1.8T AMK problem z AFR Opcje

[gajoss]

Witam,
Pacjent to 1.8T oznaczenie AMK. Chcę zrobić w nim soft, ale najpierw musiałem sprawdzić serię czy wszystko gra.
Zrobiłem logi i dwie rzeczy mnie zaniepokoiły.
WOT, 3 bieg:
- lambda jest 0,953 - wg mnie stanowczo źle,
- cofanie zapłonów - też trochę za dużo,
Logi poniżej.
http://vaglogi.pl/log-115_6G2326u.html
http://vaglogi.pl/log-003_U4m203n.html
http://vaglogi.pl/log-020_T43ua.html
http://vaglogi.pl/log-031_C33w2.html

Dlaczego mnie to niepokoi, wcześniej robiłem soft w AUM i lambda była przy WOT na poziomie 0,8xx a nawet 0,7xx w serii.
Wyczytałem gdzieś w internetach że w AMK ECU ma trochę inną strategię działania (ma czujnik EGT) i dąży do lambda 1, nawet przy WOT, a dopiero jak EGT przekroczy określoną wartość, wtedy lambda zaczyna spadać.
Orientuje się ktoś może czy to prawda?

[Wspieraj forum]

[nba]

AUM i wszystkie bez czujnika EGT mają uruchomioną mape BTS (component protection), która ustala AFR m.in z użyciem modelowego - obliczonego EGT przez sterownik i tam leje srogo, silnik jest przelany. AMK, BAM mają czujniki EGT i tutaj moduł ATR pilnuje AFR w czasie rzeczywistym monitorując EGT. Mapa BTS jest tam wyłączona.

Mapa LAMFA czyli docelowa lambda w funkcji obrotów i żądanego momentu jest w taka sama w AUM, AMK, BAM itp. i przy WOT jest lambda 0,95.

Każdy profi tuner wyłącza moduł ATR i wprowadza swoją lambdę, taką jaka jest najlepsza dla silnika 1.8T. Można jeszcze stosować wzbogacanie po stuku itp. różne strategie.

Na cofanie zapłonu ma wpływ dużo rzeczy. Niedrożność kata, stan głowicy, świec.

[gajoss]

AUM i wszystkie bez czujnika EGT mają uruchomioną mape BTS (component protection), która ustala AFR m.in z użyciem modelowego - obliczonego EGT przez sterownik i tam leje srogo, silnik jest przelany. AMK, BAM mają czujniki EGT i tutaj moduł ATR pilnuje AFR w czasie rzeczywistym monitorując EGT. Mapa BTS jest tam wyłączona.

Mapa LAMFA czyli docelowa lambda w funkcji obrotów i żądanego momentu jest w taka sama w AUM, AMK, BAM itp. i przy WOT jest lambda 0,95.

Każdy profi tuner wyłącza moduł ATR i wprowadza swoją lambdę, taką jaka jest najlepsza dla silnika 1.8T. Można jeszcze stosować wzbogacanie po stuku itp. różne strategie.

Czyli krótko mówiąc, w serii tak ma być.
Teraz już wiem jak podejść do tematu, raczej dla bezpieczeństwa pójdę w stronę swojej mapy lambda.
Idąc tym tropem, jak myślisz taka strategia ECU (wg mnie nastawiona na ekologię i niskie spalanie) pewnie jest powodem tak często pękających żeliw i kolektorów w tych najbardziej seryjnie wysilonych silnikach 1.8T?
Bardzo Ci dziękuję za merytoryczną odpowiedź!

[nba]

Wg mnie niepotrzebnie czeka na wysokie EGT, powinno się to wyłączyć i próbować zapobiegać wejściu w wysoką temperature, wiadomo to zawsze zmniejsza trwałość poszczególnych elementów. No i jak masz kontrole nad lambdą to nie przelewa bezsensownie.

Na pewno pozytywnie wpływa na spalanie takie działanie, ale to tyle z plusów.

[gajoss]

Wg mnie niepotrzebnie czeka na wysokie EGT, powinno się to wyłączyć i próbować zapobiegać wejściu w wysoką temperature, wiadomo to zawsze zmniejsza trwałość poszczególnych elementów. No i jak masz kontrole nad lambdą to nie przelewa bezsensownie.

Na pewno pozytywnie wpływa na spalanie takie działanie, ale to tyle z plusów.

To jeszcze ostatnie pytanie, czy takie cofanie zapłonów jak w logu jest wg Ciebie akceptowalne?
Czy jednak doszukiwać się jakichś problemów?
Auto generalnie jest po serwisie, wymianie świec, cewek, rozrządu, regeneracji turbo itd.

Pamiętam, że w AUM cofanie zapłonów to były "pojedyncze strzały" w logu.

[nba]

Stare auta, dużo 1.8t ma stukowe i dopóki jest kontrola to jeździ. Sprawdź czy nie pojawia sie stuk przy ruszaniu, delikatna jazda to by mogło znaczyć, że czujnik wykrywa jako stuk coś co nim niekoniecznie jest czyli np. łańcuch spinający wałki, rozwalone poduszki silnika itp. Nawet moment dokręcania czujnika ma znaczenie.

Jak stuk idzie tylko w WOT to zostaje ci paliwa dolać i sprawdzić. Nie będziesz przecież głowicy zrzucał i robił z powodu takiej pierdoły No i katalizator jak już wspomniałem.

[toffic]

Każdy profi tuner wyłącza moduł ATR i wprowadza swoją lambdę, taką jaka jest najlepsza dla silnika 1.8T. Można jeszcze stosować wzbogacanie po stuku itp. różne strategie.

No nie do końca się zgodzę, moim zdaniem są lepsze rozwiązania niż wyłączenie ATR