Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> Przepływka 3,5"
SAS Parts
post Mon, 26 Jun 2017 - 19:43
Post #1


Super User
Dołączył: Thu, 28 April 2016





Dziś naszła mnie ochota na BBTB do M50B25NV 91r z 525i. Zanabyłem więc przepustnicę z M60B30 z kolektorem (20% większe pole przepływu z opcją rozwiertu na kolejne 20% więcej). Spasowałem ustrojstwo, wyszło spoko, tylko pospawać to trzeba w całość i na furę.

Lecz naszło mnie pytanko, przepustnica po zewnątrz ma 3,5" (90mm). A że silnik który składam ma i tak walniętą przepływkę, to czy istnieje możliwość dobrania przepływki z obudową 3.5" do tego silnika. Spotkał się ktoś?? Albo z jakimś katalogiem gdzie są podane przepływy i napięcia dla danej przepływki - jakies pinouty - ogólnie cos co pomoże mi dobrać właściwą przepływkę??

Czy olac temat i wgrywać Alpha-N ??





Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 26 Jun 2017 - 19:43
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Mis
post Mon, 26 Jun 2017 - 20:40
Post #2


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Nie istnieje przepływka 3,5 cala do tego silnika, którą wepniesz i będzie idealnie pracował.
Ładuj od razu DET3 fit z konwersją maf -> map. Jeśli nie masz mega ostrych wałków i masz szczelny dolot to w trybie speed density stroić, nie alpha-n.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAS Parts
post Mon, 26 Jun 2017 - 23:42
Post #3


Super User
Dołączył: Thu, 28 April 2016





FIT mnie nie interesuje bo tracę (o ile nic się nie zmieniło i jeśli dobrze pamiętam) sekwencję wtrysku, a jednak na tym mi zależy. Ale jednak byłby to fajny początek na wejście w "czarna magię podstaw strojenia". Czyli żeby DET chociaż ogarnął przejście z MAF na MAP.

Ogólnie chcę to ogarnąć jak najbardziej userfriendly czyli nawet jak nie ma gotowej przepływki 100% P&P to może się znajdzie wkład MAF z mniejszego silnika który podreguluję jakims "rezystorkiem na kabelku" który dam radę wkomponować w rurę dolotu (więc przykręcany) i on ogarnie.

Tylko żeby tak było to potrzebowałbym dane przepływ/napięcie.

Żeby nie było, że to jakiś "drut mode", bo czujnik masy powietrza pracuje na rezystancji 5-0V gdzie skok napięcia na wyjściu odpowiada "ileś tam" m3 powietrza.

Ratowałem sytuacje zmieniając średnicę układu gdy przepływka "się zamykała". Ale tutaj sytuacja jest inna zgoła - bo 3.5" MAF jest w BMW 540i na przykład, ale odczyt będzie zaniżony z powodu spadku przepływu ..... tak samo zwiększając średnicę seryjnej przepływki z m50b25 także spadnie odczyt. Podbić prąd wejściowy nie ma jak bo raczej spali się układ scalony przepływki. A z kolei kupować na "ślepo" kilka przepływek i kombinować z pinoutami i ich "dostrojeniem" mija się z celem - szkoda czasu i kasy.

Ogólnie też mógłbym olac temat, zaraz przed przepustnicą dać redukcję z 90mm na 63mm założyć seryjną przepływke i filtr. Ale jak to będzie wyglądało .... Juz chciałbym do samego filtra puścić te 90mm.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Tue, 27 Jun 2017 - 00:30
Post #4


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Mając paliwo sterowane z ori ecu nie baw się w piggy back, bo będą problemy.
Jeśli chcesz bez FIT to zapodaj przepływkę ori w większą obudowę albo z V8 M60 3,5 calową i trybem piggy back oszukuj jej napięcie tak, by na rozgrzanym AFR był jaki chcesz (spokojna jazda 15, większe uchylenia 14, przy bucie i tak ten sterownik leci na sztywno z map).


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 14:32