Modyfikacja korbowodów, Przygotowanie silnika pod kompresor modyfickacja korbowodów Opcje

[jackkpl]

+1

Zamiast kombinować może lepiej zadbać o zimniejszy termostat i porządną oliwkę typu 5w50 albo 10w60 z chłodnicą oleju.

Albo sprawdzony miks etanolu. Nizsze egt to nizsze temp tłoka.
Z drugiej strony seryjne 2.0 tfsi (te w S3 8Y , Golf 8R) latają na lambdzie 1 przy 1.2 bara boostu w serii . Ale tam podobno olej sika mocno na denko. Ktoś może potwierdzić?

[Wspieraj forum]

[Mis]

Trochę silników śmiga na 1,5bar seryjnie z lambdą 1,00, dolewają dopiero 160-180km/h i później jak kilkanaście sekund się gniecie oporowo.

[srbenda]

Jakie? Jeżeli można wiedzieć

[luckash]

Dnfg ma podwójne dysze natryskowe oleju.

[Mis]

Jakie? Jeżeli można wiedzieć

VAG, MB.

[Fidek]

Ładowałem (turbo) do 20NE(opel) w piku 1 bar i 0,8 stałego, chodziło to na oryginalnych klamotach, bez żadnego natrysku i wszystko działało. Jaki przyrost mocy planujesz, że masz takie parcie na ten natrysk?

+1

Zamiast kombinować może lepiej zadbać o zimniejszy termostat i porządną oliwkę typu 5w50 albo 10w60 z chłodnicą oleju.

Termostat mam 78°C i większa chłodnica od VR6 do tego chłodnica oleju też 78°C. Właśnie się zastanawiam jedni latali z większym doładowaniem i to z turbo gdzie EGT jeszcze bardziej do góry i nic się nie działo. Po prostu będąc już na takim etapie składania szukam za i przeciw aby wykonać jeszcze ten natrysk. Nacięcia korbowodów wydają mi się najłatwiejszą drogą do osiągnięcia celu. Ten olej pryskałby wtedy na denko tłoka oraz ściany cylindra.
Jeszcze od razu zapytam, czujnik EGT umieścić w kolektorze jak najbliżej głowicy czy na zejściu wszystkich 4 rur?

[Mis]

Na zejściu 4 rur, pokazuje wtedy ciut więcej, niż ma każdy cylinder (bo zmniejsza się pole przekroju, co zwiększa ciśnienie, co zwiększa temperaturę, a dodatkowo tam 4 cylindry pakują ogniem po kolei), ale jest najbardziej sensowny to pomiar przy 1x egt sondzie.

[Fidek]

Tak więc obadałem temat, przez te dziurkę w korbowodzie wtłoczyłem trochę oleju pod ciśnieniem i wyleciał ze sworznia na denko tłoka, więc zawsze to jakieś chłodzenie plus rozchlapany olej z panewek. Więc odpuściłem temat nacinania korbowodów, ponieważ lepiej żeby na panewkach było dobre ciśnienie. Pomierzyłem czopy czy nie mają jaja, ładnie trzymają wymiar więc idą nowe nominalne panewki i przychodzi temat nakrętek od korbowodów. Instrukcja każe zmienić na nowe problem w tym że nigdzie nie mogę ich znaleźć. 048 105 427 M8x1
Mogę w tym przypadku zastosować nakrętki M8x1 twardości 10.9 lub inne byle tylko się gwint zgadzał? Zdaje sobie sprawę, że są mega obciążone wiec nie mogą być byle jakie. Chyba że macie namiary gdzie takowe dostać.

[Dziku]

Tam jest śruba, czy szpilka wkręcona w korbę? Poniżej 12.9 bym w takim miejscu nie zszedł tak czy siak…

[Fidek]

Szpilka jest wbita w korbowód i tylko przychodzi nakrętka później na stopkę. Z twardością 12,9 jest trochę problem znaleźć.
Chyba że kupie komplet szpilki wraz z nakrętką bo są dostępne.

[Dziku]

Jak szpilka wbita? Albo musi być wkręcona, albo masz przetkniętą śrubę z drugiej strony korbowodu…

[Fidek]

Tak zgadza się szpilka jest wsadzona od drugiej strony.

[Dziku]

Czyli śruba bo ma łepek, szpilka jest wkręcana w gwintowany otwór….

[Fidek]

A dobiorę gdzieś to na podstawie wymiarów oryginału bo nigdzie nie mogę znaleźć, tylko śruby nowszego typu, czyli wkręcana w korbowód.

[Ziuzio]

A dobiorę gdzieś to na podstawie wymiarów oryginału bo nigdzie nie mogę znaleźć, tylko śruby nowszego typu, czyli wkręcana w korbowód.

Te śruby i nakrętki są niezniszczalne przy normalnej eksploatacji(producent też nie każe wymieniać ich, jeżeli nie są uszkodzone), o ile ktoś ich nie "zgwałcił" nadmiernym momentem lub nieodpowiednim narzędziem. W razie "w" mam komplet nowych takich nakrętek na 5 cylindrów:-)