Witam serdecznie wszechobecnych na forum.
Chciałbym przedstawić mój nowy nabytek, jakim jest "Biała Wdowa" Wcześniej gościł 2,2 147KM, którym wykreciłem na Poznaniu 1:50,500, w tym roku zdecydowałem sie na swap k20. Auto typowo na track day'owe pojezdzawki.
Marka i Model:
Opel Speedster 2001r. nr 188 swap na Honde K20 <faja>
Wyposażenie:
szyby na korby, brak wspomagania, nawiew, fotel, koła, kierownica, zapalniczka, radio
Modyfikacje Silnika:
– Swap na Honde K20 ~ 230KM
Układ Dolotowy:
– Box do stożka, Stożek AEM 3", dolot alu 3", Przepustnica 70mm, Kolektor RBC
Układ Wydechowy:
– Wyspawany na nowo, kolektory hand made 4-2-1 (owinięty bandażem), katalizator sportowy, Tłumik hand made z kwasiaka-przelot.
Modyfikacje Elektroniki i Paliwa:
– EMU wystrojone przez Foresta. Całkowicie nowa wiązka zasilająca.
Układ Napędowy:
– Skrzynia 6-biegowa z krótszym przełożeniem 5,33 z Hondy CRV
– odelżene koło zamachowe na 4,5 kg-w standardzie wykonane przez fabrykę Hondy
- Nowe sprzegło OEM Honda
Układ Hamulcowy:
Przód:
– BREMBO 4-tłoczki 322mm tarcza + przewody w stalowym oplocie
– Tarcze EBC 322mm, klocki Ferrodo DS2000
Tył:
– BREMBO 4-tłoczki 308mm tarcza + przewody w stalowym oplocie
– Tarcze ATE 308mm, klocki ATE
- Hydrauliczny ręczny
- Regulator rozkładu cisnienia przód/tył TILTON
- Większa pompa hamulcowa -główna
- Wywalona pompa ABS
Modyfikacje Zawieszenia:
– Wypiaskowane, pomalowane, wszytskie gumowo-metalowe czesci wymienione na poliuretanowe o
twardości 85Sha. Sworznie wymienione na unibalowe. Regulowany unibalowy łącznik przedniego
stabilizatora.
- Zawieszenie NITRON+wymienione sprężyny EIBACH na twardsze
Modyfikacje Wnętrza i Car Audio:
– Odchudzone fotele-2 szt , hand made roll bar, 4-pkt pasy z homologacją drogową, zegary (ciśnienie oleju, temp. oleju, temp. cieczy)
Body KIT, Oświetlenie, Felgi, Opony:
– Pakiet od Speedstera Turbo+ tylny spojler Lotus GT3, przedni spojler hand made, tylny dyfuzor
speedster
– Opony/felgi drogowe- Uniroyal Rainsport3 przod-205/45/17, tył-235/45/17 felgi seria Opel.
- Opony/felgi track day'owe- Przód- Michelin S8b 200/600/R17 ATS DTM 8', Tył- Michelin S8C 240/620/R18 ATS DTM 9", Lub Yokohama 240/610/R17' ATS DTM 9".
Fabryczna Moc i Moment:
Seryjnie powinno być:
200hp @ 7400obr
196nm@ 5000
Po modyfikacjach..się okaże w poniedziałek:)
Zdjecia gdzie?
Takie gołe k20 ma więcej sensu w tym aucie niż eaton do 2.2?
2.2 na czym by nie było i tak będzie wg mnie gorsze od k20.ciężko znaleźć alternatywę dla tego motoru.
z22se może być fajne i bezawaryjne, tylko jest drogie wtedy
z22se to kupa złomu jakich mało niestety...plastelinowy silnik. Materiał podobny do silników B&S...
ponad 400koni jeździ drugi rok, myślimy nad większą mocą
napewno mówisz o z22se którego uturbiliście ?
a co masz jakieś ciekawe wiadomości? poza padnietym sprzęgłem
Sama peakowa moc w tej budzie to nie wszystko, spytajcie Buniego. Zwlaszcza na turbo, gdzie przyrost jest nagly, a reakcja na gaz slaba.
Liniowosc, dozowalnosc i bardzo szeroki zakres obrotow jaki daje fajnie podkrecone N/A K20 jest idealnym wyborem do tego auta.
masz gdzieś linka do opisanego projektu ?
Generalnie silniki w serii padają jak muchy. Tuleje cylindrowe o gr. 1mm, spiekane słabe korby, pierścienie które po 100tys km potrafią przestać działać, blok i głowica odlane w technologii pianki traconej a nie ciśnieniowego odlewu które pękają w serii. Te silniki w wersji Turbo są wykonywane w całkowicie innej technologii i są dużo bardziej żywotne stąd pytam jaki dokładnie silnik tam zastosowaliście
tutaj jest: http://www.mickey-garage.com/projekty/58/astra-g-22-turbo-z22se-411km-552nm
ale nie mamy tam seryjnych cylindrow, jak dla mnie k20 i z22se są dokladnie tak samo "pancerne", z tą różnicą że k20 już widziałem zabite a ten z22se żyje i niewiem czy wykres mamy taki peakowy
Nie ma opcji by turbodoladowany motor mial taka sama liniowa reakcje na gaz. A w budzie speedster/lotus jest to naprawde megawazne. Kopniecie mocy po pol sekundy od wcisniecia gazu to naprawde slaba sprawa. Zreszta jest powod dla ktorego w zasadzie nie widuje sie tych aut z turbo, raczej tylko n/a lub kompresor.
nie bede sie spierał odnośnie aut torowych gdyż nie mam doświadczenia, ale sam silnik nie uważam za zły, tylko za drogi w tuningu
Fajny projekt, K20 super do takiego auta w wolnossaku. Jaka masa auta no i czekamy na foty
Angole dają potocznie do z22se eatona m62 robiąc po 240-280km... jeżeli autorowi taniej wyszło wpakować k20 to ok, na pewno wychodzi lepiej wagowo.
doładownie przy centralnie umieszczonym silniku to droga przez meke bez intercoolera wodnego nie podchodz co znaczaco zwieksza mase pojazdu swap jak najbardziej inplus wzgledem tego co bylo i jak bylo mozna to zmodzic
Speedster seryjnie tez wychodził z Z20LET... z małym ic a mody rozpykane do 400kucy... a więcej słabo skrzynie wytrzymują(tor). Największy plus k20 to waga i potencjał na więcej, czekam na fotki i kreski, po zawieszeniu i hantlach jest grubo, przydałby się jakiś nadmuch na nie lub autor zapomniał o nim napisać.
Witam
Fotki będą niebawem, ponieważ auto było malowane"odświeżane". Dzisiaj będzie składane więc na pewno coś pstryknę. Koszt takiego swapu wraz z modami to okolo 25k wraz z zakupem silnika, zdecydowałem się na to, ponieważ mam w planach WPP i klase Open 2,0. To chyba jedyny silnik, który się do tego nadaje. Waga auta niestety wzrosła i wynosi na seryjnych felgach/oponach 890kg w setupie torowych powinno być 870kg. Do zejścia jeszcze jest na customowych stalowych łapach, dolocie, seryjnie sa leciutkie alu. Przez zimę chce się tym zająć. Auto w przybliżeniu jedzie jak 235KM 345Nm Speedster 2,0 Turbo, ktory wykrecił 13,1 na cwiare. Ja osobiście czuje lekki nie dosyt, liczyłem z tym silnikiem na wysokie 12 i lepsze przyspieszenie. Poniżej wrzuce pare filmików:
K20
http://www.youtube.com/watch?v=uiWng8-H_7k
dla porównania na tych samych oponach z tyłu za czasów 147km
https://www.youtube.com/watch?v=1PSq5Z-pRCs
Poniżej pare fotek ze Swapu i modów
http://ifotos.pl/zobacz/EMG1110jp_wqqwewa.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/EMG1119jp_wqqwewq.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/201503171_wqqwesp.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/201504101_wqqwesh.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/201504111_wqqwesr.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/201504131_wqqwesx.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/201504201_wqqwesn.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/201504251_wqqwese.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/201505011_wqqwesw.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/201505011_wqqwess.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/201505020_wqqwesa.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/EMG1080jp_wqqwesq.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/drazek-un_wqqweaq.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/hydr-lapa_wqqweqp.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/hydraul-l_wqqweqh.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/pasyjpg_wqqweqr.jpg/
Zawieszenie po remoncie
http://ifotos.pl/zobacz/zaw10jpg_wqqweah.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/zaw11jpg_wqqwear.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/zawiecha2_wqqweax.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/zawiecha5_wqqwean.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/zawoecha1_wqqweae.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/zaw6jpg_wqqweaw.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/zaw7jpg_wqqweas.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/zaw9jpg_wqqweaa.jpg/
WLTA we Wrocku- auto lekko przyrysowane, ale 2m OPEN. 147 vs 300-400 Evo i Subaraki
http://ifotos.pl/zobacz/profi22jp_wqqweqn.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/1jpg_wqqweqe.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/3jpg_wqqweqw.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/15jpg_wqqweqs.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/nowe1jpg_wqqweqa.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/nowe2jpg_wqqweqq.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/nowe3jpg_wqqwwpp.jpg/
Tor Poznań 2014 147KM
http://ifotos.pl/zobacz/tabela-cz_wqqwwpq.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/1jpg_wqqwwpr.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/2jpg_wqqwwpx.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/3jpg_wqqwwpn.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/4jpg_wqqwwpe.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/DSC4619jp_wqqwwpw.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/DSC4621jp_wqqwwps.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/DSC4672jp_wqqwwpa.jpg/
Fajnie wygląda ten obrotomierz, cały czas zamknięty Przecież w emu można to poprawić, a tarczę przeskalować.
Spoiler pasuje bombowo(stylistyką), ~22s 0-200 2.0 N/A to super wynik.
oglądałem w Poznaniu - fajna maszynka
1,50 z 147 koni ŁAŁ
no i 13,3 w upalny dzien wczoraj autko zrobilo na 1/4. nie mowiac o wygranej probie czasowej na ulezu. zrobiles z wszystkich miazge. fajnie ze auto coraz mniej awaryjne na nowym setupie silnikowym i ze ciagle cos nowego wpada co poprawia czas na torze. juz chyba nikt za toba niedlugo nie nadazy. czas chyba powalczyc na tym setupie z torem Poznan. ciekaw jestem jak mocno zblizysz sie do 1m 40s.
Potwierdzam auto gniecie
Jestem już po hamce. IAT 40-41 stopni CLT 105-108 za 2 pomiarem nawet Fuel Cut sie wlaczyl.
Za bardzo grzeje sie ten silnik. Nie szło go schłodzić poniżej 100 stopni.. Prawdopodbnie jest za słaba pompa wody i będe musiał dorzucic zewnętrzną EWP zeby przy 85 stopniach wspomagała chłodzenie. Dodatkowo cały wydech będe owijał bandarzem bo za bardzo się to wszytsko tam grzeje. Gajgery w kabinie można sobie w <dupa> włozyc, bo pokazuje temp wody 85 a głowica ma 102 stopnie. Wleci pewnie modul Bluetooth i wtedy zegary beda widoczne na komorce z rzeczywistymi odczytami. W miedzyczasie na zlocie ktoras poducha musiała sie wyrwać, albo poluzować bo silnik cały lata oraz urwał sie jeden uchwyt od tłumika. W nastepnej kolejności na pewno będzie założona chlodnica oleju, żeby się dziad nie przegrzewał za bardzo. Możliwe ze to jest przyczyna przerywania auta w zakrecie, gdyz za bardzo sie nagrzewa. Na koncu oesu miałem pod 100 stopni wg gajgera, wiec w rzeczywistosci kolo 115, a w EMU jest procedura ochrony silnika, ustwiona na 105 stopni.
http://ifotos.pl/z/spxrwxq/
Temperatura zewnetrzna takze robi ostatnio swoje, naprawiaj grzanie sie pieca bo szkoda go w ten sposob uszkodzic. Lepiej niech zginie w walce, fura ma mega potencjal. Pzdr.
to jest jakaś mapa z palca czy podczas pomiarów ktoś to próbował stroić? Bo jeśli tak to chyba nie ma za bardzo pojęcia kiedy powinno załączać się VTECa..
O tak gniecie i ma naprawdę świetną przyczepność.. mam filmik z finału ze startu z subaretę.. wystrzeliłeś lepiej jak 4x4 ze startu
Nie bawiłem się silnikami Hondy, ale z tego co widzę na wykresie to jakby VTEC był za wcześnie odpalany. Przesunął bym pkt przełączenia wałka powyżej 5000rpm. Co do reszty strojenia się nie wypowiadam.
Z powodu poduszki silnika i ogólnego tańcowania motorowni w komorze, uwalił się krokowiec o gródź :/ Dobrze, że udało się na szybko to ogarnąć
coś musi byc nie tak , i napewno nie jest to pompa wody , przeciez w projektach po 400-500koni nikt nie stosuje zadnych dodatkowych pomp i te silniki sie nie przegrzewają sie jakoś , znam pare epek latajacych po superoesach nikt niema problemów z grzaniem nawet dośc mocnych setupów , skąd wiesz np czy kalibracja czujnika CLT jest poprawna ?
mape masz wgraną startową , była pisana na podstawie fabrycznej mapy z ep3 ale wymaga dopieszczenia i to sporego bo ma łagodne zapłony , jest ciut przelana i ma dosc łagodne kąty vtc
start z speedsterem turbo po chipie:
https://drive.google.com/folderview?id=0B4KXBBIY9wYyflRpWFhKem1nM1ctY0JpdjRVTXJFTlhlOThuMXV3ZGFqYkVZQnNEUzlVNTg&usp=sharing
Kurde, ale zamotana historia...w końcu nie wiem co, kto i kiedy tam stroił czy to auto jeździ na basemapie ale nie da sie ukryć, że srodkiem jest tam do ugrania po 30Nm albo i więcej..
z tego co ja kojarzę , auto odpaliło na basemapie ( czyli mapie wysłanej ecumasterowi przeze mnie prawie 3 lata temu ) , potem ktoś coś tam trochę poprawił i na tym koniec , a to trochę mało jak na standalona
niech nawet ugra 10-20nm ale po całości mapy to już powinno być zauważalne po czasach przejazdów
Super autko, bardziej wyrównanego sprintu na 1/4 nigdy nie miałem . Zabawka na prostej równie szybka jak na zakrętach!
Patrząc na tego speedstera zacząłem się zastanawiać czy obrałem właściwy kierunek swojego nowego projektu
Wziąłem sie w koncu za owijanie wydechu bandażem bazaltowym o gr. 2mm. Kolektory wydchowy owinałem jeszcze raz, żeby ładnie izolowało. Dodatkowo łacznik wydechu, katalizator i to newralgiczne kolano tuż przy kole ( 2 raz więc jest tam gr. 4mm ). Mam nadzieje, że to pomoże i nie będzie to sie tam tak grzać. Dodatkowo zrobiłem z blachy aluminiowej+mata termoizolacyjna odgrodzenie od tłumika koncowego, bo w bagazniku był istny piekarnik. Jak sie okazało 2 poduchy lewa/prawa sa zupełnie oderwane od swiata rzeczywistego, jako jedyne nie sa w poliuretanie. Konsekwencją tego jest:
-urwane mocowanie tłumika koncowego : DONE
-peknieta sruba mocująca silnik krokowy do przepustnicy : DONE
-pękniety otwór z gwintem, gdzie przymocowana jest łapa silnika od strony grodzi-nie wiem co z tym fantem zrobić.
Wychodzi na to że silnik trzymał sie na jednej tylnej lapie
Wrzucam jeszcze pare fot z ułęża.
Waga auta na felgach drogowych i 25l paliwa 890, na felgach torowych+slicki 15l 850:)
http://ifotos.pl/zobacz/peknieta-_spnwpea.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/ulez1jpg_spnwpeq.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/ulez2jpg_spnwpwp.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/ulez3jpg_spnwpwh.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/1jpg_spnwpwr.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/2jpg_spnwpwx.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/3jpg_spnwpwn.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/4jpg_spnwpwe.jpg/
a po co takie duze i ciezkie hamulce?
jeździłeś kiedyś po torze? duże hamulce to podstawa
Linarr łap linka do kanału na yt evo_11 https://www.youtube.com/user/gt29ff/videos
nie no, jeżdżąc lotusem w wsmp nie jeździł po torze nigdy... btw duże hamulce to jedno, ale weź poprawkę na masę tego auta...
a kto to robił wcześniej, że niby źle było zrobione?(niby, bo się nie znam tyle, żeby stwierdzić jak dużą zbrodnią jest zrobienie kolektora wydechowego w taki sposób jak był zrobiony)
W R4 tego co wiem powinny być łączone cyl 1-4 i 2-3 z racji kol zapłonow
Te łapy wyglądają na zbyt delikatne, ale pewnie warunki bojowe wszystko zweryfikują.
Te pojedyncze blachy w łapach średnio wyglądają, daj tam od góry blachę usztywniajaca w poprzek. Podobnie ta trapezowa od skrzyni. Trzeba było ja zamknąć po bokach... Łapy stalowe? Jaki materiał st3?hehe
widze ze niestety robisz szreg bledow ktore mi tez sie zdazaly
-te "nasze" kolektory to sobie wszyscy w buty mozecie wlozyc, nie pojamuje dlaczego w tym kraju nie ma odpowiedznich materialow,nie wspominajac o srednicach.... scianka w moim kolektorze ma 0.8mm, jest lekki, nigdy nie pekl a ma za soba dwa wyscigowe sezony.
-zanim zrobisz prawidlowe lapy to najpierw zatroszcz sie o punkty w ktorych sa mocowane do ramy, ja je w wiekszosci powyrywalem wyrwane lapy kosztowaly mnie koniec wyscigu na ostatnim okrazeniu z 50sec przewaga nad drugim..
- nie wieze ze tarcza 280 jest lzejsza od 320
prosze
tu masz przyklad:
i kolejna jedna z pieciu lap:
Jeżeli chodzi o punkty mocowania łap to speed ma tylna rame pomocniczą stalową, wiec nie będzie tak łatwo zerwać ich, ale na pewno poproszę, aby mi je wzmocnili i dospawali parę zastrzałów. Co do tylnych zacisków i tarczy myślę, aby wrócić do setupu: przednie zaciski alu AP Racing 2 tłoczkowe ze speeda i tarcza 280mm, bo ten zestaw co mam wydaję mi się zbyt przesadzony czyli 4 tłoczek i tarcza 308mm. Z przednich hamulców jestem zadowolony bo są nie do zduszenia: 320mm tarcza i zacisk 4 tłoczkowy + wieksza pompa hamulcowa. Po 20 min na Poznaniu hamują bardzo efektywnie. Kolektor wydechowy wyspawany mam z kształtek i rur o gr. 1mm, chciałem również go zrobić ze ścianki 0,8 niestety nie można było dostać takiej grubości.
ale w seri przeciez zacisk rpzedni jest nie zeliwny a aluminiowy ap racing dwutloczkowy. az taki byl ciezki?
Ja powtarzam za autorem wątku - nie wiem jaki zacisk siedzi w serii, a nikt wcześniej tego nie prostował. Chodzi o ogólną konkluzję i cel takiego zabiegu.
Z takim silnikiem w porównaniu do serii raczej dołożenie tej wagi na przód marginalnie pogorszy przyspieszanie, a na pewno hamulec wytrzyma zdecydowanie dłużej i można bardziej opóźniać dohamowania przed zakrętem. Pytanie raczej czy zmiana w ogólnym rozrachunku wyjdzie na + czy na -
Jakiś czas temu miałem okazję testować powiększony układ hamulcowy (zacisk 4-tloczkowy, tarcza grubsza o 4mm i średnica powiększona o 20mm) ze zwykłymi tarczami klockami vs tarcze i klocki z serii tuningowych/sportowych (black diamond + red stuff) na seryjnym zacisku (1-tłoczkowym). Zestaw 2 nie miał specjalnie podejścia czy na zimno czy po rozgrzaniu.
Między jedno tłoczkiem a cztero tłoczkiem w cięższych wozach jest przepaść.
Sama zmiana zacisku sporo da. W połączeniu z większą tarczą przepaść się powiększa.
Ale jak sie napędza taki lotus a jak 147gta ...
Zwiększasz moc w aucie to i wiadome że układ hamulcowy też należy wzmocnić, czasem nawet przy seryjnej mocy hebel po 2-3 hamowaniach z 200 wpada w podłoge
Hamulca nigdy za wiele, lepiej mieć zapas zamiast obudzić się z ręka w nocniku.
Zaciski przód są z Porsche 911 tylne, a z tyłu z Porsche cayman czy cos takiego. Ogólnie waga tych zacisków jest zadziwiająca bo sa cąłe z alu wykonane. Porównywałem wagowo seria tył speedstr zeliwo było ciezsze niz ten czterotłoczek co mam. Przy tym zestawie po 4 hamowaniach z 200 do 0 hamulce dalej hamuja tak samo skutecznie, albo i lepiej.
a ja mam male i nie mam problemu podczas 64 kilometrowego wyscigu moje auto prawdopodobnie jest ciezsze od speedstera
a to zrobienie nawiewów z rury spiro to jakiś problem? pytam, bo nie mam pojęcia jak wygląda przód w speedsterze i czy da się tam taką rurę upchać...
Mam opcję z tego zestawu aktualnego wykonać małe przeróbki, aby zmniejszyć lekko średnicę i wagę na:
Przód 4-tłoczek ten co jest+tarcza 308mm albo tarcza 280mm ( aktualnie tarcza 321mm i 4 tłoczek )
Tył 2-tłoczek AP-Racing + tarcza 308mm albo tarcza 280mm ( aktualnie tarcza 308mm i 4 tłoczek )
Karol może byś coś doradził?
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=280
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=300
tone waza te hamulce....zacznij od lekkich dzwonow.
to sa moje przednie malutkie hamulce. nie waza nic. zaciski waza nie cale 2 kilo z tego co pamietam.
Fajny projekt, fajny samochod!
Masz jakies plany pozniej go nadmuchac? czy ma zostac wolnossacy?
Mysle ze przy wadze jednak jest jeszcze duzo potencjalu.
Moj z Z20LET wazy ponizej 900 kg z 20 l benzyny.
Nad czym tez koniecznie bym na twoim miejscu pomyslaj jest zeby wzmonic, tylno rame stalowa (subframe).
W wersjach NA jest zrobiona z bardzo cienkiej blachy. Jest kilka samochodow co maja wieksza moc, a szczegolnie lepsze/szersze opony, gdzie talne "czubki" na ktorych zawieszany tylno "toe link" sie wyginaja.
W wersjach turbo subframe ma duzo grubszy material, i nawet jako czesc zamienna jest (na ile w ogiule jeszezc dostepna) tylko dostepna wersja turbo od kiedy zmienili konstrukcje.
Najlatwiej zlaczyc lewa z prawa strona prostym "link". To juz wystarczy aby "zamknac profil" i zeby nie pracowal material.
Na temat hamulcow to na taka moc jaka ty jezdzisz napewno calkowicie wystarczy zestaw AP 4-pot przod (takie jak maja w lotusach MK2 cup) a z tylu bym wrzucil seryjny przedni 2 pot AP, + dodatkowy zacisk reczny (adapter i zacis sa dostepne przez forum w niemczech)
Ja w swoim tez ta droga pojde, i sie spodziewam ze to wystarczy nawet na moje planowane 350 km z Z20LET.
jakoinfo, wersja speedter turbo (seryjnie 200 km i duzo silniejszy wykres obrotu niz K20) ma identyczny setup hamulcow jak NA, wiec tutaj jeszcze dosyc potencjalu.
nad czym tez trzeba myslec zeby dobrac odpowiedni balans sily hamowania przod/tyl, szsegolnie na tack day oponach i torze (wiecej load transer do przodu niz na ulicznych)
wiec rzebe troche pomyslec nad srednica tlokow, mieszanka klockow i srednica tarczy.
Tez pod tym wzgledem ap-4 pot lotusa napenwo jest dobrze dobrany.
Tymowisz o ulicy a auto jest praktycznie tylko na tor. W seri za duzy balans hamulcy jest na przod. Na torze wieksza sile trzeba dac na tyl. W aucie jest korektor sily hamowania wiec kierowca wvkazdej chwili moze zmienic sobie balans.
modyfukacje na tor: nizsza pozycja srodka masy (portzebje wiecej hamowania z tylu), lwpsze opony track day, amozr nawet slick (wieksza totalna sila hamowania => wiekszy dynamiczny load transfer na przod => wiecej sily hamowania na PRZOD potrzebny)
w 100% wplyw lepszych opon, i wyzszej przyczepnosci asfaltu na torze jest duzo wiekszy niz obnizony srodek masy.
Jak wylaczysz ABS i zaloszysz konkretne opony to zauwazysz ze balans hamulcow wcale nie jest taki zly, biorac pod uwage typ samochodu (mid-engine RWD)
A korektorem sily hamowania nie uda sie kompensowac zlego wyboru systemu. za male okno przestawienia.
pozatym przepuszczam ze w samochodzie od capazo jest "tylko" redukcja sily na tyl zamiast powaznego systemu "brake bias" ?
System ma 2x master cylinder.
Jeden na przod i jeden na tyl, ktore sa aktuowane przez tak zwany "bias bar" ktore ma zmienny "lever ratio" w obydwa strony.
t.z. ze transfer sily od pedalu hamulcowego na wlasnie te 2 cylindry mozna ustawic w obydwa strony. wiecej na przod, wiecej na tyl przez zmiane "punktu zawieszenia" bias baru.
Przepraszam za brak reperroiru technicznych slow po polsku i nie tylko haha, ale niestety nigdy nie mialem mozliwosc nauczyc sie jezyka polskiego w szkole.....
Mam nadzieje ze jest do zrozumienia.
za moment wkleje zdjecie, ale nie cche tu za duzo zasmieczac OT...
Ja u siebie po odlaczeniu absu odczuwam nostoryczne blokowanie przodu. Tylu nigdy nie zblokowalo a przyadaloby sie to na trackdayach przy probach z pacholkami. Bez absu jest po prostu zle i bez korektpratakiego jak ma Mateusz to wogole nie ma sensu.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=340
http://images.google.de/imgres?imgurl=http://stoptech.com/images/tech-white-paper-images/biasbaroffset.gif%3Fsfvrsn%3D0&imgrefurl=http://stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/proportioning-valves&h=370&w=337&tbnid=i_kCparNIdgDSM:&tbnh=90&tbnw=82&docid=UOIP8suvhaEQHM&usg=__MOQUZz1JWttccAz2LOSrgPm-qGI=&sa=X&ved=0ahUKEwjygK2xpJ_KAhUHVBQKHRY6C3wQ9QEIIDAB
tutaj tez mowia wlasnie o ventylu redukcji cisniena na tyl, i tlumacza dlaczego efekt nie ten sam jak przy brake bias system.
jakie masz opony? rozmiary, model
pozdr.
EDIT: uwierz mi, ze nie chcesz miec systemu hamulcowego gzdie najpierw tyl blokuje... tymbardziej nie w speedsterze.
co nie znaczy ze mowie ze OEM ma idealny balans... ale tutaj wlasnie mozna (uzywajac przedni zacisk na tyl) tez jeszzce cos poradzic.
ja przy speedterze jezszce nie analizowalem tematu w detaulu, nawet jeszcze nei wymierzylem pozycje srodka masy (podstawa do "layout" systemu hamulcowego)
tylko wymieniam podstawy, no i z pewnosica powiem ze system 4-pot z tylu na 100%jest za duzy. tyle powiem z doswiadczenia.
R888 195/50r16 przod. Bylo r888 215/50r16 przod i tez blokowalo glownie przod. Troche juz upalam opla i wiem jakie sa bolaczki. Jazda z absem to zlo bo ice mode potrafi zabic. Mateusz tez cos o tym wie po przygodzie na rakietowej. Za to bez absu bez korektora to tragedia i blokowanie kol przednich przed kazdym dohamowaniem i ogromne straty ja czesto zaciagalem reczny w takiej sytuacji by auto zwalnialo a nie blokowalo przednich kol. Zreszta co tu mowic 550kg z tylu i 320 z przodu mowi wszystko.
w forum mazdaspeed zauwazylem ze wlasnie subframe ostatnio zostal wzmocniony. nie wiem czy tutaj nie ma tego zdjecia, czy porprostu przegapilem.
Mimo wszystkim mocno polecam uzyc "link bar" miedzy tych dwoch mocowan. Duzy ma wplyw na usztywnienie tylnej osi (otwarty profil).
Tak z ciekawosci, ile wazy K20?
Speester z k20 wazyl 890kg z tego co pamietam.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=520
Seryjna kalibracja ABSu w speedsterze okropna, podpisuje.
Nigdy bym nie powiedzial ze sie nie znacie na speedsterze, widac po przerobkach ze wiecie o co chodzi.
Jeden detal zapomnialem w moim setupie!
Mam z przodu CL RC5+ a z tylu RC6! to robie duza roznice.
Mozna by tez pojsc na klocek RC8, ale to juz dosyc ekstremalne i potrafi zzerac tarcze.
jedne jeszcze tylko powiem, a potem koniec off topic hah..
Jak chcesz wiecej sily hamowania z tylu, to nie ma innego wyjscia niz zmiana zacisku albo/i klocka albo/i srednicy tarczy.
Ten typ wentylu Tilton jak jest wstawiony tylko i wylacznie potrafi ZMNIEJSZYC cisnienie na tyl.
PS: fajnie ze w polsce istnieje maly clan typow 116
jest was wiecej czy tylko wy 2?
Ja sobie kupilem 2 chassis leciutko uczkodzone, i z kolega bedziemy je budowali "frame off" razem z swapem.
wage samochodu napisal, wczesniej tez tu.
ciekawi mnie rocznica miedzy Z22SE i K20, sam silnik (i potem oczywiscie Z20LET, mam tutaj silnik zapasowy ale jeszzce go nie wazylem)
jakie sa dalsze plany technisznie? K20 ma zostac NA?
W towim chcesz zostac przy Z22SE? przepuszczam ze mas lekki pakiet tuningowy NA (masz gdzies opisany swoj samochod?)
Jezdzi pare aut
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=115720&start=660
Dobrze kolega pisze, paddle box to podstawa w wyscigach.
Hebel od balansu w ogole u mnie nie dzial.
Kto ma pomysl na abs do lotusa ktory bedzie dzialal ze slickami?
Moznaby sprobowac sie pobawic czujnikami abs, moze jakis sprytny uklad, ktory modyfikuje czestotliwosc sygnalu i w ten sposob wplywa na ingerencje abs.
Trzeba zalozyc abs np. od s2000 ktory sie swietnie sprawdza w wyscigach tylko nie wiem czy w lotusie bedzie dzialal poprawie w zwiazku z inna budowa auta...
wazno powiedziec ze ABS jest inne w elisach 111R (toyota) a w speedzie.
Wyszlo to przez wersje VXR220, ktory mial kola 16 przod 17 tyl. ma on inny sterownik. niemcy w BARDZO duzych ilosciach wymieniali blok absu wlasnie na z lotusa 111r, i ponoc juz niema "Ice modeu"
ja sie tego jeszcze nie przekonalem / nie probowalem.
Najlepsze rozwiazanie napewno bylby system Bosch Motorsport ABS, ale cen jak dobrze pamietam w okolicach 4k albo nawet 6k €.
Z drugiej strony nie wyglada na brak budzetu przy pantoflach forged-I ; jakie rozmiary? jaka waga?
@ capazo: fajnie jak zostanie n/a, napewno raj w punkcie "driveability" jeszcze troszke zejsc z waga by bylo fajnie
Ja to koniecznie chce dojsc do perfekcyjnej "drievability" z LET tez. Bron na to wedlug planow to Motec M1, ALS, i boost control wedlug pedalu, no i oczywiscie nei za duza turbina.
Przecieki z prasy, 1:47,7 jak narazie na Poznaniu.
niezle. a chyba nawierzchnia dzisiaj niezbyt przyczepna bo wilgotna?
Później podeschlo. Pocisk z tego speedstera. A ja mialem pożar pod maską :-)
http://www.tptd.pl/2016/6ed2016/ZB%20WSZYSCY.pdf
Mega fajne autoko i mega fajne czasy !
Jak na tą moc na prostych odpycha się prze pięknie a zakręty łyka niesamowicie !
Aj szkoda że nie podszedłem i się nie przywitałem.
Moda na K24 zapodać i atak na 1,45
Ps. jak z przełożenami u ciebie nie brakuje czsami długości na jakimś biegu ??
Pozdrowka
fajne filmiki
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=720
Dziś Mateusz jezdzi
http://www.tomexwyniki.pl/live.html
1m42,7s
230 kunia
https://scontent.fwaw8-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/fr/cp0/e15/q65/72114690_2425399350888848_4305129450615341056_o.jpg?_nc_cat=103&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_oc=AQkhFsLjfF3OKOAqurxFmqzbWtSGaay-aNDzxk7tGMCXYIFg1PbZynPiTKxosgVlvpQ&_nc_ht=scontent.fwaw8-1.fna&oh=e3c9bb4500d29a2dfaf6b3530668672e&oe=5E28D01D
No i znów mała poprawa.
1m42,343.
http://www.tomexwyniki.pl/live.html
Ciekawe co będzie jutro
Ale to zwrotny wozik, przeciążenia niezłe.
Takie cuda
https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&p=3413361#p3413361
Wszystko regulowane na unibalach
Nowy sezon 2020 przyniesie wiele zmian.mam nadzieje ze na plus, a wiec tak:
1. Dolne wahacze przerobione na uniball z regulacja, tak abym mogl ustawic pochylenie kola w okolice -4 stopni. Teraz mam max -3.
2. Wymieniona zostala maglownica na sportowa czyli z 2.75 obrotu na 2.35.
3. Wymienione koncowki drazkow sterowniczych na uniball
4. Wymienione gorne mocowanie zwrotnicy przod na aluminiowe
5. W marcu dostane nowe zawieszenie wykonane w calosci od nowa z wykresami i ustawieniami wg potrzeb. Do twgo wleca nowe sprezyny duzo twardsze teraz przod 450lbs/kg/cm a bedzie 650, tyl 650 zamieniony na 850. Do tego amortyzatory zostana skrocone o 2cm zeby auto bylo nizej na glebie.
6. Wsporniki przedniego splittera wymienione na uniball
7. Wjechały nowe koła przod 16 cali et -15 bylo 25 i 17 cali, tyl 17cali et -30 w 17 calach. Na felgi wjezdzaja nowiutki slicki przod yokohama dedykowane do lekkich aut 200/580/16. Dzieki temu przod obniży sie jeszcze o 1cm. Tyl 240/610/17
8. Zostanie poszerzona buda tyl o 2cm przod o 2cm
9. Przebudowany zostanie przedni splitter tak zeby generowal jeszcze wiecej docisku. Z boku zostana dostawione mini skrzydla po 2szt. na strone. (Nie canardsy). Jak ogarne to wrzuce na forum.
10. Bezpieczenstwo najwazniejsze wiec ciuchy beda z homologacja FIA do tego wleci HANS i nowy kask FIA z HANSEM.
Jaki Hans kupujesz? Masz jakies opinie o wersji "Hybrid" ?
Hybrid chroni także przed urazami przy uderzeniu bocznym. Do tego jest moim zdaniem nieco wygodniejszy od zwykłego HANS. Dlatego jak kupować to moim zdaniem od razu Hybrid.
Ja kupiłem zwyklego. Hybryda to koszt okolo 3k. Dopiero 1 sezon bede jezdzil z Hansem więc nic na ten temat nie powiem ciekawego.
Jaka masa obecnie?
Bede wazyl teraz. Mam nadzieje ze utrzyma sie 890kg.
Jednak zdecydowałem sie na Simpsona Hybryde. Oddałem Hansa. Hybryda bedzie duzo bezpieczniejsza i boczne uderzenia nie połamią głowy:). Pierwsze rury ppd amory są. Narazie stal, w przyszłosci bedzie alu ale trzeba z USA zamówic a to duzo czasu. Spring rate zostaje taki jak był, czyli 8kg przod 10kg tył. Miala być zmiana na 15 przod 20 tył ale to sporo za dużo.
https://ibb.co/HPBQF7m https://ibb.co/9spYkh4 https://ibb.co/3snHg21
Widzę że idziesz na grubo ,a cel to pewnie poniżej 1:40
Silnika nie ruszasz ?
Mateusz jest ortodoksem i wszystkim stara się pokazywać że nie moc się liczy by kręcić mega czasy. A od 1m42 na poznaniu do 1m3... Niewielka droga.
Silnika nie ruszam bo mocy jest wystarczająco. W zeszlym sezonie po 4 latach pojechalem na hamownie wyplulo 235km, zaktualizowalem EMU i jest ok. Auto sra strasznie przodem i chce to wyeliminować. Tutaj jest duzy potwnciał. Jak to ogarne wtedy zabiore sie za silnik na grubo czyli 280+ z ITB oraz sucha miska. Na razie najwazniejsze dla mnie to handling. Jak 60% toru przejade z gazem w podlodze to znaczy ze czas na moc.
Nie chce tez nikomu nic udowadniac tylko widze ze auto nie zachowuje sie tak jak powinno. W technicznych (wolnych) zakretach nie umiem utrzymac sie za autem, ktore robi 1.46 1.47 na Poznaniu. Brak mechanicznej przyczepnosci. Łatwiej tez to jest ogarnac jesli nie odliczasz kolejnych okrazen do momentu wybuchu silnika.
Tak wyszły amory robione na indywidualne zamówienie tzn ustawiane inzrobione pod potrzebę.
https://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=184681&mode=view
BANG! BANG! Pare nowych gratów i pomysłów wleciało mam nadzieje, że jeszcze na ten sezon, a więc tak:
1. Sucha miska od AT Power + zbiornik 7L
2. Alu zbiornik z wew. swirtl potem o powiększonej poj. na 48l. Ponadto jest lżejszy od seryjnego o 4 kg Nię będzie brakowało paliwa w zakrętach
3. Nowa alu chłodnica gr. 55mm
4. Nowe aero z przodu, które zaczynam budować. Jest to na razie koncepcja i są pierwsze przymiarki. Stary splitter szerokość 186cm nowy 216cm.
5. Wpadło też nowe widebody. Tył po 5cm na strone, przód po 5cm na strone
W końcu będę mógł przyspieszać w lewych zakrętach, bo dotychczas musiałem być poniżej V-teca i auto w ogóle nie odpychało się.
https://naforum.zapodaj.net/afd3b9a2b225.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/57a62ad8541d.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/192fa666981d.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/ab623ab9edf2.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/02ed66df7362.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/dcdb41efc284.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/f1e8b55fc607.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/78acc05c4b22.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/0594955afac9.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/cede0bf97dc0.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/2d1dd368021d.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/77da6dad0c8a.jpg.html
Widzę że hardtop i tylna pokrywa ala exige bedzie grana .
Napisz ile cie wyszedł tylny zbiornik i czy zmieniłeś na zaś seryjną pompe paliwa .
kompresor, albo N/A na bloku 2,4 z acorda.
Do łomotania na torze trudno złożyć coś bardziej żywotnego od fabrycznego silnika. No chyba, że masz portfel 'sky is the limit'..
Kibicuję.
Po głowe wal do Grześka
Szanuje i kibicuje!
Jest sens robic glowice w k20? Mam fotki mazdy bp i k20, niebo a ziemia .
Capazo skąd wziąłeś te czarne profile aero które widać na prototypie przedniego splittera ?
'
Pełno masz tego
https://m.pl.aliexpress.com/promotion/aluminum-rear-spoiler.html?spider=y
Teraz wszystkie jest drogie.ceny poszły 100% w górę. Kiedyś te au kosztowały 300 teraz minimum 600
Co do silnika jak nie bierze ci oleju i ma kompresję ,to Ja bym dołu nie ruszał.
,cienką uszczelką ,wałkami i dobrym ssącym powinieś generować w okolicach 260- 270 km I będziesz miał bezawaryjny setup do katowania .
Ps. A nie myślałeś o ITB ?
Tam jest jeszcze do zmiany pompa bez walkow wyrownowazajacych, tak jest przynajmniej K20Z, nie wiem czy w K20A. To tez pare dobrych koni robi.
Nie ma wałków w pompie.
Najlepsza i najtańsza opcja to dół K24, moc wzrośnie i będzie łatwa do opanowania bez kontroli trakcji.
W razie awarii silnika dobry dostęp do części zamiennych w przystępnej cenie.
Obecnie ma 235hp, wpakuje siano w walki itp, albo rozbiorke pieca dls 25-35 koni? To wyjdzie ze 200zl za 1hp
Zmieni się cały wykres mocy, większe wykorbienie, dojdzie sporo momentu.
Różnica jest mocno odczuwalna, to nie to samo co wsadzenie wałków do K20 gdzie ugrasz trochę koni w górnej partii obrotów.
K24 w lekkim aucie ładnie przyśpiesza w całym zakresie obrotów, nawet nie trzeba czekać na vteca.
270KM/270NM
https://www.youtube.com/watch?v=ct6OSvmrCww
Mateusz chce zostać w klasie do 2 litrow i chce setup pancerny. Zdaje się te 2,4 są mniej pancerne od 2,0 i padają dużo szybciej na torze?
Jeśli klasa do 2.0 to kompresor i tak odpada, wszędzie są przeliczniki...
Klasa ma tylko znaczenie w WSMP. Jutro zawoże do Hampel Motorsport i zakładamy do serii kompressor, 300hp powinno się ugrać.
Jednak. Powodzenia.
Pierwsze przymiarki
https://naforum.zapodaj.net/705682c15101.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/3d73cbfa1eec.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/56ed151dcf51.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/bd744fe3b7b8.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/48cb1abb05e5.jpg.html
Pierwsza męska decyzja w Twoim życiu .
Będzie dobrze miejsca jak na zapałki ,u mnie już chyba bym tego nie zmieścił .
To obcięty tvs1320 z audi? Wrzucicie więcej fot z modów obudowy?
Tu był o tym temat ale fakt faktem że fot zero
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=126056
1cm to chyba dość dużo? Ile ma całkowitej długości i ile ma kółko rozrządu średnicy? Ciekawe ile to stopni faz rozrządu tenn1cm na całej długości.
No to grubo. U mnie też ślizg sobie się odkręcił i szural o obudowę. Życie.
U mnie co prawda inne auto, ale w glowicy leżała jakaś nakrętka m6 pomiędzy zaworami (swobodnie się przemieszczająca po całej glowicy) i jak to mówią "głupi ma zawsze szczęście". Zrobiłem 3x track day, i dopiero to wyciągnąłem ... oczywiście przypadkiem
Ostatnio byłem ustawić wysokość auta i tak:
Przód 8cm, tył 10cm. Udało się zważyć masę nieresorowalną; Przód 45kg, tył 41kg. Dodatkowo zostały policzone twardości sprężnym dla zakresu działania 3Hz, więc dla auta już z aero.
Przód 7,8kg/mm,
Tył 11,2kg/mm
Takie dokładnie miałem zamontowane w sezonie 2019, więc na oko dobrałem perfekcyjnie.
Z tyłu zostało przespawane mocowanie amortyzatora do dolnego wahacza, tak aby było jak najbliżej zwrotnicy, dzięki temu Motion Ratio jest w okolicy 0,95 (seryjnie jest w okolicy 0,80-0,85), przód również 0,95. W planach jest zakup sportowych zwrotnic, aby zmienić punkty mocowania wahaczy o 40mm. Dzieki temu będzie można ustawić auta przod 6cm tył, 7cm:) a kąt wahaczy będzie prawidłowy, bo teraz jest przy zwrotnicy wyżej jak przy budzie. Co prawda przy wielowahaczach, aż tak to nie wpływa na Roll Center, ale zawsze.
Sucha miska została zamontowana, trzeba było przespawać mocowanie wahacza, aby można było zamontować przewody olejowe
Zostały zakupione sportowe zwrotnice z alu obniżające auto o 4cm P/T, tzn. pkt. mocowań sworzni. Dzięki temu roll center bedzie blisko środka ciężkości. Zwrotnice bedą lżejsze od standardowych o ponad 200g/szt. Nie będę musiał również używać ciężkich adapterów do mocowania zacisku P/T.
Wleci również 6 spiekowe sprzęgło ACT do 420Nm.
https://naforum.zapodaj.net/663b204d7d84.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/ff8edc562ab5.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/d9cf24b08235.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/84dd2969f969.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/a2c39330b25f.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/0c7607c09643.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/102a6d660ca6.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/bcd90a3e6f92.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/99955d64f03a.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/3f4c8a52b92e.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/ec6481a09a21.jpg.html
Testowanie kompresora
https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&p=3431563#p3431563
https://hhc2020.nickesh.pl/ranking/race-results/3
Najsssss!
https://m.facebook.com/groups/146299512527325?view=permalink&id=956430731514195
Widziany otatnio na Silesi na HHC
Robi wrażenie i widać też jeździ
http://www.tomexwyniki.pl/live.html
Już poniżej 1m40.
https://www.youtube.com/watch?v=SxyNtXtSl2s&ab_channel=medelski
^ komuś się nazwy imprezy pomyliły w tytule tego filmiku.
@Capazo masz to 3hz takie samo na przedniej i tylnej osi? Masz też policzone jakie roll couple distribution ci wychodzi? Chyba jeszcze trochę siada ten przód. Ciekaw jestem przez co, bo podobnie mam u siebie, mimo że twardości sprężyn też po Hz dobrane:
https://www.facebook.com/grzegorz.kozera.photography/photos/a.3486235611433973/3486234278100773
Pytam bo ustawia się 10% więcej HZ z tylu, z tego co wiem. Ustawienia amorów tylko w warsztacie? Może chodzi ci o tzw. "revalving'' - regulacja przepływu oleju w amorze, blaszkami do konkretnej twardości sprężyn?
Byłem ostatnio na Silesi, oczywiście po zrobieniu paru kółek znowu strzelił mi zewnętrzny przegub (nowiótki), na tyle mocno się rozleciał że kulki znalazłem w komorze silnika. Półosie u mnie pracują pod kątem, jak miałem 230hp to problemu nie było. Natomiast przy 300 jest bardzo duży bo uniemożliwia dalszą jazdę po 10 okrążeniach. Zewnętrzny przegub jest od opla, wew. od hondy. Czy przeguby wew. od skrzyni Rover k-serii PG1 pasuje wieloklinem to hondowskiej type r EP3?? Jaki smar polecacie do przegubów oraz czy robicie odpowietrzenie z osłon? Praktycznie jazda po torze przez pękające osłony oraz przeguby staje się niemożliwa
Jest tak jak Ziuzio pisze .
Znajdz nawet w dobrym stanie używke, byle oryginał i bez luzów , wymień smar i jazda .nie kupuj żadnych zamienikow
Ps. Od accorda 2.4 też pasuje )
Dzięki wielkie za rady. Dodam że oś piasty, a oś dyfra jest przesunięta wzgledem siebie o jakieś 4cm. Te przeguby cały czas pracują pod skosami.
Daj linka do tych zwrotnic popatrze sobie.
Który przegób strzelił ? na krótkiej czy na długiej półosi ?
Oryginalne chodzą najdłużej, wewnętrzne są praktycznie nie do zabicia. Jednak ten kąt mnie martwi.
Powodzenia na torze !
Sprawdź czy masz wystarczajacy luz przód -tyl czy przegub ma gdzie pracować bo może tu jest problem. To ile mijają się osie w cm mało mówi bo przy długiej półosi wyjdzie 0.5st a przy krótkiej 5. Masz jakieś zdjęcie jaki to mniejwiecej jest kat? Też mam przesunięcie dokładnie 4 cm jednak to wychodzi u mnie jakieś 2-3st z tego co pamiętam i boję się co czy nie będą mi się sypać przeguby.
w moim Lotusie problem był identyczny, jak wszedłem na 400+ mieliłem przeguby zewnętrzne/ukręcałem półosie już w drodze na tor . wszystko przez kąt pod pod jakim pracują półosie.
rozwiązanie problemu podesłałem na priv. niewiem jak wytrzymałe są przeguby które masz... ale powinno załatwić temat jeśli kąt nie jest zbyt duży.
ja miałem kit : piasty pod zwrotnice Lotusa i przeguby z Type R + mocne półosie
wyglądało to tak :
Dziś Silesia
https://www.protimer.pl/bio/export/results_online/827/8659
opony semislicki vr2 w3 205/50r16 przód i vr2 r7a 245/40r17 tył.
Na razie 1,46s na semislicku czyli tyle samo co w zeszłym roku na slicku
Biała wdowa zrobiła się jabluszkowa
Dobry czas.
Hondy NA też bardzo szybkie.
https://www.protimer.pl/bio/export/results_online/827/8658
świetnie wygląda z tym aero i poszerzeniami... a wyniki mówią same za siebie ! gratulecje!
Najważniejsze że półoś się nie wysypala i auto jeździło cały dzień bezawaryjnie. To może zwiastować owocny, pełen pięknych wyników cały sezon
Tak z ciekawości zapytam - co daje, albo po co zastosowałeś koła o dwóch średnicach na przód i tył?
Ogólnie w oplu speedsterze czy Lotusie elise ze względu na konstrukcję nadkola ramy zawieszenia nadwozia jest miejsce z przodu o średnicy maksymalnej około 610cm i szerokości maksymalnej do 215cm. A jako że sliki w 17cm to tylko 190/610r17 a w 16 masz nawet 210/580r16 oraz że waga niższa więc wybór uzasadniony. Na pewno teraz koło nie ociera o nadkole oraz ramę zwłaszcza przy obniżeniu z 14cm do obecnych 8cm.
Kolejne upalanko
Mateusz 5tka
http://live.kartingmanager.com/tor-lodz
a kto co był pierwszy ?
Czas git
No pierwszy Jacek exocetem. On na slikach 13' z f3 a Mateusz na semi extreme vr2
Nieźle akcje
https://m.facebook.com/mateusz.owczynnikow/posts/pcb.3747980738630696/?photo_id=3747975775297859&mds=%2Fphotos%2Fviewer%2F%3Fphotoset_token%3Dpcb.3747980738630696%26photo%3D3747975775297859%26profileid%3D100001488015352%26source%3D48%26refid%3D8%26_ft_%3Dqid.6944670774942501232%253Amf_story_key.-6392560505894693375%253Atop_level_post_id.3747980738630696%253Acontent_owner_id_new.100002564195323%253Apage_id.313938992360763%253Asrc.22%253Aphoto_attachments_list.[3747975775297859%252C3747976821964421]%253Astory_location.5%253Astory_attachment_style.album%253Aview_time.1616932166%253Afilter.h_nor%253Atds_flgs.3%253Aott.AX-ZCDmVGoC6pZZl%26__tn__%3DEH-R%26cached_data%3Dfalse%26ftid%3D&mdp=1&mdf=1
Niestety z telefonu, kamera skończyła baterie w połowie pościgu .
fajne
No to lecimy
http://www.tomexwyniki.pl/live.html
Ładnie szło. Co to się wydumało na końcu, taki śliski asfalt się zrobił? Z kamery nie wyglądało na za szybkie wejście, czy to złudzenie?
b. fajnie ogląda się taką jazde!
ps. kierowca r35 coś słabo zagląda w lusterka
Gratulacje wygranych zawodów na łodzi. Jakie czasy na extreme w stosunku do slikow hankookow ventus?
Dzięki. Optimal lap 55.3 na pierwszej sesji ze slickiem!! Była chrapka na rekord toru i było to w zasięgu ręki. Drugie miejsce Sławek w porsche na hoosierach 57.7 i 3 Arek chyba na slicku rajdowym ale nie mam dokładnej wiedzy 57.9 albo 58.1. Miała być kolejna sesja i już poustawiałem sobie ciśnienia opon a tu koniec jazd. To co mogę powiedzieć to to że te opony mega szybko łapią temp. Przod po 7 minutach miał temp. 77 stopni.
Drugi Arek przed prosiakami (57.7..)Extreme z przodu, rajdowy cooper z tyłu. Megane nie ma klatki dlatego taka opona na tych zawodach.
Marcin masz wiedzę jak te coopery i jakie dmt rc2 dt1 wypadają na tle vr2?
Tak przy okazji, porsche zrobiło na torze Łódź mega czas.
https://tor-lodz.pl/aktualnosci/349-porsche-911-turbo-s---najszybszy-seryjny-samochod-na-torze-lodz
szybki ale.....
1715kg.....tarcze 420mm...
mógłby być szybszy niż najszybsze modyfikowane auta gdyby ważył 500kg mniej...a spokojnie mógłby.
Może nie byłby wówczas tak trwały jak są Porsche , jeden za drugim TD i nic i na kołach dojazdy i powroty (nie , nie mam , z obserwacji piszę) .
Swoją drogą auto autem , ale o kierowcy piszą : " Przygodę ze sportami motorowymi rozpoczął w wieku 10 lat, kiedy to zadebiutował w Kartingowych Mistrzostwach Polski. W kartingu osiągnął wszystko co było do zdobycia, łącznie z licznymi tytułami Mistrza Polski oraz tytułem Mistrza Świata w 2007 roku." ...
he, fajne zestawienie no to widać już skąd ta masa. Ale na pewno tu systemik, tam systemik, tu elektryka fotela, tam czego innego, materiały na zapas, blach, kompozytów , skór, szyb czy czego tam więcej, wszystko się sumuje, zawieszenie do cieżkiego ciężkie i na zapas, jedne przyrosty generują kolejne (jak to co z kołami i hamulcami pisałeś ) itd. .Ale Ale skoro mimo masy jeździ szybciej niż to pudełeczko ... (co do auta dla ludu i korzeni, moim obiektem marzeń też nie jest , w końcu to odwieczny wróg, wiadomo, ale docenić można )
Co do robienia cyferek to raczej na takie auto to tak przy okazji to robienie cyferek, pewnie nie były celem przy jego projektowaniu . A że przy tym może być szybsze niż 90% innych uzytkowników danego toru to całkiem ok pewnie . Dla chętnych na lekkie jest masa preoducentów / manufaktur na świecie, z wszelkimi ich jednak wadami wynikajacymi z ograniczania masy bo sporo ich.
Swoją drogą nie znam Łodzi, ale zdaje się na tym filmie Porsche jakoś tak "driftersko" niektóre zakręty pokonuje w odróżnieniu np od Mateusza w Oplu . Może to szybkie okrażenie (bo film pokazuje 58 sek a piszą o 56) było bardziej "na okrągło" .
Pytanie jaki zrobil czas bo na filmie 59 prawie a nie rozumiem dlaczego nie mozna podac czasu jaki zrobil tylko jakies mgliste okreslenie czasy na poziomie 56.5 a film 59 z danymi gps rozjechanymi z rzeczywistoscia i jeszcze uciety dobre kilkadziesiat metrow prze linia start meta. Kumacie cos z tego? Nowa superfura z amatorskim rozjechanym gpsem i film jakis ciety.
Masa odpowiednia moc i prosię łupie wszystko https://www.youtube.com/watch?v=tbRf8BJU2wM
Tak z rolki to może sobie pożartować z tym prosiakiem , nie musze czekać widać po czasach.
https://youtu.be/JaGY12hVlWQ?t=20 jak tesla zrobi tak na ulicy to porozmawiamy.
To porsche wygra z teslą w zakresie prędkości 50-350 więc hmm.... jakby odchudzić to porsche inne koła, przecież to auto na ulicę.... jaka przepaść nie bardzo rozumiem? przepaść to auto, które robi 8 sekund vs 11. Chyba raczysz żartować, że na dragstripie to porsche na slickach bez wnętrza przegra z tesla
https://www.youtube.com/watch?v=zhlcdO159SE masz 1000 koni benzyna i mustang i gdzie ta przepaść nie bardzo rozumiem? Mustang jest rwd nawet brak napędu.
https://www.youtube.com/watch?v=pb1sytfLzJk pomimo wheelie jakoś 8 robi ze średnią trakcją więc wybacz, ale co tutaj ma bić tesla by była przepaść 0-60 w 1.7
Ten hype ehh na ulicy w mieście, gdzie powyżej 50km/h zabierają uprawnienia. Jedyne sensowne auto to na rolkę i trasy lokalne, gdzie mocne benzyny nadal są mocniejsze.
Owszem tesla to szybkie tanie auto, za te 600tys da się zrobić coś szybszego i będzie również nadawało się na daily, nie będzie nowe to fakt.
Dobra czy admin może zrobić porządek nad tymi wywodami na temat turbo esa ?? Chyba nie ten dział i wątek.
Eee podaj od którego do którego postu
Tnij od pierwszego
to obserwujemy co lepsze opel czy mev?
http://poznan.kartingmanager.com/?fbclid=IwAR0bi0pKRZt_ixyQrY1PuAkVEFRZu80t_ZVg8XKeW0pO77qpckJtBl-MUlA
zapowiada się ciekawie. Do której będą jeździć ?
chyba 18stej
jada i juz ponizej 1m40
Mev i opel czasy na extreemach vr2
Dziś będzie pogrom
co to k... jest ?
Silencer
Ciekawe ile generuje liftu
Kibicujemy naszym !
https://livetiming.getraceresults.com/sdotiming#screen-results
co to za EVO że tak leje Speedstera ???
https://fastestlaps.com/tracks/nurburgring-gp-5-15-km?fbclid=IwAR0v0jdPUOdTXrKjiIuqJbNGILOhOE0yyWtwN20k89F8uzWOD4bsbkEKqJk
Do bottasa troche brakuje
ostatecznie jest puchar i czas 2m09s. do f1 ktora robi 1m25s daleko ale juz do lmp2 oreca 07 czyli tym czym obecnie jezdzi Kubica juz nie tak daleko bo ta robi 1m45s. wiec walka z dociskiem i moca i bedzie jeszcze lepiej
Gratulacje mega wynik na tle zachodniej konkurencji
Piwo - niedaleko ? Lata świetlne....dasz mu 1000KM spoilery jak stąd do Warszawy i co najwyżej zbliży się tylko do tego wyniku choć generalnie speedster ma najwięcej genów sportowego wózka z wszystkich opisywanych tu projektów. Ale życzę mu tego żeby ten wynik nawet przeskoczył.
Najważniejsze na takim torze to moc. To jest tor F1, a nie kartodrom.
Ile robi gt3 na nurbie F1?
Gt3rs mr zrobił tego dnia taki sam czas, jak Mateusz.
no to widziałeś co się dzieje jak na tym torze odpadnie komuś spoilerek w F1
I jakie są różnice pomiędzy tymi którzy moc mają ale nie odrobili lekcji z aero ?
I dodaj do tego wysokość środka ciężkości i centralizację masy nieosiągalną dla tego Speedstera i wszystkich naszych/waszych projektów. Ta sama moc te same aero ale beż środka i centralizacji i nie jesteście w stanie zbliżyć się do tych wyników.
Podpowiem że jeżeli Bottasowi w F1 odpadnie na tym torze przedni spoilerek bo go uszkodził to mimo że ma szacuje się 1100KM spadnie na ostatnie miejsce daleko za tymi biedakami z końca stawki którzy może mają 900 Sądzę że wyprzedzi go nawet ta Oreca co ma circa 600KM.
https://www.facebook.com/100002564195323/videos/328891202624485/
co to za sekwencja tam jest ?
śledze temat i mocno kibicuje!
oesu <3
Mateusz przeszedł na ciemną stronę mocy - k20 turbo . Sprzęt w tym roku ma być jeszcze lżejszy, niż w 2021, do tego 150 koni więcej. Ale będzie przeciąg!
Jak patrze na filmy z toru poznan to chyba z dwie sekundy strat na zmianach biegow wypadaniu biegow itp. na pewno sekwa uspokoi jazde. No i poprzednio 375koni na kompresor,e to ile z tego bylo na kolach? 280? Teraz z turbo na kola bedzie trafiac conajmniej 450 wiec to bedzie mega duza odczuwalna zmiana. Do tego podtrzymanie doladowaniai tam zawsze ma byc conajmniej 0,2 bara. Jedyne co bedzie moglo zatrzymac te auto przed dobrymi czasami to awarie. Oby ich nie bylo.
no to czekamy
https://www.motorlap.com/live/778
https://tm2022.nickesh.pl/ranking/race-results/1?fbclid=IwAR212LtH0nawSawvx8ZtpSVrF0prTKp8IgnLiyc6Vzc_ulNn1jb9mmXqskE
chyba jeszcze nie wyjedzal. nie mam pojecia co jest nie tak. pewnie jakas awaria.
juz jedzie
co to za Civiki co mu na ogonie tak siedzą
zauwaz ze MAteusz przejechal az jedno kolko gdzie chyba toru jeszcze nie zna ciagle jakies male awarie trapia auto.
a civici wiadomo. pewnie wszystko przez te plywajace 13calowe opony nie jada
tak te civici to wonossace 1,8 i 2,0. Jada na slicku 15
szkoda, ze z problemami, byloby bdb skoro na pierwszym taki czas
No ale nie takie zwykłe 1,8 o ile wiem.
A co do Speedstera, to jak to inaczej testować jak nie na takim trackday'u, auto skomplikowane, to pewnie wiele wychodzi. A jeszcze turbo doszło - generator kłopotów...
no akurat te silniki tanie nie były i przy tych modyfikacjach tez rożnie bywa z ta bezawaryjnością
Ale to od Dziak / Grześka K o ile wiem , więc o lepiej chyba trudno.
Z tego co wiem, to był problem z kostkami pomiarowymi u Mateusza. Ale może niech sam napisze, jak będzie chciał.
No ja mam z racechrono loga to optimal 2m18. Zreszta jest i film
Glowny problem to byly opony i brak przyczepnosci tylnych opon
Te skorodowane civiki się fatalnie prowadzą, jak okręt na pełnym morzu. https://www.youtube.com/watch?v=h8gnmUYcNF0#t=35m43s
To pewnie przez to betonowe zawieszenie.
https://www.youtube.com/watch?v=D-RjoLnrwFo
735kg! kitcary tracą sens
A co do Speedstera to faktycznie jakiś nerwowy na niektórych wyjściach , pewnie do poustawiania, chyba że to przez jakiejś nieokiełznane nieliniowe zadziałania turba przy dodawaniu gazu ?
Pewnie to ze maja to samo podwozie co zwykla honda czy mazda. Nadwozie samonosne z cieniutkiej blaszki wiele nie wazy.
Żeby osiągnąć taka wagę trzeba się napracować i grubo pójść z wycinaniem, układ, paliwowy, lekka klatka itd. Standardowe usunięcie środka daje okolice 900kg w takim aucie
jak na pierwszy shakedown po sporej przebudowie samochodu to imo wyglada to baaardzo obiecująco, po nagraniu widać sporo nerwowości ale jestem dobrej myśli
No tak, dyfer coś 35-40, skrzynia 40, wał, jakieś drobniejsze typu dłuższe półosie, (ten dyfer jak się okazuje w niektórych kitcarach musi mieć dość solidne mocowania, z takich drogowych kitcarów to pękają na torach ) i się zbierze.
Chyba że silnik motocyklowy, to 100kg odpada z kolei, ale dyfer zostaje i wał.
A czesem dojdzie kierowca 100kilo
Swoją drogą masa auta powinna być liczona z kierowcą zwłaszcza na zawodach gdzie moc do masy przydziela do klas.
Ale przed wysikaniem czy po?
A jeździ auto z kierowcą czy bez ? wyważa się z kierowcą czy bez ?
Stan wysikania taki jak do wyważania można przyjąć.
Stosunek moc masa to powinien być do seryjnych aut stosowany. Z dachami, opływowe, z grubsza podobnymi masami bo seryjne .
Albo strasznie precyzyjnie ustalany. Westfield mi się łapie w tą samą klasę z 2 i ponad 2x mocniejszymi w tej samej masie autami.
A ten MNR już sprzedany. Natomiast też nie jest jakiś hiper lekki, Te 460kg to trochę wątpię (mam MNRa ale nie miałem okazji zważyć, faktycznie ma np laminaty cieńsze o połowę od Wesfieldowych, ale klatka z kolei z grubszych rur, główną robotę robi silnik ze skrzynią - 65 kg waży ten z Hondy CBR 1000rr już ze skrzynią, alternatorem, rozrusznikiem itd, ale dyfer normalnie ze Sierry 30-40kg)
Ale jak w każdym kitkarze 2 os- "buda" pod 2 osoby przewidziana niepotrzebnie przecież, moc 172 , też będzie się w najwyższse klasy naszych TA łapał wraz z Exocetem , czy Arielem pod 500 koni . A na Poznań nie dopuszczą
Formuły jakieś jednoosobowe mają szansę na faktycznie niską masę, małe opory powietrza i wszystko co trzeba. A są kitcarowo proste w budowie i dostępie do wszystkiego.
No tamten MNr to nie bardzo po ulicy pojedzie raczej
A formuły jakieś tam nawet 2 osobowe jeżdżą po ulicach
https://www.youtube.com/watch?v=tmZMwk14r4c
https://www.youtube.com/watch?v=affxt0lLwF0
Co do podpórki, nie mam. Choć faktycznie wygląda na całkiem spoko rozwiązanie.
Przednia szyba poliwęglan też no to tak idąc i w innych kwestiach rozumiem skąd ta kitkarowa masa
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)