Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> Pompa oleju 2jz vvti a non vvti
Junior111
post Fri, 30 Mar 2018 - 22:08
Post #1


User
Dołączył: Mon, 07 September 2015





Witam
Czy ktoś wie czy pompy z silników 2jz gte vvti i 2jz ge non vvti były różne? Numery mają chyba inne, czy ktoś nimi dysponuje? I ostatnie pytanie czy 2jz ge i gte miały takie same wydajnościowo pompy oleju?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 30 Mar 2018 - 22:08
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
BeeMiX
post Sat, 31 Mar 2018 - 00:46
Post #2


Moderator
Dołączył: Sat, 23 July 2005
Skąd: Nowy Jork / Choszczno





Miały różne pompy. GE ma duzo mniejsze zębatki. Numery części są inne, znajdziesz na toyodiy.


--------------------
97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500
08 S500L
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Junior111
post Sat, 31 Mar 2018 - 13:55
Post #3


User
Dołączył: Mon, 07 September 2015





Ale pasują wymiennie no nie? Nie zależnie od tego czy ge czy gte i czy vvti czy nie?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcinm
post Sat, 31 Mar 2018 - 21:22
Post #4


Super User
Dołączył: Tue, 17 July 2007





Całe pompy tak, koła pomp nie.

Wczesne GE nie mają miejsca na czujnik położenia wału.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Junior111
post Sat, 31 Mar 2018 - 21:40
Post #5


User
Dołączył: Mon, 07 September 2015





ja mam ge vvti, potrzebuje wrzucic pompe z gte bo dorabiam natryski i wlasnie zastanawim sie czy te co sa na przykładowych naszych stronach o numer 46052 będzie wymiennie pasować plug play, zebym tylko odkrecil i przykrecil element w calosci biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BeeMiX
post Sun, 01 Apr 2018 - 01:18
Post #6


Moderator
Dołączył: Sat, 23 July 2005
Skąd: Nowy Jork / Choszczno





Tak, możesz kupić pompe z GTE i bez problemu będzie pasować


--------------------
97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500
08 S500L
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Junior111
post Sun, 01 Apr 2018 - 01:30
Post #7


User
Dołączył: Mon, 07 September 2015





To dobrze, bo przeabaiam magistralę pod natryski. Temat opisze tutaj, bo sprawa jest prosta, a w znanym serwisie kosztuje dość dużo. Temat będę aktualizował wraz z rozwinięciem tematu
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Junior111
post Sun, 01 Apr 2018 - 01:42
Post #8


User
Dołączył: Mon, 07 September 2015





Na początek porównanie schaematów lubryfikacji wersji GTE i GE.
2JZ GE: http://mkiv.com/specifications/ncf/ncf93/ncf042.jpg
2JZ GTE: http://mkiv.com/specifications/ncf/ncf93/ncf082.jpg
Jak widać w wersji GE brakuje tylko połączenia magistrali "prawej i lewej" i samych natrysków.
Druga magistrala w w wersji GE występuje(potwierdzone, bo zdjąłem już kulkę od uszczelnenia w swoim bloku). Kulki przy przeróbce i tak trzeba zdjąć, przynajmniej dwie aby dokladnie wypłukać układ po nawiertach. Magistrale łączymy przez nawiert w bloku. Oczywiście będziemy musieli go uszczelnić w późniejszym etapie, Następny etap to przygotowanie powierzchni i nawiert pod same natryski. Oczywiście można od razu dorobić zasilanie olejem turbiny(odpowiednie nawierty w bloku do magistrali). Tyle z teorii, temat będę rozwijał wraz z etapem prac. AAA kulkę od uszczelnienia zdjąłem z pomocą spawania do niej pręta. Jeśli się uda kupię taką kulkę, lub uszczlenie magistrale za pomocą śruby
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 22:34