Kolektor ssący - co to warta? Opcje

[markzo]

Rozumiem. Czyli wywalić tą trąbę i przepustnice dać tak jak na modelu Planuje te trąbki jednak zrobić, może dam radę. Wielkie dzięki! Jak ktoś ma jeszcze jakiś pomysł to śmiało

[Wspieraj forum]

[kontrolm]

może źle sie wyraziłem , zjawiska falowe zachodzą w każdej części dolotu , ale silnik pracuje ze zmienną częstotliwością , do tego dochodzi jeszcze tarcie powietrza , wiec runnery maja najwiekszy wpływ na harakterystyke napełniania bo mozna je zestroić pod częstotliwość silnika , ale plenum i dolot pracują na którejś harmonicznej drgań powietrza , wiec tutaj wiekszą wagę przywiązuje sie do pozostałych parametrów

wiec im dokładniej dostrojone są runnery , tym zjawiska falowe w dalszej częsci dolotu przestaja mieć znaczenie a liczy sie tylko przepływ , porównując różne konstrukcje łatwo dojść do wniosków

- itb na wysokie obroty ma długie runnery bo pojemność plenum jest "nieskonczona "
- nastepnie ten sam silnik z klasycznym kolektorem ssacym zestrojony na niższe obroty ma długie runnery i duże plenum
- ale w innej konfiguracji wystrojony na wyższe obroty ma krótsze runnery i mniejsze plenum

wiec wracajac do twojego pytania w błędnym uproszczeniu, masz 3 elementy dolotu , każda może być zestrojona pod inne obroty , jesli masz strojenie na 2 harmoniczne np 4000rpm i 8000rpm to bierze w nich udział w wiekszosci ssacy , ale możesz zrobić to na 3 harmoniczne 2000rpm , 4000rpm i , 8000rpm wtedy masz zysk na dolocie , który niestety tłumi potem zystki z innych elementów dolotu , dlatego producenci budują doloty o zmiennych geometriach , zysk mniejszy niż w przypadku zwykłego ssacego , ale ilość możliwiych harmonicznych duża wiec przebieg momentu płaski

i teraz jeśli mamy bardzo dobrze zbudowany ssacy pod ścisły zakres obrotów , to już sama rura dolotowa nie odgrywa roli jeśli tylko zapewnia swobodny przepływ , bo runnery i plenum pracują z niskimi harmonicznymi w których zysk jest najwiekszy , a rura dolotowa pracuje z wysokimi harmonicznymi w których zysk z falowania powietrza jest marginalnie mały


ale wracając do tematu , w tym ssacym to po pierwsze poprawił bym wlot do runnerów , nie koniecznie musza to być zaraz trąbki , wystarczyło by naspawać pierścienie i wyszlifować bo przepływ powietrza bardzo nie lubi kanciatych krawędzi ,
druga sprawa to przepustnica , powinna być możliwe jak najbliżej runnera , bo robienie tego przedłużenia pogarsza reakcjie na gaz a nie poprawia nic

Pojemność airboxu i długość rury nawet przy ITB ma znaczenie - spórz na wolnossącą F1 i motocykle. Stara F1 miała trąbki w powietrzu, potem wraz ze wzrostem osiągów pojawiły się airboxy.
Są w sieci opracowania katujące ten temat.
Co do kształtu trąbki jest on równeż ważny:

[markzo]

ok. a nie masz walków od wolnossącego? wygląda to jakby miał duze współotwarcie zaworów. opóźniłbym ssący na próbę. nie jakieś małe, ciężkie turbo, szybko wstaje, a góry niema. jeszcze zależy od żeliwa ale wydaje mi się 320 to powinno zrobić, a masz zamknięty wg i 290. jak dobrze pamiętam to ciśnienia są dobre dla 16t czyli od 18t możesz wymagać nieco więcej..

Przegapiłem Twój post, a trafiłeś w sedno. Głowica 2,0T i 2,0NA jest taka sama, wałki również są identyczne. Mają bodajże 240st i lift 8 albo 8,5mm. W poliftach dawali 2 takie same koła rozrządu i dla turbo i NA, natomiast w przedlifcie koło ssące jest "opóźnione" względem poliftowego o 5st. U siebie mam przedliftowe (opóźnione), założyłem na próbę poliftowe i auto wyraźnie gorzej jechało. Może faktycznie trzeba go jeszcze cofnąć... Spróbuję jakąś regulację wyrezać, żeby potestować np 2-3 st.

[tomeczekcbr]

https://www.youtube.com/watch?v=HbQQc7sq5HQ
https://www.youtube.com/watch?v=nqYkmCLrlEo
https://www.youtube.com/watch?v=talcYF6UZOM

uważam, że ma bardzo dobrze zrobione pomiary, małe uśrednienie wykresu hamowni, zwróćcie uwage na rezonanse (dołki/górki) pojawiające się wraz z harmonicznymi dolotu, prosty wóz z małą ilością czynników zewnętrznych wpływających na pomiar.

[kontrolm]

https://www.youtube.com/watch?v=HbQQc7sq5HQ
https://www.youtube.com/watch?v=nqYkmCLrlEo
https://www.youtube.com/watch?v=talcYF6UZOM

uważam, że ma bardzo dobrze zrobione pomiary, małe uśrednienie wykresu hamowni, zwróćcie uwage na rezonanse (dołki/górki) pojawiające się wraz z harmonicznymi dolotu, prosty wóz z małą ilością czynników zewnętrznych wpływających na pomiar.

świetny materiał

[flapjck1]

Vizard tuning the A series engines

[Porszak]

Jak masz miejsce skróc to plenum przesuwając przepustnice blizej runnerów i popraw wejscia do kanałów.
Góre moze poprawić np kanał dolotwy o większym przekroju tylko pytanie czy różnica 200-400obr zrobi Tobie róznicę?