Drukowana wersja tematu

Napisany przez: sadam55 Sun, 06 Dec 2015 - 07:28

Witam
Nie znalazłem podobnego tematu nt tego motoru.
Ponieważ mocno interesuje mnie auto z tym silnikiem postanowiłem założyć taki oto wątek.
Wiem, że silnik jest jak na swoją pojemność pancerny, generuje dużo mocy przy stosunkowo normalnych kosztach.
Chciałbym się dowiedzieć od was min:
-czym się różnią w osprzęcie(nie licząc turbo) wersje 120, 155, 180 oraz jak się mają późniejsze odmiany z dodatkową nazwą: MultiAir.
-czy warto szukać auta z 6cio biegową skrzynią(GP Abarth, Bravo), czy "piątka" też bedzię ok na codzień

Co do krzesania mocy, znalazłem trochę informacji u Greków:

http://www.revlimit.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=56:revlimit-t-jet-rl250-kit-en&catid=860&lang=en&Itemid=123

do tego na dzień dobry zawsze starają sie namówić klienta na zrobienie głowicy, ewentualnie założenie głowicy od wersji wolnossącej: czy taka operacja jest konieczna na 250-270hp, czy przy tej mocy nie ma potrzeby.pomijam to, że można wtedy ładniej to zakręcić, bo to oczywiste.
Jakie są możliwości seryjnego ECU.Czy flat shift, twarda odcinka, itp da się zrobić bez użycia zewnętrznego sterownika.

Ciekawi mnie to, że Grecy montują tanie i łatwo dostępnę turbo, dolot, wydech, wtryski(bardzo często od Corsy OPC) i zawsze wskakuje 250 koni.
Wiem, że pompa paliwa spokojnie obsługuje nawet większe moce, ale czy coś z reszty osprzetu trzeba zmieniać?

Jest to wg mnie świetny motor, ale mocno nie doceniony u nas, z tego chyba względu, że to po prostu Fiat.
Z góry dziękuje za jakiekolwiek informacje

ps

na filmach wygląda to naprawdę dobrze:

https://www.youtube.com/watch?v=90RHKzJYUcY
https://www.youtube.com/user/evgenios2/videos
https://www.youtube.com/watch?v=ubn-FXIM5NA

Napisany przez: jnx Sun, 06 Dec 2015 - 08:50

Fotis (Rev) wie o tym motorze najwięcej ;-) podbij do niego jest autorem chyba najmocniejszych 1.4T..

Co do stera to ME7.9.10 więc możliwości są na dodatkowy kod z LC, FS etc...

Napisany przez: iceman_n Sun, 06 Dec 2015 - 20:13

w oplach 1.4t też był t-jet?

Napisany przez: Piotr13 Fri, 25 Dec 2015 - 13:27

Witam,

Chyba byly jakies czystki dluzej nielogowanych kont bo za cholere nie moglem sie zalogowac, ale mniejsza o to
Jako uzytkownik trzeciego juz auta z 1.4 Tjet postaram Ci przyblizyc temat.
Silniki rzeczywiscie sa dosc pancerne, nie od dzis wiadomo ze male benzynowce włosi potrafią zrobić. Udowadniaja to nie tylko grecy ale i to forum, mamy tu kilka perełek z silnikami 1.2-1.4.

I tak jak napisales - najwiekszym plusem całej zabawy z 1.4Tjet sa koszta - ja nie znam drugiego tak taniego w modyfikacjach auta, zachowujacego przy tym smiesznie tanie koszta uzytkowania na codzien. A przechodzilem przez wiele silników - m.in. legendarne 1.8T z grupy VAG. No moze Saabowskie 2.0 jest jeszcze godne porównania - niemniej jednak dotyczą one duzo starszych aut które palą dużo więcej.

Co do zakupu - najlepiej kupic wersje 155 km - 120 sie jednak różni a 180 wychodziła w wersjach limitowanych gdzie płacisz dodatkowo za całą otoczkę a nie za dodatkowe 25 koni.
Najrozsadniej więc kupić 155 i lekko dłubać.
Mimo legendarnej już pancerności - jesli ma byc to auto na codzien nie polecam wychodzić poza 270-280 koni. Mi na codzien najlepiej jezdzilo się na setupie 245 konnym. Koszt takiej operacji byl stosunkowo niewielki, turbosprezarka niezbyt duza wiec auto bylo bardzo przyjemne i elastyczne. Pozniej zaczyna się już oczekiwanie na boost oraz spore problemy z trakcją. Jak to w lekkim FWD.

Skrzynia - na codzien na pewno lepiej 6b chociaz jesli chodzi Ci o sam aspekt spalania to tu najwazniejszy jest jakikolwiek program.
Producent dosc kiepsko poradzil sobie z wytrojeniem srednich zakresów co skutkuje dosc sporym zuzyciem paliwa w serii. Jak na taka pojemność oczywiscie bo są ludzie którym te silniki w korku potrafia spalić i 9l. Zrobienie podstawowego softu zalatwia sprawe - robi się okolica 180 koni i spalanie w miescie w granicach 7l.
Co smieszne - majac te 245 koni auto pali w zasadzie tyle samo jesli go nie upalamy Wartosci nieosiagalne dla aut 1.8T czy 2.0.
Zaraz zaczna sie oczywiscie glosy ze po co liczyc spalanie jak chcesz tuningowac etc. ale skoro mozna to czemu go nie liczyc

Co do glowicy - do 300 km proponuje nic nie ruszać. A setup w który celujesz czyli 270-280 koni uwazam juz na wyrost na codzien. Wtedy przydalby sie juz zewnetrzny sterownik, mozliwosc 2 roznych map etc. Chyba, ze to ma byc strikte auto do zabawy to wtedy rzeczywiscie nie ma co się chrzanic
Na poczatek na pewno wydech + soft - podciagniesz pod te 200 koni i zobaczysz ile Ci jeszcze potrzeba. Coolera na poczatek nie dotykaj.

Co do tego ze to Fiat - fakt, jest troche negatywnych osob ale w koncu kupujesz auto dla siebie a nie dla innych.
Jak szukasz typowego upalacza to proponuje szukanie czegos lekko puknietego - zrobisz sobie po swojemu a egzemplarze lekko walniete czy to Punto czy to Mito kosztuja naprawde niewiele.
Jesli szukasz typowego daily to rozważ Alfe - Ty pisales tylko o GPA oraz Bravo, ja dorzucam Alfe bo masz z calej 3 najlepsze wyposazenie oraz wykonczenie wnetrza oraz skrzynie 6b. Dodatkowo alfa jest minimalnie lzejsza od Fiata GPA co tez przeklada się na osiągi oraz spalanie. Wystrzegaj sie tylko tej chorej skrzyni w AR Dno

My w tej chwili mamy w domu 2x 1.4 - ja 500, zona Mito. 500 typowo projektowa, Mito typowe daily - wlasnie w setupie 250 konnym. Aktualnie jezdzi nią zona z córka wiec dla niej to az za mocne niemniej jednak milo jest taka niepozorną puszką spuścic lanie jakiejs Cuprze czy starszej M3 W koncu malo kto się spodziewa czegos więcej po czerwonej małej Alfie z fotelikiem z tylu

Jak masz jakies pytania smialo zapraszam na PW

Napisany przez: siewcu Fri, 25 Dec 2015 - 13:48

a możesz powiedzieć jaki jest sens SA w daily driverze? chyba że pisząc zewnętrzny sterownik masz na myśli piggyback, ale w DD i świeżym aucie z dobrym, fabrycznym ecu jest to kompletna głupota...

Napisany przez: tjwasiak Fri, 25 Dec 2015 - 15:37

Piggyback praktycznie nie ma racji bytu, nowoczesne ECU są zbyt "skomplikowane" żeby to mogło zadziałać.

Napisany przez: siewcu Fri, 25 Dec 2015 - 17:14

nie zapominaj, że u nas to działa tak a nie inaczej - i zamiast poświęcić czas na strojenie seryjnego ecu, które potrafi sporo więcej niż się wydaje(chociażby wspomniane lc i fs, które dla większości na seryjnym ecu są nierealne), wolą włożyć piggyback i narobić syfu...

Napisany przez: tjwasiak Fri, 25 Dec 2015 - 18:12

Ja rozumiem żeby tam było jakieś wydumane ECU, ale przecież tam można zrobić wszystko co potrzeba zachowując maksymalny poziom zabezpieczenia silnika, no chyba że tuner wszystkie limitery ustawi oporowo, ale to nie jest tuning tylko druciarstwo.

Napisany przez: siewcu Fri, 25 Dec 2015 - 18:29

problem w tym, że tunerzy chcą, a klienci nie chcą - bo det kosztuje 500, strojenie kosztuje 500 a remap seryjnego sterownika 1500... 500 w kieszeni zostaje, a przeciez niby det dziala tak samo jak seria... polskie podejscie...

Napisany przez: Mis Fri, 25 Dec 2015 - 18:44

Na seryjnym sterowniku w tym silniku można zrobić mega kulturalne, bezpieczne i bez choinki na desce 300+ łącznie ze wspomnianymi bajerami.

Napisany przez: turskimp Thu, 21 Jan 2016 - 22:37

Zajrzyj na Unitronic Poland Chiptuning na https://www.facebook.com/UnitronicPoland/?fref=ts - jak przeszukasz posty znajdziesz kilka 1.4 tjetów z informacjami co zostało zmienione.

Napisany przez: sadam55 Sat, 23 Jan 2016 - 12:29

"Samochód został dostarczony do nas tylko na strojenie, prace mechaniczne właściciel wykonał we własnym zakresie.
-Turbosprężarka TD04
-Większe wtryskiwacze (skalibrowane na oryginalnym sterowniku)
-Kompletny układ wydechowy
-Indywidualne strojenie UNITRONIC doładowanie 1.4bara

moment ograniczony ze względu na skrzynie"

w GP abarth jest inna skrzynia?
karfa, 5 koła i jest 100 koni więcej

Napisany przez: srbenda Sat, 23 Jan 2016 - 12:39

Skrzynia jest taka sama - Oplowska M32.

Napisany przez: sadam55 Sat, 23 Jan 2016 - 14:42

i naprawdę tak mało wytrzymuje?
Ja wyczytałem, że jest zupełnie inaczej

Napisany przez: srbenda Sat, 23 Jan 2016 - 18:41

Łożyska się sypią dość szybko. Nawet przy fabrycznej mocy.

Napisany przez: pajel Sun, 24 Jan 2016 - 19:21

skrzynia pada, znajomej w 1.9 robiliśmy skrzynię, przebieg nieco ponad 150kkm... mam odczucie, że jak opel za coś się weźmie to to spird@#li...

co do turbo, w AGP 155 było montowane ihi które dość często padało, pękające żeliwa i łożyskowanie...

w wersji 180 - czyli AGP esseesse siedział garrett gt1447 bodajże

w multiair są regulowane zawory regulowane elektro-hydraulicznie czy jakoś tak to się nazywało, nie wiem jak we fiatach, ale w giulliecie ecu to nagneti marelli.

Napisany przez: slonik98 Sun, 24 Jan 2016 - 20:34

Co do skrzyń to nie ma zasady. U mnie 210 000tys. i skrzynia ideał (astra h 180@360) u kobitki punto sport 130ps 150 000tys. też m32 i wyje 4 bieg i już zaczyna słychać inne.

Napisany przez: sadam55 Wed, 27 Jan 2016 - 14:15

turbo to nie problem.i tak na dzień dobry td04 by wylądowało.
ale z tymi skrzyniami to sie zdziwiłem trochę.
a 5tka z wersji sport też ma taka przypadłosc?

Napisany przez: szlimak86 Thu, 28 Jan 2016 - 11:55

Od siebie dodam, ze:

Abarth Grande Punto jest tjet 1.4 + m32 + ihi vl36 (155km i max po modach ok 190km) lub garrett gt1446 (180km SS i max po modach ok 220km)
Abarth Punto Evo jest multiair 1.4 + c635 + garrett gt1446 (165km oraz 180km SS i max po modach ok 200km)

Sam planuje zrobic u siebie dolot + ic + dp z decat + program i zeby te 200km/300nm bylo. Do wiekszych i racjonalnych mocy na 24/7/365, to td04 trzeba pakowac - tylko wtedy pozniej wstaje ok 4000obr. Coz za cos, jak zwykle.

A jezeli chodzi o m32 - to sa problemy z tymi skrzyniami, czesto lozyska padaja (nawet u nas na forum abartha), chociaz jest to loteria. Jednym dziala normalnie, a innym nie, ciezko powiedziec od czego to zalezy. Napewno warto zainwestowac w porzadny olej do skrzyni, co na pewno moze pomoc. Dlatego kupilem APE z c635, zeby nie bylo ew problemow, a poza tym ta skrzynia wytrzymuje do 350nm bez ruszania jej, wiec tez jest zapas

Napisany przez: ptq Thu, 28 Jan 2016 - 22:50

Pytanie z boku: da się ten motor pożenić wzdłużnie? Z jaką skrzynią (bez adaptera)?

Napisany przez: szlimak86 Thu, 28 Jan 2016 - 23:32

Powiem szczerze, ze nigdzie nie widzialem takiego projektu. Tak z ciekawosci - gdzie chcesz wsadzic ten silnik?

Napisany przez: ptq Thu, 28 Jan 2016 - 23:44

Choćby do poldka Oczywiście na razie czysto teoretycznie.

Napisany przez: Pietrek.L Fri, 29 Jan 2016 - 00:47

Zależy co masz na myśli "bez adaptera", można w taki "chamski" sposób z dzwonem z FWD i skrzynią Forda T9, albo Toyoty W58

Napisany przez: sadam55 Fri, 29 Jul 2016 - 17:44

Odgrzewam kotleta.
W sezonie zimowym chcę zacząć zbierać rzeczy do modyfikacji na wiosne.
Kupiłem auto w pakiecie esseessee, wiec jest lepszy łapacz powietrza oraz wieksze wtryski(które pewnie i tak nie wydadzą)
Mam kilka pytań:
- jakie td: td04 13t(13g też podejdzie?) czy może może ciut większą 14t?
- jakie dokładnie wtryski, żeby nie przerabiać wtyczek(
- czy zapobiegawczo wiekszy cooler, skoro nie jest to jakiś duży koszt
- dolot od puszki do turbo zostawić, czy może coś mniej restrykcyjnego wyspawać(chcę zostawić puszkę i fabryczną wkładkę)
- do ilu można( o ile można) przesunąć odcinkę i czy wałki od N/A warto włożyć

Moc jaką chciałbym osiągnąć to wciąż bezpieczne 250-260 koni. Wiem, że mocno zmieni się charakterystyka w stosunku do obecnego Garretta, gdzie przy 2,5 tys już coś jedzie.
Chciałbym, żeby sprzęgło pozostało seryjne chociaż przez następny sezon.
Wydech już wyspawany(DP 3' reszta 2,5'), wiec specjalnie go nie wymieniałem.

Napisany przez: krzysiek50 Fri, 29 Jul 2016 - 22:04

na 13T ciezko bedzie zrobic taka moc jak planujesz, lepiej wez 16T

Napisany przez: sadam55 Fri, 29 Jul 2016 - 23:01

Unitronic wystroił na 255 koni na takiej turbinie przy bodajrze 1,4 bar

Napisany przez: krzysiek50 Sat, 30 Jul 2016 - 07:22

z 16T zrobisz to przy mniejszym doladowaniu

Napisany przez: sadam55 Sat, 30 Jul 2016 - 19:18

domyślam się
tylko jak ze wstawaniem takiego turbo w tym silniku o pojemności butelki wody mineralnej

Napisany przez: Michaswawa2 Sat, 30 Jul 2016 - 22:14

Na takie moce lepiej wrzucić gt 2056s.
Sprzęgło seria wytrzyma dużo więcej.

Napisany przez: krzysiek50 Sun, 31 Jul 2016 - 09:41

Dupa jest ta sama co w 13T, wiec roznica jakas nieznaczna bedzie

Napisany przez: sadam55 Sun, 31 Jul 2016 - 12:38

a i cena takiego TD trochę przystępniejsza
Panowie co z wtryskami?
Corsa OPC, czy Bosch EV 380cm, czy jeszcze coś innego?
Ile wygenerują moje oryginalne wtryski esseessee?

Napisany przez: sadam55 Sun, 25 Sep 2016 - 19:42

http://www.racingforum.pl/TD04-13T-t136683.html
każde td04 jest takie samo?
Bo cena w sumie śmieszna, biorąc pod uwagę, że swoje od reki sprzedam za 1400zł

Napisany przez: CZUCZU Sun, 25 Sep 2016 - 20:39

Ahamay sejem 1.4 t zrobił 10 na.1/4 więc potencjał duży

Napisany przez: Krzysztof88 Sun, 25 Sep 2016 - 21:19

Czy w wersji 120 w stosunku do 150 były inne tylko wtryski i turbo? Bo zamierzam nabyć punto z tym silnikiem i w niedługim czasie trochę je usprawnić (w okolice 180km / 300 nm)

Napisany przez: sadam55 Sun, 25 Sep 2016 - 21:35

Wałki również.
Wersja 120 konna ma najłagodniejsze.
Najlepsze są od N/A.

Napisany przez: jackkpl Sun, 25 Sep 2016 - 21:53

A czy coś już wiadomo o potencjale silnika ze 124 spider? Takie 300 koni w lekkiej budzie by mi się widziało .

Napisany przez: Krzysztof88 Sun, 25 Sep 2016 - 22:17

Czyli jeszcze wałki choć ciekawe na tych ze 120 czy duża różnica będzie bo auto z przeznaczeniem na cywila wiec dół musi zostać.

Napisany przez: Michaswawa2 Mon, 26 Sep 2016 - 14:06

Wałki wrzuc sobie od 1.2 16V są fajne,wzgledem seri nawet 150KM

Napisany przez: Krzysztof88 Mon, 26 Sep 2016 - 14:09

A jak z dołem na tych wałkach?

Napisany przez: Michaswawa2 Mon, 26 Sep 2016 - 14:32

dół seria, nie ma sensu nic zmieniac... ponad 300KM wytrzymuja

Napisany przez: wymiot Mon, 26 Sep 2016 - 15:31

Hahahaha chodziło mu o golna partie obrotów silnika, jak sie zbiera w tym zakresie

Napisany przez: Krzysztof88 Mon, 26 Sep 2016 - 19:05

No dokładnie chodziło o to jak mocno pogorszy się na tych wałkach moment w dolnym zakresie obrotów.

Napisany przez: MRmisza Mon, 26 Sep 2016 - 19:26

Ps. Tak jak napisał kolega Michaswawa2 , do takiej pojemności jak najbardziej polecam garreta gt2056S ... Śmigam na niej w 1.6 .

Napisany przez: sadam55 Mon, 26 Sep 2016 - 21:30

wszystko fajnie, ale dalej nikt nie odpowiedział na moje pytanie odnośnie TD04, do której link wkleiłem.
Czym różnią się poszczególne egzemplarze, o ile w ogóle się różnią

Napisany przez: SAS Parts Mon, 26 Sep 2016 - 21:59

Td04 róznią się wielkością. 13t według mnie będzie za mała, osobiście szedłbym w "szesnastkę". 13t były montowane w BMW 325TDS w e39. "szesnastki były montowane zdaje się w saabach i Volvach 2.0T.

Napisany przez: sadam55 Mon, 26 Sep 2016 - 22:03

ale czy 13t z różnymi końcówkami sa tak naprawdę tymi samymi turbo?
ogólnie to mój abarth jest moim daily, nie chcę ruszać głowicym nie chcę, żeby pod berlinem mi kark łamało

Napisany przez: mitusm Sun, 18 Nov 2018 - 11:58

Odkopię lekko temat, w młodych rocznikach zostały tylko wersje 120KM na ihi (konkretnie na oku gulietta), jak wygląda wymiana turbo na większe z wersji 180, kolektor pasuje czy też trzeba modzić ? Można wykorzystać przełącznik trybu jazdy DLNA do zmiany programu, parametrów silnika?

Napisany przez: srbenda Sun, 18 Nov 2018 - 14:18

Kolektor pasuje, DP trzeba zrobić nowy. Nie zaszkodzi zmienić wałki na wersje 150.
Swoją drogą, skoro temat odkopany, które sprzęgło do T-jet znosi 350-360Nm?

Napisany przez: Michaswawa Sun, 18 Nov 2018 - 19:25

Seria znosi DUZO wiecej

Napisany przez: srbenda Sun, 18 Nov 2018 - 19:58

U mnie nie Ale może już ma dość po latach.
W takim razie co założyć - Luk, Sachs, czy coś trzeciego?

Napisany przez: Tabasco6 Fri, 04 Jan 2019 - 00:46

Odgrzewam temat.
Posiadam Opla Combo z silnikiem T-Jet + LPG na ciekłym wtrysku Vialle. Lubię nieraz przycisnąć i te 120KM to trochę mało dla mnie. Chcę podnieść moc do poziomu 170-200KM. Wiem, że sama mapa nie da rady tyle podnieść mocy. Wstępnie zapoznałem się z tematem i myślę o kilku opcjach:
1. Turbina IHI VL-38 + wałki z wersji 150KM + strojenie.
2. Turbina GT1446 + DP + strojenie.
Ze względu na to, że to mały dostawczak nie chcę mieć zbyt dużej dziury w dolnych obrotach i jednocześnie nie chcę zbyt dużo grzebać. Może ktoś rzuci jakąś inną propozycję, a może ktoś z okolic Bydgoszczy podejmie się całego moda?

Napisany przez: Mis Fri, 04 Jan 2019 - 00:51

Jesteś pewny, że masz silnik T-Jet Fiatowski, a nie Oplowskie 1.4T A14?

Napisany przez: mlody2788 Fri, 04 Jan 2019 - 03:49

GT1446 + DP + wałki z 1.4 95KM + większy FMIC + strojenie.

Napisany przez: T_E_D_D_Y Fri, 04 Jan 2019 - 05:50

Ostatnie combo to klon fiata - tylko znaczki pozmieniane
Generalnie do około 200 koni starczą seryjne wtryski wałki na upartego również ale te od N/A nie są drogie

Napisany przez: Tabasco6 Fri, 04 Jan 2019 - 22:50

Przy takich zmianach to chyba się celuje w ponad 200KM.
Masz może wykres auta po takim modzie?
Czy FMIC musi być większy? Wolałbym pozostać przy oryginale.
Czy wałki z 1.4 95KM wpłyną na charakterystykę dołu i jak? Może ktoś ma jakiś wykres z hamowni.
TEDDY Jeżeli chodzi o wtryski to poczytałem i wiem, że dadzą radę a tym bardziej, że większą moc samochód będzie miał na LPG (ciekły wtrysk).

Napisany przez: flapjck1 Sat, 05 Jan 2019 - 00:47

Kiedys instalki vialle ogarnialy max 175-180 KM

Napisany przez: srbenda Sat, 05 Jan 2019 - 08:12

Wałki z N/A nie zabiorą dołu. Większy IC jest obowiązkowy - fabryczny puchnie nawet na serii.

Napisany przez: Tabasco6 Sun, 06 Jan 2019 - 01:43

Producent podaje 190KM. Po rozmowach z gazownikiem zrozumiałem, że jedynym hamulcem jest pompa i jej stan. W przypadku fabrycznych silników mających katalogowo 190KM moc może sięgać nawet 200-210KM i wtedy mogą wystąpić problemy przy słabej pompie. Dlatego aby uniknąć reklamacji producent nie podaje tak wysokiej granicy lecz zaleca wydajniejszą (droższą) pompę. Do tego przy instalacji poprosiłem "nadwymiarowe" wtryski i te co mam zainstalowane powinny obsłużyć moc max rzędu 200KM. Dlatego też celuję w 170-200KM.
Czy IHI VL38 + wałki (150KM lub 95KM) + powiększony FMIC + strojenie na 98 = da to moc powyżej 170KM?

GT1446 + DP + wałki + większy FMIC + strojenie = to myślę, że celowanie w 190=240 a to już chyba zbyt wysoko dla Vialle. Nie ukrywam, że taka moc dała by więcej "szczęścia". Ale nie chcę dużego lagu, a myślę że przy takich modach będzie już bardziej odczuwalny.
Jak widzę to w moim przypadku GT1446 bez większego FMIC to nie ma sensu.

Napisany przez: srbenda Sun, 06 Jan 2019 - 09:43

Na IHI zrobisz do 180KM. GT1446 nie będzie miał odczuwalnego laga.

Napisany przez: Tabasco6 Sun, 06 Jan 2019 - 13:17

Jeszcze mi się przypomniało. W mojej instalacji Vialle jest taka opcja, która pozwala na przełączanie na PB przy wysokich obrotach gdzie pompa może nie wydać, lub będzie następowało zapętlenie wtrysków. wtedy można mieć 250KM lecz LPG będzie pracowało np do 5000tyś obrotów. Powyżej będzie przełączał się na PB.

To jeszcze pytania:
Co z wałkami? Co konkretnie dają? Przyrosty w górnych zakresach?
Co z katalizatorem przy GT1446? Wolałbym żeby jakiś był.

Napisany przez: wujek_ Sun, 06 Jan 2019 - 14:18

Alfa Giuletta 2012r, 1,4T z taka dziwna skrzynia automat. 66 kola prxrbiegu, zaczyna poslizgiwac/przeciagac. Jakie tam sprzeglo? Wymieniac olej w skrzyni? Ogarnie ta skrzynia moda ?

Napisany przez: mlody2788 Sat, 12 Jan 2019 - 21:35

Przesunięcie mocy w górną partie orotów, do 1446 możesz założyć kat z każdej 170 multiair.

Napisany przez: _adams_ Sun, 13 Jan 2019 - 02:09

Zagadaj do usera rumianko lub jedź/zadzwoń do BRK Tuning w Tupadłach k/Inowrocławia.

Napisany przez: skrzatbz Wed, 16 Jan 2019 - 13:09

a ja mam pytanie z innej beczki. Czy warto kupić Grande Punto 1.4tjet 120 koni jako bazę? Różnica w cenie znaczna między zwykłym a Abarthem. Są wielkie różnice w zawieszeniu?

Napisany przez: Mis Wed, 16 Jan 2019 - 13:47

To MultiAir z kijową skrzynią, najpierw znajdź dobrego speca od tych skrzyń, a potem pchaj się w moda dopiero.

Napisany przez: _adams_ Wed, 16 Jan 2019 - 13:59

Nie wiem czy wielkie, pewnie stab i może sprężyny/amory, które do wersji bazowej kupisz za kilka stówek

https://allegro.pl/oferta/sprezyny-eibach-pro-kit-fiat-grande-punto-abarth-7719475256

Z tego wzgędu nie warto przepłacać, bo Abarth to głównie pakiet stylistyczny.

Napisany przez: srbenda Wed, 16 Jan 2019 - 14:30

Amortyzatory takie jak w Sporcie, sprężyny trochę twardsze, a co do stabilizatora nie jestem pewien (esseesse ma trochę grubszy). Na Eibachu i tak się o wiele lepiej prowadzi.
Największa różnica jest w hamulcach (Brembo), wałkach (ostrzejsze niz w 120) oraz skrzyni biegów (M32 zamiast C510).

Napisany przez: skrzatbz Wed, 16 Jan 2019 - 16:00

Na stylistyce abartha nie zależy mi bardzo, za to na lepszych właściwościach jezdnych jak najbardziej. Za różnicę w cenie można by kupić trochę części, pytanie czy jest sens w taką zabawę?

Napisany przez: Tabasco6 Sun, 27 Jan 2019 - 13:37

Już kupiłem używkę katalizator 170 multiair, oraz nową turbinę 1446.
Jak patrzyłem po wykresach zbytnio różnicy nie widać w dolnej części. Może jakieś 200 obr/min wyżej zaczyna dmuchać, natomiast jest dużo ładniej w górnych zakresach.
Jak tylko znajdzie się czas wolny i auto mniej potrzebne to pójdzie na warsztat.

Napisany przez: ktr Sat, 09 Feb 2019 - 07:44

Witam, pacjent Tipo 1.4 T Jet 120KM. 16 tys przebiegu. Gdzie takim autem uderzyć na dobry program, żeby go nie popsuć? W okolicach Lublina jest ktoś godny polecenia od tych silników?

Napisany przez: CZUCZU Sat, 09 Feb 2019 - 15:20

Prochip z Nałęczowa

Napisany przez: mitusm Tue, 12 Feb 2019 - 12:17

Tak z ciekawości 1.4T (t-jet) w najnowszych tipo czy alfach są tak samo wytrzymałe jak w starych punto czy bravo, gdzie robili pod 300PS bez otwierania silnika ?

Napisany przez: srbenda Tue, 12 Feb 2019 - 16:25

Tak.

Napisany przez: menda96 Thu, 14 Feb 2019 - 20:58

Cześć, mam Giuliette 1.4 170KM chip na 190KM ale jednak jest mało wiec chcę zrobić więcej( OK 250-260KM). Mam już dedykowany intercooler do alfy. Mam kila pytań:
1. Turbina TD04-13T czy 16T czy 19T?
2. Czy np TD04-13T jest każda taka sama czy jeszcze mogły się różnić bo widziałem że w TDS BMW były montowane a one mocą nie grzeszyły?
3. TD04 pasuje plug&play zamiast GT1446?
4. Wtryski rozumiem że nie starczą więc trzeba te EV14 Boscha? Będą pasować czy trzeba coś przerabiać?
5. Downpipe jest konieczny czy wystarczy wywalić kata?
6. Warto przy tej mocy zmienić wałki na te od N/A?
7.Ciśnienie doładowania raczej wzrośnie czy spadnie względem GT1446?

Napisany przez: moritz86 Thu, 14 Feb 2019 - 21:03

Bierz td04hl-16t, p&p nie jest z gt1446, nowy kolektor nowy DP potrzebny, ciśnienie doładowania będziesz musiał podnieść.

Napisany przez: menda96 Thu, 14 Feb 2019 - 21:12

W takim razie co jest potrzebne żeby przeszczepić TD04? O nowych kolektorach tu nie słyszałem ale jak trzeba to trzeba, dasz jakiegoś linka jaki ma być?

Napisany przez: moritz86 Thu, 14 Feb 2019 - 21:53

To zupełnie inne turbo, inne flansze itp. Linków nie znam, szajsu nie kupuję wolę sam wyspawać.

Napisany przez: Mis Thu, 14 Feb 2019 - 22:22

Pogadaj z Cinkiem, on zna grubiej temat wyższych stage w 1.4 multiair.

Napisany przez: menda96 Fri, 15 Feb 2019 - 14:45

To są moje pierwsze posty na tym forum. Mógłbyś dać jakiś namiar na tego cinka?

Napisany przez: Aval Fri, 15 Feb 2019 - 14:59

http://www.cinsoft.pl/
https://pl-pl.facebook.com/CINSOFT/

Napisany przez: Tabasco6 Fri, 22 Feb 2019 - 20:23

Założyłem dzisiaj do swojego Combo GT1446 i nie sięgają mi przewody olejowe.
Czy ktoś co montował GT na miejsce IHI VL39 też miał takie problemy?
Tak jak przewód doprowadzający olej może bym nagiął i by uszło tak spływ od dołu nie dość że jest szerszy i nie wchodzi na szerokość to jeszcze z 10-20mm brakuje.
Poza tym pytanie mam jak macie rozwiązane osłony termiczne?

Napisany przez: bielawa Fri, 22 Feb 2019 - 21:41

Dorabiać trzeba ;-) Na forach powiedzą, że nie i że się da naciągnąć, ale trzeba. Jak zobaczysz po projektach, to wszyscy te 2 wężę dorabiają.
Masz takie otulity na przewody ciśnieniowe do oleju. Uniwersalne. Takie z wełną mineralną i sylikonem na zewnątrz. To i tak jest overkill, bo tam nie ma takich temperatur. To jest spływ, nie ma ciśnienia, więc równie dobrze nie musisz zakuwać, a po prostu ładnie zacisnąć. Spływ z turbo zaciskany to chyba z 3 razy próbowaliśmy dorabiać i zawsze smyknął im się na maszynie i nie wychodziło prosto.

Napisany przez: Tabasco6 Fri, 22 Feb 2019 - 22:15

To proponujesz przedłużyć spływ oleju przez dodatkowe połączenie?
Rozumiem, że doprowadzenie oleju było naciągane? Czy rurka doginana?

Napisany przez: bielawa Sat, 23 Feb 2019 - 05:57

to co zakute w końcu rozkuliśmy i po prostu uniwersalnym wężem połączyliśmy i obejma porządna. Nie pamiętam już dokładnie jak to było, ale ze spływem największa jazda. I chyba finalnie tylko 1 z 4 węży pasował idealnie, resztę dorabialiśmy lub naciągaliśmy. Uważaj, żeby przy naciąganiu gwintów nie popsuć.

Napisany przez: CZUCZU Sat, 23 Feb 2019 - 10:29

Zakucie tych 2 węży w oplocie na twoich końcówkach to 30 zł za sztuke mac

Napisany przez: MisioLBN Sat, 23 Feb 2019 - 12:26

a jak kupisz końcówki na miejscu to zakucie gratis Także nie wiem po co kombinować

Napisany przez: CZUCZU Sat, 23 Feb 2019 - 12:51

Bo nie wiem jakie tam idą końcówki. Skoro łatwo dostępne to nowe. Do mojej zabawki końcówek brak i trzeba używać starych.

Napisany przez: Mis Sat, 23 Feb 2019 - 15:41

Dla mnie to druciarstwo, jest odrobina aut, które ma tak seryjnie i właśnie to jest ich bolączka często.

Napisany przez: Tabasco6 Sat, 23 Feb 2019 - 18:15

No Przewody jakoś poodginałem, a spływ oleju przedłużyłem wężem. Może to zbyt efektownie nie wygląda ale powinno spełniać swoją rolę. Ale powstał inny problem. z filtrem powietrza. Jak wszystkie przewody można przedłużać to na połączenie filtra z turbiną zbytnio nie mam pomysłu.

Może ktoś ma jakiś katalog abarth'a? Bo może wersja z filtrem powietrza na silniku może mieć różne rury łączącą filtr z turbiną.

Napisany przez: bielawa Sat, 23 Feb 2019 - 23:33

Montaż filtra - to było banalne, w porównaniu do kilkukrotnego zaciskania węży. W czasie zaginaniu węży w tubes international - zawsze zjedżał im kąt i nie szło zamontować węża. Może to pech, a może to my mamy wiedzieć jaką dać poprawkę, żeby po zakuciu było zgodnie z narysowanymi liniami i przyniesionym wzorem. Drut czy nie drut, ale bardzo popularna firma, co robi tego na morgi (biorąc pod uwagę FB) także tak robi.

Filtr po prostu mocno musisz się postarać i uda się wszystko dokręcić. Wiem, wiem - nie da się, za wysoko wychodzi, ale finalnie się uda. Nie pamiętam kolejności, nie pasuje idealnie, ale da się zamontować.

Napisany przez: Tabasco6 Sun, 24 Feb 2019 - 03:26

https://allegro.pl/oferta/rura-przewod-intercoolera-fiat-500-abarth-lift-7296945215
To chyba jest kanał który będzie mi pasował. W swoim i tak mam ułamany króciec idący od zaworu blow-off więc i tak muszę wymienić.
Co do spływu oleju założyłem zbrojony wąż gumowy i zabezpieczyłem opaskami zaciskowymi. Nie ma tam ciśnienia więc nie wymaga to zakuwania tak mi doradził znajomy tuner mechanik. Może to wygląda i druciarsko ale ważne żeby chodziło i nie ciekło.

Napisany przez: Tabasco6 Thu, 28 Feb 2019 - 13:48

Zainstalowałem turbinę GT1446 jeszcze będe zmieniał IC, ale rodzą mi się pytania dotyczące dobrego zrobienia mapy do T-Jet. Wiem że większość pokieruje mnie do Cinka. Niestety mam tam daleko i wolałbym kogoś z mojej okolicy. Dzisiaj byłem na jednej hamowni i rozmawiałem z tunerem. Nie jestem specem od map ale troszkę się nasłuchałem troszkę się naczytałem i w dzisiejszej rozmowie kilka rzeczy mi nie grało.
1. Czy t-Jet ma sondę szerokopasmową?
2. Czy aby zrobić dobrze mapę to trzeba używać dodatkowej sondy szerokopasmowej zewnętrznej (prawdopodobnie tak robi Cinek)?

Napisany przez: srbenda Thu, 28 Feb 2019 - 20:08

Skąd jesteś?

Napisany przez: Tabasco6 Thu, 28 Feb 2019 - 20:10

Kujawsko-pomorskie okolice Bydgoszczy.

Napisany przez: Mis Thu, 28 Feb 2019 - 21:13

Zaprzal z turbodiesel.pl?

Napisany przez: Tabasco6 Thu, 28 Feb 2019 - 21:18

Nie rozumiem.

Napisany przez: bielawa Thu, 28 Feb 2019 - 21:39

https://www.google.com/search?q=Zaprzal

Napisany przez: czerniel2 Fri, 01 Mar 2019 - 07:25

Gadałeś z BRK Inowrocław ? ogarniają chłopaki różne tematy może coś nakierują

Napisany przez: Tabasco6 Fri, 01 Mar 2019 - 07:25

No właśnie byłem wczoraj u tunera co robi głównie diesle i jak zapytałem czy używa sondy szerokopasmowej do strojenia to odpowiedział że nie musi bo w samochodach po 2000r wszystkie mają szeroko pasmową. Mam takie wrażenie, że gadał głupoty.

Napisany przez: czerniel2 Fri, 01 Mar 2019 - 07:29

W Inie mi stroili na szerokim paśmie ;-)
Z kim gadałeś? z gościem z Bydgoszczy na Ś?

Napisany przez: Tabasco6 Fri, 01 Mar 2019 - 08:30

Kania pomiędzy Łabiszynem i Barcinem

Napisany przez: czerniel2 Fri, 01 Mar 2019 - 10:13

a to wiem u kogo byłeś, oni mają taki wieeelki plac
jedź do Ina, oni są bardziej wyspecjalizowani w tuningu.
ja miałem mega ulepa bo i komp inny i stroker, na początku nie szło tego ogarnąć, ale się nie poddali, koledzy po fachu ich wspomogli i udało się wystroić.

a odpowiadając na Twoje jedno pytanie - zdecydowanie lepiej stroić na szerokim paśmie

Napisany przez: Mis Fri, 01 Mar 2019 - 10:22

To jakiś pajac, 2010r vag potrafi nie mieć szerokiej sondy w serii, nie mówiąc o Oplach w turbobenzynie.

Napisany przez: Tabasco6 Fri, 01 Mar 2019 - 14:53

Czekam na odpowiedź mailową od nich już miesiąc. Chyba będę musiał się tam przejechać



Opel ale silnik Fiata i bliżej mu do Fiata niż rodziny Opli

Napisany przez: _adams_ Mon, 11 Mar 2019 - 09:01

Nie prościej zadzwonić? Telefon nie gryzie (podobnie jak mail), tyle że trzeba się odważyć i porozmawiać z drugim człowiekiem

Napisany przez: Tabasco6 Wed, 13 Mar 2019 - 18:27

No patrz na ten sam pomysł wpadłem! Na mail długo nie odpowiadali ale jak zadzwoniłem to byli w temacie (pamiętali o mailach które pisałem) i bliżej się określili.
Poza tym auto już ma mechanicznie wszystko przygotowane ale mam dużo jeżdżenia i nie mam czasu na podstawienie na strojenie.

Napisany przez: Tabasco6 Thu, 18 Apr 2019 - 23:46

No i po strojeniu.
Prawdopodobnie sterownik nie pozwolił uzyskać więcej niż 277Nm i 172KM.
Przy zestawieniu GT1446, katalizator od wersji 170KM i zwiększony Intercooler można uzyskać nawet 320Nm i 210KM (przynajmniej tak mi wiadomo). Może to być przez to że sterownik obsługiwał też instalację CNG.

Napisany przez: _adams_ Sun, 02 Jun 2019 - 23:01

Panowie, kto z Was rozkminił działanie modułu MaltiAir w 1.4T?

Tzn interesuje mnie jak wygląda kwestia wymiany i możliwość kolizji zaworów ssących - wiadomo że dopóki moduł się nie wypełni olejem to zawory nie pracują poprawnie, a żeby się wypełnił to trzeba bez iskry trochę pokręcić, tak?

Ktoś wymieniał to we własnym zakresie?

Jakby ktoś szukał w przyszłości: wymiana nie stanowi żadnego problemu, dosłownie kilka śrub i po robocie. Nie ma konieczności zalewania tego olejem - po kilku długich kręceniach bez iskry moduł sam się napełni.

Amerykany zachwalają wymianę sprężyn https://www.youtube.com/watch?v=9P34QLUaGgY

Może ktoś robił taki mod?

Napisany przez: fiksiu Wed, 26 Jun 2019 - 20:36

Witam

Czy ktoś wie jaka jest różnica między TD04L-16T a TD04HL-16T
Trochę się zastanawiam nad modem a TD04HL jest jakoś łatwiej dostępna.

Które wałki w końcu lepsze do T-jeta ?? Od 1.2 16V czy od 1.4 16V..?

Czy może lepsze by było coś takiego??
https://3car.pl/sklep/tuning/turbosprezarki-turbo/turbosprezarka-k64-td04-19t-hl/#prettyPhoto

Napisany przez: srbenda Wed, 26 Jun 2019 - 21:27

Najostrzejsze wałki są z P1 1.2 16V. W jakie moce celujesz że chcesz iść w 19T? Jakie przeznaczenie auta?

Napisany przez: fiksiu Wed, 26 Jun 2019 - 21:44

Latam autem na co dzień.
Aktualnie jest 200ps 310Nm
Celował bym w okolice minimum 250...250-260ps(inaczej nie ma sensu ruszać czegokolwiek)
Nie będzie mi przeszkadzać że turbo późno wstaje.
Albo zmienię auto albo zrobię moda.
A w sumie mam dość zadbany egzemplarz i jak by nie patrzeć mod będzie tańszy niż zmiana auta.
Powinienem się zamknąć w ok 5kzł.
A jeśli weźmiemy pod uwagę koszty eksploatacji to chyba nie ma auta o mocy 200-260ps które jest tak tanie w użytkowaniu.

Jeśli chodzi o turbo z linku to zaleta jest taka że jest nowe,niedrogie i dostępne od ręki.
TD04L-16T jest już dość słabo dostępne.
A w 19T zawsze by był zapas przy strojeniu i na pewno nie puchło by pod koniec.
Z wałkami właśnie tak słyszałem.
Bez znaczenia czy od wersji 86ps czy 80ps??
Może ktoś miał by nr seryjne?

Jakie i z kąd wtryskiwacze 380cc
Fabryczne od s3 są krótkie więc chyba nie podejdą.

Napisany przez: krzysiek50 Thu, 27 Jun 2019 - 08:21

Znasz kogoś kto ma to chińskie 19T, żeby sprawdzić jak się zachowuje? 16T starczy na 300KM, wtryski 373cc z saaba są tanie jak barszcz.

Napisany przez: fiksiu Thu, 27 Jun 2019 - 08:46

Daj namiary na wtryski jakie,z jakiego konkretnie silnika?
Pasują do fabrycznej listwy?
Parę lat temu miałem mocne seicento.pamietam że chłopaki kładli chińskie turbiny i jeździły w miarę poprawnie.

Jak z tymi krótkimi wtryskami?
Pasują do tjeta.ktos montowal?

Napisany przez: Mis Thu, 27 Jun 2019 - 09:38

Zapodaj 430stki albo 440stki Boscha, lepiej mieć zapas. 430stki krótkie, 440stki długie.

Napisany przez: tetis Thu, 27 Jun 2019 - 10:06

Turbo z linku to nie jest td04hl tylko td04l, td04hl ma wirnik wydechowy 52/45.6, na td04hl full boost bedzie przy ~3500-4000

Napisany przez: fiksiu Thu, 27 Jun 2019 - 10:09

Właśnie kupiłem na all... 380cc
Nr wtrysku 0280158124.
Mam nadzieję że nie będzie lipy.
Widziałem że starczaja do 300ps.
A tyle nie potrzebuje.
Muszę dowiedzieć się jak z tymi walkami które konkretnie klasc i może powoli będę grzebał.
Zobaczymy jak że strojeniem albo Cinek albo ZTR z Łodzi (mam blisko a to zaleta)nie wiem jeszcze czy się podejmą.

Napisany przez: srbenda Thu, 27 Jun 2019 - 13:13

To są wtryski z 599GTO - pasują idealnie. Wydajność 280-300KM. Ja mam krótkie Bosch 430cm3. Wszystko działa OK, ale czasem potrafi szarpnąć na wolnych.
Wałki szukaj z Punto Sporting - 86KM.
Jeździłem przez rok na chińskiej GT1752S (wiem to nie TD04, ale daje jako przykład). Wszystko było pięknie (trzymało 1,15bar@7100rpm, 250+KM, strojenie ETS Performance), ale się wirnik postanowił rozsypać na drobne. Obecnie auto czeka na montaż 2256

Napisany przez: fiksiu Thu, 27 Jun 2019 - 20:05

turbo zamówione.Niech się dzieje.
Teraz wałki.Od 1.2 drogie są w sumie 2kzł. Sporo.
Używki raczej bym nie chciał.To dość stare auta i przebiegi różne.

Napisany przez: Mis Thu, 27 Jun 2019 - 20:08

Byłbym mocno ostrożny z 300KM realnej, bezpiecznej mocy na 380ccm wtryskiwaczach.

Napisany przez: wujek_ Thu, 27 Jun 2019 - 23:28

Dokładnie. Nie da rady. Ja mam 300ps na td04hl-20t i wtryski 440cm. Mialem wczesniej 363 z volvo i sie zapetlaly.

Napisany przez: fiksiu Fri, 28 Jun 2019 - 05:31

Nie celuje w 300.przypuszczam że około 250-270.
Wałki nowe czy używkę też brać pod uwagę.

Napisany przez: Mis Fri, 28 Jun 2019 - 09:04

Wałki używka, wtryski weź 430-430, lepiej mieć zapas, niż się denerwować.

Napisany przez: fiksiu Fri, 28 Jun 2019 - 14:11

Widziałem projekty na takich wtryskach do 300ps.
Mam nadzieję że te co zamówiłem starczą.
Tak jak pisałem nie celuję w 300ps jak wypluje 270ps i około 330Nm to będę wniebowzięty.
Dopytałem cinka o wałki mówi żeby wymieniać.
Piszecie że używki a ja trochę pękam.
A nowe strasznie drogie do tego w sumie brak dostępności.
Teraz jeszcze doczytałem że do niektórych wałków trzeba wymienić kółka bo mają inne mocowania do wałka.
Ale też dość niejasno więc nie wiem czy do moich będą akurat pasować.
Niby temat stary i przetarty ale brak fajnych tematów z konkretami.

Napisany przez: przema72 Sat, 29 Jun 2019 - 02:21

troche t-jetow mam za sobą , to co piszą o wtryskach nie zawsze sie sprawdza , trzeba pamiętać o wydajności układu paliwowego , dla 300 koni t-jet musi mieć przynajmniej 1.5bara doładowania , czyli trzymać stabilnie 4,5-5bar ciśnienia paliwa przy doładowaniu
do tego dochodzi 10-15% naddatku wydajności wtrysków , dla zachowania ich liniowości pracy
wtryski 400cc , dobra pompa paliwa , to jest wszystko na granicy dla 300koni , lepiej dołożyć 100-200zł , i kupić wtryski z zapasem , przy 750cc nie miałem jeszcze żadnych problemów ze stabilnością na wolnych obrotach , jesli kupisz sobie coś w okolicach 500-600cc dołożysz niewielką kwotę , za to masz gwarancję stabilnej dawki paliwa do 350-400koni

dla osiągnięcia 300koni , tak naprawdę niewiele trzeba zmieniać , seryjny silnik w zupełności podoła , zabawa w wałki tak , ale albo dobre aftermarkety albo seryjne wałki z wersji wolnossacej , do tego można pobawić sie w zmianę ssącego , seryjny ciasny kolektor ssący z t-jeta zupełnie nie radzi sobie z przepływami powietrza przy tej mocy

Napisany przez: fiksiu Sat, 29 Jun 2019 - 11:22

Napiszesz coś więcej w czym,silnik i jakie mody były?

Napisany przez: fiksiu Fri, 05 Jul 2019 - 20:22

Nigdzie nie mogę znaleźć wałków.
Szukam od 1.2 16v i od 1.4 16v.
W żadnej hurtowni nie ma nawet na zamówienie.
Pomoże ktoś?

Napisany przez: bartekk Sat, 06 Jul 2019 - 09:09

Allegro albo centomania.pl

Napisany przez: fiksiu Mon, 08 Jul 2019 - 09:43

Wałki ogarnąłem.Jutro odbieram.
Potrzebuje jeszcze jedno info.
Znalazłem coś o wymianie kół zębatych.
Ktoś coś wie?
Chciałbym skompletować wszystko aby potem nie szukać części a auto będzie stało rozebrane.

Napisany przez: srbenda Mon, 08 Jul 2019 - 12:07

Co to za auto - model, rocznik, która wersja T-jet?
Generalnie, wałki z 1.2 16V pasują do starszych roczników, a nowsze mają większą średnicę wałków (o 2-3mm). Jeżeli jest inna średnica to mysisz założyć kolka z starych wałków - ilość zębów i średnica zewnętrzna się zgadzają. Według nr VIN nie ustalisz jaką masz wersję...

Napisany przez: fiksiu Mon, 08 Jul 2019 - 14:11

Bravo 2 1.4 120ps. końcówka 2009r

Napisany przez: Tabasco6 Mon, 08 Jul 2019 - 17:51

No Ja troszkę "pomodziłem" i na razie starczy. Ze względu na to że to dostawczak i do tego z LPG to jest zestrojony ze sporą rezerwą. Mam 190KM i 260 Nm.
Było zrobione:
- turbina GT-1466
- katalizator od Mito 170KM
- wałki od Stilo 1.4 16V 95KM
- wtryski Corsa OPC
- wydech przelot 2,5"
- wkładka filtra K&N
- Strojenie na 98
Obecnie LPG pracuje do 4,5tyś obr potem przełącza się na PB. Jeszcze muszę dostroić LPG z sondą AFR.

Napisany przez: fiksiu Wed, 17 Jul 2019 - 22:29

Wałki wymienione,rozrząd,olej,filtry.
Wiec...kółko oczywiście nie pasowało.
W tjet średnica mocowania kołka napędzającego wałek(to od paska) średnica wewnętrzna 31mm.
Od wałka z 1.2(pewnie 1.4 itp) 30mm.
Więc polecam sprawdzić przed wymianą.Ja straciłem trzy dni na znalezienie kółka.
Plusy!!! nie wiem czemu ale jest ciszej...??
Albo inaczej ułożyła się poduszka albo ??!!.
Jest lepiej fainie.
Zamówiłem flansze downpipe do td04-19t może za trzy/cztery tygodnie wezmę się za wymianę turbiny.
Potem program i zobaczymy.

Napisany przez: fiksiu Tue, 17 Sep 2019 - 22:59

Td-04-19t
Podłączone olej,woda dolot.
Spasowany Downpipe.
Przewód olejowy trzeba było lekko poodginać oraz przedłużyć.Trzeba było podjechać na zakucie.
Wodny jeden skrócić skrócić drugi zakuć od nowa.
Turbo poszło lekko do góry więc pokrywa silnika też na mocowaniach centymetr do góry.
Auto odpalone.
Oddane na program.Powinno być coś wiadomo pod koniec miesiąca.
Jak będzie już coś wiadomo wrzucę wykres.

Jakaś fotka z końcówki prac.

https://drive.google.com/open?id=1GKrZFEkOHdMCWm3uHE2GxUf2nkiUUono

Napisany przez: srbenda Wed, 18 Sep 2019 - 06:31

Kto stroi?

Napisany przez: fiksiu Wed, 18 Sep 2019 - 08:22

ZTR z Łodzi.

Napisany przez: Tabasco6 Wed, 18 Sep 2019 - 15:49

Ale pochwalisz się efektami?

Napisany przez: fiksiu Wed, 18 Sep 2019 - 17:55

Jasne.jak tylko odbiorę auto i będzie wykres to wrzucę.

Napisany przez: Tabasco6 Thu, 19 Dec 2019 - 22:13

Nie chcę otwierać nowego wątku. Mam pytanie o EGT. Jakie osiągacie w T-Jetach?
Mam zamontowany czujnik i przy ostrej jeździe potrafił sięgnąć nawet 1000 stC. i nie wiem czy jest wszystko oki czy coś nie tak.

Napisany przez: Mis Thu, 19 Dec 2019 - 22:42

Masz kata?

Napisany przez: srbenda Thu, 19 Dec 2019 - 23:14

Program? Jakie turbo?
W serii na IHI potrafi walić 1000+

Napisany przez: fiksiu Sat, 04 Jan 2020 - 21:37

Zakręciłem się i długo mnie nie było.

Wrzucam wykresik.

https://photos.app.goo.gl/FLwSPfRuokXJcNrFA

Autko wystrojone ale chyba podjadę kiedyś do cinka lub ecumod na jakieś sprawdzenie i korektę.
Niby jest ok ale po całych przygodach z moim tunerem nie mam do tego zaufania.
Raz auto jedzie lepiej raz gorzej tak nie wzbudza to wszystko zaufania.
Generalnie zapierdala.
Wstaje na pełnej piździe od ok 3.5tś.
Od 3tys ładuje ok 0.5bar
Więc na spokojnie na co dzień do tych 3.5tyś jeździmy wolnossakiem 1.2.
Potem jest pobudka i ogień..
Mi pasuje.
Do wymiany mam jeszcze reduktor i wtryski od lpg bo te stare nie dają rady.
Mimo wszystko polecam tuningować diesla.
Przypuszczam że fabryczne 2.0multijet po mocnym chipie co daje ok 200-220ps i 450Nm jeździ podobnie jak nie lepiej.
DUŻO mniejszym nakładem finansowym.
Wkładając te sam pieniążki co ja w Tjet ,z diesla wyciągniemy też z 260ps ale jakieś 500-550Nm
Co jednak robi w ch&j różnicę......

Napisany przez: Hipo Sun, 05 Jan 2020 - 20:49

Ameryki nie odkryłeś, mocna baza daje dużo lepsze efekty. W tjecie brakuje pojemności i tego nie da się oszukać.

Napisany przez: Mis Mon, 06 Jan 2020 - 00:10

Ile dmuchane w peaku na tak duży niut?

Co to znaczy, że jedzie raz lepiej, a raz gorzej?

Na sprawdzenie? Większość dobrych tunerów zaproponuje Ci strojenie u nich od zera, a nie sprawdzanie, logowanie, ocenianie czyjegoś softu, szukanie usterki przez kilka dni albo przyczyny takiego zachowania.

Czyżby kawałek tłoka się oderwał?

Napisany przez: Tabasco6 Mon, 06 Jan 2020 - 21:48

Witam!
Pytałem o EGT.
Ja mam założonego garetta i katalizator z MultiAir. Zestrojone na 190KM przez Cinka. EGT potrafi sięgnąć 1000 st.C. Byłem sprawdzić na hamowni AFR ze względu na LPG i w miarę ładnie mi się pokrywa w całym zakresie.
fiksiu - jakie masz doładowanie przy 4tyś?

Napisany przez: fiksiu Tue, 07 Jan 2020 - 09:46

Od 3.5 tys do końca 1.5b.

Napisany przez: Tabasco6 Tue, 07 Jan 2020 - 20:30

U mnie jest obcięty moment i od 3 tyś zaczyna dmuchać 1,2 i stopniowo rośnie do 1,5 do 6 tyś.
Ale jak patrzę po twoim wykresie to powiedziałbym, że dmucha ci z 1,8.
Masz jakie MAPsensory? od 120KM czy zmieniałeś?

Napisany przez: Mis Tue, 07 Jan 2020 - 20:59

Masz 190hp na 1,5bara górą?

Napisany przez: srbenda Tue, 07 Jan 2020 - 21:35

A tu 1,15 góra, 1,22 w parku:
https://imgbbb.com/image/LAlk2l

Napisany przez: fiksiu Tue, 07 Jan 2020 - 22:40

270ps

Napisany przez: Tabasco6 Tue, 14 Jan 2020 - 21:35

Mam 1,5 Bar przy 5,5-6 tyś z pomiarem ciśnienia zaraz za turbiną. Natomiast jak podłączę pod OBD i odczytuje z mapsensora w kolektorze to pokazuje 2,25 bara (ciśnienia bezwzględnego czyli 1,25 bara).
I tu właśnie mam pytanie:
W którym miejscu odczytujecie ciśnienie doładowania?
Jak porównuje u siebie to przy 3-4 tyś różnica jest niezauważalna ale powyżej 4 tyś widać jak stopniowy wzrost różnicy.

P.S. Mogę mieć mniejszą moc przy tak dużym doładowaniu przez katalizator od MultiAir.

Napisany przez: przema72 Tue, 14 Jan 2020 - 22:52

mierzy sie zawsze to co "łapie" silnik , czyli w kolektorze , za turbo będziesz miał większe ciśnienie , bo spadek następuje w intercoolerze po schłodzeniu powietrza , a tak ze przez opory jakie stawia

Napisany przez: Mis Wed, 15 Jan 2020 - 16:43

Jak masz 1,25bar górą to wszystko się zgadza, ciśnienie doładowania podaje się za IC lub z kolektora ssącego.

Napisany przez: Tabasco6 Mon, 10 Feb 2020 - 16:18

Dzisiaj wziąłem się za czyszczenie filtra powietrza K&N w moim samochodzie. W czasie czyszczenia zauważyłem że strasznie się klei jak by się guma rozpuściła. Czy możliwe że filtr K&N zareagował z olejem do filtrów Liqui Moly? Racze nie na wodę i Ferry.

Napisany przez: Mis Mon, 10 Feb 2020 - 17:05

Dobrze zaimpregnowany tak się klei właśnie, jest tłusty jak diabli, ale nie masz maf, więc nic złego w tym nie ma, złapał ładnie brudy?

Napisany przez: Tabasco6 Thu, 13 Feb 2020 - 15:49

Nie znalazłem środka którym da się go umyć. Robiłem próby co rozpuszcza ten olej i niemal nic go nie rozpuszcza a z wodą czy zmywaczem do hamulców to się waży.
Zamiast walczyć zamówiłem nowy filtr i zestaw do czyszczenia K&N.

Napisany przez: P@bLO Sat, 15 Feb 2020 - 07:41

Jest specjalny środek od producenta K&N - K&N power kleen 99-0621 - nawet chyba w Inter carsie mają go

Napisany przez: kupernick Thu, 20 Feb 2020 - 12:29

Cześć,
Piszę w tym temacie, by nie otwierać podobnych wątków.
Mam Fiata Doblo z 2016 r 1,4 T-Jet 120 km. Kupowałem go w dużej mierze ze względu na silnik, który był tak zachwalany na tej stronie. Minęła gwarancja, leasing i chciałbym trochę podnieść moc. Jest to samochód do użytku codziennego i zadowalałaby mnie moc rzędu 200 km. Dużo opinii czytałem, ale niestety są one trochę sprzeczne. Czy okolice takiej mocy osiągnę wymieniając samą turbinę na gt1446?
Czy ktoś wie czy w tym modelu jest ta nieszczęsna skrzynia M32? Mam 6 biegów.
Czy po zmianie samej turbiny będę w stanie chwilę pojeździć bez strojenia i nic się nie wysypie?
Czy znacie kogoś Zachodniopomorskim kogo można by polecić do wystrojenia?

Napisany przez: Mis Thu, 20 Feb 2020 - 13:03

Nie wystarczy samo turbo.
Po wymianie turbo bez strojenia pośmiga.
Walas Motorsport.
To wóz użytkowy nie koksuj tego mocno - zrób sobie sam soft i śmigaj...

Napisany przez: kupernick Thu, 20 Feb 2020 - 13:08

Dziękuję za odpowiedź.

Ale z seryjnym turbo (IHI) to podobno tam więcej raczej się nie wyciśnie?

Napisany przez: ledziu Thu, 20 Feb 2020 - 15:45

Nie słuchaj dzieci od machania rączką w spodenkach na widok kresek... bo pojemności nie oszukasz.

Na początek zrób sobie wydech z dp i z IC + strojenie. Ewentualnie dołóż turbo. I wtedy co Ci wyjdzie to Ci wyjdzie ciesz się jazdą.
Skrzynia m32 pewnie polecą w niej łożyska. Naprawy różnie kosztują od 1200 do nawet 2000zł.

Napisany przez: kupernick Fri, 13 Nov 2020 - 08:21

Chciałem zmienić turbo na GT1446, ale jak zacząłem szukać to okazuje się, że są różne rodzaje tych turbin. Są numery katalogowe: 799502 lub 55248413
Czy jesteście mi w stanie powiedzieć czym różnią się te turbosprężarki? Którą najlepiej kupić, by pasowała możliwie P&P?
I pytanie dodatkowe: czy kupować regenerowaną czy tylko i wyłącznie oryginał?

Napisany przez: Dziku Wed, 02 Dec 2020 - 14:01

A czy ktoś jest w stanie określić czy i ile wstananie wcześniej td04 na twin scrollu?
Mam na myśli td04lr-15t z bmw n20, przy wałkach z 1.2 86ps też się chyba powinno poprawić wstawanie względem serii?

Napisany przez: mlody2788 Wed, 02 Dec 2020 - 15:40

Zmiana wałków pogarsza wstawanie, nawet przy gt1446.

Napisany przez: srbenda Wed, 02 Dec 2020 - 16:39

Ale jest lepszy przepływ górą.
Do optymalnego wstawania ponoć lepsze będą wałki z Pandy 100HP.

Napisany przez: DSTurbo Sun, 13 Dec 2020 - 09:36

Turbo z bmki masz razem z kolektorem, także nie wiem, czy będzie łatwo z montażem tego.

Napisany przez: Dziku Sun, 13 Dec 2020 - 11:48

Kolektor to akurat najmniejszy problem, ciekawe zresztą jak spawają w orginale żeliwo do stali...

Napisany przez: DealMan Sun, 13 Dec 2020 - 15:16

Nie wiem jak w 1.4 ale w starym 1.2 kolektor był ze staliwa, doskonale spawał się MAGiem.

Napisany przez: Dziku Mon, 14 Dec 2020 - 03:46

Mam na myśli ten z bmw, kolektor sprawia wrażenie stalowego, chociaż częściowo, może rzeczywiście staliwo, ale żeby na gorącą stronę turbo też?

Napisany przez: DSTurbo Mon, 14 Dec 2020 - 05:32

Tak jak pisze dealman, to nie jest żeliwo.
Są jeszcze ciekawsze kolektory w BMW, w serii 1 przez krótki okres czasu w stosowali aluminiowy kolektor wydechowy chłodzony wodą

Napisany przez: Jarko323 Tue, 15 Dec 2020 - 19:44

Najwiekszym plusem według mnie jeśli chodzi o 1.4T to koszta. Nie kojarzę drugiego tak taniego w modyfikacjach auta a na dodatek koszty "codziennego" utrzymania są śmiesznie niskie. Trochę już tych silników miałem i z tego jestem najbardziej zadowolony. Tak jak ktoś wcześniej pisał i ja też się pod tym podpisuje, że najlepiej kupić wesję 150km. 120 jak dla mnie jest najlepszym rozwiązaniem, ponieważ w przypadku większej pojemności na pewno nie płacisz za dodatkowe konie
Jestem żywo zainteresowany tym aby gracze wspólnie spędzali czas a nie zastanawiali się jedynie nad wtryskami. Zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem będzie kupowanie EFT items chociażby dla samej przyjemności grania.
TDI jest fajne, ale ja zdecydowanie preferuję EFT (Escape from Tarkov) i w ten sposób spędza swoje wolne chwile na przkład podczas urlopu i przejazdu autkiem.
Zdecdowanie preferuję EFT i tutaj mówim o pieniądzach - czyli money. W tym są różne waluty EFT czyli EFT currency. Tutaj należałoby się zastanowić nad tym wybór jakich walut będzie dla nas optymalny.
Do wyboru mamy:
-EFT Euro
-EFT Roubles
-EFT Dolars
Na tyh trzeh currencies skupia się cała gra w Escape from Tarkov, a co dopiero mówić o TDI
Jeżeli jesteście zainteresowani kupieniem EFT money takich jak Escape from Tarkov Roubles to polecam te Marketplace https://odealo.com/games/escape-from-tarkov/money
Zdecydowanie najlepszy sklep z EFT currency jaki miałam przyjemność poznać w swoim życiu

Napisany przez: bandyta928 Wed, 16 Dec 2020 - 07:56

Nie jestem do końca przekonany że modyfikacje wychodzą tak tanio. Koszt wtryskow jest normalny. Za hybryde na 200hp trzeba posmarować 1200zl. Td04 koszt 1500zl. Tip wydech cooler program wychodzi jak w normalnym aucie. Koszty eksploatacji to faktycznie mogą być niższe. Przy 1.8t na 270hp koszty modyfikacji wychodza podobnie.

Napisany przez: srbenda Wed, 16 Dec 2020 - 08:54

Jaki jest koszt w 1.8T? Wiem ile mnie kosztowało w T-jet - pomijam to że były etapy pośrednie i choroby wieku dziecięcego.

Napisany przez: nba Wed, 16 Dec 2020 - 09:15

S3 z samym downpipe za 500 zł robisz na około 270HP

Jak startujesz z niższych wariantów to:
- wtryski 430cc 0280156012 580 zł nówki // wtryski S3 używki 300 zł
- FMIC + orurowanie 1000-1200 zł // po taniości przekładka DSMIC z S3 albo we wzdłużnych z BEXa (niepolecane)
- downpipe 2,75" 500-600 zł
- często do wymiany jest pompa, do ośki pasuje Pierburg 63.0 za 240 zł
- TIP silikonowy 200-250 zł lub nierdzewny 350-400 zł
- Hybryda seryjnego K03/K03s 1200-1350 zł

Tak przedstawiają sie koszty zrobienia 1.8T na 270HP czyli efekt jest lepszy niż w T Jecie. Seryjne 1.8T z K03s na pokładzie dla 200HP potrzebuje tylko downpipe.

Napisany przez: srbenda Wed, 16 Dec 2020 - 10:04

Wychodzi podobnie.
A wydech?

Napisany przez: bandyta928 Wed, 16 Dec 2020 - 10:06

Dokladnie. Do tego jak sie chce miec na cacy to remont glowicy w granicach 1300zl, do tego napinacz 500zl, rozrzad + pompa wody + uszczelki 700zl. Ma sie wtedy zdrowe autko.

Wiele rzeczy moze wyjść taniej jak sie samemu ogarnia. Do tego jak sie ma dobre chody mozna ogarnac turbo k03 z tfsi hybryde na zeliwie od k04-064 za 1300zl i moce atakuje sie 300+. Wszystko ma swoje plusy i minusy ale koszty modyfikacji sa bardzo podobne.

Napisany przez: bandyta928 Wed, 16 Dec 2020 - 10:08

O to wlasnie chodzi ze wychodzi podobnie a nie duzo taniej. Taniej by bylo jak by nie trzeba ruszac coolera, jak by ori z 1.4t ogarnial do 250hp.

Napisany przez: nba Wed, 16 Dec 2020 - 10:20

Na pewno Tjet ma lepszy cooler seryjnie, przynajmniej jest centralny, ale jego wydajność też dupy nie urywa.

Napisany przez: srbenda Wed, 16 Dec 2020 - 13:13

Fabryczny się latem przegrzewa na seryjnej mocy.
Inną sprawą jest to że T-jet zrobiony na 250+ zaczyna być mniej łagodny do jazdy na co dzień. Nie mówię że się nie da ale na mniejszej sprężarce był bardziej ucywilizowany. Zależy czego się oczekuje od auta

Napisany przez: nba Wed, 16 Dec 2020 - 13:18

Logicznie rzecz biorąc silnik o mniejszej pojemności potrzebuje wyższego doładowania żeby wydał podobną moc do silnika o większej pojemności a wyższe doładowanie powoduje większą temperature powietrza, więc i wyższe wymagania stawiane intercoolerowi. Myśle, że jednak orurowanie fabryczne z t jeta dość łatwo dopasować pod większy aftermarketowy FMIC. W 1.8t nie mamy takiej możliwości.

Dla mnie pewną wadą T Jeta jest wąskopasmowa sonda i brak kontroli mieszanki w WOT.

Napisany przez: mlody2788 Wed, 16 Dec 2020 - 20:01

Szerokie pasmo jest w multiair.

Napisany przez: zgredd Wed, 16 Dec 2020 - 23:12

Ja w 1.8T aum 150km w starej octavi po samym programie mam ponad 200km i 300nm. Problemem nie jest DP tylko mały cooler. 50tys temu hamowne na maha wypluło 208km aktualnie 203km na dynomecie. w aucie cały czas lpg.

Napisany przez: nba Wed, 16 Dec 2020 - 23:47

Jedno i drugie to problem a ICek może spuchnąć bardziej poniżej 200HP w lecie niż przy 225HP w chłodne dni. Nie można jednoznacznie stwierdzić. DP jest wg mnie najważniejsze, bo turbo lepiej wstaje, zmniejsza się EGT i tendencja do stukowego przy manewrowaniu zapłonem. Jak masz niedrożnego kata to będzie dupa a nie 200HP.

Napisany przez: Mint Fri, 05 Feb 2021 - 15:10

Silnik 1.4 z abartha 500
oznaczenia
312B4000 - 160 km
312A3000 - 180 km

czy te silniki się różnią mechanicznie -( turbina , wtryski , wałek) czy tylko kwestia softu ?
Jak wygląda sprawa różnic tych nowych silników do starego 199A8000 ?
Potrzebuje takiego silnika do projektu miał być z fiata punto 155 km - lecz dostępność jest tragiczna i większość z dużym nalotem i cenowo też bez szału ok 4k za słupek gdzie praktycznie nowy z 500 można kupić w okolicach 5-6k.

Dzięki za odpowiedź

Napisany przez: srbenda Fri, 05 Feb 2021 - 18:50

Różnica może być tylko w turbo i sofcie, ale co do turbo nie jestem pewien. Jak na projekt bierz którykolwiek - reszta osprzętu taka sama.

Napisany przez: DSTurbo Sun, 07 Feb 2021 - 10:00

Z bravo 155 kupisz w okolicach 2k.

Napisany przez: kupernick Mon, 24 May 2021 - 14:38

Cześć, Zmieniłem u siebie w Fiacie Doblo 1.4T-Jet turbo na gt1446, wstawiłem DP bez kata, IC z FMIC'a dedykowany do Fiata Bravo. Pojeździłem ok. 1000 km. Przyrostu mocy brak, słychać było wyraźniej turbo, ale uznałem, że to przez wycięcie kata. Zapalił się check - prawdopodobnie też ze względu na brak kata. Ostatnio pojechałem na zrobienie programu. Już przy pierwszym pomiarze widoczne było pofalowanie wykresu.
https://photos.app.goo.gl/x9rka1tZ5E4Pu6X26
Moc wyszła słabsza niż się spodziewałem, ale co gorsze samochód zaczął wydawać dziwne dźwięki przy ciśnieniu w kolektorze.
https://www.youtube.com/watch?v=HEYQwz3WkA8
https://www.youtube.com/watch?v=sOk-RZc3zlo
Czy możliwe, że zawór podciśnienia przepuszcza? Poproszę o podpowiedzi co mógłbym sprawdzić. Nieszczelności żadnych nie znalazłem, ale może za słabo szukałem.

Napisany przez: Mis Mon, 24 May 2021 - 16:02

Wrzuć logi doładowanie zadane+doładowanie rzeczywiste+obroty silnika+n75 wysterowanie.

Napisany przez: piotriix Thu, 27 May 2021 - 11:46

Przecież słychać ,że masz nieszczelny dolot.
Szukaj dziury,
DV ori zostało?

Napisany przez: kupernick Thu, 27 May 2021 - 15:14

DV - zaślepka.
Znalazłem najprawdopodobniej nieszczelność, ale nie w dolocie. Wydaje mi się, że wydmuchało uszczelkę między turbo, a kolektorem wydechowym. Dzisiaj będę walczył.

Napisany przez: srbenda Thu, 27 May 2021 - 17:40

Tak to brzmi, faktycznie. Miałem podobne odgłosy jak mi się poluzowały szpilki turbo.

Napisany przez: kupernick Mon, 31 May 2021 - 12:02

Problemem była rzeczywiście ta uszczelka kolektor wydechowy - turbo.

Napisany przez: Baltosz Sun, 13 Nov 2022 - 09:50

Możecie polecić kogoś w okolicach Krakowa, Tarnowa lub Rzeszowa do wystrojenia 1.4 T Jet? Aktualnie potrzebny jest ktoś specjalny czy to już na tyle znana jednostka, że dowolny tuner ogarnie to dobrze? Aktualnie w Grande Punto jest wgrany program, ale nie spełnia on moich oczekiwań i chciałbym go przerobić z wykorzystaniem przycisku na konsoli - eko/sport.

Napisany przez: tomek 1980 Tue, 15 Nov 2022 - 23:15

Witam, jeśli by Cie interesowały Katowice lub Gliwice, to możesz zapytać w Dynosofcie lun CTR.
Pozdrawiam.

Napisany przez: Mis Tue, 15 Nov 2022 - 23:25

Masz CinSoft.