Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V  < 1 2 3  
Reply to this topicStart new topic
> uniwersalne regulatory ciśnienia paliwa, tanie "repliki"
DOHC
post Tue, 04 Dec 2012 - 19:39
Post #41


Forum Homee
Dołączył: Thu, 12 January 2006
Skąd: Pionki/Warszawa





CYTAT(tjwasiak @ Tue, 04 Dec 2012 - 19:10) *
Na przykład Opel w X25 i X30XE zastosował taki patent że ciśnienie jest stałe. Na listwie wisi regulator 3 barowy Bosch'a do którego jest podpięty wężyk z przed przepustnicy... Czyli mamy ciśnienie różnicowe od ~3,7bara na wolnych obrotach do 3 bar przy WOT.
A zmianę wydajności wtryskiwaczy można kompensować odpowiednim kształtem mapy VE.


z tego co piszesz to najzwyklejszy regulator ciśnienia paliwa i najbardziej typowy układ.

CYTAT(MadeInPoland @ Tue, 04 Dec 2012 - 19:12) *
i po cos teraz odchodzi sie od nich, nie uwazasz? ja rozumie ten sens.

wtrysk podaje liniowo w funkcji czasu otwarcia w jakims tam zakresie cisnien, nie tylko w jednym, a nawet jesli traci liniowosc to po co mapa paliwa w funkcji cisnienia w kolektorze?

nawet przy obciazeniu po tps bez problemu tak zestroilem mape, ze silnik chodzil nalezycie, przy stalym cisnieniu na listwie.

mam ograniczenia czasowe, wole poswiecic czas na walki rozrzadu dolot czy wydech miast tracic go na rozwiazywanie nieistotnych problemow typu skad wziac podcisnienie, jaki regulator, czy dziala prawidlowo, etc. sezon sie zbliza, sa grubsze rzeczy do ogarniecia.

układy są różne, czy się odchodzi... czesto teraz montowane są one gdzieś bliżej baku itp, ewentualnie za kontrole ciśnienia odpowiada ECU które kontroluje wydajność pompy tak jak napisał kontrolm. Generalnie każdy robi jak mu pasuje, dla mnie podpięcie jednego wężyka przed przepustnice (zrobienie listwy podciśnienia u Ciebie ) jest mniej pracochłonne niż dostrojenie auta. Nie wiem czy jeździsz z detem w trybie fuel implant ale generalnie zrezygnowanie z podciśnienia w regulatorze w aucie sterowaniem detem które go miało równa się strojeniu całej mapy paliwa i zapłonu gdzie w przypadku NA przeważnie wymagane sa niewielkie korekty. Jak masz SA albo fuelimplant to i tak stroisz więc to mniej boli.

Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Tue, 04 Dec 2012 - 19:39
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
MadeInPoland
post Tue, 04 Dec 2012 - 19:45
Post #42


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





czasu coraz mniej i mniej. w rajdowce im mniej wezykow i innych gratow tym mi wygodniej.

dlatego pisalem o stabilnosci przy niskich otwarciach, bo to na moje oko najistotniejszy w temacie problem, oczywiscie w doladowanej maszynowni.


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
chomik
post Mon, 10 Dec 2012 - 13:57
Post #43


User
Dołączył: Tue, 19 January 2010





Mam pytanko
Regulator mam org niby na ~3.7bara (~53,6 psi) wiadomo z podcisnieniem na wolnych bedzie ~3 bary (~43,5 psi) dla 0.7 podcisnienia. Mam ifno o offsecie wtryskow od producenta dla wartości od 40 psi co 5 do 100 psi. Autko doladowane bedzie.

Ktora wartosc offsetu podac:
dla wolnych ~45 psi,
0 atmosferycznego ~55 psi
czy tez wartosci wyzsze bo bedzie z 1 barem 4,7 bara (~68 psi =~70 psi) ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MArcin91
post Mon, 10 Dec 2012 - 15:58
Post #44


Super User
Dołączył: Mon, 27 September 2010
Skąd: Poznań





chomik, atmosferyczne ~55 psi


--------------------
Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo
Peugeot 205 1.1 Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
menel
post Thu, 13 Dec 2012 - 23:32
Post #45


Super User
Dołączył: Wed, 06 August 2008
Skąd: Warszawa





CYTAT(tjwasiak @ Tue, 04 Dec 2012 - 19:10) *
Na przykład Opel w X25 i X30XE zastosował taki patent że ciśnienie jest stałe. Na listwie wisi regulator 3 barowy Bosch'a do którego jest podpięty wężyk z przed przepustnicy... Czyli mamy ciśnienie różnicowe od ~3,7bara na wolnych obrotach do 3 bar przy WOT.
A zmianę wydajności wtryskiwaczy można kompensować odpowiednim kształtem mapy VE.


gdzie tam stale cisnienie?! do regulatora podpiete jest podcisnienie z kolektora, bo jak nazwa wskazuje regulator jest do regulowania.
Sam sobie zaprzeczasz.

I taki klasyczny regulator jak w oplu to jest 1:1 bo jak wzrasta cisnienie w dolocie o 1 bar to cisnienie paliwa tez rosnie o 1 bar


--------------------
Pozdro Pińćset!!!

Vectra 3.0 v6 Vortech Supercharged - 1.4 bara :)

Acousticity.pl - Akustka samochodu
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tjwasiak
post Thu, 20 Dec 2012 - 00:38
Post #46


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 15 October 2003
Skąd: Warszawa





CYTAT(menel @ Thu, 13 Dec 2012 - 23:32) *
gdzie tam stale cisnienie?! do regulatora podpiete jest podcisnienie z kolektora, bo jak nazwa wskazuje regulator jest do regulowania.
Sam sobie zaprzeczasz.

I taki klasyczny regulator jak w oplu to jest 1:1 bo jak wzrasta cisnienie w dolocie o 1 bar to cisnienie paliwa tez rosnie o 1 bar


Nie wiem jak masz to zrobione w Vectrze, ale w Omedze podciśnienie do regulatora idzie z odgałęzienia dolotu przed przepustnicą zasilającego silniczek krokowy... Więc o jakim podciśnieniu mówimy?


--------------------
question = ( to ) ? be : ! be;
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rzeźnik_z_Fordon...
post Sat, 06 Jun 2020 - 10:16
Post #47


Rookie
Dołączył: Sun, 24 May 2020





Witam Serdecznie wszystkich forumowiczów.
Mam na imię Piotr, jestem z Bydgoszczy i jestem nowy na tym Forum. Posiadam Volvo V40 z silnikiem 1.9 T4 98r. który był swapowany na miejsce wolnossącego 2.0. Wymieniłem tam kolektor ssący oraz wtryski na czerwone od 2.0 turbo. Właśnie jestem w trakcje montażu regulatora D1spec. Usunąłem regulator koło filtra i zamontowałem przewody idące od baku do filtra z powrotem na te od wolnossącego i podłączyłem powrót do przewodu który już idzie pod autem i był zaślepiony przy ścianie grodziowej ale przedłużyłem go żeby podpiąć pod króciec dolny regulatora D1spec. Zasilanie podłączyłem przez filtr paliwa także do istniejącej instalacji. Jako, że listwa wtryskowa od 2.0T fabrycznie posiada tylko wejście paliwa do listwy przez regulator zamontowany z boku listwy to wymieniłem ją na listwę od 1.9 T4 która posiadała wejście przez regulator na spodzie listwy oraz przewód powrotny który był zaślepiony. w miejscu którym ten przewód wchodzi do listwy wystarczyło wywiercić otwór wiertłem ok 8mm a z drugiego końca zdjąć ciasno siedzącą gumkę i powrót paliwa gotowy. Żeby zamontować listwę od 1.9 musiałem wywiercić dwa otworki w miejscu mocowania do kolektora ssącego. ponieważ fabryczne nie pasowały. Podłączyłem zasilanie paliwa z baku do adaptera który zamontowałem w miejscu fabrycznego regulatora ciśnienia (dół listwy wtryskowej) a przewód powrotny z listwy do zasilania regulatora D1spec (boczny króciec) jak pisałem wyżej powrót paliwa od regulatora jest puszczony do fabrycznego przewodu wpadającego do baku. Niestety cały czas nabija ciśnienie ciut powyżej 5 bar i nie reaguje na śrubę regulacyjną. odpalałem go na kilka sekund żeby sprawdzić czy na odpalonym zareaguje ale niestety nic to nie dało a nie chciałem żeby chodził za długo żeby nie zrobić mu krzywdy. Czy ma ktoś jakieś pomysły dlaczego tak się dzieje i co zrobiłem źle i powinienem zmienić żeby to miało ręce i nogi? Bardzo proszę o pomoc szanownych kolegów.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Sat, 06 Jun 2020 - 19:46
Post #48


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





Witaj Piotrze , Ja mam na imię Marcin i jestem z Lipinek Łużyckich 43 , myślę że pomyliłeś wyjście wejście w regulatorze lub masz nie sprawny regulator lub tak mocną pompę że regulator ma zamały przepływ lub też tak słabą pompę że nabija aby 5 bar na zamkniętym obiegu (nowa nabiła by do końca skali na manometrze ) musisz się jeszcze z tym pobawić , wyprowadź powrót z regulatora do butelki i zobacz czy paliwo wraca


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rzeźnik_z_Fordon...
post Sat, 06 Jun 2020 - 21:00
Post #49


Rookie
Dołączył: Sun, 24 May 2020





Dziękuje za odpowiedź. Podłączyłem na pewno dobrze bo inaczej na manometrze nie pokazało by się ciśnienie a tym bardziej by nie odpalił. miałem także przetłumaczoną instrukcję obsługi więc wiedziałem jak go podłączyć. Pompa chodziła przed swapem jak i po swapie czyli dobry rok i ani razu się nie zająknęła więc raczej mogę to wykluczyć. na zapłonie nabija 4,4 bara a na odpalonym już ok 5,5 bara. manometr ma skale do 10 barów a pompy w autach nie mają tyle mocy żeby zamknęło budzik. poszedłem jeszcze raz do garażu i podłączyłem powrót z regulatora do bańki tak jak poleciłeś i nie poleciała ani kropla i nadal nie było możliwości regulacji:/ wydaje mi się, że nie miałem wpiętego podciśnienia ale to chyba nie zaważyło nad wynikiem eksperymentu. więc wniosek z tego taki, że regulator jest wysrany?? kupiłem nówkę więc mogę reklamować ale auto mam unieruchomione.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Sun, 07 Jun 2020 - 07:29
Post #50


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





Więc pompę masz do wymiany bo nowa pompa bez problemu w obiegu zamkniętym nabije 8-10bar i z czasem ich wydajność spada , regulator musi być jakiś przepchany albo coś zablokowane , polecam te droższe tłokowe a nie membranowe , kiedyś też miałem membranowy i po 2 latach coś się stało że jak u ciebie zapchał powrót , ciśnienie wzrosło do 8 bar i po dłuższej chwili uszkodziło pompę


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rzeźnik_z_Fordon...
post Sun, 07 Jun 2020 - 10:34
Post #51


Rookie
Dołączył: Sun, 24 May 2020





CYTAT(marcin137 @ Sun, 07 Jun 2020 - 07:29) *
Więc pompę masz do wymiany bo nowa pompa bez problemu w obiegu zamkniętym nabije 8-10bar i z czasem ich wydajność spada , regulator musi być jakiś przepchany albo coś zablokowane , polecam te droższe tłokowe a nie membranowe , kiedyś też miałem membranowy i po 2 latach coś się stało że jak u ciebie zapchał powrót , ciśnienie wzrosło do 8 bar i po dłuższej chwili uszkodziło pompę


To, że wydajność pompy po latach spada to nie ma dyskusji ale czy Twoją diagnozą jest w 100% za słaba pompa paliwa? działała dobrze do czasu kiedy miałem fabryczny regulator czyli do czwartku i nadal pompuje moim zdanie ciśnienie wystarczające na odpalenie i podtrzymanie jazdy gdzie przy max. obciążeniu silnika do listwy trafia 4.2 bar a pompa daję więcej niż jeden bar na górkę. Oglądałem już dużo wcześniej pompy do tego auta i wygląda na to że nowe dają jakieś 4,5 bara ciśnienia roboczego:

(https://allegro.pl/oferta/pompa-paliwa-volvo-s40-i-vs-1-9t4-2-0t-1995-2003-7646583233?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_pla_czesci-samochodowe&ev_adgr=Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci|1539874513|g|c&ev_adgr=|59073306472|292486833006|&utm_term=aud-462909978407:pla-464848427726||-|-9099944|&utm_content=|pla|mc:134771716-p:7646583233|&gclid=Cj0KCQjwoPL2BRDxARIsAEMm9y83o__ODp7UGo8Bzpp4S6ppIX0_np2ugpefDR1shHbbjP
0oSxvBphgaAo0hEALw_wcB)

sportowe np Walbro GSS340 dają ok 6,5 bara

https://allegro.pl/kategoria/uklad-paliwowy...45-aut-1-5-0605

więc nie rozumiem dlaczego moja pompa jest na wykończeniu chociaż znawcą nie jestem. Byłoby bardzo dziwne jakby powrót w regulatorze się zapchał bo jest zupełnie nowy i wszystko było montowane w dość czystych warunkach. Za chwię będę wychodził do garażu i wymontuję regulator i sprawdzę czy nie zapchał się jakimś syfem, dmuchnę mu powietrzem w jedną i drugą stronę bo może membrana się przykleiła i wykręcę króćce żeby sprawdzić czy nie zablokowałem kanału zbyt mocnym dokręceniem. wydaje m się, ze regulator który kupiłem jest dobry bo widziałem ze montują je do aut do driftu i kjsu także gówna by nie wsadzali.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rzeźnik_z_Fordon...
post Sun, 07 Jun 2020 - 21:23
Post #52


Rookie
Dołączył: Sun, 24 May 2020





byłem w garażu i wyciągnąłem regulator, wykręciłem króćce dmuchałem powietrzem i kręciłem śrubą regulacyjną i nie reagował. obejrzałem dokładnie wejście i wyjście i wygląda na to, ze wyjście czyli powrót paliwa jest zapchany opiłkiem stalowym:/ jest na tyle duży, że nie przeleciał przez sitko przy zasilaniu więc już musiał tam być... :-( jutro zadzwonię do gościa z allegro i omówię warunki reklamacji bo auto mam unieruchomione więc zależy mi żeby dość szybko to rozwiązać :/
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kaaeer99
post Sat, 04 Jul 2020 - 11:09
Post #53


Rookie
Dołączył: Fri, 19 June 2020





CYTAT(marcin137 @ Sun, 07 Jun 2020 - 07:29) *
Więc pompę masz do wymiany bo nowa pompa bez problemu w obiegu zamkniętym nabije 8-10bar i z czasem ich wydajność spada , regulator musi być jakiś przepchany albo coś zablokowane , polecam te droższe tłokowe a nie membranowe , kiedyś też miałem membranowy i po 2 latach coś się stało że jak u ciebie zapchał powrót , ciśnienie wzrosło do 8 bar i po dłuższej chwili uszkodziło pompę




na początek przepraszam ze tu,

marcin137
prosze wyczysc poczte forum bo chce kupić flansze od ciebie a nie mam jak napisać wiadomości z powodu pełnej skrzynki
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V  < 1 2 3
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 12:58