Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Japanese Performance _ Nissan 370z info

Napisany przez: qczarq Fri, 09 Sep 2016 - 13:11

Witam, szukam nowego samochodu jako bazy do furki na pojeżdżawki i imprezy.
Bardzo mi się podoba 370z, szukając ogłoszeń powstały dwa dylematy.

Przedlift czy Polift?? (podobno po 2014r, wychodziły z wadliwymi panewkami i akcje serwisowe polegały na wymianie silnika na ten z 2013r.)
Zwykły czy Nismo. (różnica ok 20-30tys. zł, warto dopłacić, czy samemu dołożyć te dodatkowe fruty>? )

Wiadomo tylko w manualu, z tego co wiem inwalida 7 biegowy się nie nadaje na tor.

Chcę trochę pogrzebać w wolnossaku, dobić do tych 400KM.

Proszę o naprowadzenie na dobry kurs wink.gif

Napisany przez: Kras Fri, 09 Sep 2016 - 15:23

Jak na pojezdzawki i imprezy to jest cala masa lepszych opcji. Ten samochod jest ciezki, niezbyt szybki i w serii bardzo srednio sie prowadzi. Potrzeba duzo modyfikacji zeby to mialo sens.
400KM w wolnossaku? Poczytaj temat Coobcia, tudziez ogolnie o Nissanach 350/370 u niego robionych...potrzeba BAAAARDZO duzo zeby zrobic 400 w N/A.

Napisany przez: weede Fri, 09 Sep 2016 - 15:33

Nie lepiej Cayman S?

Napisany przez: BeeMiX Fri, 09 Sep 2016 - 16:58

CYTAT(weede @ Fri, 09 Sep 2016 - 15:33) *
Nie lepiej Cayman S?


Polecam smile.gif

Napisany przez: coolice Tue, 13 Sep 2016 - 15:55

CYTAT(qczarq @ Fri, 09 Sep 2016 - 13:11) *
Witam, szukam nowego samochodu jako bazy do furki na pojeżdżawki i imprezy.
Bardzo mi się podoba 370z, szukając ogłoszeń powstały dwa dylematy.

Przedlift czy Polift?? (podobno po 2014r, wychodziły z wadliwymi panewkami i akcje serwisowe polegały na wymianie silnika na ten z 2013r.)
Zwykły czy Nismo. (różnica ok 20-30tys. zł, warto dopłacić, czy samemu dołożyć te dodatkowe fruty>? )

Wiadomo tylko w manualu, z tego co wiem inwalida 7 biegowy się nie nadaje na tor.

Chcę trochę pogrzebać w wolnossaku, dobić do tych 400KM.

Proszę o naprowadzenie na dobry kurs wink.gif


Witam,
Zamiast kupować seryjne auto i ładować furmanki kasy jak w Seata, nie lepiej kupić od razu coś przystosowanego? Np. takie BMW M3 jak ma/miał Miko Marczyk?
Ogólnie był już chyba taki temat - 370z lub 350z jak auto na trackday'e i z tego co pamiętam, wyszło na to, że trzeba trochę kasy wsadzić by był to szybki wóz.

Napisany przez: qczarq Thu, 15 Sep 2016 - 11:27

No właśnie w tym rzecz, żeby samemu zbudować. Ja mam z tego fun.

M3 e46 jest super, ale to już stary samochód, a ja nie chcę pakować sina w naprawianie tylko w modzenie.
A e92 to już grantourismo.

Nissan 370z wydaje się optimum, bo Toyota gt86 ma mega kiepski silnik i znów 4 cylindry.
Kit do 370z na 600KM kosztuje 8000 dolców więc w razie potrzeby jest w czym wybierać.

Zastanawiam się tylko nad różnicami Nismo vs nissan.

Napisany przez: Kras Thu, 15 Sep 2016 - 13:22

CYTAT(qczarq @ Thu, 15 Sep 2016 - 11:27) *
A e92 to już grantourismo.

E92 M3 wazy mniej wiecej tyle co 370Z. I ma lepsze zawieszenie, lepszy silnik, lepszy uklad kierowniczy, znacznie lepszy dyfer...ale niech bedzie, ze granturismo, a 370Z to sportowy laugh.gif laugh.gif

Napisany przez: rennen Thu, 15 Sep 2016 - 14:09

CYTAT(Kras @ Thu, 15 Sep 2016 - 13:22) *
E92 M3 wazy mniej wiecej tyle co 370Z. I ma lepsze zawieszenie, lepszy silnik, lepszy uklad kierowniczy, znacznie lepszy dyfer...ale niech bedzie, ze granturismo, a 370Z to sportowy laugh.gif laugh.gif


No i jeszcze brzmi lepiej, wygląda lepiej, ma miejsca z tyłu i robi wiatrak z 370 zarówno na torze jak i jako daily... nie ma co porównywać gówna do twarożku rolleyes.gif

Napisany przez: Kras Thu, 15 Sep 2016 - 14:12

Chcialem byc w miare dyplomatyczny smile.gif

Napisany przez: qczarq Thu, 15 Sep 2016 - 14:34

A opcja 370z plus 40k frutów vs seria e92 bo tak to mniej więcej wygląda na rynku jak mamy porównywać ?

Napisany przez: rennen Thu, 15 Sep 2016 - 14:50

CYTAT(qczarq @ Thu, 15 Sep 2016 - 14:34) *
A opcja 370z plus 40k frutów vs seria e92 bo tak to mniej więcej wygląda na rynku jak mamy porównywać ?


W teorii to da radę objechać seryjne e92 jeżeli to ma być auto tylko na tor, ale na wolnossaku to tylko na slickach. Realnie na polskim rynku jak chcesz zrobić kompleksowe przeróbki za 40k to nieważne czy zrobisz to samemu czy przez firmy to może do przyszłego lata się uporasz z chorobami wieku dziecięcego. Jak ci się podoba 370 to kup, zrób parę podstawowych modów i odwiedzaj dużo imprez, a nie napinaj się na czasy czy że objedziesz to czy tamto.. No i pamiętaj że wolnossące e92 da się podkręcić na okolice 500 kucy i kręcić prawie 10k rpm wink.gif
W poprzednich postach piszesz, że e46 to nie bo chcesz jeździć a nie naprawiać, w przerobionym aucie niespotykanym w naszym kraju z tym jeżdżeniem też może być różnie. Jak ci się podoba 370 to kup i jazda, nie rób przeróbek tylko odwiedzaj imprezy i tory, da to więcej poprawy czasów niż dodatkowe 50 czy 70 koni. Jak pytasz o poradę co będzie najszybsze na torze za XX zł to nie będzie to 370z, w żadnej kategorii cenowej. Ale mimo to jak ci się podoba to kupuj, w końcu zawsze znajdzie się ktoś szybszy i z grubszym portfelem wink.gif

Napisany przez: Kras Thu, 15 Sep 2016 - 20:45

Dobrze powiedziane. Jesli chcesz jezdzic nie napinajac sie na czasy a auto sie podoba to bierz. Chcesz byc konkurencyjny to zmien adres, bo do uczynienia zetki konkurencyjna pojezdzawkowo droga jest daaaaaleka i kosztowna.

Napisany przez: qczarq Fri, 16 Sep 2016 - 05:14

Otóż to, ja nie chcę się napinać, że muszę mieć coś najlepsze. Po prostu w tej zetce się dobrze czuję.
Dzięki za porady.
Pytanie jeszcze czy nismo czy zwykle 370z?

Napisany przez: kowalczykowy Fri, 16 Sep 2016 - 10:24

Nie przesadzajmy też w drugą stronę. To nie jest wolne auto. http://strikeengine.com/lap-times-1457 tu są podane czasy i można sobie fajnie porównać.... Już 350z revup jest przyjemnym autem a co dopiero 370z nismo...

Napisany przez: Kras Fri, 16 Sep 2016 - 11:39

Moim zdaniem nie warto doplacac do nismo, zwlaszcza jesli auto ma byc na pojezdzawki.
Bo sam kupisz sobie lepsze zawieszenie, lepsze mody silnika, a dopiero poliftowe nismo (drogie i bardzo ciezko dostepne) ma recaro.

Napisany przez: GNOSiS Sat, 17 Sep 2016 - 19:28

Nie wiem czy to dobre miejsce, żeby o to pytać. Prędzej forum nissanklubu. Poczytaj amerykańskie fora najlepiej:
http://www.the370z.com/nismo-370z/29760-nismo-vs-base-sport.html

Ja bym nie kupował Nismo tylko zwykły a mody zrobił po swojemu. Tak robię z moim 350z.
Moje dwa grosze wink.gif

PS. Czy jesteś w ogóle zdecydowany na 370z? Bo ja kiedyś tez to rozważałem i stanęło na 350z!

Napisany przez: qczarq Sat, 17 Sep 2016 - 22:05

Rzucę okiem na to forum. CO DO 350Z TO sugerujesz że lepszy wariant ?

Napisany przez: GNOSiS Sun, 18 Sep 2016 - 00:37

"lepszy" to pojecie mega wzgledne. Wszystko zalezy od twoich preferencji i priorytetow. Ja kiedys mialem klapki na oczach, tylko 370z, 350z to pamietam chyba nawet mi sie nie podobal .... pozniej zobaczylem 350z na zywo a jeszcze pozniej z kolami odpowiednimi (szersze fele albo na dystansach, juz nie pamietam) a nie tymi seryjnymi schowanymi po dwa centymetry i juz inaczej na to auto patrzylem. Teraz jestem zakochany wink.gif A jak auto na tor, to po co modzic nowiutkie 370z, skoro rownie dobre lub nawet lepsze efekty uzyskasz z dużo tańszą bazą na 350z.
Ale to dalej tylko subiektywna opinia, gdybym obiektywnie mial doradzic to pewnie M3 e46/e36 by wyszlo na tor wink.gif Mnie na razie objezdza kumpel w M3 e46 ale to kewstia czasu - sie jeszcze ucze i modze dalej auto. Byloby nudno na tych naszych track-dayach gdyby wszyscy szli na łatwiznę, co nie? wink.gif

Napisany przez: PiciuM Mon, 19 Sep 2016 - 21:48

Zgadzam sie z przedmowcami - bierz to, co Ci sie podoba.
Mialem przez kilka lat 350z i pomimo, ze mialo pare wad, to i tak nie zamienilbym jej na e46 M3.

Jak masz kase to ja bym bral 370z nismo - z modzeniem mam niestety pare zlych doswiadczen, a tak masz calkiem fajne autko 'z fabryki'.

Napisany przez: Coobcio Sat, 05 Nov 2016 - 19:02

Troszkę śmigam sobie dłubniętym Nissanem 350Z i cóż mogę powiedzieć.
350Z i 370Z to auta łatwe w prowadzeniu, 370Z ma szybszy układ kierowniczy i mniej chętnie lata bokami, także ma w serii mniej momentu obrotowego jak 350tka...
Oba dają dużą przyjemność z prowadzenia i mają duży potencjał rozwojowy.

Jak chesz mieć 370Z jako auto na co dzień i na track daye to koniecznie trzeba dołożyć chłodnice oleju - nawet szybkie autostradowe śmiganie powoduje że olej bez problemu osiąga 130 stopni a to nie jest zdrowe dla tego silnika zwłaszcza jak zalany jest jakimś 5w30...
Fabryczne fotele także nie trzymają, podczas zabaw na torze będziesz zapierać się oboma kolanami a to o boczek drzwi a to o tunel środkowy na wysokości pokręteł od nawiewów biggrin.gif

Hamulce masz na wstępie bardziej niż wystarczające 355mm tarcze przód i 350mm tył, na szybsze tory warto zapodać klocki DS Performance albo Stoptech, z czasem można jakieś lepsze tarcze zapodać bo fabryczne warzą 14kg sztuka biggrin.gif
W zawieszeniu też bym nic nie ruszał za wyjątkiem dołożenia negatywu z przodu w serii wynosi on ok. - 0,48 do - 1,06 i jest to zdecydowanie za mało przez co auto jest podsterowne, optymalne na co dzień i Track Day dla tego auta to -2,1 do -2,3
Warto także wrzucić twardszy stabilizator z przodu - tyłu absolutnie nie ma sensu zmieniać
Fabryszną szperę warto zacieśnić dzięki temu bardo dużo zyskujemy na mniejszych torach jak Jastrząb, Łódź choć na szybszych torach też jest bardzo duża różnica na wyjściu.

Powyższe zmiany w zawieszeniu pozwolą urwać w granicach 3,5 sekundy na Poznaniu, czyli od cholery smile.gif

Kolejna sprawa to koła fabryczne 19 są ciężkie i zamulają to auto, przejście nawet na lżejsze opony zamiast fabrycznych Bridgestonów RE050A na 2,5kg lżejsze Micheliny super sporty na ćwiartkę urywają 0,4 sek smile.gif
Choć ja bym poszedł w 18 stki i zmniejszył fabryczną średnicę koła z niemal 700mm do jakiś 670... Skróci to biegi o 5% tym smym doda te 5% momentu obrotowego na kołach i obniży o 15mm auto smile.gif
Przednie hamulce mają dość szerokie zaciski wiec nie każde byle 18" będą pasowały.

Co do samego silnika to w Serii generują one 310-320KM, pierwszy etapem jaki bym z robił to zastąpienie katów rurami, jak dzwięk się nie będzie podobał to można tłumiczki przelotowe wsadzić, dojdzie ok 10KM i 20Nm (najwiecej niuta w zakresie 2000 do 5500obr.min).
W Manualu 370Z na dobrym wydechu wraz z kolektorami i remapem generuje ok. 350KM i na lekkiej oponie i seryjnej kutej feldze RAYS 19 100-200km/h robi w 11,5 sek - seryjne M3 E92 kręci potrzebuje na to ok. 11 sek.
Na lekkiej 18stce myślę że idzie zbliżyć się do czasu seryjnej M3 E92 w manualu.
W silniku z w miarę bezinwazyjny rzeczy można pobawić się z układem dolotowym jednakże żaden u nas na hamowni nie wygnerował więcej jak 4 dodatkowych koni za to czasy 100-200 na drodze ulegały poprawie o 0,2sek - pewno dla tego że wiecej powietrza wieje jak sie szybciej jedzie...
Z takich bardziej wnikliwych rzeczy to w 370Z wymienimy wałki rozrządu wydechowe dają 10KM i mocno poprawiają Nm od 2000 do 4000obr.min, ich sens pojawia się jak zamierzemy silnik kręcić do 8000obr.min, bowiem przy tych obrotach generują ekstra 30KM.

Pytanie co do wersji Nismo biggrin.gif
Ma ona twardsze amortyzatory i sprężyny, usztywniony ma przedni pas i dodany jakiś tłumik drgań miedzy podłużnicami i zmieniony końcowy tłumik na luźniejszy, w rzeczywistości na hamowni standardowa wersji jak i Nissmo wychodzą identycznie.

Napisany przez: matteusz Sun, 06 Nov 2016 - 10:13

CYTAT(Coobcio @ Sat, 05 Nov 2016 - 18:02) *
Choć ja bym poszedł w 18 stki i zmniejszył fabryczną średnicę koła z niemal 700mm do jakiś 670... Skróci to biegi o 5% tym smym doda te 5% momentu obrotowego na kołach i obniży o 15mm auto smile.gif

Pozwolę sobie się z tym nie zgodzić. Mniejsza średnica koła to mniejsza masa wirująca itd, co na pewno pozytywnie wpływa na osiągi, ale nie dodaje jednak momentu obrotowego smile.gif

Napisany przez: Kras Sun, 06 Nov 2016 - 10:21

Dodaje. Ale nie na silniku a na kolach. Bo srednica kola tez jest przelozeniem. Skracasz przelozenie = dodajesz momentu na kolach (kosztem predkosci maksymalnej na danym biegu oczywiscie). To tak jak przerzutki w rowerze.

Napisany przez: Coobcio Sun, 06 Nov 2016 - 10:34

To tak samo jak ze zmianą dyfra, dajesz krotszy żeby było więcej momentu na kołach.

Napisany przez: Coobcio Sun, 06 Nov 2016 - 11:25

CYTAT(Coobcio @ Sat, 05 Nov 2016 - 19:02) *
Troszkę śmigam sobie dłubniętym Nissanem 350Z i cóż mogę powiedzieć.
350Z i 370Z to auta łatwe w prowadzeniu, 370Z ma szybszy układ kierowniczy i mniej chętnie lata bokami, także ma w serii mniej momentu obrotowego jak 350tka...
Oba dają dużą przyjemność z prowadzenia i mają duży potencjał rozwojowy.

Jak chesz mieć 370Z jako auto na co dzień i na track daye to koniecznie trzeba dołożyć chłodnice oleju - nawet szybkie autostradowe śmiganie powoduje że olej bez problemu osiąga 130 stopni a to nie jest zdrowe dla tego silnika zwłaszcza jak zalany jest jakimś 5w30...
Fabryczne fotele także nie trzymają, podczas zabaw na torze będziesz zapierać się oboma kolanami a to o boczek drzwi a to o tunel środkowy na wysokości pokręteł od nawiewów biggrin.gif

Hamulce masz na wstępie bardziej niż wystarczające 355mm tarcze przód i 350mm tył, na szybsze tory warto zapodać klocki DS Performance albo Stoptech, z czasem można jakieś lepsze tarcze zapodać bo fabryczne warzą 14kg sztuka biggrin.gif
W zawieszeniu też bym nic nie ruszał za wyjątkiem dołożenia negatywu z przodu w serii wynosi on ok. - 0,48 do - 1,06 i jest to zdecydowanie za mało przez co auto jest podsterowne, optymalne na co dzień i Track Day dla tego auta to -2,1 do -2,3
Warto także wrzucić twardszy stabilizator z przodu - tyłu absolutnie nie ma sensu zmieniać
Fabryszną szperę warto zacieśnić dzięki temu bardo dużo zyskujemy na mniejszych torach jak Jastrząb, Łódź choć na szybszych torach też jest bardzo duża różnica na wyjściu.

Powyższe zmiany w zawieszeniu pozwolą urwać w granicach 3,5 sekundy na Poznaniu, czyli od cholery smile.gif

Kolejna sprawa to koła fabryczne 19 są ciężkie i zamulają to auto, przejście nawet na lżejsze opony zamiast fabrycznych Bridgestonów RE050A na 2,5kg lżejsze Micheliny super sporty na ćwiartkę urywają 0,4 sek smile.gif
Choć ja bym poszedł w 18 stki i zmniejszył fabryczną średnicę koła z niemal 700mm do jakiś 670... Skróci to biegi o 5% tym smym doda te 5% momentu obrotowego na kołach i obniży o 15mm auto smile.gif
Przednie hamulce mają dość szerokie zaciski wiec nie każde byle 18" będą pasowały.

Co do samego silnika to w Serii generują one 310-320KM, pierwszy etapem jaki bym z robił to zastąpienie katów rurami, jak dzwięk się nie będzie podobał to można tłumiczki przelotowe wsadzić, dojdzie ok 10KM i 20Nm (najwiecej niuta w zakresie 2000 do 5500obr.min).
W Manualu 370Z na dobrym wydechu wraz z kolektorami i remapem generuje ok. 350KM i na lekkiej oponie i seryjnej kutej feldze RAYS 19 100-200km/h robi w 11,5 sek - seryjne M3 E92 kręci potrzebuje na to ok. 11 sek.
Na lekkiej 18stce myślę że idzie zbliżyć się do czasu seryjnej M3 E92 w manualu.
W silniku z w miarę bezinwazyjny rzeczy można pobawić się z układem dolotowym jednakże żaden u nas na hamowni nie wygnerował więcej jak 4 dodatkowych koni za to czasy 100-200 na drodze ulegały poprawie o 0,2sek - pewno dla tego że wiecej powietrza wieje jak sie szybciej jedzie...
Z takich bardziej wnikliwych rzeczy to w 370Z wymienimy wałki rozrządu wydechowe dają 10KM i mocno poprawiają Nm od 2000 do 4000obr.min, ich sens pojawia się jak zamierzemy silnik kręcić do 8000obr.min, bowiem przy tych obrotach generują ekstra 30KM.

Pytanie co do wersji Nismo biggrin.gif
Ma ona twardsze amortyzatory i sprężyny, usztywniony ma przedni pas i dodany jakiś tłumik drgań miedzy podłużnicami i zmieniony końcowy tłumik na luźniejszy, w rzeczywistości na hamowni standardowa wersji jak i Nissmo wychodzą identycznie.

A coby nie zostawało na dole tamtej storny...
Dodam jeszcze przed lift/polift różnią się jedynie wizualnie absolutnie nie ma żadnych zmian w mechanice auta.
Te światła ledowe z poliftów drogie są no i nie potrzebnie dociążają przód.

Napisany przez: matteusz Sun, 06 Nov 2016 - 13:14

CYTAT(Kras @ Sun, 06 Nov 2016 - 09:21) *
Dodaje. Ale nie na silniku a na kolach. Bo srednica kola tez jest przelozeniem. Skracasz przelozenie = dodajesz momentu na kolach (kosztem predkosci maksymalnej na danym biegu oczywiscie). To tak jak przerzutki w rowerze.

Przerzutki w rowerze działają jak skrzynia biegów, ale moment obrotowy na koło przenosi półoś i moim zdaniem jest jej obojętne na jakiej średnicy koło ten moment przenosi, oczywiście przy założeniu że koło się nie ślizga (z dyfra wychodzi określony moment i przy założeniu, że można go przenieść na asfalt, średnica koła nie ma nic do rzeczy). Auto będzie przyspieszać szybciej na mniejszym kole, to jasne, ale moment się nie zmieni IMO.

Napisany przez: Kras Sun, 06 Nov 2016 - 15:46

Jesli sie nie zmieni to jakim cudem przyspieszy szybciej? Pomijajac oczywiscie moment bezwladnosci...

Tutaj dosyc prosto wytlumaczone: https://www.carthrottle.com/post/how-does-wheel-size-affect-performance/

Napisany przez: kompot Sun, 06 Nov 2016 - 17:27

Moment obrotowy się nie zwiększy, ale poprzez skrócenie ramienia (promienia koła/opony) zwiększy się siła na styku opony i nawierzchni (ten sam moment na mniejszym ramieniu = większa siłą). Trochę powagi smile.gif

Napisany przez: Coobcio Sun, 06 Nov 2016 - 17:53

Prosty przykład na 4 biegu auto przyspieszy od 2000 do 3000 szybciej jak na 5tym biegu i to podczas pomairu na hamowni gdzie nie ma oporów powietrza smile.gif
Przykładowo na 4 biegu mamy max 1000Nm na kołach, na 5 biegu max 700Nm a na 6 tym max 450Nm dla tego czasami lepiej wyżej zakrecic silnik na niższym biegu niż wrzucać wyższy smile.gif

Tak samo z Mocą na kołach taki nissan 370Z na 4 biegu będzie mieć ok 300WHP a na 5tym 260WHP a na 6 tym 230WHP

Napisany przez: kompot Sun, 06 Nov 2016 - 23:10

Coobcio, nie chciałbym wywołać tu kolejnej dyskusji moc/moment, bo to już było milion razy, ale moc na kołach będzie ta sama z pominięciem innych oporów/sprawności w i za skrzynią biegów z powodu szybciej obracających się częsci.

Napisany przez: matteusz Sun, 06 Nov 2016 - 23:21

CYTAT(kompot @ Sun, 06 Nov 2016 - 16:27) *
Moment obrotowy się nie zwiększy, ale poprzez skrócenie ramienia (promienia koła/opony) zwiększy się siła na styku opony i nawierzchni (ten sam moment na mniejszym ramieniu = większa siłą). Trochę powagi smile.gif

Dokładnie o to mi chodziło smile.gif

Napisany przez: Mir Thu, 10 May 2018 - 10:47

CYTAT(Coobcio @ Sat, 05 Nov 2016 - 19:02) *
Troszkę śmigam sobie dłubniętym Nissanem 350Z i cóż mogę powiedzieć.
350Z i 370Z to auta łatwe w prowadzeniu, 370Z ma szybszy układ kierowniczy i mniej chętnie lata bokami, także ma w serii mniej momentu obrotowego jak 350tka...
Oba dają dużą przyjemność z prowadzenia i mają duży potencjał rozwojowy.

Jak chesz mieć 370Z jako auto na co dzień i na track daye to koniecznie trzeba dołożyć chłodnice oleju - nawet szybkie autostradowe śmiganie powoduje że olej bez problemu osiąga 130 stopni a to nie jest zdrowe dla tego silnika zwłaszcza jak zalany jest jakimś 5w30...
Fabryczne fotele także nie trzymają, podczas zabaw na torze będziesz zapierać się oboma kolanami a to o boczek drzwi a to o tunel środkowy na wysokości pokręteł od nawiewów biggrin.gif

Hamulce masz na wstępie bardziej niż wystarczające 355mm tarcze przód i 350mm tył, na szybsze tory warto zapodać klocki DS Performance albo Stoptech, z czasem można jakieś lepsze tarcze zapodać bo fabryczne warzą 14kg sztuka biggrin.gif
W zawieszeniu też bym nic nie ruszał za wyjątkiem dołożenia negatywu z przodu w serii wynosi on ok. - 0,48 do - 1,06 i jest to zdecydowanie za mało przez co auto jest podsterowne, optymalne na co dzień i Track Day dla tego auta to -2,1 do -2,3
Warto także wrzucić twardszy stabilizator z przodu - tyłu absolutnie nie ma sensu zmieniać
Fabryszną szperę warto zacieśnić dzięki temu bardo dużo zyskujemy na mniejszych torach jak Jastrząb, Łódź choć na szybszych torach też jest bardzo duża różnica na wyjściu.

Powyższe zmiany w zawieszeniu pozwolą urwać w granicach 3,5 sekundy na Poznaniu, czyli od cholery smile.gif

Kolejna sprawa to koła fabryczne 19 są ciężkie i zamulają to auto, przejście nawet na lżejsze opony zamiast fabrycznych Bridgestonów RE050A na 2,5kg lżejsze Micheliny super sporty na ćwiartkę urywają 0,4 sek smile.gif
Choć ja bym poszedł w 18 stki i zmniejszył fabryczną średnicę koła z niemal 700mm do jakiś 670... Skróci to biegi o 5% tym smym doda te 5% momentu obrotowego na kołach i obniży o 15mm auto smile.gif
Przednie hamulce mają dość szerokie zaciski wiec nie każde byle 18" będą pasowały.

Co do samego silnika to w Serii generują one 310-320KM, pierwszy etapem jaki bym z robił to zastąpienie katów rurami, jak dzwięk się nie będzie podobał to można tłumiczki przelotowe wsadzić, dojdzie ok 10KM i 20Nm (najwiecej niuta w zakresie 2000 do 5500obr.min).
W Manualu 370Z na dobrym wydechu wraz z kolektorami i remapem generuje ok. 350KM i na lekkiej oponie i seryjnej kutej feldze RAYS 19 100-200km/h robi w 11,5 sek - seryjne M3 E92 kręci potrzebuje na to ok. 11 sek.
Na lekkiej 18stce myślę że idzie zbliżyć się do czasu seryjnej M3 E92 w manualu.
W silniku z w miarę bezinwazyjny rzeczy można pobawić się z układem dolotowym jednakże żaden u nas na hamowni nie wygnerował więcej jak 4 dodatkowych koni za to czasy 100-200 na drodze ulegały poprawie o 0,2sek - pewno dla tego że wiecej powietrza wieje jak sie szybciej jedzie...
Z takich bardziej wnikliwych rzeczy to w 370Z wymienimy wałki rozrządu wydechowe dają 10KM i mocno poprawiają Nm od 2000 do 4000obr.min, ich sens pojawia się jak zamierzemy silnik kręcić do 8000obr.min, bowiem przy tych obrotach generują ekstra 30KM.

Pytanie co do wersji Nismo biggrin.gif
Ma ona twardsze amortyzatory i sprężyny, usztywniony ma przedni pas i dodany jakiś tłumik drgań miedzy podłużnicami i zmieniony końcowy tłumik na luźniejszy, w rzeczywistości na hamowni standardowa wersji jak i Nissmo wychodzą identycznie.



Witam,
jestem początkujący w temacie, ale proszę przybliż temat jak zacieśnić fabryczną szperę? W ASO ktoś będzie miał pojęcie o tym, lub może znasz jakiegoś fachowca z Krakowa i okolic?
Czy remap można tak wykonać, żeby nie stracić fabrycznej gwarancji producenta?
I znów, czy możesz polecić sprawdzonego specjaliste (takiego jak TY smile.gif) w Krakowie i okolicach, bo do Warszawy nie mam kiedy podjechać?
Z góry Wielkie Dzięki smile.gif

370Z r.prod.2015 coupe Platinum

Napisany przez: silikone Tue, 15 May 2018 - 09:26

GTR Performance z Myślenic
Patryk Drożdż z KRK

Napisany przez: A d a m Tue, 04 Dec 2018 - 21:02

Kolega w najbliższym czasie przywozi z DE 370z biorąca ogromne ilości oleju, prawdopodobnie po przegraniu silnika. Z góry założyliśmy że motor i tak pójdzie do remontu więc pojawił się pomysł na stoker zwiększenie pojemność nigdy nie zaszkodzi, szczegółów nie znam muszę dogadać się z właścicielem jakie $$$ chce wydać na auto. Pytanie co do głowic czy warto modzić coś z wałkami czy gra nie warta świeczki??? Zagadnienia takie jak dolot, wydech pomijam zawsze idzie to zrobić później, głowice będą po portingu. Auto będzie w automacie czy po zwiększeniu mocy można spodziewać się jakiś niespodzianek?? To ma być daily car więc pozostaje wolnossący, pół silnika i tak będzie wymienione ale do codziennej jazdy to będzie lepsze rozwiązanie.

Napisany przez: rex Wed, 05 Dec 2018 - 13:16

Chyba jest tu temat o 350z na strokerze w dziale projekty. Wszystko napisane czarno na białym.

Napisany przez: Frolik Wed, 09 Jan 2019 - 11:19

A jak wygląda trwałość i odporność silników 350z i 370z?? czy którys jest wyraźnie bardziej awaryjny - zarówno jak chodzi o układ korbowo-tłokowy jak i osprzęt?

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)