powyżej 2000rpm. Próbowałem z pullupem 12v z rezystorem 10k om ale przestał w ogóle odpalać. Co ciekawe pod odpięciu deta i zrobieniu mostka we wtyczce na przewodach czujnika wału nie ma żadnych zakłóceń. Link do loga https://drive.google.com/file/d/1AdLN9TPitJ...iew?usp=sharing Powalczyłem jeszcze z masą ekranów przewodów od czujnika, dołożyłem kondensator do cewki, podmieniłem cewkę, testowałem przewody zapłonowe z rezystorem, świece z rezystorem, inne moduły zapłonowe z innymi mapami (ory. niebieski, szary i sportowy czerwony). Nawet pasek z alternatora zdjąłem żeby wykluczyć jego wpływ i nic kompletnie nic to nie dało. Wygląda na to ze det3 z tym wyrobem zapłono-podobnym Spagetti Makrelli (Magneti Marelli) się nie dogada. -------------------- Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo Peugeot 205 1.1 Turbo |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 18 April 2024 - 04:18 |