MERCEDES w202 DTM lightweight body - było M111.975 + hybryda Turbo A45 AMG Borgwarner B03, Obecnie 928kg - było najszybsze torowe kombi w Polsce |
MERCEDES w202 DTM lightweight body - było M111.975 + hybryda Turbo A45 AMG Borgwarner B03, Obecnie 928kg - było najszybsze torowe kombi w Polsce |
Thu, 08 Mar 2018 - 20:32
Post
#381
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 October 2016 Skąd: Olsztyn |
Tak to wygląda w seryjnym Evo podaj wymiary u ciebie bo też kiedyś będe chciał robić kolektor i będzie trzeba wykorzystać przedliftowy kolektor o ile będzie w czym tam rozfrezować , u siebie mam po 1.5mm po bokach rozfrezowane i pewnie można by dużo więcej
Udało Ci się podłączyć elektromagnes od zmiennej fazy rozrządu ? obliczyłem że cofa to wałek ssący o 11stopni ,są jakieś efekty wykres ? pytam bo u mnie sterownik już nie daje na niego napięcia i nie wiem czy warto się starać to naprawić -------------------- Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
|
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 08 Mar 2018 - 20:32
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 08 Mar 2018 - 20:37
Post
#382
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Wal do Grześka
|
|
|
Fri, 09 Mar 2018 - 18:18
Post
#383
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Lift 12,06 cm2 Przedlift 12,57 cm2 Jak policzyłeś 14,3 cm2? -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Fri, 09 Mar 2018 - 20:15
Post
#384
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 October 2016 Skąd: Olsztyn |
W autocad po zeskanowaniu papierka odciśniętego od kanału, aż o 2cm2 na pewno bym się nie pomylił ale tez 100% pewności nie mam ,widzę ale mięsa masz dużo ciekawe czy można by po 4 mm na boki zebrać , jak robisz profi kolektor to warto było by pociąć ta głowicę i sprawdzić ile można to rozfrezować
edit : u mnie jest 13.5cm2 po portingu 14.4 u Ciebie 14.88 ale nie licząc podebrania pod wtryskiwacz wychodzi : u mnie 13.15 po portingu 14.1 u Ciebie 12.56 -------------------- Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
|
|
|
Sat, 10 Mar 2018 - 17:58
Post
#385
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
W autocad po zeskanowaniu papierka odciśniętego od kanału, aż o 2cm2 na pewno bym się nie pomylił ale tez 100% pewności nie mam ,widzę ale mięsa masz dużo ciekawe czy można by po 4 mm na boki zebrać , jak robisz profi kolektor to warto było by pociąć ta głowicę i sprawdzić ile można to rozfrezować To nie działa tak że sobie tu i tam podbiorę po 4mm i będzie cacy. Trzeba się zastanowić w jakich RPM potrzebujemy mocy i Nm ze względu na charakterystykę zastosowania auta/silnika i jego osprzętu typu wałki/turbo itp. Te dwie głowice które próbujecie porównywać to dwa różne światy. Głowica z okrągłym wejściem na porty ssące to typowa głowica na wysokie prędkości przepływu ładunku w komorę spalania, buduje świetnie dół i środek RPM kosztem mocy na górze. Głowica/silnik nie żyje tylko z wartości maksymalnych przepływu w kanale ... -------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Sat, 10 Mar 2018 - 21:17
Post
#386
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 12 June 2010 |
Dokladnie.Duzy przekroj moze pogorszyc parametry jesli cala reszta nie jest pod niego przygotowana.Ewentualnie moze byc tak ze zyskasz troche gory kosztem spadku w dolnym i srednim zakresie obrotow.Dodatkowo trzeba wiedziec gdzie powiekszyc a gdzie nie.Rowniez glowica przygotowana do przykladowo 300 konnego silnika nie bedzie dzialal prawidlowo,w silniku w ktorym wszystkie klamoty sa przygotowane na 200km.
|
|
|
Sat, 10 Mar 2018 - 22:20
Post
#387
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Grzesiekk. w takim razie czy to w ogóle ma sens?
Przyjmując pole powierzchni fabrycznych kanałów x4 to około 50cm2, a przepustnicy 67mm to 35,3cm2. Obróbka głowicy przy takim przewężeniu wydaje się być kompletnie bez sensu. Czy przy takich obliczeniach trzeba przyjmować przepływ już na kanałach i tzw flow bench? Addam co masz na myśli pisząc klamoty na ileś KM? -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Sat, 10 Mar 2018 - 22:33
Post
#388
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Essi - skup się na usunięciu niedoróbek po odlewie i tyle. Kanały przy zaworach muszą się zwężać, bo tam następuje wzrost prędkości,co pomaga dobrze mieszać mieszankę w komorze. Tak samo polerowanie kanałów na lustro już nie jest trendy . Najlepsze okazuje się wykończenie jak w piłeczce golfowej (piłeczka golfowa ma mniejszy opór aero niż cała kula). Najważniejsze, to żeby uszczelka zgrywała się z głowicą i kolektorem - tam mogą być progi i zawirowania. Następnie cała szorstka struktura w kanale jest do usunięcia (ale nie poleruj).
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Sat, 10 Mar 2018 - 23:00
Post
#389
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
Tak samo polerowanie kanałów na lustro już nie jest trendy . Najlepsze okazuje się wykończenie jak w piłeczce golfowej (piłeczka golfowa ma mniejszy opór aero niż cała kula). Każdy robi jak uważa ... Zastanów się jak zjawisko napięcia powierzchniowego i efektu Coandy pozwala "sterować" przepływem w kanale i jak to wykorzystać a później pomyśl jeszcze raz nad tym dimplingiem czy taki on dobry w kanale ... na powierzchni piłki mamy całkowicie inny kąt natarcia. -------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Sun, 11 Mar 2018 - 00:01
Post
#390
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 03 July 2010 |
A co z prowadnicami, na amerykańskich forach nie polecają ścinania prowadnic tylko ścieniowania ich, ponoć sprzyja to powstawaniu zjawisk falowych?
Ma ktoś linki po jakiegoś poradnika dotyczącego portingu głowic najlepiej w pl ? |
|
|
Sun, 11 Mar 2018 - 00:08
Post
#391
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Każdy robi jak uważa ... Zastanów się jak zjawisko napięcia powierzchniowego i efektu Coandy pozwala "sterować" przepływem w kanale i jak to wykorzystać a później pomyśl jeszcze raz nad tym dimplingiem czy taki on dobry w kanale ... na powierzchni piłki mamy całkowicie inny kąt natarcia. Zalezy co jest celem obrobki kanalu. Ekspertem w tej dziedzinie nie jestem i nie wszystko wiem . Wiem ,ze z cnc taka obrobka jest praktykowana, ale nie widzialem efektow. Wiem natomiast,ze robienie na lustro pogarsza atomizacje paliwa (krople zostaja na sciankacb) i mieszanka jest.niehomogeniczna. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Sun, 11 Mar 2018 - 00:13
Post
#392
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
Wiem natomiast,ze robienie na lustro pogarsza atomizacje paliwa (krople zostaja na sciankacb) i mieszanka jest.niehomogeniczna. Tak zgodzę się ale z czasów gaźnika to już raczej wyszliśmy. -------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Sun, 11 Mar 2018 - 00:33
Post
#393
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Tak zgodzę się ale z czasów gaźnika to już raczej wyszliśmy. To pomyśl, kiedy wtrysk leje paliwo . Zawór ssący masz otwarty przez 1 suw, a bardzo często paliwo lejesz przez 3 suwy (75% dc) lub więcej. Co wtedy się dzieje? Paliwo ląduje na ściankach, bo powietrze w tym momencie stoi. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Sun, 11 Mar 2018 - 08:08
Post
#394
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
To pomyśl, kiedy wtrysk leje paliwo . Zawór ssący masz otwarty przez 1 suw, a bardzo często paliwo lejesz przez 3 suwy (75% dc) lub więcej. Co wtedy się dzieje? Paliwo ląduje na ściankach, bo powietrze w tym momencie stoi. Tak ląduje na ściankach tylko w bezpośrednim sąsiedztwie zaworu i na samym zaworze, średnio z racji temperatur w tym miejscu masz szansę na płyniecie paliwa. Druga sprawa że nikt o zdrowych zmysłach nie robi portu ssącego na lustro, max. wykończenie to gradacja <300. Łatwo można dotrzeć do zdjęć głowic po BTCC i F1 z dawnych lat i zobaczyć jak to wszystko wygląda. Swoje K20 masz EU Spec czy JDM ? -------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Sun, 11 Mar 2018 - 09:58
Post
#395
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Tak ląduje na ściankach tylko w bezpośrednim sąsiedztwie zaworu i na samym zaworze, średnio z racji temperatur w tym miejscu masz szansę na płyniecie paliwa. Druga sprawa że nikt o zdrowych zmysłach nie robi portu ssącego na lustro, max. wykończenie to gradacja <300. Łatwo można dotrzeć do zdjęć głowic po BTCC i F1 z dawnych lat i zobaczyć jak to wszystko wygląda. Swoje K20 masz EU Spec czy JDM ? Nie wiem kto jak robi ale w internecie sie zachwycali nieraz gladkimi kanalami , dlatego o tym pisze . Lepiej pisac cos oczywistego, niz pozniej kolega ma zalowac. Co do lania na zawor i scianki obok to sienzgadza. Nigdy nie widxialem filmu, jak to sie zachowuje przy duzych obrotach i wtrysku co 15ms. Jaka temp wrzenia ma benzyna? Orlen podaje zakres 30-210 stopni...dla 95 i 98. Ja mam serie k20a2 eu. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Sun, 11 Mar 2018 - 10:11
Post
#396
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
Ja mam serie k20a2 eu. Wsadź kiedyś z ciekawości palucha w kanał JDM spec albo zerknij w głowice/kolektory moto i zobacz gdzie leją wtryski, w większości bardzo dobrych silników paliwo trafia nawet wprost na ścianę kanału daleko od zaworów, do tego odlewy są mega równe/gładkie. Pozdrawiam -------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Sun, 11 Mar 2018 - 10:39
Post
#397
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Wsadź kiedyś z ciekawości palucha w kanał JDM spec albo zerknij w głowice/kolektory moto i zobacz gdzie leją wtryski, w większości bardzo dobrych silników paliwo trafia nawet wprost na ścianę kanału daleko od zaworów, do tego odlewy są mega równe/gładkie. Pozdrawiam Ok, bede mial na uwqdze .. O k20 slyszalem,ze wiele juz tam fabryki nie poprawisz. Wiadomo,ze paliwo musi odparowac i gorace kanaly w tym pomagaja. Zawor jest jeszcze cieplejszy. Teoche zrobilismy offtop i chyba bardziej zamptalismy,niz odpowiedzielismy na pytania autora . -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Sun, 11 Mar 2018 - 10:41
Post
#398
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
[quote name='jackkpl' date='Sun, 11 Mar 2018 - 10:39' post='1292592']
Ok, bede mial na uwqdze .. O k20 slyszalem,ze wiele juz tam fabryki nie poprawisz. Ciężko ale da się poprawić, wyniki co prawdą % nie będą tak spektakularne jak przy VAGu czy francuzach ale udaje się. -------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Mon, 12 Mar 2018 - 18:41
Post
#399
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Reasumując trochę wygładzić bez rozwiertu, bez powiększania kanałów i zaworów? (Jacek i tak będziesz szybszy... )
Marcin czy mierzyłeś może wałki u siebie, albo masz rozeznanie jakie wałki występują w innych m111 motorach? U mnie są takie: -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Mon, 12 Mar 2018 - 20:02
Post
#400
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 October 2016 Skąd: Olsztyn |
-------------------- Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 12:12 |