EMU, Traction control strona 85 Opcje

[Dabrowsky94]

O już bez przesady, żadna to wiedza tajemna... szczególnie, że nawet cyferek nie widać.

Wpisz wydajność wtrysków zgodnie ze specyfikacją czyli 924. Im dokładniej tym mniej rozjechana mapa VE będzie, a akurat 55-60 to "ballpark" którego szukamy.
Czy po wyłączeniu synchronizacji wałka jest lepiej czy bez różnicy?
Sprawdzałeś zapłon lampą? Jeśli jesteś pewien zębu, gdzie jest GMP 1 cylindra to używając oscyloskopu powinien Ci na tym zębie wypaść sygnał z wałka rozrządu, jeśli faktycznie jest to tak ustawione. Jeśli nie to trzeba będzie "przeliczyć po ząbkach" i ustawić offset dla danego garnka.

[Wspieraj forum]

[oldtimer2000]

O już bez przesady, żadna to wiedza tajemna... szczególnie, że nawet cyferek nie widać.

Wpisz wydajność wtrysków zgodnie ze specyfikacją czyli 924. Im dokładniej tym mniej rozjechana mapa VE będzie, a akurat 55-60 to "ballpark" którego szukamy.
Czy po wyłączeniu synchronizacji wałka jest lepiej czy bez różnicy?
Sprawdzałeś zapłon lampą? Jeśli jesteś pewien zębu, gdzie jest GMP 1 cylindra to używając oscyloskopu powinien Ci na tym zębie wypaść sygnał z wałka rozrządu, jeśli faktycznie jest to tak ustawione. Jeśli nie to trzeba będzie "przeliczyć po ząbkach" i ustawić offset dla danego garnka.

Z tą mapą to miałem na myśli że wstyd ją pokazać

Wpisałem do sterownika dane ze strony DW (dead time i rzeczywista wydajność)
Lampą sprawdziłem zapłon ,na kole pasowym jest tyle ile ustawie w EMU, .First Trigger tooth mam 4 a trigger angle mam 68 .TDC wyznaczałem czujnikiem zegarowym w trakcie budowy silnika
sprawdziłem kolejność przypisanych w EMU wyjść wtryskiwaczy (przewodów),są licząc od rozrządu 1,2,3,4

sygnał z wałka jest z przerobionego aparatu zapłonowego z innego modelu tego silnika ,oryginalnie są 4 okienka ,ja wyciąłem i zostawiłem w jednym miejscu kawałek blaszki,nie przywiązywałem do tego wagi bo według informacji z suportu ecumastera nie ma to znaczenia do synchronizacji w którym miejscu jest ten sygnał

I teraz tak, sygnał z wałka jest około 90 stopni (okolo 15 zębów )przed brakującymi zębami widać to na oscylogramie ,który dołacze w załączniku ,później są brakujące zęby i później około 90 stopni po nich (15 zębów) jest punkt TDC 1 cylindra ,reasumując ,sygnał z wałka jest na 180 stopni (30 zębów ) przed TDC 1 cylindrą

Po wyłączeniu wałka,wszystko się uspokaja,AFR na wolnych obrotach przestaje falować(myślałem ze to przez stosunkowo duże wtryski i po prostu z tym się pogodziłem ),jest w stanie utrzymywać się w zakresie 13,4-13,6 . VE jest w tym momencie 62 i dla AFR 14,7 byłby pewno w okolicy 58-59 ale ten silnik nie chce pracować tak ubogo (może ze względu na aftermarketowy wałek).
Przestał falować na wolnych obrotach,z włączonym wałkiem trzeba się ratować korektami ,zapłonem,DC zaworu idle .

W komórkach sąsiadujących można teraz wpisać te same wartości ,z wałkiem jest to nie do wystrojenia.

nie próbowałem na razie w ciemno zmieniać output offset ani zamieniać injectors phase bo nie wiem gdzie popełniłem błąd

testy były stacjonarne bez jazdy próbnej bo nie ma sensu tego stroić kolejny raz jak ewidentnie coś nie gra, znaczy pewno by się udało bez synchronizacji ale jak już mam możliwości pełnej sekwencji to chciałbym z tego skorzystać

https://zapodaj.net/2eae72313e297.jpg.html

https://zapodaj.net/61f5f39af2b4d.jpg.html

[Dabrowsky94]

Jakbyś zobaczył niektóre mapy po "stroicielach" to dopiero byś powiedział, że wstyd...

A widzisz, log z oscyloskopu i dane z primary triggera wszystko by wyjaśniły sprawę.
Czujnik pokazuje w takim razie TDC na 3 cylindrze. Offset 1 i wtedy kolejnośc 3-4-2-1.

[forti]

Panowie, mam do kupienia tanio swapa m73b54 i rozkminiam temat odpalenia. To że na Ecumasterze da się to zrobić to nie było trudno znaleźć jednak nie ma żadnych konkretów. Przepustnice elektroniczne by wyleciały, zmiana na manualne. Classic ogarnie wysterowanie wszystkiego czy trzeba Blacka? Oryginalne czujniki z V12 mogą zostać czy trzeba coś walczyć?

Ogarnialem ten temat na classicu 10 lat temu ttps://www.youtube.com/watch?v=Lhqi6Yte6NM ze swoim dodatkowym modulem do sterowania cewkami bo balem sie ze spala sie orginalne tranzystory w emu, wszystkie inne czujniki byly w orginale przepustnice na linke.

[nomaster]

Miał ktoś takie jaja, że po zmianie wtrysków i przeskalowaniu wszystkiego trzeba stroić dosłownie całe paliwo od 0? Nie wiem o co biega, już raz zmieniałem wtryski i pamiętam, że nie było z tym problemu (wystrojone na 240cc - konwersja na 630cc), wtedy ręcznie skalowałem tylko mapy rozruchowe i jakieś minimalne poprawki VE. Teraz konwersja 630 - 980 i jakieś jazdy, że wszystkie możliwe wzbogacenia działają tak do dupy, że w sumie to nie działają w ogóle i brakuje mi skali na mapach, żeby działało to jako tako. W sumie to do momentu odpalenia injectors wizarda auto działa dobrze po ręcznym skalowaniu map rozruchowych, zmianie wydajności wtryskiwacza i korekcie VE z palca ale mam wtedy jakieś nierealne wartości VE typu na wolnych 125 itp. O co chodzi? Po Wizardzie+skalowanie itp czyli tak jak to być teoretycznie powinno też mam jakieś kwiatki w ve typu 30 na wolnych obrotach i nie działają mi wzbogacenia (za ubogo) a jak próbuję to poprawić, żeby działało ok to kończy mi się skala na mapach.

[jackkpl]

Masz mocno różniace się czasy otwarcia wtrysków. Najlepiej byłoby karty katalogowe wtrysków załatwić, a jeśli nie to sprawdzić eksperymentalnie kiedy wtrysk leje paliwo.
Miałem takie jaja jak wsadziłem siemensy 630cc z seryjnych saabowych. duże korekty na jałowych.

[nomaster]

Szperałem trochę w sieci i właśnie nie ma podanych jednych czasów. Praktycznie co forum/strona to inne dead time, to samo z EMU i wizarda, podane tam są najdłuższe czasy jakie znalazłem... Teoretycznie mam zasilacz stabilizowany i mógłbym takie pomiary przeprowadzić ale trzeba by zbudować jakąś listwę, załatwić pompę jakieś takie to wszystko wymagające bardzo dużo zachodu. Może ktoś ma po prostu to pomierzone? Nie chcę już znów rozbierać tego wszystkiego.

[kontrolm]

w aucie masz listwę i pompę - trzeba tylko pomierzyć.

[Mis]

Tak, to normalne według mnie przechodząc z 630ccm (szczególnie z Siemens Deka) na 980ccm nawet jeśli układ paliwowy nie ma spadków/przeładowań ciśnieniowo.

[Dabrowsky94]

Nieprawidłowy deadtime eweidentnie.
Przy 3 barach te wtryski, bo zakładam że mowa o 0280158040 mają ok. 1.05-1,15ms przy 14V, 1.65 przy 10V i ok. 0,75-0,8 przy 16.

[nomaster]

Nie mierzyłem czasów, wrzuciłem jakieś mniej więcej wyśrodkowane, poprawiłem VE poprawiłem wzbogacenia, w sumie godzina jazdy i jest ok, trochę do dopieszczenia jeszcze jest ale ogólnie jest git.

[kris4cars]

Elo, szybkie pytanie, da się jakoś classica zatrudnić do ogarnięcia alternatora? Widzę że black ma odpowiednie tabelki a w classicu ni huhu nie widzę.

[IceMan]

W jednej z ostatnich aktualizacji Blacka funkcja EGO Correction została zastąpiona przez Short Term Fuel Trim.
Warto aktualizować ? Jakieś korzyści ?

[Rezor]

Upadło mi emu classic i wyszczerbiło plastik konektora (szary). Ogólnie trzyma ale mam obawy, że od wibracji może z czasem nie łączyć. Idzie gdzieś dostać samo złącze?

[Mis]

Sterowniki starsze KME albo AG Zenit miał identyczne kostki zerknij sobie.

[flapjck1]

Upadło mi emu classic i wyszczerbiło plastik konektora (szary). Ogólnie trzyma ale mam obawy, że od wibracji może z czasem nie łączyć. Idzie gdzieś dostać samo złącze?

poszukaj w instrukcji emu co to za wtyczka, mozesz tez zapytac w samym ecumasterze o nia

ale wydaje mi sie ze widzialem gdzies taka, a ze ostatnio szukalem jakichs zlacz to albo tme.eu albo aliexpress to musialo byc albo tu albo tu

[oldtimer2000]

Jakbyś zobaczył niektóre mapy po "stroicielach" to dopiero byś powiedział, że wstyd...

A widzisz, log z oscyloskopu i dane z primary triggera wszystko by wyjaśniły sprawę.
Czujnik pokazuje w takim razie TDC na 3 cylindrze. Offset 1 i wtedy kolejnośc 3-4-2-1.

Nie zdążyłem zastosować wskazówek bo kilka dni później silnik się skończył i straciłem cierpliwość, Wracam do garażu,silnik wyjęty i pomyślałem że przy okazji poprawie położenie czujnika wałka żeby wskazywał pierwszy cylinder,Podłączyłem sam czujnik do emu i obserwuje miejsce na logu, ale działa to dziwnie. Już po tym jak blaszka minie czujnik halla to jeszcze ponad 1sekundę na logu jest sygnał ciągły,nie jest to peak którego się spodziewałem tylko całkiem długa linia, skutek jest taki że kręcąc szybciej czujnikiem,sygnał się zapęntla,jeden nakłada się na drugi i jest linia ciągła ,i dzieje się to już przy kręceniu czujnikiem palcami ,to na pracującym silniku powyżej idle to byłaby linia ciągła,Logi scope robiłem najczęściej na rozruszniku i prędkość była na tyle mała że były to jeszcze pojedyńcze sygnały.Coś jest nie tak z emu ? dlaczego sygnał nie opada od razu po zaniku napięcia na wejściu czujnika, Sprawdziłem sam czujnik i napięcie to jest peak chwilowy i natychmiast zanika.

[133699]

Mam strasznie laickie pytanie ale nie ukrywam, elektronik ze mnie żaden.

Wpadł mi w ręce Classic Silver, wiadomo o nim tyle, że łączy się z komputerem i trochę w życiu przeżył w tym zapalanie się samochodu.
Przed montażem chce go sprawdzić, czy wyjścia itp nie są upalone. Jestem wstanie to jakoś wykonać bez schematów, czy w grę wchodzi tylko wysłanie go do jadzwina?

Hipotetycznie, gdybym znalazł inne auto na silverze, wgrał ten sam firmware + mapę, w teorii powinno to odpalić bez problemu mam racje? tu niema żadnych kombinacji jak w megasquirt?

[jackkpl]

Mam strasznie laickie pytanie ale nie ukrywam, elektronik ze mnie żaden.

Wpadł mi w ręce Classic Silver, wiadomo o nim tyle, że łączy się z komputerem i trochę w życiu przeżył w tym zapalanie się samochodu.
Przed montażem chce go sprawdzić, czy wyjścia itp nie są upalone. Jestem wstanie to jakoś wykonać bez schematów, czy w grę wchodzi tylko wysłanie go do jadzwina?

Hipotetycznie, gdybym znalazł inne auto na silverze, wgrał ten sam firmware + mapę, w teorii powinno to odpalić bez problemu mam racje? tu niema żadnych kombinacji jak w megasquirt?

podepnij na biurku, masz opcje testowania wyjść w sofcie EMU - przetestuj wyjścia low i high side i tyle. Co do wejść to musisz mieć jakiś generator sygnału (wystarczy 0-5V przełączane). Od biedy na sprawnym wyjściu EMU wystaw PWM, podepnij pull up do +5V z emu i użyj jako generatora sygnału do testowania wejść.

[133699]

podepnij na biurku, masz opcje testowania wyjść w sofcie EMU - przetestuj wyjścia low i high side i tyle. Co do wejść to musisz mieć jakiś generator sygnału (wystarczy 0-5V przełączane). Od biedy na sprawnym wyjściu EMU wystaw PWM, podepnij pull up do +5V z emu i użyj jako generatora sygnału do testowania wejść.

Dzięki Ci wielkie, patrząc na początku w software w ogóle nie zauważyłem tej opcji, widocznie patrzyłem tylko na tabelki z lewej.
To dużo tłumaczy, bede testować