Drukowana wersja tematu

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 14 Feb 2021 - 08:30

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 22 Feb 2021 - 17:53

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 10 Feb 2022 - 18:41

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 17 Feb 2022 - 18:41

Napisany przez: piwo Fri, 18 Feb 2022 - 09:45

peugeocik 206 czas 1m6,9s.


Peugeot 206 S16
Silnik: seria, 2.0 16V
Skrzynia: seria + krótkie przełożenie główne i szpera Val Racing, lekkie koło zamachowe
Zawias: przód - Bilstein B14 + top mount Silver project, tył - Peugeot Sport, rozpórka kielichów Górny Sport, lekkie felgi 15”
Wydech: kolektor 4-1, decat, 1 tłumik
Hamulce: 206RC + hydrauliczny ręczny
Wnętrze: Usunięte wszystko, odelżona i oflokowana deska, lekka nagrzewnica, fotele Bimarco Futura, kierownica Sparco
Buda: seria + maska laminat
Po tych modach samochód waży 900kg netto i legitymuje się mocą 150KM/204Nm
toyo R888r na przodzie i Cooper DT1 medium

calkiem fajny czas jak na 206. ogolnie to luty wiec warunki nie sa idealne do jazdy i asfalt daleki od przyczepnego. ogolnie nie wiedzialem ze modlin jest aktywny zima i jazdy trenigowe calyc zas sie odbywaja. az zal nie wykorzystac tak pieknej pogody.

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 18 Feb 2022 - 10:24

W sumie rzeczywiście można by było dopisać setup auta na moment nagrywek:
Silnik: seria 160KM
Waga: 1170kg
Zawias: Seria Bilstein
Szpera :seryjna
Hamulce: Przód RX8 tył seria klocki Stoptech Sport + przewody
Opony: Federal 595 RS-R 225/45/17

Napisany przez: mystek Fri, 18 Feb 2022 - 15:53

Kurde, MX5 wcale taka super lekka nie jest. Myślałem, żę względem ciężkiego MR2 SW20 (1250kg) będzie z 200kg różnicy, tj obstawiałem, że NC waży 1050 około. 1170 to względnie sporo. W NC w ogóle jest co wyrzucać? Tylko tak cywilizowanie, czyli, żeby komfort podróży pozostał.

Napisany przez: kontrolm Fri, 18 Feb 2022 - 18:43

tak sobie myślę że zamiast iść w większe tarcze mogłeś iść w mniejsze lżejsze koła. Przy tej mocy i wadze seria tarcza na zwykłym DS Performance działa lepiej niż dobrze a te wielkie talerze które teraz włożyłeś to takie świecidełka co masę zwiększyły i....tyle. A te koło co masz obecnie a w szczególności wielka ciężka opona zabija dynamikę tego auta. Skąd to wiem ? Bo w 206 RC moc masa podobna do Twojej MX mam w serii 205/40R17 a po zmianie na lżejsze i trochę mniejsze po średnicy 16 z oponą 205 jest kosmos w osiągach i drugie tyle efektu jak zakładam 4.7kg fele 15 z oponą Extreme 195/50R15. Trzyma lepiej niż R888 na 17 a osiągi niebo a ziemia - auto fruwa.
I na takim lekkim kole hamulec ma duużo lżej.

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 20 Feb 2022 - 08:27

Moja prht z dużym hamulcem tyle wazy. Zwykły seryjny soft top wychodzi ok 1100

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 20 Feb 2022 - 08:29

Pamiętaj ze celem są rajdy. W 2023 chce zaliczyć lubenie, a tam nie koniecznie sprawdzi się to co na kilku kółkach toru Modlin.

Napisany przez: kontrolm Sun, 20 Feb 2022 - 11:16

jeżdziłem na Modlinie sesje po 10-15 min jednym ciągiem ścigając się z jakimiś RSai STkami i innymi fajnymi furami i na seryjnym klocku tak po 10 minutach pedał stawał się gąbczasty ale nadal hamował a na DS Performance wogóle brak objawów przegrzania. Lewa noga cały czas w użytku hamowania od pytki wszystko aż skwierczało stękało, na długiej prostej prędkości 120 do ponad 130 więc wcale nie mało (Focus RS po stage X nie był szybszy ). Auto kompletna seria z klimą nawigacją fotelami na ciężkich 17-tkach czyli prawie 1300kg wagi a tarcze nadal 288mm średnicy. A zmiana kół na mniejszne lżejsze bardzo odciąża hamulce i sądzę że nawet seria klocek by podołał.

Napisany przez: piwo Sun, 20 Feb 2022 - 15:20

A mi 288mm przod tyl 900kg wagi i na modlinie pedal wpadl pare razy. Ale fakt temperatyry byly 30°c, a klocek z u 0,6. Na modlinie nie ma gdzie schlodzic hebli bo nie ma prostych 180km/h. Caly czas sie tylko doklada do tarcz kolejne stopnie az sie tarcza robi czwrwona a zaciski i tloczki puchna

Napisany przez: Yaca Sun, 20 Feb 2022 - 15:58

jak to czytam to aż się wierzyć nie chce ..bo patrząc na mase samochodu i setup o którym piszesz to mimo wszystko nie powinno być az tak dobrze jak opisujesz.. ale może to kwestia kierowcy i tego że masz dobrze opanowany sprzęt, punkty hamowań itd...

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 20 Feb 2022 - 16:37

Ja wierzę, w Alfie 156 pucharowej są tarcze jak w cywilnej 281mm przód, zaciski zwykłe cywilne , i dawały radę w _wyścigach_ przecież , nie sądzę aby rajdy miały większe obciążenie hamulców, gdzie syf na drogach i przyczepności nie ma porównywalnej do toru .

Ten cykl pucharu Alfy 156 jeździł po poznaniu i "długich" Kielcach m.in.
Wyścig to nie wiem pewnie z kilknaście (dziesiąt?) okrążeń, na Poznaniu x ok 2 min , Kielce podobny czs jednego okrążenia ( na "długiej wyścigoweej " wersji trasy ), ja robiłem max 15min sesje , na slickach (no pierwsze i końcowe chłodzące) . I auto z hamującym w przewadze przodem potężnie.
Tarcze wentylowane bez dziurek, nacięć, brembo gładkie, bez nawiewó na hamulce, klockli DS3000 - tu uważam całe clue. Nie wiem jak te Stoptechy mają się do Ferodo, może dlatego w Maździe Radzia potrzeba takich wielkich tarcz,w końcu to cywilne, dopuszczone do ruchu klocki.
Aha, alfa ze mną ważyła 1250kg około przed odelżaniem. Koła 15" coś około 5- 6kg felga i slick podobnie wiec nie takie lekkie.\

@Piwo, z tego co opisywałeś to mi się zdaje że miałeś po prostu nieodpowietrzony i / lub zawilgocony płyn. A nie za małe tarcze.

Napisany przez: kontrolm Sun, 20 Feb 2022 - 17:23

też jeździłem jak ciepło było napewno nie mniej niż 20 parę stopni na dworzu. W Słomczynie wogóle nie udało mi się przegrzać hamulców na serii klockach ale było chłodniej.

Napisany przez: piwo Sun, 20 Feb 2022 - 17:35

Dlatego mi tarcza sfioletowiala i pekla? Hehe jasne

Napisany przez: kontrolm Sun, 20 Feb 2022 - 18:15

piwo tak sobie myślę że masz znacznie lżejsze dużo szybsze auto niż moje to oznacza że też i dużo wyższe prędkości a co za tym idzie hamowanie wyzwala dużo wyższą energię.
Z tego co pamiętam Ty masz tam ABS i hamujesz zawsze na full - dokładnie jak ja w 206 RC.
No chyba że jeździsz z nogą na pedale nawet jak przyśpieszasz ;-)
Miałem kiedyś 407 2.7 HDi 1900kg wagi. Przód wielka tarcza 330 mm tarcze i klocki ATE. Świetne auto ale....hamowało to ujowo. Żaden tor zwykła trasa hamowanie ze 160 za drugim razem już nie było hamulca tylko pulsująca plastelina. ZMieniałem klocki zmieniałem tarcze ale na takie zwykłe cywilne tylko innej firmy...marność nad marnościami. Taką samą tarczę mam w XC90 V8 cięższe 250kg lecę 200 i nawet to hamuje i to dużo lepiej niż 407. Dlaczego ?

jak pisze jackpl albo andrzejsr jakie mają małe hamulce (chyba Adrzej to ma litą tarczę ?) w swoich kitcarach to Twój problem jest conajmnej dziwny i przypomina moje jazdy z 407...

Napisany przez: piwo Sun, 20 Feb 2022 - 18:32

Tylko Jacek jezdzi kolko dwa szybko potem odpuszcza. Nie jezdzi 15 minut ogniem.
Moze po prostu mam za mocne klocki. Jezdziles kiedys na jakichs mocnych ? Ds3.12, carbon lorine cr6 lub cr8? Itp? Cos co ma u=6 a nie 2-4 jak w seryjnych klockach? Pytam bo tutaj upatruje tez przyczyny grzania. Slaby klocek mniej odprowadza ciepla na tarcze i do zaciskow czyli tez i na plyn.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 20 Feb 2022 - 18:34

Lita , bez dziurek tarcza pękła ?


Edit
Co do tego że klocki lepsze przegrzewają płyn czy tarcze to nie wiem.
Energii tyle samo się powinno w postaci ciepła produkować czy się hamuje czymś z dużym wsp tarcia ale krótko czy z małym a długo, prędkość ta sama do wytracenia więc i energia w postaci ciepła ta sama do oddania..


Alfa na DS3000 jeździła w pucharze i ze mną, czy to dość dobre klocki , raczej tak.
Westfield na DS 1.11.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 20 Feb 2022 - 18:39

Może kwestia "przełożenia" pompy przy pedale - - > tłoczków, taka że trzeba silniej stopą działać? W Westfieldzie to jest wrażenie że w ogóle nie hamuje (przesiadając się z cywilnego auta) - brak wspomagania, pompy dobrane aby był , jak najkrótszy skok pedału hamulca, trzeba na... naprawdę cisnąć , bez podpórki pod piętę bez szans .

Napisany przez: kontrolm Sun, 20 Feb 2022 - 19:13

Lita też pęka i to z hukiem ;-) Dawno temu miałem BX-a który hamował genialnie jak na takiego starego trupa bez sportowej przeszłości (36-37m w testach 100-0) i faktycznie na przyczepnym asfalcie na litej tarczy 266mm oczy z orbit wypadały. Chciałem przed kolegami zaszpanować zapakowałem do auta 3 byków i heja 100-120 na liczniku miałem piękny nowy asfalt z dopiero co wgniecionymi kamyczkami przyczepność pod hamowanie świetna, hebel na maksa i faktycznie - o mało nam oczy z orbit nie wypadły. Zaraz potem huk bardziej trzask - tarcza pękła japa po zewnętrznym obwodzie a z 5mm miała.

Napisany przez: piwo Sun, 20 Feb 2022 - 19:53

I tak i nie. Jesli masz lepszy hebel to hamujesz pozniej a wiec z wiekszej predkosci a energia jest w kwadracie predkosci ktora potem zamieniasz na cieplo.

Napisany przez: tumba Mon, 21 Feb 2022 - 00:26

Odcinki gdzie są mocne spadania (Lubenia do nich należy) będą bez wątpienia mocniej obciążały hamulce niż jazda po torze.
Nie bez przyczyny kitcary w rajdach asfaltowych miały tarcze 380mm przy 960kg.

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 21 Feb 2022 - 07:56

Chciałem o tym wspomnieć, ale mnie ubiegłeś. Zawsze rajdowe ośki miały przeogromne przednie hample, co za tym idzie duże koła 17 i 18. Tak jak wspominałem, właśnie taką drogą chcę pójść

Napisany przez: mystek Mon, 21 Feb 2022 - 08:37

Co do opon/kół, to ja się przesiadałem z 205/17 + 225/17 na 195/15 + 205/16 w MR2 (z tym, że auto praktycznie cywilne). I na 17tkach przyczepności było aż za wiele, odnosiłem wrażenie, że tylko czasami wykorzystywałem limit w 100%, auto było nieco podsterowne (jak to MR). Przesiadka na mniejsze koła (opony te same, Extreme VR2) = lepsza dynamika (nie jakoś znacznie, ale jednak lepsza. Jednak VR2 ma ogromne opory toczenia), jak się wjeździ człowiek (na jakimś treningu, gdzie mamy czas na poprawianie się), to można przejechać niemal całe okrążenie na limicie, auto stało się bardziej nadsterowne (nadal jest podsterowne, wiadomo, ale jest znacznie lepiej na wejściu w zakręt, bardziej zwinne).

Swoją drogą nie wiedziałem, że hamulec tak dużo daje. Tj AŻ tak dużo. Niemal 2s urwane z BBK u Radzia, na tak krótkim odcinku, to przepaść przecież.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 21 Feb 2022 - 09:36

Musiałem sprawdzić co oznacza "kitcar" w znaczeniu rajdowym : otóż ponad (!) 300 koni ( opirając się na : https://autokult.pl/9844,rajdowe-grupy-i-klasy-o-co-w-tym-chodzi-czesc-3 ) . Raczej to ma znaczenie a nie spadki , choć pewnie tez.

I konkurencyjne na suchym z autami WRC. 960 kg to nie wiem czy samo auto czy z kierowcą i pilotem przecież , jeśli tak, to już 1100 a nie jak kitcar w rozumieniu szkieletu z rurek około 700kg z kierowcą i mocami rzadko 200 koni przekraczającymi.

Napisany przez: [Yossarian] Mon, 21 Feb 2022 - 09:53

Też pamiętajmy jakie dystanse odcinków i całych rajdów jechały takie kit cary. "Trochę" więcej niż rajd rangi RO w Polsce.

Owszem, na rajdach hamulce bardziej dostają bo wiecej hamowania lewą nogą (przynajmniej w FWD) i mniej jest możliwości by schłodzić. Ale też chyba nie ma co przesadzać z rozmiarami tarczy - sporo Hond leci na hamulcu 260 mm z przodu także w rajdach i jakoś się zatrzymują.

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 21 Feb 2022 - 10:06

RO nie jest celem, jest drogą do rsmp

Napisany przez: kontrolm Mon, 21 Feb 2022 - 14:56

AndrzejSR z tymi kitcarami dokładnie w punkt. Po pierwsze są to mocarne auta a po drugie mocarni kierowcy tłukący rocznie tysiące testowych kilometrów i im ten hamulec po prostu się należy bo oni tymi autami latają na najwyższym poziomie wyciskając ze sprzętu i terenu 100% możliwości. Potrzebna jest i duża średnica koła z megaprzyczepną oponą i hamulec który to potem wyhamuje.
Różnice pomiędzy takim kierowcą a nawet topowym polskim kierowcą który topowe auto wypożycza na tydzień przed imprezą i to jest jego cały czas na wjeżdżenie się widać na każdej naszej imprezie gdzie przyjeżdża np. Huttunen i rozjeżdża naszych jak chce.
I tak jak napisał Yosarrian Hondy mocne Hondy z mocami znacznie poza zasięgiem tematowej MX5 pokazują że na 260mm można upalać i to jak.

Poza tym jest jeszcze aspekt czysto marketingowo-"mieciowy" - bogaty klient czy to wypożycza czy to kupuje topowe auto do sportu. On musi "mieć" wszystko co topowe bo za to płaci i chce się zabawić na najwyższym poziomie. Jakby mu ktoś powiedział że dostanie tarcze 260mm to by chyba padł ze śmiechu i nie wmówi mu nikt że on tych hamulców i tak nie wykorzysta nawet w 50%. CHodzi o blichtr błysk za grubą kasę.
Zresztą jak w Modlinie na rally show obserwowałem te motorsportowe wielkie tarcze to zwróciło moją uwagę to że są po prostu cieńkie. Cieńkie w grubości warstwy ciernej bo "wentylator" pomiędzy dyskami jest szeroki pewnie po to żeby szybko ciepło odprowadzić i całość sprawia niby wrażenie że jest szeroka a tak naprawdę jest lekka i mocno ażurowa. I taka tarcza w połączeniu z mocnymi agresywnymi klockami w mig się zużywa i nadaje się do wyrzucenia i na takim krótkim wydawało by się odcinku jest potrzeba wymiany na kolejny komplet. Klocki zresztą grubością też nie grzeszą. Jakże inny to widok od ciężkiego seryjnego mela gdzie dyski są grube często na centymetr a nawet więcej a sam wentylator jest szczuputki.

Co do prędkości. Upalam od jakiegoś czasu Xsarę Turbo. Lata to po 220-240 jak chce i kiedy chce. Hamuec seria 288mm koło 15 cali. Klocki DS3000. Nawet podczas pościgów i to takich długich często przez parędziesiąt km z innymi furami w pełnym ruchu (na torze oczywiście na torze ) nigdy tego hamuca nie przegrzałem. WIem że to nie jazda rajdowa ale tam nikt nie lata więcej niż 200 z tego co kojarzę.

Reasumując trochę szkoda że jako jutuber nie poszedłeś taką ścieżką metodyczną że najpierw w tych rajdach doprowadzasz do ładu i upalasz hampla serię i wtedy stwierdasz czy daje radę czy jednak faktycznie wymięka choćbyś nie wiadomo jaki klocek tam wsadził i wsadzasz większe hamulce i pokazujesz jego zalety. Bo póki co nawet z Twojego filmu tak naprawdę nie wynika że te hamuce na Modlinie coś ci dały (bo jak sam mówisz czas serii był zrobiony na szwankującym ABS i średnich hamulcach). Szczególnie że w serii masz tarczę prawie 300mm czyli zaprawdę niemałą.

Napisany przez: piwo Mon, 21 Feb 2022 - 16:15

Bez przesady. Kazdy podaza swoja scieszka. Gdyby kazdy podazal tylko wlasciwa sciezka to by sami szybcy kierowcy byli na tym swiecie. A jednak tych topowych jest tylko garstka a reszta bladzi szuka .

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 21 Feb 2022 - 17:44

Pewnie transakcje jakośtam wiązane, symbioza taka, producent/sprzedawca tych tarcz/klocków pochwali się przecież tu i tam że na jego produktach "jeździ się" tu i tu.

Jak już o specyfice zawodów mowa, to timeattacki jeszcze taką mają, że to amatorka - za własne pieniądze, więc się je liczy - na czym najwięcej można zyskać .

Głównie na oponach - a w tej dziedzinie póki co miękkich używanych 13tek slicków nic nie przebije z ich cenami , a więc i małe hamulce trzeba w te małe felgi zmieścić.


Co do tego że duże tarcze nie muszą być potężnie cięższe to też fakt, ale jak nie są cięższe, to nie będą mieć pojemności cieplnej.

Ale - mogą być np. wentylowane, stoczone z grubości na węższe co da masę zbliżoną do podobnej litej, a przez wentylację wewnętrzną będzie lepiej chłodzona. Sam się zastanawiam bo mam większe zaciski które by pomieściły grubszą tarczę w Westfieldzie, ale obiecałem sobie sprawdzić ile na jednych tarczach można objechać, to nie ruszam

Napisany przez: piwo Mon, 21 Feb 2022 - 18:19

U mnie np

Orginalne tarcze 288mm 7,2kg vs teslowskie roadster 300mm 6,1kg o wezszych tarczach i szerszym chlodzeniu. Ale co z tego jak mniejsza masa to mniejsza pojemnosc cieplna. Jesli lekka tarcza hamulcowa to nawiew na tarcze i mozna leciec z masa w dol.

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 03 Mar 2022 - 18:07

https://youtu.be/yNzlMz-97RU

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 10 Mar 2022 - 19:13

Napisany przez: piwo Thu, 10 Mar 2022 - 20:23

Tak nawiasem mowiac czemu swojej mx5 nie opiszesz dokladnie w projektach?

Napisany przez: kontrolm Thu, 10 Mar 2022 - 20:39

już czas zaczyna być ok. Fajnie się oglądało.

Napisany przez: Bio Fri, 11 Mar 2022 - 07:08

Tam jest tylko gwint i koło? Zgodnie z regulaminem ten wątek by szybciej wyleciał, niż byłby napisany przez Radzia.

Napisany przez: kylo Fri, 11 Mar 2022 - 07:19

Film fajny i pozwala sobie jakieś zdanie o tym zawiasie wyrobić. Szkoda tylko że opony inne i przez to nie wiadomo dokładnie jak interpretować zrobiony czas.

Napisany przez: kontrolm Fri, 11 Mar 2022 - 07:48

opony inne ? tego nie zauważyłem a to faktycznie wypacza wynik.

Napisany przez: piwo Fri, 11 Mar 2022 - 08:17

opony inne (szybsze), podejrzewam tez ze silnik juz po remapie ale moze sie myle.pewnie geo tez zupelnie inne. Marcin fajnie jakby napisal jaki caly pakiet zmian byl bo to troche rzutuje na odbior wynikow. ja nie przecze ze gwintem idzie sporo zejsc z czasem no ale troche film wypacza rzeczywistosc.

Napisany przez: kylo Fri, 11 Mar 2022 - 15:34

Te extremy to mieszanka s3 czyli drogowa/ treningowa i brak usztywnionej ścianki, także sam jestem ciekaw czy są szybsze od federala.
Jeśli tak to federal kompletnie nie robi, bo mialem kiedyś parę takich extreme s3 i np race gc zauważalnie lepiej kleiło.

Napisany przez: Jarko323 Wed, 23 Mar 2022 - 12:19

Lubię ten kanał
Z tym hamowaniem to akurat prawda

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 24 Mar 2022 - 10:49

s3 są delikatnie szybsze od feederala jakieś 0,2-0,3 na kilometrze. Sprawdziłem to na Jastrzębiu (w ten sam dzień) i Poznaniu (po tygodniu, warun podobny).
mając te dane i baaaardzo ograniczony czas, uznałem, że dla pokazywania trendu zmiany czasu względem modyfikacji, s3 można traktować jako zamiennik fedzia

Napisany przez: piwo Thu, 24 Mar 2022 - 16:52

To fajne info. A co z pozostalymi zmianami typu silnik geometria waga?

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 24 Mar 2022 - 17:21

na tamten moment nie było innych zmian. wysokość zawieszenia miałem taką samą jak na bilsteinie, więc i geometria się nie zmieniła.
zaraz wlatuje kolejny film

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 24 Mar 2022 - 17:27

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 27 Mar 2022 - 11:31

Napisany przez: kontrolm Mon, 28 Mar 2022 - 13:32

tak oberzałem film o dolocie i czy dobrze widziałem że pod filtrem wogóle nie widać chłodnicy bo jest oddzielona od niego jakimś plastikiem ? Jeżeli tak to jak ma ona niby grzać ten filtr jak to się dzieje w bardzo wielu autach FWD. A tak wystarczyło wykleić ten plastik izolacyjną folią z alu i podobnie też zaizolować seryjną puszkę do tego zapewnić jej wlot z miejsca gdzie jest ciśnienie z pędu powietrza co z pewnością dałoby Ci jakieś profilty przy wyższych prędkościach na szybszych torach.
A taki zestaw jak zamontowałeś to się robi tak - rura potem stożek a airboxie i potem rura ssąca z otoczenia zakończona odpowiednim profilem (bellmouth) o długości dobranej eksperymentalnie na hamowni bo to właśnie można coś osiągnąć albo stracić. Mam takie wykresy z hamowni z różnymi długościami rury:

Jak widać mocy nie przybyło ale przebieg momentu zmienił się znacznie i to co się udało ugrać w środkowym zakresie dosyć mocno zmieniło auto - to czuć.

W tej Twojej rurze nawet nie wiadomo jak wygląda wlot powietrza ze stożka do rury - to też jest ważne tam można stracić.
Tak sobie myślę że jeszcze więcej byś osiągnął robiąc custom dolot na wzór auto S1600-S2000 korzystający z ciśnienia przed autem np coś takiego:

Napisany przez: mystek Mon, 28 Mar 2022 - 13:52

Tu jest spoko kanał o modzeniu wolnossaka 4AGE https://www.youtube.com/c/Garage4age/videos . Filmów o dolotach, stożkach, ITB, długi/krótki dolot a zakończony stożkiem, a trąbką itd itp jest tu mnóstwo i co na co wpływa wraz z wykresami.

Napisany przez: kontrolm Mon, 28 Mar 2022 - 13:58

kanał MEGA wrzucałem go kiedyś na filmy. Generalnie wszystko trzeba sprawdzać na hamowni.

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 28 Mar 2022 - 14:42

Ciężko mi dyskutować z odczytem z czujnika iat i logiem z wycofanym zapłonem.

Pewnie jakbym miał więcej godzin w tygodniu niż mam, to zrobiłbym inaczej, póki co robię co mogę.

Napisany przez: kontrolm Mon, 28 Mar 2022 - 15:33

i fajnie że robisz i się tym dzielisz bo parę osób zastanowi się czy taka power rura ze stożkiem ma sens.

Napisany przez: done4 Wed, 30 Mar 2022 - 19:27

Zawias zdecydowanie za miękki.

Napisany przez: mystek Thu, 31 Mar 2022 - 13:02

w simracingu jak grałem w ACC i próbowałem setupów, gdzie goście robili najlepsze czasy na świecie, to mieli miękki zawias strasznie, mi to nie odpowiadało. Też wolałem twardszy setup. Czy to nie jest właśnie przypadkiem kwestia indywidualnych ustawień, odczuć?

Napisany przez: piwo Thu, 31 Mar 2022 - 16:47

Po co porownywac gry komputerowe do rzeczywistosvi jak to nie ma zadnego przelozenia na rzeczywistosv?

Napisany przez: mystek Thu, 31 Mar 2022 - 17:56

Ma i to ogromne, tylko ty tak nie twierdzisz. Dwa co do miękki/twardy zawias. Jeśli byłaby tylko jedna recepta na sukces, to nie byłoby tylu stylów jazdy, jak np Ayron Senna, który modulował gazem w zakręcie, Alonso, którego styl jazdy teoretycznie mocno zużywał opony itd itp. Dlatego twierdzę, że jeden pojedzie świetnie na twardym zawiasie, a inny na miękkim i nie ma tu reguły. Każdy ma inne preferencje.

Napisany przez: Bio Fri, 01 Apr 2022 - 10:33

"alieny" w ACC mają sety, które trochę kopią na mordę fizykę (dopiero niedawno został załatany problem, gdzie przy max toe out przodu i tyłu wozy miały kilka km/h wyższy top speed od kół na 0).

Ogólnie "miękki" set w takim GT3 czy GT4 to mimo wszystko "beton" dla cywila. Więc ciężko porównywać to do MX-5.



Tu się mylisz. Z ciekawostek - Formula Student wykorzystuje Assetto Corsa do symulacji - bo wzglęnie łatwo zrobić moda.

Napisany przez: vegetagt Sat, 02 Apr 2022 - 11:41

Przecież skoro wzrósł moment, to wzrosła też moc. Co prawda nie maksymalna, ale średnia z całego zakresu obrotów ;-)

Napisany przez: radzio_gsi Sat, 02 Apr 2022 - 23:26

dlaczego tak uważasz?
co prawda, jest to wóz wzięty z na jedną rundkę od kumpla, więc nie miałem okazji dłużej się wjeździć, natomiast znalazłbym kilka innych problemów niż to, że jest za "miękki"

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 07 Apr 2022 - 17:51

Napisany przez: matteusz Fri, 08 Apr 2022 - 21:57

Pytanie odnośnie preloadu: jeśli dobrze rozumiem zwiększając preload o centymetr przy sprężynie 6 kg/mm, "zdejmujemy" z danego koła 60 kg powodujące ugięcie sprężyny, czyli de facto ugięcie statyczne zawieszenia będzie o 1 cm mniejsze niż przy preloadzie równym 0. Jak w związku z tym ustawić odpowiedni preload w połączeniu z wysokością zawieszenia? Liczba kombinacji jest nieskończona do ustawienia określonej wysokości jeśli możemy zmieniać niezależnie długość kolumny i preload. Chyba, że źle rozumuję.

Napisany przez: piwo Sat, 09 Apr 2022 - 08:44

Sprezyna ugina sie tyle na ile pozwala skok amortyzatora. zawsze jest duzy zapas na sprezynie by to amor byl ograniczeniem skoku. Zwiekszajac preload jest gwaltowniejsze odbicie bo sprezyna tuz przed calkowitym rozciagnieciem amora jest jeszcze mocno scisnieta tzn jak masz sprezyne praktycznie luzna przy rozciagnietym amorze to przy odbiciu maksymalbym amora tuz przed koncem ruchu rozciagania nie ma duzej sily od scisnietej sprezyny ( bo ona jest juz luzna) przez co nie ma gwaltownego odbicia czyli pingponga bo amor ladnie tlumi sila odbicia gdy nie ma juz tej sily od scisnietej sprezyny. Przy duzym 1cm preloadzie potrzeba bardzo duzej sily odbicia amora by auto nie podskakiwalo. Auto przy duzym 1cm preloadzie fatalnie sie prowadzi. Podskakuje na kazdym wyboju, na koleinach przeskakuje. 1mm preload jest git chociaz nie zawsze dobierajac wysokosc auta czy ustawiajac wagi krzyzowe sie tak da.ale trzeba do tego dazyc bo preload powoduje ze zawieszenie przez sile preloadu np 50kg nie pracuje w zakresie obciazen 0-50kg czyli amor zacznie sie uginac dopiero powyzej 50kg obciazenia.

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 09 Apr 2022 - 12:38

Tu ciekawe porównanie znalazłem

https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=8JFvxeH2RtM&feature=emb_logo

Choć trochę nie wiem czemu tak jest, przecież sprężyna czy wstępnie ściśnięta czy nie , takego samego nacisku potrzebuje na kolejny powiedzmy 1cm ściśnięcia?

Ja np Wesfielda tym preloadem podnosiłem , bo miałem obawy czy nie będzie za mało skoku amortyzatora przy ściskaniu, choć biorąc pod uwagę zachowanie tego roweru z filmu, lepiej byłoby zmienić mocowanie amortyzatora czy coś takiego zrobić.

Napisany przez: Bio Sun, 10 Apr 2022 - 05:11

Nie do końca.

1. Bo możesz mieć twardszą sprężynę (wozy z mocniejszym aero)
2. bumpstop

Jeśli pozwalasz na dobijanie amortyzatora, to praktycznie doprowadzasz do jego zniszczenia.

Napisany przez: piwo Sun, 10 Apr 2022 - 07:45

No od tego jest poliuretan.
Ja w swoich nitronach mam 4cm luznego skoku amora bez bumpstopa czy tam poliuretanowego odboju jak kto woli ktory ma tez 4cm. Czyli laczny skok to 8cm z czego polowa to wlasnie bumpstop. I ja zakladam ze mam 8cm a nie tylko 4 skoku z czego 4 jest dodatkowo tlumiony przez odboj.
Z drugiej strony po to sie robi twardsze sprezyny z aero by wlasnie zawias nie dobijal co nie oznacza ze na nierownosciach amor sie nie sciska do konca. Po prostu podczas zwyklych manewrow jak jazda z wysoka predkoscia czy luki z 1,5g na zakretach musi byc w amorach jeszcze zapas na wybieranie nierownosci z tarek czy innych nierownosci na ktorych pewnie amor scisniety zostaje chwilami praktycznie calkowicie . Ale pewnie poprzez odboj dzieje sie to z bardzo mala sila

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 22 Apr 2022 - 18:26

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 28 Apr 2022 - 20:46

Napisany przez: kontrolm Thu, 28 Apr 2022 - 21:19

na jakiej oponie jechałeś jak było mokro ? Nie ukrywam że mocno dołożyłeś konkurencji

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 29 Apr 2022 - 08:45

W specu wszyscy jeżdżą na 595rsr

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 15 May 2022 - 22:14

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 26 May 2022 - 19:33

Napisany przez: kontrolm Fri, 27 May 2022 - 14:02

elektryczna nagrzewnica - ja bym w to nie wchodził mając możliwość zakupu lekkich wodnych nagrzewnic. Ciepła w układzie i tak w czasie rajdowania będzie zbyt dużo i tu masz naturalny jego odbiornik. Odpowietrzenie wysoko położonej nagrzewnicy to nie problem - praktycznie każdy francuz ma nagrzewnicę wyżej niż silnik i często zbiorniczek. Możłiwość zamontowania lżejszego mnejszego altka z mniejszym przełożeniem zostanie kompletnie zablokowana elektryczną nagrzewnicą. Liczenie że podcas rajdowania w deszczowy, zimny albo mroźny dzień nie będie Ci ona potrzebna - bardzo zgubne. A jak wiadomo nie pozwalają startować z otwartymi oknami. Gorącą wodę masz niejako za darmo - za prąd musisz zapłacić osiągami.

Pompa hamulcowa - podstawowe zasady działania przekładni hydraulicznej mówią że jak dasz większy tłoczek w pompie to siła hamowania ZMNIEJSZY się. Nie że nie do końca i takie tam dywagacje tylko tak po prostu. To tak jakbyś zamontował krótsze przełożenie i potem stwierdził że skróciło skrzynię ale nie do końca

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 28 May 2022 - 00:31

Przy hamulcu jeszcze jest zmienna siły nacisku stopy więc ta siła hamowania może zostać ta sama przy większym nacisku stopy z większym tłoczkiem pompy, ale zyskuje się krótszy skok pedału hamulca - nie hamuje się długością ruchu stopy a siłą nacisku ( o ile jest zapas - można liczyć sobie : www brakepower.com ) co jest korzystne w sumie przynajmniej przy braku ABS. I w heel-toe pomaga. I dopiero wtedy można mówić o niuansach "czucia" klocków itp. Choć to już wyższa szkoła jazdy, dla Profi i b zaawansowanych amatorów-wykanczanie hamowania i rotacja auta, w wyścigach ważne, w rajdach pewnie nie.

Co do nagrzewnicy to też się obawiałem wprowadzania wody gorącej do kabiny ale przecież tak jest fabrycznie? Można dać nagrzewnice nisko od str pasażera i przewody powietrza na szybę. Zrobiłem tak w Alfie . Choć teraz tej najmniejszej miniaturowej nagrzewnicy bym nie dał.

Napisany przez: jackkpl Sat, 28 May 2022 - 10:09

Andrzej, u mnie wystarczyłaby kratka nawiewu od wydechu w tunelu i już mam ciepło. Może u Ciebie też da radę w ten sposób?

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 28 May 2022 - 10:38

tzn nie co do ciepła a odparowania szyby ta malutka ( https://inter-rally.pl/product-pol-67896-Nagrzewnica-rajdowa-2-2kW.html ) jest nie do końca wydolna w wilgotny pooranek. Takie wygody jak ciepło / zimno to zbytki , ale widzieć trzeba
A kratka z tunelu to jak - dziurę w tunelu wyciąć i tam wiatrak z węzem na szybę? a nie chlapie tamtędy w deszczu ?

Napisany przez: jackkpl Sat, 28 May 2022 - 17:20

U mnie podłoga zakryta, więc nie chlapie . A tunel cieplutki.

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 28 May 2022 - 20:58

Aa, no jest to sposob na darmowe ciepło tylko przetransportować je na szybę.

Natomiast z tego co kiedyś wystudiowałem, tunel to miejsce którym idzie ogień do kabiny w razie pożaru. W Alfie wtedy nawet ognioodporny mieszek sobie zrobiłem tylko gdzieś się teraz zapodział.

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 02 Jun 2022 - 18:30

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 09 Jun 2022 - 17:21

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 16 Jun 2022 - 18:42

Napisany przez: bews Tue, 28 Jun 2022 - 12:13

Chociaż za "gangsterkami" nie przepadam to ten film jednak obejrzałem i mnie rozbawił - jak na debiut reżyserski wyszło bardzo dobrze
Tak jak przedmówcy tak i ja powiem: Obraz do odszumienia, skorygowania a dźwięk do przemontowania prawdopodobnie potrzebny będzie postsynchrom - ale nawet bez tego film ogląda się przyjemnie.

Powodzenia na festiwalach życzę



Napisany przez: drag_op Wed, 29 Jun 2022 - 09:55

Jakie mądre te boty.

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 05 Aug 2022 - 15:54

Czas na klatę:

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 19 Oct 2022 - 22:21

no to w końcu coś porajdziłem:
https://fb.watch/gg5AR4FSec/

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 27 Oct 2022 - 19:29

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 01 Nov 2022 - 10:01

Moja relacja z debiutu podczas Tarmac Masters:

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 20 Nov 2022 - 16:24

Tym razem sami musieliśmy kupić sobie puchar...

Napisany przez: kontrolm Sun, 20 Nov 2022 - 20:16

jakie plany na rozwój auta ?
po pierwszych startach co byś dodał lub zmienił ?

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 20 Nov 2022 - 23:16

Auto w glownej mierze potrzebuje mocnego pieca, krotszego dyfra i pewnie wleci klowka. Reszta poki co jak na moje umiejetnosci sie sprawdza

Napisany przez: kremat0r Mon, 21 Nov 2022 - 06:09

Hej Radzio,
Powiedz mi prosze, czy nie masz jakis mniejszych/wiekszych problemow z tym, ze generalnie MX5 to z fabryki cabrio na ten moment? W sumie nie wazne czy bedzie klatka, twardy dach itp, no w papierach jest cabrio

Dzieki

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 21 Nov 2022 - 20:34

w papierach mam wpisane "osobowy"

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 30 Nov 2022 - 12:54

Kamionki pod górę

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 06 Dec 2022 - 18:07

Napisany przez: kontrolm Wed, 07 Dec 2022 - 14:52

Nie ukrywam kibicowałem Ci fajnie że pojechałeś Barbórkę, szkoda że nie dotarłeś na Karową.

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 07 Dec 2022 - 19:00

analiza błedów popełnionych na rajdzie oraz moje spojrzenie na podział klas

Napisany przez: kontrolm Wed, 07 Dec 2022 - 20:23

Przykład Terlikowskiego i Sroki pokazuje że prawdziwa gwiazda zajaśnieje nawet w słabszym i cięższym sprzęcie - mówię o samej Karowej. Jeżeli goście jadą Rally2 które po przeróbkach pod Karową są praktycznie tak samo mocne jak Rally1 a Terlikowski (i Sroka) autem tak naprawdę z osiągami klasy Rally3 i jest tylko 2 sekundy wolniejszy to Ci przed nim (i Ci za nim) powinni dobrze popracować nad formą przez 61 edycją

Napisany przez: kirpek Wed, 07 Dec 2022 - 21:46

Sztos. Podobal mi sie wywiad, na podjezdzie nikt inny tak nie opowiada!

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 11 Dec 2022 - 18:39

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 26 Feb 2023 - 18:26

Napisany przez: racesupport Tue, 28 Feb 2023 - 13:32

oj to chyba amatorzy wszędobylskich ekraników skorzystają bo myślę, że niewielu wie, że można to przez OBD podłączyć dobra robota

Napisany przez: kontrolm Fri, 10 Mar 2023 - 08:08

Ty masz aktywne zawieszenie że auto się wychyla w drugą stronę niż prawa fizyki nakazują
W każdym razie na pikcerze tytułowym fajnie to wyszło.

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 13 Mar 2023 - 14:41

Oczywiście
Przecież miało być innowacyjnie

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 05 Apr 2023 - 16:18

Onboard z ostatniego Tarmaca:
https://fb.watch/jJgmdwzTC8/

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 10 Apr 2023 - 10:32

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 23 Apr 2023 - 09:31

Napisany przez: kontrolm Mon, 24 Apr 2023 - 07:34

jaki rozmiar opon zakładzasz w madzi i na jakiej szerokości fele ?

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 24 Apr 2023 - 10:18

felga i opona to rajdowa klasyka 18x8 i 20/65/18

Napisany przez: kontrolm Mon, 24 Apr 2023 - 12:34

Czy w tak jednak słabym aucie to nie jest totalny zjadacz mocy ? Opory toczenia Extremów są ogromne.

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 15 May 2023 - 18:21

W końcu to zaczyna jechać!
Łapcie onboarda z mega fartownym ratowaniem

Napisany przez: kontrolm Mon, 15 May 2023 - 18:55

To brzmi jakby wpadły jakieś mody powiększające moc ?

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 15 May 2023 - 22:14

Wleciała większa przepustnica i emu black. Reszta jest taka sama jak na poprzednim rajdzie.
Black to absolutny game changer. W końcu jestem w stanie w pełni sterować tym co robi silnik

Napisany przez: kontrolm Tue, 16 May 2023 - 06:04

Dała coś ta większa przepustnica i strojenie na emu black ?

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 16 May 2023 - 10:18

Na hamownie nie miałem czasu przed rajdem. Pojadę na dniach. Generalnie auto do odciny ma teraz atmosferyczne ciśnienie w kolektorze. Wcześniej spadało do 96kpa. I w końcu mam stałą odcinkę, wcześniej była randomowa.

Napisany przez: kontrolm Tue, 16 May 2023 - 11:55

jak wysoko teraz kręcisz ?

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 16 May 2023 - 14:00

7700.

Napisany przez: kontrolm Tue, 16 May 2023 - 16:17

To już fajna wartość. Ta madzia ma rozrząd na mechanice czy hydro ?

ABS masz całay czas czy odłączyłeś ?

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 16 May 2023 - 17:19

Nie no, na mechanice.
Absu nie ma od dawna. Uklad na 2 pompach, przód, tył. Bez serwo

Napisany przez: done4 Tue, 16 May 2023 - 18:59

Miałeś problemy z regulacją hamulca?
Słyszałem, że często trzeba kilka średnic pomp przetestować.

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 16 May 2023 - 19:20

Z przodu mam 0,650 z tylu 0,700 i w mojej ocenie jest spoko.
Moglbym miec wiekszy skok, ale z seryjnej pedaliery wiecej nie wyciagne

Napisany przez: kontrolm Tue, 16 May 2023 - 20:32

pamiętasz może jaka średnica jest w serii a co teraz wrzuciłeś i od czego ?

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 16 May 2023 - 23:18

Co do pomp jest taki kalkulator : brakepower.com

Z grubsza się na tym opierałem w westfieldzoe torowym i drogowym i wydaje się ok (jakiś korektor na tył jeszcze )
Tu na tym dohamowaniu przed szykana tył chyba zatańczył mocno ? (Film to co innego niż kierowca czuje - Radzio - faktycznie?)

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 17 May 2023 - 14:16

Znam tą stronę.
Generalnie wraz z długością odcinka coraz bardziej mi odcinało przednią sekcję hamulcową, zwłaszcza prawy zacisk.
Takie było odczucie ze środka.
Co do meandrów technicznych to odpowiem dopiero jak podniosę auto.

Napisany przez: kontrolm Wed, 17 May 2023 - 14:53

to pamiętaj o : "pamiętasz może jaka średnica jest w serii a co teraz wrzuciłeś i od czego ?"

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 17 May 2023 - 17:26

w sensie?

Napisany przez: kontrolm Wed, 17 May 2023 - 20:09

napisałeś że wrzuciłeś większą przepustnicę a ja pytam jak duża, od czego i czy pamiętasz jaka średnica jest w serii.

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 21 May 2023 - 13:26

Seryjnie około 64mm, wrzuciłem z rx8 około 71mm.

Napisany przez: kontrolm Sun, 21 May 2023 - 20:42

Dzięki - cenna informacja.

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 26 Jun 2023 - 22:25

No to Lord znowu przyśpieszył!
Udało się w czwartym starcie wygrać klasę w Tarmac Masters!
https://fb.watch/lpJ0U0r1Lg/

Napisany przez: kontrolm Tue, 27 Jun 2023 - 05:51

Gratulacje, oglądałem już materiał

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 28 Jun 2023 - 18:10

no to jeszcze kompilacja:

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 04 Sep 2023 - 17:24

Tarmac Masters Turbo Julita 3 miejsce w klasie PRO 2 S:
https://fb.watch/mRK7HsqTcZ/

Napisany przez: kontrolm Mon, 04 Sep 2023 - 22:00

Gratulacje tym bardziej że od groma załóg wydzwoniło.

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 01 Oct 2023 - 10:30

Dusza seryjnego auta uleciała w niepamięć.

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 02 Oct 2023 - 16:02

Fajny materiał.. jak zawsze. Chociaż IMO dusza seryjnego auta ulatuje w monecie montażu pełnej klatki Natomiast skrzynia kłowa jest tego pięknym dopełnieniem

Mam kilka pytań w związku z tematem.. dlaczego nie sekwa? Sekwa czy kłowa jest bardziej trwała? Która wymaga częstszego serwisu? Czy sekwy pracują tak samo głośno jak skrzynie kłowe?

Napisany przez: kontrolm Mon, 02 Oct 2023 - 17:05

Przecie sekwa to kieł. Natomiast kieł to niekoniecznie sekwa.

Napisany przez: monev Mon, 02 Oct 2023 - 17:33

Obstawiam że chodzi o koszty, gdzieś w materiałach Radzia się przewijała cena tych kłówek od Gearmotive w okolicy 3.5-4k euro. W takich pieniądzach chyba ciężko o sekwencje.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 02 Oct 2023 - 18:56

Kłowa w układzie H przy misshifcie (np zamiast redukcji z 4-3 to 4-1) rozwala silnik lub i skrzynię. Plus blokada napędzanej osi potężna.
W sekwencji to niemożliwe raczej bo po kolei biegi idą.
W układzie H są tańsze skrzynie same w sobie a w sekwencji jeszcze osprzęt , jakiś czujnik napięcia na drążku, wyświetlacz biegu
Serwis, inspekcja tych kłów na zębach to chyba podobnie.

Napisany przez: The Driver Mon, 02 Oct 2023 - 21:00

Sekwencje w motocyklach nie potrzebują elektroniki, ani jakiegoś szczególnego serwisu. Jedynie trzeba mieć "rękę" żeby tym płynnie operować. W sekwencjach z aut jest inaczej ?

Napisany przez: kontrolm Mon, 02 Oct 2023 - 21:31

sekwa w motocyklach jest skonstruowana bezobsługowo bo nowe motocykle są na gwarancji dla zwykłego kowalskiego który zaraz po wyjeździe z salonu stawia moto na koło i tak przez 10 następnych lat tak żeby w eter się niosło ile te bzyki mogą wytrzymać katowania.
sekwa w samochodowym motorsporcie jest specjalnie tak "zepsuta" że wymaga częstych przeglądów (bardzo drogich) i dosyć częstych jakby to toyociarz powiedział "wymian eksploatacyjnych" oczywiście za worek siana. Bo nie od dziś wiadomo że wyczynowi kierowcy to "frajerzy" których można czesać na potęgę.
A tak naprawdę chodzi o to żeby motorsport stał sie zjawiskiem elitarnym i byle gołodupiec ze starą ale jarą Hondą się tu między poważnymi mężczyznami z brzuszkami nie kręcił i psuł im humory w kółku wzajemnej adoracji
Pozostali zgodnie z aktualnymi agendami mają wogóle nie mieć samochodów i jak chcą się pościgać to w e-sporcie.
No i oczywiście elektronika którą w nowoczesnym moto masz w cenie i bezawaryjną, a w samochodowym motorsporcie znów płatna za dodatkowy worek kasy ale biorą to aż miło bo kto by pamiętał na którym biegu jedzie (i to akurat nie jest śmieszne tylko samo życie - ja nie umiem do dwóch policzyć jak jadę wyścigową nitkę ).

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 02 Oct 2023 - 23:24

Bez ironii już to czytając/słuchając inżynierów od motosportu samochodowego co rusz się słyszy że kierowca X umie szanować skrzynie a Y nie. Mnie się nie uśmiecha jej wyciąganie to używam sprzęgła jednak.
Te całe "kły" to malenkie wypustki metalu jak się trochę obrobia na brzegach to chyba nic dobrego. Nic dziwnego że nie są cywilnie stosowane.

Co do motocykli to tam też są quickshiftery (nie że jakoś drążek krótszy tylko elektronika z tensometrem i odcinaniem gazu ) wyświetlacze biegu (powierzchownie patrząc z opóźnieniami i trzeba kalibrować prędkość koła itd) itd
Ja się na razie kilkaset metrów przejechałem i gubiłem się na którym biegu jestem bez tego.
Ale - rozmawiając z wprawnymi motocyklistami faktycznie kwestia treningu i pewności bo w odróżnieniu od synchronizatorów tu trzeba zdecydowanie biegami działać.
Ja te tematy tylko powierzchownie liże na razie bo dopiero probuje kitcara lotuso7 podobnego z silnikiem (i skrzynia więc ) motocyklowym złożyć..i to nie takie hop siup. Nieźle się musiałem naszukac żeby ktoś się w ogóle takiego silnika rewizji podjął. Jak pytałem motocyklistów to mówili "kupujesz nowe Moto jak coś się sypie" . Nie wiem ile w tym prawdy ale chyba trochę jest.
No i motocykle jednak lżejsze .

Tak czy siak jak do Westfielda szukałem to klowa w ukl H 10tys a sekwencja od 30tu i to niszowej z różnymi opiniami firmy Elite transmissions. I widzę że ją wycofali.
O topowych jakichś quaifie sadev itp nie wspominając.

Napisany przez: kontrolm Tue, 03 Oct 2023 - 05:47

Dziwne rzeczy prawisz - u mnie pod nosem z trzy serwisy motocyklowe i wszystkie silniki na dzień dobry rozbierają bo znów trzeba wymienić wyskakującą dwójkę od wbijania na siłę przy pałowaniu na kole

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 03 Oct 2023 - 08:46

Mówię że to dopiero poznaję, dzięki ! będę wiedział gdzie pytać w razie W

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 03 Oct 2023 - 09:59

1. W mojej klasie, której planuje pojeździć jeszcze w przyszłym roku sekwa jest zabroniona.
2. Druga kwestia zależało mi na możliwości szybkiej podmianki na seryjną skrzynię w razie awarii lub przeciągającego się serwisu.
3. Oczywiście kasa. Czasem udaje się znaleźć jakiegoś używanego drentha za 4-5k euro, tutaj w mniejszej kwocie dostałem wszystko nowe z fakturą.

Napisany przez: kontrolm Tue, 03 Oct 2023 - 11:32

Bo dobrze Radzio że są jeszcze ludzie myślący potrafiący ruszyć głową a nie portfelem.

Napisany przez: KarolMR2 Tue, 03 Oct 2023 - 12:59

Wszystko jasne.. czyli sekwa to zautomatyzowana skrzynia kłowa.

Powodzenia

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 03 Oct 2023 - 14:09

Nie do końca. Sekwa to kłówka z bębnowym mechanizmem wybierania biegów, do tego może być dorzucone sterowanie, kiedyś hydrauliczne teraz raczej pneumatyczne

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 04 Oct 2023 - 08:44

OK.. thx. Wynika z tego, że w moim w zasadzie jeszcze streetowym setupie, gdy wciąż dojeżdżam na tor na kołach, sekwa nie będzie najlepszym wyborem. Lepszy byłyby jakiś szybki, bardziej klasyczny automat. Niestety do 2ZZ takich brak, za to jest sekwa Quaife 6500 funtów

W sumie to była w MR2 owianą złą sławą przekładnia SMT, ale w zasadzie to był manual zautomatyzowany, wolny i awaryjny... ale to temat na inny wątek.

Napisany przez: piwo Wed, 04 Oct 2023 - 09:01

ja tez nad mocno myslalem ale to jest glupota straszna. kazdy automat to plus 50kg do wagi auta czego nigdy nie zrekompensujesz niczym innym. trzeba sie skupic na zrobieniu idealnego setupu manuala i to wszystko. manual to tylko 35kg wagi . jak linki wybieraki sa sprawne to nie ma niczego lepszego. musi byc tylko wszystko sprawne i dzialajace. sekwencja wydaje sie fajna ale jej fajnosc jest na poziomie pasow szelkowych. fajna to ona jest tylko w wyobrazni. to jakie problemy generuje nie sa fajne. wszytsko zaczyna wibrowac przez halas moga wywalic z toru, do tego koszty eksploatacji i wymagania serwisow czestych. czysta glupota tak samo jak szdlki czy klatka. tylko ograniczaja niewiele dajac w zamian.

Napisany przez: Tommo Wed, 04 Oct 2023 - 09:16

Jaja sobie robisz czy to na serio?

Napisany przez: flapjck1 Wed, 04 Oct 2023 - 09:46

akurat Piwo jest znany z disowania ograniczania wolnosci klatka to podstawowe narzedzie karania sportowcow w samochodach

Napisany przez: flapjck1 Wed, 04 Oct 2023 - 09:47

ps: ale jezdzenia na torze nie w szelkach to nie rozumiem, przeciez w gownianych pasach to czlowiek lata po kabinie jak kamien na pustej wywrotce

Napisany przez: kontrolm Wed, 04 Oct 2023 - 09:50

lepszy od skrzyni jest brak skrzyni i motor który jest w stanie rozpędzić to auto równie szybko.
Albo skrzynia CVT gdzie zawsze masz właściwy moment kiedykolwiek go chcesz pomijając jej zwięszkoną awaryjność choć do motorsportowej sekwencji to i tak błyszczy na firmamencie i nawet została zakazana w F1.

Napisany przez: kontrolm Wed, 04 Oct 2023 - 09:52

ja tam się trzymam mocno kierownicy w niekubełkowym seryjnym fotelu i seryjnych pasach
nie lubię tego ucisku kubła i szelek. Fakt - jest bezpieczniej.

Napisany przez: flapjck1 Wed, 04 Oct 2023 - 13:29

Krzysiek ty serio? przeciez tracisz czas na walke z grawitacja i przeciazeniami w kabinie, w kuble i szelkach czlowiek jest szybszy na torze

Napisany przez: kontrolm Wed, 04 Oct 2023 - 13:44

widocznie mam za słabe przeciążenia bo ja wogóle tego nie odczuwam jako walkę. Po prostu siedzę i walczę z kierownicą no bo ta chodzi u mnie naprawdę ciężko (krótki magiel bez wspomagania na szerokim slicku robi swoje)

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 04 Oct 2023 - 14:26

Ale mniej byś "walczył" będąc umocowanym jak należy.


https://speedsecrets.com/seat-is-a-key-to-faster-lap-times/

W skrócie - w jakiejś wyścigowej serii dodge neon (?) po zmianie w przepisach _tylko_ dopuszczającej fotele i pasy wyścigowe, czasy okrążenia skróciły się o sekundę .

Ja wiem że bywają upierdliwe, w dodatku jak nie podociągane jak należy wręcz niebezpieczne. No ale to nie jedyny przykład jak duży wpływ na czas mają.

Napisany przez: Tommo Wed, 04 Oct 2023 - 14:56

To jedno ale równie istotny aspekt to lepsze czucie samochodu i szybsza reakcja na niepożądane zachowania.
Ja w Audi z powodu braku porządnego kubła i szelek (auto mialo pozostać w pełni ulicznym cywilem) miałem wyłączoną lewą nogę którą mocno się zapierałem o podłogę żeby mieć lepsze umocowanie do fotela

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 04 Oct 2023 - 15:46

Pierwszymi modami jakie zrobiłem w aucie były zawias+rollbar+kubeł+pasy4x. W fotelu fabrycznym (bardzo słabym zresztą) musiałem walczyć z autem, zapierać się nogami, trzymać kierownicy podciągając na niej jak na drążku. Było to okropnie męczące, po 2-3 sesjach na Łodzi czułem się wypompowany. Momentalnie traciłem koncentracje oraz fun. Poza poprawą bezpieczeństwa oczywiście, zestaw ten pozwolił cieszyć się jazdą i przede wszystkim skupić się na niej, a nie na walce o poprawną pozycję za kierownicą. Zgadzam się również z Tommo, że o wiele lepiej czyta się auto, zwłaszcza tylnonapędowe, barkami które są mocno unerwione. Jeśli ktoś nie ma naprawdę porządnego kubła z homologacją drogową - MUST HAVE.

p.s. to chyba już gruby offtop i wymaga osobnego wątku.. o ile wymaga

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 04 Oct 2023 - 15:51

tak jest,o tym wlaśnie Ross Bentley i komentujący piszą. On w ogóle ma hopla na punkcie "zbierania danych" przez ciało, nie tylko wzrokowych ale właśnie przeciążeniowych, słuchowych itd.

Napisany przez: piwo Wed, 04 Oct 2023 - 19:19

Ja tam nie latam choc oczywiscie sie zgadzam ze szelki i kubel zapewniaja lepsze czucie. Tak jak sekwa lepszy czas na torze. Ale jak duzym kosztem wyrzeczen.

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 04 Oct 2023 - 22:30

Akurat fotel i pasy to raz montujesz i tyle .
Nie wymagają rewizji, nie przegrzewają się nie zużywają nie psują itd. Fotel wyścigowy pewnie lżejszy niż seryjny i niżej można posadzić te kilkadziesiąt /ekhm czasem 100 kilo kierowcy. Raczej nie zaszkodzi.
Wyrzeczenia to odpinanie i ponowne zapinanie dociaganie jak się czegos zapomniało włączyć kamerkę oto bo nie można już sięgnąć po zapięciu.

Sekwencja i klowa w ukl H to inny poziom wyrzeczeń jednak i stałych kosztów na przyszlosc.

Napisany przez: KarolMR2 Wed, 04 Oct 2023 - 22:41

+1

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 08 Oct 2023 - 16:29

Pierwsze testy i zabicie silnika

Napisany przez: KarolMR2 Mon, 09 Oct 2023 - 07:54

Szkoda.. ale masz szanse zbudować teraz coś lepszego z racji awarii uciekłeś szybko i nie zdążyłem nawet zamienić z Tobą słowa. Mam pytanie.. co to za felgi? Bo koła wydawały się dość lekkie jak na ten rozmiar.

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 09 Oct 2023 - 09:12

niestety mam tylko 12 dni do startu. Zbuduje piec dokładnie w takim samym specu. Przez zimę zbuduje coś wyjątkowego. Felgi to są seryjne z RX8.

Napisany przez: kontrolm Mon, 09 Oct 2023 - 09:45

wyjmij piec zobacz co padło bo jeżeli tylko panewki to być może wystarczy je tylko wymienić, wał przepolerować i upalać dalej.

Napisany przez: done4 Mon, 09 Oct 2023 - 17:30

Często po panewce robi się owalizacja na korbowodzie, na nowych panewkach szybko się sytuacja powtarza.

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 10 Oct 2023 - 09:27

dlatego na szybko wolę uzbroić drugi piec. mam wszystkie graty do tej samej specyfikacji. Użyję tylko starej głowicy

Napisany przez: kontrolm Tue, 10 Oct 2023 - 13:15

Na szybko to zdejmij miskę i pomierz na silniku jak to wygląda. Jak szybko zgasuiłeś i nie katowałeś dalej to jest mała szansa że wał popłynął. Mi kiedyś zaczął stukać na Modlinie to jeszcze do domu prawie 40km wróciłem potem zmiana panewek i znowu katung.
A zresztą nie wiem po ile wały do takiej Madzi chodzią bo jak do Peugeota że wał za 100-200 zeta jest to szybka akcja wymiany samego wału plus panewki i znów upalasz.

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 11 Oct 2023 - 01:39

luz, już złożyłem nowy short block, jutro lub po jutrze przełożę głowicę.

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 15 Oct 2023 - 11:01

Nowy tydzień, nowy silnik

Napisany przez: kontrolm Mon, 16 Oct 2023 - 09:12

Sądzę, że popełniasz błąd mając możliwość montażu ITB i tego nie robiąc.
ITB wręcz pozorom wcale nie oznacza mniejszego momentu w dolnym i średnim zakresie obrotów a bardzo często właśnie tu jest największy zysk.
Zauważ ża jeżeli tylko regulamin nie zabrania to producenci w swoich topowuch specach do aut właśnie rajdowych ZAWSZE montują ITB i wtedy powstają najmocniejsze silniki NA.
Wbrew pozorom łatwiej jest uzyskać dużą moc z ITB na który jest założony filtr ITG bo odpowda Ci rozwiązanie problemu zapewnienia równomiernego dopływu do każdego garnka.
Tak naprawdę wykonanie DOBREGO kolektora z plenum powinieneś zacząć od symulacji w programach CAD a nie jest to łatwy temat bo trzeba uwzględnić pracę tłoków a nie tylko symulować sam kolektor.
Dodatkowo z ITB cały czas masz możliwość na szybkie zmiany wpływające poważnie na charakterystykę pracy silnika a tu zaspawasz skrzynkę i koniec.
Oczywiście również mając ITB możesz zastosować airbox który jeszcze dodatkowo modeluje charakterystykę - patrz wszystkie motocykle jak też i stare dobre F1
Obejrzyj sobie filmy gościa któy tutninguje silnik 4AGE właśnie na ITB ale mierzy też i serie tam masz moce i krzywe momentów - to są wręcz monstrualne wartości jak na NA (240KM z 1.6 ) i wcale nie jest to pik na końcu krzywej a mając VVT możliwości są jeszcze większe có również zobaczysz na jego kanale.
https://www.youtube.com/@Garage4age

Co do kosztu ITB nie będzie on kosmiczny ponieważ za przysłowiowe parę stówek kupujesz przepustnice z M3 V8 albo M5 V10 (jakiś czas temu kupiłem za całe 300 zeta) i one jeszcze mają sterowanie elektroseerwomotorem po CAN który EMU spokojnie powinno obsłużyć (VEMS daje radę).

Dodatkowo w poszukowaniu mocy montażu innych kolektorów mocno zastanowiłbym się na początku tej drogi nad oddaniem głowicy do obróbki przez Grzesia Kuśmierza z Dziaka który zresztą jest obecny na tym forum - będzie ona najsłabszym ogniwem przy wszelkich modyfikacjach.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 16 Oct 2023 - 16:51

A czemu docieranie bez chłodnicy oleju?

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 16 Oct 2023 - 18:29

Ścier zamim trafi do filtra musi przejść przez chłodnice

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 16 Oct 2023 - 19:28

To są aż takie wióry że mogą ją zatkać ?
Chodzi mi o to czy większą niekorzyścią nie jest brak informacji o ciśnieniu i temp w czasie docierania / testowania po poskładaniu silnika. Z tej chłodnicy w końcu do filtra popłyną te brudy ?

Napisany przez: piwo Fri, 20 Oct 2023 - 18:50

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 24 Oct 2023 - 14:25

Okazało się, że zbudowany na prętce silnik z rzeczy znalezionych w garażu wystarczył na 2 miejsce w ostatniej rundzie Tarmac Masters, dając mi przy tym tytuł II-vice Mistrza w klasie.
Łapcie może nie najszybszy onboard, bo jechany ciętym slickiem w pełnym deszczu, ale dosyć ciekawy:

https://www.facebook.com/radzioflatout/posts/pfbid0YnpQxBTjR1LpCYJLM7L86WSDoMBYRyaPbWjFDg1P8dAzvVmANUEgzTKXSs5c2WvQl?mibextid=YxdKMJ

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 29 Oct 2023 - 15:43

Jak wyglądał ostatni start w Tarmacu?

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 05 Nov 2023 - 09:21

Ile mocy dały budżetowy mody durateca?

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 02 Apr 2024 - 10:41

Napisany przez: kontrolm Tue, 02 Apr 2024 - 11:46

wał korbowy to tylko jedna ze składowych i to szczerze mniej ważna. Ważniejsze jest koło zamachowe i sprzęgło bo tu jest skumulowana duża masa na dużej średnicy. Po drugiej stronie masz napęd pasowy skonfigurowany tak żeby działał poprawnie również przy 1000 obr a sądzę że tyle to masz TYLKO na postoju co oznacza że są tam spore możliwości. I nie zapominaj o pompie wody - tam trochę koników siedzi bo ona również zaprojektowana została żeby działać w afryce w 40 stopniach przy podjeździe pod górkę w pełni obciążonym autem na 5 biegu przy 1000 obr
Ja w 206 RC optymalizując tylko te elementy i to naprawdę domowym sposobem ugrałem całkiem sporo na hamowni a ze sprzęgłem to jeszcze nie skończyłem bo póki co odelżyłem seryjne 230mm a wiem że ten niut i te konie przeniesie leciutkie seryjne sprzęgiełko 180-200mm nie wspominając już o 2-3 tarczowych AP 120-140mm które w stosunkowo dobrych pieniądzach leżą np. na eBay.

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 02 Apr 2024 - 13:25

Dzięki za komentarz, ale chyba nie oglądałeś uważnie pozostałych materiałów

Napisany przez: kontrolm Tue, 02 Apr 2024 - 13:29

no właśnie coś tam oglądałem i widziałem że możliwości nadal niewyczerpane

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 02 Apr 2024 - 17:36

no to przez "coś tam" pewnie umknęło
Od 1.5 roku miałem większe kółko alternatora i pompy wody.
Całość policzyłem tak, by prędkości alt i wody przy około 8000 były takie jak serynie przy 7000.
Teraz z racji podniesienia odcinki wlatuje jeszcze mniejsze koło pasowe, które jest w filmie

Napisany przez: kontrolm Tue, 02 Apr 2024 - 19:50

Stocz to kółko jeszcze bardziej aż po tłumik gumowy bo liczyć pompę wody na 7 tyś to nadal zbyt dużo w kontekście tego co napisałem wcześniej bo ona przy tych obrotach jest już bardzo przewymiarowana. To samo jest z alternatorem szczególnie że pewnie w serii ma on w pytę mocy. Niepotrzebnej mocy.
Ja w RC i nie tylko mam znacząco zmniejszone koło pasowe i do tego wycięte połowę skrzydełek w pompie wody i nie ma żadnych problemów z temperaturą np w takim Modlinie na pełnej pętli w upalny dzień.
Zobacz jak w wyczynowym V8 Volvo drastycznie zmniejszono koła pasowe względem serii gdzie obroty są tylko 1000 niższe a przełożenie napędu pompy wody i alternatora zmieniono bardzo mocno mimo że auta ścigają się zazwyczaj na bardzo upalnych torach jadąc jeden za drugim czyli z chłodzeniem jest tam już duży problem w takich warunkach.
A moc wyczynowego silnika to 2xmoc serii
Seria:

I wersja wyczynowa:

Napisany przez: kontrolm Tue, 02 Apr 2024 - 19:53

ja właśnie mam XC90 z takim silnikiem i wogóle wyrzuciłem seryjną pompę wody i mam teraz elektryczną BMW 200W która i tak chodzi na połowę mocy i nawet jak jadę 180-200 a spalanie mam wtedy po 25/100 to silniczek elegancko schłodzony żadnych problemów.
Był czas że nagle w jednym roczników większość aut rajdowych klasy S2000 przeszła na te elektryczne pompy wody tylko oni to puszczali na full możlwości co i tak było ułamkiem wydajnośći seryjnej pompy przy maksymalnych obrotach i nagle zaczęli podawać 10KM więcej mocy. Sądzę że nie była to jednak zasługa tylko samej pompy ale myślę że była ona odpowiedzialna za większą część tego przyrostu.

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 12 Apr 2024 - 10:55

to w tym volvo pompa wody kręci się szybciej niż u mnie ... ja mam przełożenie 1:1

Napisany przez: kontrolm Fri, 12 Apr 2024 - 11:05

i 2,5 x mniejszą pojemność i 3x mniejszą moc a wymiarowo pompa w środku jest bardzo podobna do Twojej i do tego Twój silnik szybciej się kręci co tylko powiększa straty na pompie wody.