1.4 T Jet, możliwości i modyfikacje |
1.4 T Jet, możliwości i modyfikacje |
Mon, 26 Sep 2016 - 15:31
Post
#41
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 23 March 2013 |
Hahahaha chodziło mu o golna partie obrotów silnika, jak sie zbiera w tym zakresie
|
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 26 Sep 2016 - 15:31
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 26 Sep 2016 - 19:05
Post
#42
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 04 December 2015 |
No dokładnie chodziło o to jak mocno pogorszy się na tych wałkach moment w dolnym zakresie obrotów.
|
|
|
Mon, 26 Sep 2016 - 19:26
Post
#43
|
|
User Dołączył: Tue, 03 April 2012 Skąd: Trójmiasto |
Ps. Tak jak napisał kolega Michaswawa2 , do takiej pojemności jak najbardziej polecam garreta gt2056S ... Śmigam na niej w 1.6 .
|
|
|
Mon, 26 Sep 2016 - 21:30
Post
#44
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 09 March 2007 |
wszystko fajnie, ale dalej nikt nie odpowiedział na moje pytanie odnośnie TD04, do której link wkleiłem.
Czym różnią się poszczególne egzemplarze, o ile w ogóle się różnią -------------------- yaris TS 120hp ---> Tjet Ess
|
|
|
Mon, 26 Sep 2016 - 21:59
Post
#45
|
|
Super User Dołączył: Thu, 28 April 2016 |
Td04 róznią się wielkością. 13t według mnie będzie za mała, osobiście szedłbym w "szesnastkę". 13t były montowane w BMW 325TDS w e39. "szesnastki były montowane zdaje się w saabach i Volvach 2.0T.
|
|
|
Mon, 26 Sep 2016 - 22:03
Post
#46
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 09 March 2007 |
ale czy 13t z różnymi końcówkami sa tak naprawdę tymi samymi turbo?
ogólnie to mój abarth jest moim daily, nie chcę ruszać głowicym nie chcę, żeby pod berlinem mi kark łamało -------------------- yaris TS 120hp ---> Tjet Ess
|
|
|
Sun, 18 Nov 2018 - 11:58
Post
#47
|
|
Super User Dołączył: Fri, 29 May 2009 |
Odkopię lekko temat, w młodych rocznikach zostały tylko wersje 120KM na ihi (konkretnie na oku gulietta), jak wygląda wymiana turbo na większe z wersji 180, kolektor pasuje czy też trzeba modzić ? Można wykorzystać przełącznik trybu jazdy DLNA do zmiany programu, parametrów silnika?
|
|
|
Sun, 18 Nov 2018 - 14:18
Post
#48
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 05 September 2005 Skąd: Katowice / Banja Luka |
Kolektor pasuje, DP trzeba zrobić nowy. Nie zaszkodzi zmienić wałki na wersje 150.
Swoją drogą, skoro temat odkopany, które sprzęgło do T-jet znosi 350-360Nm? -------------------- #włoszczyzna
|
|
|
Sun, 18 Nov 2018 - 19:25
Post
#49
|
|
User Dołączył: Sun, 26 February 2012 Skąd: Warszawa |
Seria znosi DUZO wiecej
|
|
|
Sun, 18 Nov 2018 - 19:58
Post
#50
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 05 September 2005 Skąd: Katowice / Banja Luka |
U mnie nie Ale może już ma dość po latach.
W takim razie co założyć - Luk, Sachs, czy coś trzeciego? -------------------- #włoszczyzna
|
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 00:46
Post
#51
|
|
User Dołączył: Sun, 30 December 2018 Skąd: Łabiszyn (kujawsko-pomorskie) |
Odgrzewam temat.
Posiadam Opla Combo z silnikiem T-Jet + LPG na ciekłym wtrysku Vialle. Lubię nieraz przycisnąć i te 120KM to trochę mało dla mnie. Chcę podnieść moc do poziomu 170-200KM. Wiem, że sama mapa nie da rady tyle podnieść mocy. Wstępnie zapoznałem się z tematem i myślę o kilku opcjach: 1. Turbina IHI VL-38 + wałki z wersji 150KM + strojenie. 2. Turbina GT1446 + DP + strojenie. Ze względu na to, że to mały dostawczak nie chcę mieć zbyt dużej dziury w dolnych obrotach i jednocześnie nie chcę zbyt dużo grzebać. Może ktoś rzuci jakąś inną propozycję, a może ktoś z okolic Bydgoszczy podejmie się całego moda? |
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 00:51
Post
#52
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Jesteś pewny, że masz silnik T-Jet Fiatowski, a nie Oplowskie 1.4T A14?
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 03:49
Post
#53
|
|
User Dołączył: Tue, 08 March 2016 |
Odgrzewam temat. Posiadam Opla Combo z silnikiem T-Jet + LPG na ciekłym wtrysku Vialle. Lubię nieraz przycisnąć i te 120KM to trochę mało dla mnie. Chcę podnieść moc do poziomu 170-200KM. Wiem, że sama mapa nie da rady tyle podnieść mocy. Wstępnie zapoznałem się z tematem i myślę o kilku opcjach: 1. Turbina IHI VL-38 + wałki z wersji 150KM + strojenie. 2. Turbina GT1446 + DP + strojenie. Ze względu na to, że to mały dostawczak nie chcę mieć zbyt dużej dziury w dolnych obrotach i jednocześnie nie chcę zbyt dużo grzebać. Może ktoś rzuci jakąś inną propozycję, a może ktoś z okolic Bydgoszczy podejmie się całego moda? GT1446 + DP + wałki z 1.4 95KM + większy FMIC + strojenie. |
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 05:50
Post
#54
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 25 December 2012 Skąd: Legnica |
Jesteś pewny, że masz silnik T-Jet Fiatowski, a nie Oplowskie 1.4T A14? Ostatnie combo to klon fiata - tylko znaczki pozmieniane Generalnie do około 200 koni starczą seryjne wtryski wałki na upartego również ale te od N/A nie są drogie -------------------- |
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 22:50
Post
#55
|
|
User Dołączył: Sun, 30 December 2018 Skąd: Łabiszyn (kujawsko-pomorskie) |
GT1446 + DP + wałki z 1.4 95KM + większy FMIC + strojenie. Przy takich zmianach to chyba się celuje w ponad 200KM. Masz może wykres auta po takim modzie? Czy FMIC musi być większy? Wolałbym pozostać przy oryginale. Czy wałki z 1.4 95KM wpłyną na charakterystykę dołu i jak? Może ktoś ma jakiś wykres z hamowni. TEDDY Jeżeli chodzi o wtryski to poczytałem i wiem, że dadzą radę a tym bardziej, że większą moc samochód będzie miał na LPG (ciekły wtrysk). |
|
|
Sat, 05 Jan 2019 - 00:47
Post
#56
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 14 November 2006 |
Kiedys instalki vialle ogarnialy max 175-180 KM
|
|
|
Sat, 05 Jan 2019 - 08:12
Post
#57
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 05 September 2005 Skąd: Katowice / Banja Luka |
Wałki z N/A nie zabiorą dołu. Większy IC jest obowiązkowy - fabryczny puchnie nawet na serii.
-------------------- #włoszczyzna
|
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 01:43
Post
#58
|
|
User Dołączył: Sun, 30 December 2018 Skąd: Łabiszyn (kujawsko-pomorskie) |
Kiedys instalki vialle ogarnialy max 175-180 KM Producent podaje 190KM. Po rozmowach z gazownikiem zrozumiałem, że jedynym hamulcem jest pompa i jej stan. W przypadku fabrycznych silników mających katalogowo 190KM moc może sięgać nawet 200-210KM i wtedy mogą wystąpić problemy przy słabej pompie. Dlatego aby uniknąć reklamacji producent nie podaje tak wysokiej granicy lecz zaleca wydajniejszą (droższą) pompę. Do tego przy instalacji poprosiłem "nadwymiarowe" wtryski i te co mam zainstalowane powinny obsłużyć moc max rzędu 200KM. Dlatego też celuję w 170-200KM. Czy IHI VL38 + wałki (150KM lub 95KM) + powiększony FMIC + strojenie na 98 = da to moc powyżej 170KM? GT1446 + DP + wałki + większy FMIC + strojenie = to myślę, że celowanie w 190=240 a to już chyba zbyt wysoko dla Vialle. Nie ukrywam, że taka moc dała by więcej "szczęścia". Ale nie chcę dużego lagu, a myślę że przy takich modach będzie już bardziej odczuwalny. Jak widzę to w moim przypadku GT1446 bez większego FMIC to nie ma sensu. |
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 09:43
Post
#59
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 05 September 2005 Skąd: Katowice / Banja Luka |
Na IHI zrobisz do 180KM. GT1446 nie będzie miał odczuwalnego laga.
-------------------- #włoszczyzna
|
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 13:17
Post
#60
|
|
User Dołączył: Sun, 30 December 2018 Skąd: Łabiszyn (kujawsko-pomorskie) |
Kiedys instalki vialle ogarnialy max 175-180 KM Jeszcze mi się przypomniało. W mojej instalacji Vialle jest taka opcja, która pozwala na przełączanie na PB przy wysokich obrotach gdzie pompa może nie wydać, lub będzie następowało zapętlenie wtrysków. wtedy można mieć 250KM lecz LPG będzie pracowało np do 5000tyś obrotów. Powyżej będzie przełączał się na PB. To jeszcze pytania: Co z wałkami? Co konkretnie dają? Przyrosty w górnych zakresach? Co z katalizatorem przy GT1446? Wolałbym żeby jakiś był. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 13:36 |