Drukowana wersja tematu

Napisany przez: killme Wed, 31 May 2006 - 20:55

Skoda 120L, składak w 96, silnik 742.12 pojemność 1174ccm 50km i 82nm w serii

Modyfikacje:

Silnik:
Swap na 742.136, czyli na silnik ze Skody favorit, 1289ccm

St.sprężania 10.2:1, kanały w głowicy zostały nieznacznie powiększone i poprawione, później zostały wypolerowane, wypolerowane zostały także zawory i gniazda, kształt komór spalania też został trochę poprawiony. Głowica z kolektorami zostały lepiej dopasowane do siebie, bo były znaczne progi.
Większe koło napędu pompy wody, koło pasowe na wale odchudzone

Wał wraz z kołem i dociskiem został wyważony, samo koło zamachowe nie zostało odchudzone.

W układzie rozrządu pojawił się wałek 268st. z Tommutuning, fazy rozrządu troche opóżniłem

W Dolocie mimo wielu prób nie udało się zastosować dolotu ze stożkiem-fabryczna puszka obrobiona w srodku z wkładem siatkowym z filtromexu i odpowiedniom zwężką działa najlepiej + dodany dodatkowy nawiew z tylnej klapy.
Gaźnik to Jikov32lekr, czyli popularny Pierburg2e3 robiony przez czechów, gardziele nie zostały powiększane, tylko wszystko zostało wypolerowane + inne nastawy

Wydech został zrobiony wg. Specyfikacji AMK 130L/A czyli A grupa modeli 130L

Skrzynia biegów została wymienona na 5cio biegową z krótszym dyfrem 4.22 która jest już dzis prawdziwym rarytasem, docisk i tarcza sachs 190mm czyli seria
Twarde poduszki pod silnikiem i skrzynią.

Zawieszenie:
Z przodu krótsze i twardsze sprężyny z S100+ twardsze amorki monroe, przerobione odboje wahaczy.
Z tyłu kompletne zawieszenie z wleczonymi wahaczami czyli z modeli 130/135/136/rapid dodatkowo wzmocnione wg.spec. 130L/A , twardsze amortyzatory monroe
Koła 185/60/14 ,dystanse z przodu 2cm z tyłu 3cm, fele z Audi

Hamulce:
Kompletny układ z S130 z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu, z tyłu bębny. Wbrew obawom okazuje się dostatecznie skuteczny. Kiedyś może wentylowane tarcze z przodu i z tyłu
Plastikowy mniejszy i lżejszy bak paliwa.

Masa to 935kg

Nie mam wydruku z hamowni

...ale nagrałem aparatem przymocowanym do kierownicy filmik pokazujacy przyspieszenie od 0-160km/h
W baku było 10l zwykłej NoPb 95 z jeta i nic z auta nie wyjmowane i delikatny start i zmiana biegów bo ledwo co zrobiłem wtedy skrzynie.

<object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/sFn243i48mE"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/sFn243i48mE" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>

Napisany przez: GR44Z Wed, 31 May 2006 - 21:06

-Zaje---cie cieszę się że w końcu w Polsce ktoś zauważył potencjał Skodowki !!!!

-GRATULACJE ZA PROJEKT I ZAPARCIE !!!!

!!!! SKODA 120 - AUTEM DLA LUZAKÓW !!!!

Napisany przez: grencan Wed, 31 May 2006 - 21:07

Kurde powiem szczerze, że fajny projekt, a przyspiesza to tak że może nie jednego wbić w szok!!
Gratki
Jaka masa?

Napisany przez: Jacky Wed, 31 May 2006 - 21:10

A o to masa

Napisany przez: K47 Wed, 31 May 2006 - 21:23

Killme podziwiam Ciebie, że chciało Ci się spróbować podłubać w takim aucie jak skoda i udało Ci się z przyzwoitym efektem. Pozdro

Napisany przez: Kubek Wed, 31 May 2006 - 21:34

Calkiem niezle. Czy cos robiles z ukladem zaworowym? Bo kiedys jezdzilem Favoritka i jak ja raz zakrecilem do 6500 to wydawala takie odglosy jak by zaraz silnik mial sie rozleciec, a ty spokojnie do 7k krecisz.

Napisany przez: Dawidow Wed, 31 May 2006 - 21:49

Świetny pomysł . Wkońcu cos oryginalnego, a nie tylko hondy, nissany, itp.
Ładnie się wkręca na obroty skoda i rzeczywiście przyspiesza zadziwiająco dobrze . Jestem pod wrażeniem

Napisany przez: dzik Wed, 31 May 2006 - 21:58

Zhamuj go
Ja sie uczylem jezdzis na skodzie 105L, po niej kazdy samochod byl juz szybszy

Napisany przez: killme Thu, 01 Jun 2006 - 17:41

Dzięki wszystkim za słowa uznania
Byłem sie dzisiej zważyc i wyszło 935 kg, kurde zeby to audio tyle ważyło

Seria sie juz wtedy bardzo ciężko kręci bo wał niezbyt dobrze wyważony, wałek nie pozwala, oraz bardzo "restrykcyjny" dolot i wydech.
a co do odgłosu to może to byc tez coś luźne wokół silnika, słabe już poduszki pod skrzynia i silnikiem itp.

Mój sie spokojnie zakręci >8000 na wolnych ale pod obciążeniem mam strach o korby.

Ogólnie jestem zadowolony jak diabli bo cały silnik ma juz 235 000km przejechane z czego 35000 po modyfikacjach przy lekkiej nodze zawsze sie mieszcze w 7l/100, w innych przypadkch mnożyc trzeba conajmniej x2 , no i wciąga auta które mają katalogowo 10-10.5 s do setki

Napisany przez: cibor Thu, 01 Jun 2006 - 21:09

super projekt:D to jest maksymalny sleeper:)
gratulacje i powodzenia w dalszej pracy!

fajny pomysł z filmem. no i szybko przyśpiesza!

Napisany przez: dtox Thu, 01 Jun 2006 - 21:31

proponuje taki swap
[url=http://img328.imageshack.us/my.php?image=pict00258qj.jpg:1574qv3z][/url:1574qv3z]

Napisany przez: tomekf Thu, 01 Jun 2006 - 22:10

dtox, posiadasz jakieś info nt. osiągów ?

Napisany przez: dtox Thu, 01 Jun 2006 - 22:38

niestety nie, ale polecam odwiedzic Hradec Kralove w czerwcu
tam sa same takie wynalazki

Napisany przez: radar Thu, 01 Jun 2006 - 23:23

ale fajna ta twoja skoda, nie wiedziałem, że te silniki mają takie możliwości jeśli chodzi o przeróbki.. obejrzałem filmik i muszę przyznać, że auto bardzo ładnie przyspiesza i do tego ładnie brzmi.. trochę szkoda, że nie ma wykresu z hamowni, bo ciekawi mnie jaką to ma teraz moc..

w każdym razie gratuluję auta i czekam na dalsze postępy..

pozdrawiam

Napisany przez: killme Fri, 02 Jun 2006 - 19:57

To co ja uzyskałem to jest nic w porównaniu z tym co można dostac jesli sie bardziej grzebnie...

Np. filmik z przejazdu na 1/4mili z czasem 14.2, silnik zrobiony na poj 1.4
który ma 120km i 150nm, a masa to 740 kg, no i slicki też
Szkoda że stronka właściciela przestała działać bo był na niej wykres..

Tu ten filmik:
http://www.freeweb.hu/ave/download.php?vid=0311

Napisany przez: JJacek Tue, 15 Aug 2006 - 23:22

Trochę obok głównego tematu:
ktoś w jednym z późniejszych postów, wspominał o silniku 1.4 MPI 16v, 100 KM, oznaczenie AUB, jako najlepszej jednostce dla Skody 105/120/130. Chciałem się tylko spytać czy ten silnik AUB to na pewno jednostka Skody a nie czasem VW?
Na tej stronie
[url:1edk0e6k]http://www.aeat.es/miscelanea/vehiculos_homologados.htm[/url:1edk0e6k]
silnik 1.4 AUB jest wymienany np. w :
SEAT 6L-AUB-2, IBIZA 1.4 MPI
(o ile to oznaczenie 6L-AUB-2 odnosi się do tego silnika, ale wnioskuje że raczej tak) czyli tak jakby był stosowany, w grupie VW, a tego po tej konstrukcji Skody chyba nie należy się spodziewać.

Napisany przez: killme Wed, 16 Aug 2006 - 21:49

Nie to nie jest jednostka Skody! 1.4 MPI 8V w Fabii jest tylko czeska ,reszta to juz vw

Napisany przez: killme Wed, 23 Sep 2009 - 13:35

Czas na update w temacie

Po czterch latach(marzec 08') skodzinka przestała być moim jedynym samochodem i w życie wszedł skrupulatnie przygotowywany plan...

Pierwotny silnik 1.3 po 290kkm chodził do końca, na 2 miesiace przed rozbiórką otrzymał jeszcze kolektor 4-1 i dodatkowo zdjąłem jeszcze 0,5mm z głowicy. Te ostatnie 2 miesiace były najszybszymi w jego życiu , aż pewnego mroźnego poranka gdy nie miałem za duzo czasu go rozgrzewać pękł blok(mikropękniecie miedzy dwoma cylindrami, ewidentna wada bloku, był niefabryczny, tuleje mokre), proszek do uszczelniania chłodnic skutecznie rozwiązał problem... ten silnik może nie jest niezniszczalny, ale potrafi znieść naprawde wiele przy odpowiednim serwisowaniu.

Do rzeczy - Co do planu - będzie to samochód bezkompromisowy, do okazjonalnej jazdy, najszybszy jak się tylko da, do streetów, może jakiś tor nawet, do robienia poniżej 15s. na 1/4 i do sprawiania ogromnej frajdy właścicielowi.

Powoli kompletuje potrzebne części – aktualnie w garażu:
a) silnik, oczywiście stary poczciwy OHV Skody, mialem juz nawet po 1.8T jechać ale jednak za dużo ciekawych gratów do tego silnika mam. Blok – felicia BMM 14kkm przebiegu, stroker na 1398ccm w przygotowaniu, wałek Motorexcell, głowica Mpi na stożkowych sprężynach, kolektor ssący z BMM(średnica kanałow 27mm zamiast 25mm)+przeróbka na mocowanie Lekra, kolektor wydechowy 4-1+wydech 130LR. Po dotarciu wskoczy ITB, raczej jako gaźniki z motocykla.

zawieszenie – przód: kompletnie nowe przednie zawieszenie + wszystkie nowe pozostałe elementy z kolumną kierowniczą włącznie, wszystko polakierowane , twarde gumowe elementy zaieszenie,wzmocnione wszystko wg. homologacji 130LA, sprężyny będą made by Saky(www.skodaupravy.wz.cz) 255mm o 10% twardsze i do tego mam już przytwardzone seryjne amorki, apotem jakies bardziej profi rozwiązanie

Tył: komplet z 130L, nowe półośki, łożyska etc., dorobione mocowania na stabilizator, niższe i 50% twardsze spręzyny z starszych modeli + jakieś gazowe amorki supersport z rozbitego rajdowego golfa – wyrwałem ze złomu za grosze, są w fajnym stanie i powinny na pocżatku dawac rade

Generalnie chce obniżyć masę nieresorowaną zawieszenia, więc tu będą przeszkadzały dystanse, z przodu czesi odchudzają maksymalnie piaste i nawet tarcze hamulcową.

c) hamulce – przód: czekaja już wentylowane tarcze z opla rekorda i dystansiki do zacisków
- tył: zastąpienie bębnów tarczami – mocowanie zacisków do wahaczy już gotowe, pozostaje do zrobienia hudrauliczny ręczny.

d) Karoseria – rozebranie wszystkiego, usunięcia z wnętrza wszystkiego co nie jest potrzebne do szybkiej jazdy, zostaną zamontowane dwa kubełki+3 punktowe pasy Schroth, usunięta asfaltowa masa konserwująco-wygłuszająca – w sumie około 35kg juz tego wywaliłem ., poprawki blacharskie w pewnych miejscach i obspawanie całej karoserii w celu poprawy sztywności, zrobienie rozpórki na tył(z przodu już jest). Przeniesienia akumulatora do bagażnika, zrobienie wylotu gorącego powietrza zza chłodnicy przez maskę, "kastracja" drzwi z niepotrzebnych pierdół (cytat mojej dziewczyny: "to pasażerowie nie będą mogli uchylać szyb?!" )


Pare fotek, aktualnie walcze z karoserią, chce ja skończyc do zimy...

http://img369.imageshack.us/my.php?image=43282262vz5.jpghttp://img167.imageshack.us/my.php?image=26344647mc0.jpghttp://img383.imageshack.us/my.php?image=odbudowa001sn8.jpghttp://img167.imageshack.us/my.php?image=odbudowa002xh6.jpghttp://img383.imageshack.us/my.php?image=odbudowa003jw7.jpghttp://img383.imageshack.us/my.php?image=odbudowa005gb7.jpghttp://img383.imageshack.us/my.php?image=odbudowa007ug9.jpghttp://img167.imageshack.us/my.php?image=odbudowa008hg7.jpghttp://img369.imageshack.us/my.php?image=odbudowa009hr2.jpg

Wyspawana buda:
http://img354.imageshack.us/my.php?image=karoseria001dw4.jpghttp://g.imageshack.us/thpix.phphttp://img354.imageshack.us/my.php?image=karoseria002xj5.jpghttp://g.imageshack.us/thpix.phphttp://img354.imageshack.us/my.php?image=karoseria002xj5.jpghttp://g.imageshack.us/thpix.phphttp://img211.imageshack.us/my.php?image=karoseria004vi3.jpghttp://g.imageshack.us/thpix.phphttp://img142.imageshack.us/my.php?image=karoseria006jg8.jpghttp://g.imageshack.us/thpix.phphttp://img211.imageshack.us/my.php?image=karoseria007ty8.jpghttp://g.imageshack.us/thpix.phphttp://img142.imageshack.us/my.php?image=karoseria008sm0.jpghttp://g.imageshack.us/thpix.php

Zaciski po remoncie - nowe gumki, tłoczki, dodatkowo z dystansikami żeby wentylowana tarcza sie zmiesciła
http://img207.imageshack.us/my.php?image=zaciskirf9.jpg
Komplet "vyztuh" wg. specyfikacji 130LA
http://img104.imageshack.us/my.php?image=profilezh7.jpg
Różne nowe, rzadkie drobnosci :-)
http://img50.imageshack.us/my.php?image=drobnocinj7.jpg
Twarde gumy do całego przedniego zawieszenia - poliuterany
http://img50.imageshack.us/my.php?image=poliuteranymz5.jpg
Wzmacnianie wahaczy
http://img207.imageshack.us/my.php?image=detal1ca6.jpghttp://img104.imageshack.us/my.php?image=detal2qu1.jpghttp://img50.imageshack.us/my.php?image=detal3uc8.jpghttp://img207.imageshack.us/my.php?image=pospawaneiy4.jpghttp://img294.imageshack.us/my.php?image=spawanierq3.jpg
Kolejny komplet kół :-D
http://img294.imageshack.us/my.php?image=koanb7.jpg

Napisany przez: mate96 Wed, 23 Sep 2009 - 13:56

Te felgi chyba bez dystansow ze zmiana rozstawu nie podejda do auta? Wiec chyba dysanse jakies zostana.? Chyba ze przerabiasz pasty?

Napisany przez: killme Wed, 23 Sep 2009 - 15:51

Jak na te koła to będą musiały dystanse zostać, ale juz mam pomysł jak zdjać troche masy z nich.
Gdy trzeba bedzie powalczyć o ułamki sekund to wjadą seryjne stalówki, ktore prawdopodobnie troche poszerze.

Napisany przez: adamac Wed, 23 Sep 2009 - 17:20

Świetny projekt!! Jak wysoko mozna kręcic takiego OHV'a ??

Napisany przez: flapjck1 Wed, 23 Sep 2009 - 19:57

zaciekawily mnie zaciski

mozesz powiedziec pod jakiej srednicy tarcze ham sa i jaki jest rozstaw otworow mocujacych do piasty?
tam sa 4ry tloczki czy 2?

Napisany przez: killme Wed, 23 Sep 2009 - 22:13

Dzięki,
mojego w ostatnim stadium kręciłem notorycznie 7500, raz czytałem że czesi profi przygotowany silnik krecili na hamowni do 8900



Zaciski są czterotłoczkowe, naprawde sprawdzona konstrukcja, chodzi mi po głowie zrobienie tłoczków z alu(ebay.de ma takie coś ale cena skutecznie odstrasza).
Srednica tarcz to 247mm, rozstaw musiałbym zmierzyć..

Napisany przez: k11 Thu, 24 Sep 2009 - 11:56

Rozstaw w Szkodzie nie jest czasem taki sam, jak w Garbatym?

r.

Napisany przez: flapjck1 Thu, 24 Sep 2009 - 15:43

no wlasnie powaznie mnie interesuje ten rozstaw
sam zacisk wyglada niemal identycznie z pewna interesujaca mnie konstrukcja

jeszcze do kompletu poprosilbym srednice tego otworu

Napisany przez: tomek 1980 Fri, 25 Sep 2009 - 20:58

Witam, gratulacje za wytrwałość w pracach, naprawdę niezła bryka z tej Twojej skody. Chciałem zapytać jaki koszt wyważenia układu korbowego, gdzie to można zrobić i ile to tak naprawdę daje? Czytałem że jest lepiej, ale interesuje mnie jak dobrze. Pozdrawiam.

Napisany przez: killme Fri, 25 Sep 2009 - 23:24

Więc rozstaw 72mm, średnica 12mm



Dzięki, głównie daje spokojnie spać - nie musisz sie martwić ze cos sie rozleci jak zaczniesz wysoko kręcić silnik, napewno warto to zrobić bo seryjnie jest to kiepsko wyważone, no i panewki dłuzej wytrzymają.
Gdzie to nie wiem, ja kiedyś wyważałem w Czechach

Napisany przez: killme Tue, 22 Oct 2013 - 13:58

MODEL: Skoda 120L, 96’

Modyfikacje


Silnik: Gotowy

Modyfikacje głowicy:

- „Niezliczone” godziny na samym portingu i studiowaniu Internetu w poszukiwaniu know how

- Nowe prowadnice z brązu, nieskracane, zakończone na tzw „bullet shape”

- Seryjnej wielkości zawory, obrobione na 3 kąty, powiększone gniazda,

- Wałek Motor-excell 278/256 st. Wzniosy odpowiednio 7,1 i 6,7 +przelożenie dźwigienek. Sprężynki, talerzyki to mix elementów Skody i Bmw S14/S38


Modyfikacje bloku:

- Blok Felicia BMM

- Układ tłokowo-korbowy Fabia 1.4

- Wyważenie wszystkich elementów z tolerancją <1g. Zamach -1kg.
- Szpilki w bloku zamiast śrub.

- CR obniżony dzięki przekładce

- Przegrody w misce olejowej


Układ dolotowy:

- Turbo TF035. Pełny porting części zimnej jak i ciepłej

- Airbox+ runnery z tzw. trąbkami na wlocie

- Gaźniki Keihin CVK z Kawasaki

- Regulator cisnienia paliwa Malpasi pod turbo gaźniki

- IC Wodny +czujniki temp.wody i powietrza na wlocie

- BOV ProPerfekt

Układ wydechowy
- 2,25 cala od początku do końca
- Homemade tłumik z kwasówki 0,7mm. Przelotowo-komorowy

Układ wtryskowy: dobry żart

Elektronika:

- Innovate MTX-L
- Programowalny układ zapłonowy Universal ingition-TCI. Zapłon realizowany po obrotach i Tps
- EGT „made In china”
- Boost AutoGauge
- Wskaźniki ładowania, temperatury i ciśnienia oleju z Ziła (stara ruska ciężarowka jakby ktoś nie wiedział

Układ chłodzenia:
- Wymiennik woda-olej, chłodnica wody póki co seryjna. W planach chłodnica oleju i zwiększenie wydajności seryjnego układu chłodzenia

Układ napędowy:

- Skrzynia biegów 5b Skoda 130/5/6,rapid. Przełożenie 3.90
- Docisk Felicia 1.6, tarcza Skoda 1203 z tłumikiem drgań i kevlarovą okładziną
- Twarde poduszki pod silnikiem jak i skrzynią biegów

Zawieszenie:


Modyfikacje wg. specyfikacji gr.A – 130LA, czyli wzmocnienia wahaczy jak z przodu tak i z tyłu, przekonstruowane gniazda odboii, elementy gumowe o podwyższonej twardości(65Sh), dołożony stabilizator na tył. Sprężyny z przodu to wyrób customowy z CZ – główne parametry takie jak 130L/A(+30%sztywnosci)+ 2 „martwe” zwoje z każdej strony aby dopasowac wysokość wedle potrzeb. Amortyzatory z przodu to jakies noname gazowe które na bieżące potrzeby są ok., z tyłu to Supersporty za jakiegoś polo


Hamulce:


- Przód – tarcze wentylowane plus modyfikacja seryjnych czterotłoczkowych(!) zacisków aby akceptowały grubsze tarcze
- Tył – zamiana bębnów na tarcze, zaciski też czterotłoczkowe, z czego 2 obsługują hamulec zasadniczy, a pozostałe 2 hydrauliczny ręczny

PODZIĘKOWANIA:

Mojej Żonie, Ojcu, Braciom


Całość zajęła mi ponad 5 lat, wszystko robiłem własnoręcznie, mimo przejściowych trudności(przeprowadzka, zmiana stanu cywilnego – słowem życie..) udało się projekt, chyba najszybszej Skody Rwd wreszcie zmaterializować.

Całość trzeba jeszcze dopieścić wizualnie, poprawić pare drobnostek, ale co najważniejsze , że niema grama rdzy, auto hamuje, skręca i pewnie zachowuje się na drodze.

Po tylu latach chciałem w końcu to złożyć, odpalić i zrobić pierwsze zasłużone kilometry.

Na początku silnik miał być wolnossący. Plan zakładał min. 120KM z pojemności 1.4 i mysle że gdyby dac normalną uszczelke (CR11:1) i kolektor 4-1 z wydechem szytym na miare tyle własnie by było. W międzyczasie wpadły też gaźniki motocyklowe. W trakcie prac narodził się pomysł żeby doładowac ten silniczek. Od razu rozsądek podpowiadał, że w takim razie to najlepiej swap na 1.8T. Już miałem jechać oglądać 210konne AGU z anglika, ale zadecydowałem że mając już tyle gratów do poczciwego OHV zbuduje coś, co jest pojmowane jako „sztuka dla sztuki”

Po przejechaniu ponad 400 kilometrów można powiedzieć że koncepcja się sprawdziła, silnik żyje i ma się doskonale, gaźniki utrzymują Afr 11 przy doładowaniu, nic nie cieknie, nie huczy, nie trzeszczy, auto prowadzi się jak po sznurku, hamulce po dotarciu jak najbardziej ok.

Doładowanie na początek 0,35b, ostatnio 0,5b i morda się śmieje cały czas

Przeznaczenie pojazdu to głównie sprawianie przyjemności właścicielowi w weekendy, chociaż ostatnio nie moglem sobie odmówic dojazdów do pracy, jakieś lokalne ćwiartki, potem może kiedyś wypad na jakiś track day – do Brna mam w sumie najbliżej i będzie też „patriotycznie”


Wykresu nie ma, nie wiem czy w ogóle będzie – będzie na pewno jakiś onboard, ale na razie z racji pogody mam do ogarnięcia bardziej przyziemne sprawy…
Zdjęcia będę wrzucać na bieżąco jak wybiorę najciekawsze i zrobie upload..

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14287_zpse57c91f2.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14834_zps04c106f7.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/102_2365_zps00156cd3.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14205_zpsfc3fc54f.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC10118_zps3fcb3e3e.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/skoda2_zpse180ea45.jpg.html

Stare Video z początkowych odpaleń:

C.D.N.

Napisany przez: Pan. B Tue, 22 Oct 2013 - 16:38

Gaziory z Kawy GPZ turbo? Fajna nietypowa zmota.

Napisany przez: CZUCZU Tue, 22 Oct 2013 - 17:26

brawo..

Napisany przez: mikruss VU Tue, 22 Oct 2013 - 20:10

masakratorek
Nie chcial bym go spotkac na drodze bo bym musial glowe w piach schowac

Napisany przez: tomek 1980 Tue, 22 Oct 2013 - 20:22

Witam, no nieźle, nieźle, tylko pogratulować.
Pozdrawiam.

Napisany przez: flapjck1 Tue, 22 Oct 2013 - 20:54

daj wiecej fot auta zeby sie czasem nie naciac glupio

Napisany przez: killme Wed, 23 Oct 2013 - 08:11

Nawet nie wiedziałem że takie coś istnieje i wychodziło fabrycznie Ale z tego co wygooglałem to tam był wtrysk?
Gaźniki pochodzą ze zwykłej ZZR i zostały dostosowane do akceptacji nadciśnienia. Mogłem iśc śladem południowych sąsiadów i zastosować gaźnik z Renault 5 turbo, ale raz że nieosiąglany, dwa że pewnie byłby konieczny "repair kit" z ebay, a trzy to że jest tam stosunkowo mała gardziel która by robiła za zwężke w tak pomodzonej głowicy.




Musze zrobic jakieś dopiero

Kontynuując temat:

Pierwsze wysiłki skupiały sie na wyelminowaniu słabych punktów karoserii - wszelkie ogniska korozji, jak i całkiem sfatygowane elementy zostały wycięte i wstawione nowe. Karoseria została w całosci obspawana, bo sztywnośc pozostawiała wiele do życzenia - nie był to element fabryczny tylko "nahradni dil", czyli część zamienna. Auto to składak z 1996 roku

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/111_zpsb53a271a.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/112_zpsbf9b3210.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/3_zps61238e94.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/44_zps05369ec6.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/55_zps6475fb30.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/2_zpsf17f2fd6.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/102_2530_zpse9b01c57.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/9_zpsc6e06078.jpg.html

Potem nadeszła pora na zawieszenie i hamulce:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14139_zps1abf0e00.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/102_2364_zps63b19ff5.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/102_2366_zpse12ebbb0.jpg.html

Zdejmowanie masy nieresorowanej z wahaczy po uprzednim ich wzmocnieniu

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/10_zps827c1cd7.jpg.html

Farba/smar na tarczy aby nie zardzewiały - przygotowanie do 1,5 rocznego zimowania 2011
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14143_zpse1e96f17.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/21_zps9d86f819.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14134_zpsb21413de.jpg.html

C.D.N.

Napisany przez: DoLeCk Wed, 23 Oct 2013 - 10:13

Po prostu super
Czekamy na dalsze wieści!

Napisany przez: Pan. B Wed, 23 Oct 2013 - 10:54

Byly killme. Mógłbyś napiasac na czym polegała ta przeróbka gaźników?

Napisany przez: Rudiger Wed, 23 Oct 2013 - 14:23

Odn. gaźników do turbo to kontaktowalem się ostatnio z moim dostawcą gaźników sportowych i mówił że ma w ofercie gotowe kity do przezbrajania np. poziomych dwugardzielowców (DCOE,ADDHE itd) na wersję nadciśnieniową (pewnie sprawa się rozchodzi o uszczelnienia głównie). Nie zgłębiałem dalej tego tematu.
Killme, po co te zwoje martwe na sprężynach? Z tego co ja wiem nigdy nie powinno być tak że w sprężynie zwój opiera się o sąsiedni zwój podczas pracy.
Spawy na budzie mogły by być lepsze Panie Szanowny

Napisany przez: killme Wed, 23 Oct 2013 - 16:49

Głównie na dopilnowaniu aby wszelkie odpowietrzenia nie miały ujścia do atmosfery - w komorze pływakowej musi być minimalnie większe ciśnienie niż w kanale aby paliwo mogło wypływać dyszami. Oczywiście wszelkie pozostałe oringi i uszczelnienia muszą być pewne na 110%




Gaźniki CV (Constant Velocity) spotykane w motocyklach są szeroko dostępne i bardzo tanie(zapłaciłem 100zł z wysyłką..), co zazwyczaj stanowi 1/10 ceny wypasionych DCOE, ADDHE + jakiś zestaw naprawczy i robi sie kwota za którą miałbym ITB z GSXR i Megasquirta którym można fajnie ogarnąć ITB+doładowanie w trybie Hybrid AlphaN.
Pozatym pewnie spędziłbym pół roku strojeniem tego - jest to obiegowa opinia internetu, ludzi którze mieli do czynienia z klasycznymi gaźnikami i motocyklowymi.
W moim przypdaku proces strojenia rozpoczął sie od kupienia wierteł od 1-2 mm w odstępie co 0,1mm, oraz 2 komplety głównych dysz jakby sie cos nie udało(są takie same jak w chinskich skuterach - 5zł..). Mając jeden wolny wieczor i już szerokopasmówke w wydechu można wystroić sprzęt. Seryjna wielkość dysz w gaźnikach już jest zazwyczaj ok - bardzo czesto wystarcza dodać tylko +0,1mm

Sprężyny - charakterystyka sprężyny zawarta jest w zwojach pracujących - nawinięte, martwe służą do większego obniżenie gdy za mało początkowe -35mm wzgl serii. Genialnie proste.

Oczywiście że spawy mogłyby być lepsze - nie mam żadnego wykształcenia mechanicznego, a na codzień siedze za biurkiem..Jak na samouka nie spartoliłem chyba tego aż tak mocno Skodzina nie ma aspiracji na miss, ani okładki, zresztą nigdy mi na tym nie zależało

Napisany przez: Rudiger Wed, 23 Oct 2013 - 23:47

Skodzina nie ma aspiracji na miss, ani okładki, zresztą nigdy mi na tym nie zależało

czuję przytyk

prawidłowo wykonany spaw jest mocniejszy a i w obróbce łatwiejszy.

BTW
jak turbo znosi skrzynia?

Napisany przez: moritz86 Wed, 23 Oct 2013 - 23:58

Mega fajna skodzinka zazdroszcze miejsca które pozwala wywalić autko na bok. Tego mi mocno brakuje!!

Napisany przez: killme Thu, 24 Oct 2013 - 09:10

Rzeczywiscie źle dobrałem sformułowanie - w przypadku Ciebie i Twojej Skody mogło tak to zadziałać.. Intencja nie była taka oczywiscie
Skrzynia narazie nie zgłasza sprzeciwów. Stosunkowo krótka jedynka i charakterystyka silnika, ktory jedzie sprawnie z dołu, powoduje ze można dobrze ruszyć praktycznie z jałowych obrotów. Sporo pomaga tutaj tlumik drgań na tarczy który tłumi udar przy przepięciach. Apropo sprzęgła - Pan na Skoczylasa z Wwy nie do końca sie popisał, bo tarcza która wróciła do mnie była dobry 1mm cieńsza od nominału. Nominał nie ma zagniatanych przekładek miedzy okładzinami, a każdą z okładzin o dobre 0,2mm grubszą. Myślałem że gotowa tarcza z zagniecinymi przekładkami bedzie miała dystans miedzy okładzinami aby suma sumarum wyszło na to samo. Nie było czasu ani chęci reklamować, więc skonczyło sie na wpuszczeniu powierzchni styku docisku w głąb koła zamachowego



Dzięki, aktualnie już nie mam takich warunków niestety, ale kołyski boczne na takie akcje to mega fajna sprawa.

Teraz troche o silniku:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/12_zps62c91327.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/11_zps868fbdab.jpg.html

Momemade ARP Materiał to szpilki z Pragi V3S

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/22_zps144832fa.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/23_zps2d8b3461.jpg.html

Seryjne tłoki
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/102_2605_zps246c9b6a.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/16_zps2b362045.jpg.html

Wymiennik woda olej, który daje rady pod warunkiem ze temp. wody jest na akceptowalnym poziomie

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/100_3043_zps7290d89c.jpg.html

Pierwsze przymiarki do tematu gaźników. Mimo że na to nie wygląda, wszystko jest szczelne i gładkie w srodku.

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14282_zps80d2698d.jpg.html

Mniejszy kuzyn Td04. Trzeba było obracac muszle, więc skoro była rozebrana to został jej zafundowany porting.
Myśle że z bardzo pozytywnym skutkiem skoro w silniku 1,4, przy wałku z większym overlapem, który doładowaniu nie sprzyja, zaczyna wstawac od 2600 a przy 3200 jest już aktualne 0,5b i utrzymuje sie do 7000

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/18_zps584beff2.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/17_zps6cf8fa90.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14246_zps2d0b45a5.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/24_zps243a70c2.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14836_zps0a61230c.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/SDC14838_zps7293acac.jpg.html

Mam swiadomość że na obecne forumowe standardy 0,5b w 1,4 to jest nic , ale mam nadzieje że sie przynajmniej znośnie zdjecia ogląda

Napisany przez: Rudiger Thu, 24 Oct 2013 - 09:33

Bez urazy, przecie żartuję...

to mnie zaskoczyłeś z tym sprzęgłem. U mnie też sprasowali wkładkę między tarczami i widać dali grubsze okładziny bo grubość tarczy, tak jak kiedys rozmawialiśmy telefonicznie, nie odbiegała od oryginału.
A jak wrażenia po zmianie tarczy? Lepiej klei?

Napisany przez: killme Thu, 24 Oct 2013 - 09:49

Dodatkowo wysłałem tez docisk, bo jak go badałem liniałem to nie był płaski(Valeo..) - płaszczyzny schodziły sie w kształt lejka do środka. Gdy całość wróciła to wyglądał na szlifowany, ale jeszcze do całkowitej płaskosci ciągle mu brakowało.. Mam teorie ze nowe dociski tak maja, bo pod wplywem temperatury materiał sie inaczej rozszerza po obwodzie i od środka i wtedy docisk staje sie bardziej płaski. Ktoś może sprawdzał nowe dociski pod kątem płaskosci?

Sprzęgło czuć że bierze lepiej, Pan radził docierać conajmniej 500km - narazie zrobiłem może 50 średnio szybkich żeby go nie obciązać i jest ok, poza lekkim szarpaniem przy ruszaniu.

Napisany przez: pioootr Fri, 25 Oct 2013 - 21:30

Daj jakieś zdjęcia całego auta.

Napisany przez: Dziku Sat, 26 Oct 2013 - 08:00

A jak to rozwiązaleś?

Napisany przez: slonek69 Sat, 26 Oct 2013 - 10:16

pewnie dwa wewnętrzne tłoki są na zasadniczy, a zewnętrzne na ręczny. przecięcie i zarobienie tej rurki która łączy dwie części zacisku

Napisany przez: flapjck1 Sat, 26 Oct 2013 - 19:00

on ma 2 sekcje w zacisku: dwa oddzielne przewody zasilajace do gornych i dolnych tloczkow, w zwiazku z tym na jedna pare poszedl zasadniczy a na druga reczny

Napisany przez: killme Sun, 27 Oct 2013 - 12:22

Dokładnie tak - chcąc tak zmodyfikować cały układ, z przodu trzeba połączyć obydwie sekcje:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/zacisk_zpsca263ab2.jpg.html

I jakieś tam foty z dzis. Na szybko, w kiepskim miejscu, bo od rana w tych lepszych w okolicy fotografują się "Golfy, czy tam inne Ople"

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/2222_zpsa64cefe1.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/3333_zps9795708f.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/4444_zps1157d135.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/1111_zps78df2b07.jpg.html

Napisany przez: drag_op Sun, 27 Oct 2013 - 13:10

To całkiem niepozornie możesz lać dupsko "Golfom czy tam innym oplom" ;D

Napisany przez: T_E_D_D_Y Sun, 27 Oct 2013 - 16:17

Totalny sleeper ale akcja spodziewałem się pociętej karoserii jakieś poszerzenia itd:D a tu nic totalna seria . Wiem że mocy nie za dużo ale i tak mam pytanie co z trakcją na takich w sumie wąskich laczkach??

Napisany przez: killme Sun, 27 Oct 2013 - 17:56

Dzięki Seryjny wygląd był priorytetem od początku, co też ma zalety jak i wady - np idąc na latwizne można by porobić wloty po bokach z tyłu i nadmuchy na dolot/IC, a tak to trzeba robić wodny IC, a o samym umiejscowieniu filtra powietrza nawet nie wspomne...

Co do trakcji, to hmm.. ten typ umiejscowienia silnika niezaleznie od opon już zapewnia dobrą trakcje, ale na 185/60/13(Nankang..) zazwyczaj jej nie było na pierwszym biegu, ale "odejscie" i tak lepsze niż nie jeden sedan o mocy 150-180km Teraz aktualnie to co na foto 185/55/14 - dość świeże Dunlop SP sport01 i poprawa jest naprawde spora

Napisany przez: killme Sat, 02 Nov 2013 - 17:00

Byłem Skode przewietrzyć, jakoś tak wyszło że brata znajomy w e36 325i też Było lekko mokro. Ogólnie nie umiem tym jeszcze ruszać i trzeba przynać że jest to trudne zadanie - łatwiej mi było efektywnie ruszyć z miejsca 330konną E30 niż Skodą

Napisany przez: noorec Sat, 02 Nov 2013 - 17:13

Trochę się można zdziwić
Idzie jak zły!!!

Napisany przez: -Bolo- Sat, 02 Nov 2013 - 19:24

... co za czasy, żeby 120-tki miażdżyły m50b25...

Napisany przez: Pan. B Sat, 02 Nov 2013 - 19:48

Dobrze idzie:)

Napisany przez: specnaz14 Sun, 03 Nov 2013 - 08:09

Wow:) konkretnie lata
To jak ta "zwykła" Skoda odjezdza "najwspanialszemu autu rf" normalnie jest zadziwiające.

Napisany przez: adanus Sun, 03 Nov 2013 - 12:35

ahh "Wały" to najlepsza miejscówka jaką kiedykolwiek widziałem..., tam też się zaczęło wszystko w moim przypadku.


Wracając so tematu, naprawdę fajny projekcik zastanawiam się tylko czy nie przydało by się poszerzenie tylnej osi, bo przód wygląda dobrze a z tyłem można by powalczyć troszke i dalej będzie wyglądać jak seria a w zakręcie pewnie sie poprawi

Napisany przez: killme Mon, 11 Nov 2013 - 14:26

Za czasów Twojej HondyT, Skoda już jeździła jako żwawe N/A
Co ciekawe na próbe miałem koła z mniejszym ET(+15mm na strone) i bylo gorzej.. trzeba pogłówkować przez zime.

No i jest obiecany onboard. Skonstruowany statyw wpada w wibracje. Trzeba poprawić, ale na początku widać gdzie na tarczy są cyferki
Prędkość powinna sie +/- 5km/h zgadzać z rzeczywistoscią, wg. obliczeń przełożeń/obrotów/kół.

0-200km/h na zamkniętej drodze.
Myśle ze na świecie nie ma za dużo skodovek którym można zmierzyc 0-200km/h

Napisany przez: mate96 Mon, 11 Nov 2013 - 14:39

Dobrze idzie. Patrzyłeś na jakiś czas na 1/4 mili?

Napisany przez: moritz86 Mon, 11 Nov 2013 - 17:49

Ładnie idzie Miny userów grubych aut zapewne są bezcenne

Napisany przez: arcziwys Mon, 11 Nov 2013 - 18:11

Kumpel miał w tym samym kolorze taka skode to z 10 lat temu gorzej wyglądała niż ta. No i z tego co pamiętam seryjny sprzęt rozpędzał to do 122km/h i ani troche więcej . Dobrze daje

Napisany przez: killme Tue, 12 Nov 2013 - 11:11

Dzięki. Na wiosne jak bedzie w końcu coś w Kamieniu to sie wybiore



Zazwyczaj wygląda to tak, że taki kierowca nie wie co sie właśnie przed chwilą stało

Napisany przez: kiwi Tue, 12 Nov 2013 - 12:11

Brdzo mi się podoba Twoje podejście do modyfikacji ...czas do 200 poniżej 20sec..też robi robotę
Gratujule

Napisany przez: killme Tue, 01 Apr 2014 - 10:24

Przez tą dosć krótką zime(przynajmniej na śląsku..) udało sie co nieco popracować przy skodovce, ale oczywiscie jak to w zyciu bywa mniej niż plan zakładał

Najpierw turbo opuściło silnik, bo troszke luzy boczne moim zdaniem było za duże. Najpierw był pomysł żeby zrobić przy okazji hybryde(koło kompresji z td04 z WRX) ale odpusciłem temat i skonczyło sie tylko na homemade regeneracji turbo.

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3089_zpsee6968bb.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3088_zps53e61419.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3087_zps7e4f98ca.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3091_zps8382c56d.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3093_zps06d45d09.jpg.html

Przy okazji dopasowałem kocyk:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3114_zps8374cf3e.jpg.html

Potem byłem u kolegi w CZ odebrać bardzo fajną paczuszke:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3105_zpsd4032b99.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3106_zps161ff70a.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3108_zps9c2dc786.jpg.html

Wniosek po zamontowaniu tylko jeden - teraz trzeba zbierać na tylne

Priorytetem było jak najlepsze chłodzenie motorowni, bo nie od dzis wiadomo że wysoka temperatura to ich głowny wróg.
Trafiła sie fiatowska chłodnica oleju z termostatem w fajnej kasie.
Zdjecia przed odszczurzaniem:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3097_zps346a762c.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3095_zps57caf285.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3098_zpsf328ef1b.jpg.html

Dodatkowo udało sie zrobić wylot z chłodnicy na masce i wskoczyły tzw "kapky", czyli oryginalne czechosłowackie lusterka:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3138_zps8b89f1a2.jpg.html

Jakieś tam foto silnika podczas zimowych prac:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3101_zpsc9425034.jpg.html

No i jeden z akcentów przed którym sie nie potrafiłem powstrzymać

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3140_zps5faa4d45.jpg.html

Od zeszłego roku nie zdażyła sie nawet jedna awaria, auto o własnych silach zawsze wraca do garażu, a naprawde nie ma lekko - dunlopów SpSport 01 systematycznie na tyle ubywa, przeleciec troche ronda bokiem to nie problem

Napisany przez: Jaqo Tue, 01 Apr 2014 - 12:23

kurcze to auto jest... ładne.

Napisany przez: !markos Tue, 01 Apr 2014 - 15:34

Dokładnie, nazwałbym go wręcz czyściochem Czysto, bez dupereli, seria z psikusem między kołami, megafajny projekt!

Napisany przez: pony007 Tue, 01 Apr 2014 - 18:20

Rewelacja! Strasznie mi się podoba! No i podejście- sztuka dla sztuki:)

Czy odpowietrzenia komór pływakowych w gaźnikach masz podpięte do dolotu, przed samymi gaźnikami?

Napisany przez: adamac Tue, 01 Apr 2014 - 20:15

Z czystej (może tylko mojej) ciekawości wybrałbyś się na hamownie

Napisany przez: killme Tue, 01 Apr 2014 - 20:48

Dzięki, chciałbym porobić trochę więcej fotek w ciekawszym plenerze, ale ostatnio jak tylko jest w weekend pogoda to dosłownie wszystkim odpier***a i wszelkie fajne miejscówki zajęte, a ja nie lubie tłoku..

Dzieki, sztuka dla sztuki musi być Tak są podpięte przed airboxem, inaczej by to nie miało prawa działać

Mam taki zamiar pod koniec sezonu, ale chciałbym jeszcze poprawić parę rzeczy i finalnie podstroić

Napisany przez: MrVspec Wed, 02 Apr 2014 - 10:32

Ale ta Skoda zapendala , na filmiku zauważyłem że prawdziwa zabawa zaczyna się dopiero powyżej 4000rpm.
Mojemu OHV dużo brakuje do twojego pomimo tego że mam 1.6, powodzenia w dalszych modach

Napisany przez: Denek Mon, 21 Apr 2014 - 01:33

I takie projekty uwielbiam

Napisany przez: killme Mon, 21 Jul 2014 - 10:32

Ostatnie pare miesięcy upłyneło nad dalszym usprawnianiu całości, zmianach w nastawach zawieszenia, hamluców, strojeniu silnika pod wyższe doładowanie itp. itd.

Najpierw zająłem sie poprawieniem balansu sily hamowania, co pozwoliło wyelminować nadmierne grzanie tylnych hamulców:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3144_zps1a621695.jpg.html

Potem postanowiłem zdjąć troche masy nieresorowanej - niestety te stalowe dystanse ciągle są za ciezkie
W międzyczasie na tył zostały zamontowane także regulowane GAZ Shocks

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3146_zps06ed3772.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3145_zpsc2b20343.jpg.html

Potem doszedłem do wniosku, ze jednak na przodzie musi byc jakaś bardziej przyczepna guma, aby wykorzystać potencjał układu hamulcowego i jeszcze bardziej poprawić kierowalność

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3147_zpsc0d5d90a.jpg.html

Po tych zabiegach nadeszła pora na zajęcie sie silnikiem. Doładowanie wzrosło do 1bara, po dostrojeniu afr i zapłonu skoda zaczęla jechać zdecydowanie przyjemniej. Po testach szybka kontrola świeć i mały szok. Denso irydowe IK22, wszystkie porcelany okopcone, a na jednej świecy porcelana obracała sie swobodnie w korpusie
Swiece za 50zł sztuka, po przebiegu 1700km na śmietnik...
Szybka podmiana na stare NGK i auto odżyło - silnik zaczął pracowac rewelacyjnie, ale jak to zazwyczaj bywa, te rewelacje nie spodobały sie sprzegłu. Kamień śląski niestety nie wypalił
Swiecie zmieniłem na troche zimniejsze ngk, trójelektrodowe, bez rezystora

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3167_zps00b156cd.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3166_zpsc39f504a.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3165_zpsfedc4ef7.jpg.html

Silnik trzeba było wytargać z auta aby zobaczyć co z tym sprzęgłem sie stało

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3154_zps080251c4.jpg.html

Okazało sie że okładzina kevlarova przy średnicy 190mm nie dała rady przeniesć tego niutona, a przeszkadzały jej też minimalne ilości oleju które puszczał uszczelniacz po stronie prevodovky.
Potrzebny był simmering 20x30x7x11. Szybki research w google i niestety w PL nie do dostania raczej. Szybka wycieczka do Mototechny w Karvinie i zakup od razu czterech sztuk

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3158_zps3effbcb6.jpg.html

Przy okazji modyfikacja spływu ewentualnego wycieku oleju za simmeringiem

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3156_zps33d7627d.jpg.html

Pan na Skoczylasa w W-wie zawalony robotą, więc po ponad dwóch tygodniach przyszła paczka:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3161_zps124dd025.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3162_zps5de84191.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3163_zps3ee4a8f2.jpg.html

Po złożeniu całości entuzjazm opadł gdy sie okazało że sprzęgło dalej ślizga. Spiek był grubszy o 1mm, co miało zostać skompensowane szlifowaniem docisku o taka samą wartość. Docisk był po szlifie, ale na to wygląda że zdjęte zostało za mało, a co jest ciężkie do zmierzenia. Po krótkim namyśle jasne sie stało że docisk trzeba odsunąć od koła zamachowego. Na szczęscie cała operacja udała sie bez kolejnego demontażu silnika - po zdjeciu rozrusznika, uzyciu gietej 17tki, magnezu i odpowiednich szczypiec w połączeniu z ogromną ilością potu na plecach operacja sie udała i wreszcie sprzegło działa jak należy

Wczoraj udało sie zaliczyć zawody w Prerovie z czechach. Jak juz ogarne filmy to będzie krótka relacja w poźniejszym czasie. W każdym razie auto przeżyło bez zająkniecia cały dzien upalania w temperaturze chyba ponad 35 stopni

Napisany przez: tomek 1980 Mon, 21 Jul 2014 - 19:53

Witam, gratulacje wytrwałości i dobrego sprzętu.
Pozdrawiam.

Napisany przez: killme Sun, 27 Jul 2014 - 12:44

Dziekuje

W zeszłym tygodniu załadowałem Skode na lawete i i wybraliśmy sie na wyścigi 1/4 mili do Prerova.

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/Prerov1_zps93897202.png.html


Już na miejscu dotarło do mnie że obchodzenie urodzin brata,3 godziny snu w poprzednim dniu, plus temperatury jak w piekle to jednak nie warunki na dobry refleks kierowcy - upał i zmęczenie skutecznie uniemożliwiały mi zejście poniżej ET 14.5
Gdy udało mi się idealnie wystartowac to w trakcie przejazdu doszło do awariii agregatu i nie zostało to zmierzone, a z całą pewności była niska 14tka, a kto wie czy nawet wysoka 13tka. Kolejny udany przejazd, ten z Hondą, nie wiedzieć czemu też nie został zmierzony

Finalnie 3 miejsce w klasie i fajny puchar

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/Prerov2_zps3a53493d.jpg.html


Najlepsze 60ft. to az 2.45s, bo jeżeli startowałem z wyższych obrotów to koła zaczynają tak buksować wraz z całym zespołem napędowym, że mam strach ze zaraz coś sie ukręci, a gdy startuje z 3 tyś.obr do mam połowe szans że silnik zmuli. W każdym razie będzie to kolejna kwestią nad którą trzeba bedzie posiedzieć.

Przejazd z Hondą, zaraz po Tsunami chyba kolejne najgłośniejsze auto imprezy



Przejazd z najszybszym Dieslem imprezy - deklarowane ponoć 325km



Połfinal z Golfem 285km - najgorszy start i najgorszy czas..

Napisany przez: killme Sun, 03 Aug 2014 - 10:52

Sobotnie przewietrzenie Skody

Napisany przez: Jedenasty Sun, 03 Aug 2014 - 11:42

to zamów nowe z aluminium Dystom zrobi ci takie jak należy i będą sporo lżejsze

pzdr

Napisany przez: E30 owner Sun, 03 Aug 2014 - 18:02

Ależ to się miło dokręca!!! Nie przypuszczałem że taka skodovka może być taka zabawna

Napisany przez: |Joteusz| Sun, 03 Aug 2014 - 22:21

Mistrz :-) to nie takie proste zrobić z niczego coś :super:

Napisany przez: killme Fri, 10 Oct 2014 - 17:58

Panie i Panowie - oto jak narazie, prawdopodobnie najmocniejsza na świecie skoda rwd z oryginalnym silnikiem ohv.
Zobaczymy co na to czesi, ale póki co u nich udokumentowany wynik to jakies 15km mniej
200km dzisiaj na nikim nie robi wrażenia, ale biorąc pod uwage ze wyjsciowo było 60, to mamy przyrost w okolicy 230%

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/Wykres_Skoda_zpsbdd26c5f.jpg.html

Napisany przez: Jaqo Fri, 10 Oct 2014 - 18:55

Mistrz!! Wielkie gratulacje za przebicie magicznej granicy. Mam nadzieję, że kiedyś to auto obejrzę na żywo.

Napisany przez: Barejka Fri, 10 Oct 2014 - 18:57

Wedlug mnie super wynik ciekawe jak trwaly jest ten silnik i naped? Kiedys mialem prawie taka tylko 105l jeden mocny strzal ze sprzegla z 4 osobami na pokladzie i zerwalo klin w kole, czy w rozwiazales jakos ten problem? czy w 120 juz inaczej bylo to rozwiazane?

Napisany przez: adanus Fri, 10 Oct 2014 - 19:05

super gratuluje...
ciekawi mnie tylko czy w Rybniku ogarniają tą hamownie i czy wyniki są realistyczne...

Napisany przez: mihas66 Fri, 10 Oct 2014 - 19:07

I jak tam regeneracja turbo? Wywazales je?

Napisany przez: MrVspec Fri, 10 Oct 2014 - 20:21

Gratuluję tych kresek. Tak przypuszczałem że może być tych koników ponad 200.

Napisany przez: Mickey Fri, 10 Oct 2014 - 20:39

wariat nie skoda szkoda tylko że na hoskovicach jej niebyło

Napisany przez: killme Mon, 13 Oct 2014 - 09:59

Dzięki Panowie

U mnie zawieszenie jest już na półosiach suchych, całkowicie inne, i tego problemu nie ma. W skrzyni albo, nawet w samym zawieszeniu jakby zaczyna sie odzywać jakieś łożysko, ale poza tym ciągle ok.



Operator robił wrażenie ogarniętego, zwracał uwage na egt, temperature wody, temperature w dolocie itd. Wybraliśmy sie rodzinnie w 3 auta i 740i ojca na Pb pokazalo 3km mniej niż seria, a na lpg równo 10 mniej, a z kolei e91 320d brata 18km i 30nm mniej niż seria, ale było czuć od poczatku że ją coś boli..Potem ogladaliśmy wyniki tych samych 2.0d na tej hamowni i praktycznie nigdzie nie było serii, a generalnie podglądalem wykresy kilkunastu aut tam mierzonych i prawie żadnie nie osiągało serii, więc chyba można przyjać że ich sprzęt nie zawyża wyników..




Poskładałem jak było, dokładnie zaznaczając położenie koła kompresji do wirnika, do tego stara nakrętka na kleju i pompuje stabilnie 1 bar, a były chwile że więcej

Napisany przez: kazio234 Mon, 13 Oct 2014 - 22:27

Wynik zacny
Jak ja uturbiałem swoja skodę wszyscy mówili, że to nie ma prawa jeździć.... a można było wyciągnąć jeszcze więcej, ale to dawne czasy...

Napisany przez: przemo2820 Mon, 17 Nov 2014 - 07:47

Jak wyglada sprawa zasilania bo pompka pewnie elektryczna.
Prucz regulatora cisnienia jest zrobiony jakiś trójnik z przelewem paliwa. Tez bede robił itb na gaźnikach z moto i ciekawi mnie jak to rozwiazac.

Napisany przez: killme Mon, 17 Nov 2014 - 19:40

Tak, pompka elektryczna. Konieczny jest regulator ciśnienia paliwa pod gaźniki na którym można ustawić te 0,2-0,3 bara
Mój regulator ma odejście na przelew + wejscie na nadciśnienie żeby w każdych warunkach było tyle paliwa, aby ciśnienie doładowania+0,3b = ciśnienie paliwa jakie idzie na gaźniki.

Napisany przez: porsche1689 Tue, 18 Nov 2014 - 00:38

A ile kosztowało cię uszczelnienie gaźników??

Napisany przez: killme Tue, 18 Nov 2014 - 06:54

W sumie to prawie nic - wymieniłem większość oringów, a w tym sezonie prewencyjnie uszczelki pod dekielkami komór pływakowych za całe 15zł sztuka

Cały zestaw do uturbienia takiego silnika w tylnonapędowej Skodzie jest na sprzedaż, czyli kolektor ssący+łączniki silkonowe, gaźniki z airboxem z zamontowanym TPS, regulator ciśnienia paliwa, pompa paliwa, ecu do sterowania zapłonem, aparat zapłonowy, węże paliwowe, oraz listwa podciśnieniowa z wyjsciem na serwo.

Napisany przez: przemo2820 Tue, 18 Nov 2014 - 09:27

Pompa z jakiegoś jednopunktowca?

Napisany przez: killme Wed, 19 Nov 2014 - 06:23

Prawdopodobnie tak. Daje do 2 barów

Napisany przez: przemo2820 Wed, 19 Nov 2014 - 07:37

Dzięki za info, może niedługo też ogarnę temat itb u siebie :-)

Napisany przez: elmer2 Sun, 23 Nov 2014 - 19:51

Wynik godny zazdrości :-) .

Napisany przez: Saabinho Mon, 24 Nov 2014 - 07:51

Megafajny project. Najcichociemniejszy na forum chyba....
Powodzenie życzę I jeszcze więcej mocy

Napisany przez: piotres Mon, 08 Dec 2014 - 23:06

Ta skrzynia 5 biegów od skody rapid daje rade bezawaryjnie przenosić te ponad 200KM i ponad 250nm ? Sprzegło to tarcza spiek (190mm ?) zrobiona od podstaw na skoczylasa i zmodyfikowany przez nich docisk skodowski ?

Napisany przez: CZUCZU Tue, 09 Dec 2014 - 07:12

skrzynia znosi uturbione vr6...

Napisany przez: killme Tue, 09 Dec 2014 - 09:31

Tak, ale docisk to koreańska seria. Sądze po podpisie że jakiś swap do malucha?
...ech a potem nie dziwne ze podaż tych skrzyń znikoma i ceny jakieś też abstrakcyjne


...gdzies coś w sieci jest o tej wydumce?

Napisany przez: CZUCZU Tue, 09 Dec 2014 - 09:35

Ja ta skrzynie miałem w maluchu z 900. Widziałem vr6 turbo pogooglaj

Napisany przez: killme Sun, 05 Jul 2015 - 17:26

Coś tam się powoli ciągle dzieje w garażu
Na koniec zeszłego sezonu zdecydowałem się że będę przechodzić na elektronikę.
Na pamiątkę zmontowałem sobie filmik jak to fajnie działało, a który przy okazji posłużył jako materiał promocyjny dla przyszłego kupującego całego zestawu gaźników



Cały zestaw poszedł pod Prage, i mimo szczegółowych instrukcji i filmów, nabywca nie dal rady zmusić gaźników do pracy – auto ledwo odpalało, nawet na ssaniu(silnik nawet nie był w aucie).
Gość się na koniec poddał i puścił całość znowu w obieg i słuch po moich gaźnikach zaginął…
Wracając do sytuacji w garażu to w trakcie zlewania oleju zauważyłem, jakieś czarne niemetalowe kawałki, jak się potem okazało uszczelki głowicy. Po jej zdjęciu wyszło na jaw, że uszczelki Reinza zaczynały się po prostu rozpadać – dały im rade 2 lata i niecałe 6tyś.km.
Przy okazji parę zdjeć stanu silnika po rozbiórce – panewki prawie nówki, tłoki bez jakichkolwiek oznak zmęczenia, korbowodom się troche oberwało, ale o tym później

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3366_zpswoc3cjqa.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3337_zpswqjvofkg.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3367_zps3mbnxgq2.jpg.html

Nadarzyła się dobra okazją do wymiany szpilek głowicy, bo odkręcałem je zwykłą grzechotką, więc było nie więcej dokręcone jak 60 Nm. W sumie nie mam im za złe, bo były zrobione praktycznie z złomu, który leżał u teścia w garażu – zbieranina starych szpilek z Pragi V3S i cholera wie czego jeszcze.
Budując ten silnik, cały zamysł uturbienia tej jednostki był na tyle niepoważny że nie brałem nawet pod uwagi problemów z szpilkami głowicy – powinienem raczej spodziewać się padających jak much tloków, wyskakujacyh korbowodów raz z lewej, a raz z prawej strony, żelaznego deszczu z skrzyni biegów , karoserii łamiącej się na pół, półosi poskręcanych jak makaron itd. Itp., przynajmniej taki obraz końca tego pojazdu wyłaniał się z opinii co po niektórych, a tu zdarzyła się taka mała niespodzianka.. W sumie to może jeszcze chwile upalając jedną z uszczelek by wydmuchało na amen, bo już były widoczne ślady przedmuchów.

Po dorobieniu szpilek które miały być niezniszczalne, przy próbnym skręcaniu jedna z nich pekła i wystrzeliła do góry(boje się pomyśleć co by było gdybym prawie się nachylał nad silnikiem..) już przy ¾ maksymalnego momentu dokręcania – 5cm poniżej krawędzi bloku. Po tych wszystkich k*ach jakie poleciały wtedy w garażu, postanowiłem że zainwestuje w wykrętaki, kobaltowe wiertła i spróbuje wyjąć ułamany kawałek. Gdy blok już był w pełni sprawny, raz jeszcze uwierzyłem ze kolejne szpilki będą już na pewno ok. Znowu się myliłem i tym razem szpilka pękła po skosie, nie dając szans na wyjęcie tego w jakikolwiek sposób.
Tym o to sposobem mój blok z przelotem niecałych 20tyś.km nadawał się na przetop.

Wtedy zacząłem przeglądać wszelkie portale aukcyjne i szukając bloków, czy też słupków z Fabii 1.4 mpi. Okazuje się że to jakiś chyba towar deficytowy - niby to skoda i wszystko powinno być dostępne i za „paczkę śliwek” ,a tu okazuje się że jakiś słupek w średnim stanie za 350zł jest, potem za 700 gdzie na jednym garze słaba kompresja, ale to tylko „uszczelka do wymiany” zeznał Pan sprzedawca, czyli równie dobrze całkowity złom, a sprawne z gwarancją za 1200-1400zł .
Wybrałem najtańszą opcję bo potrzebuje przecież tylko blok, a sam blok miał być 100% ok.

Oczywiście nie był:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3325_zpsmc5diklp.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3327_zpsh5usbydt.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3323_zpspzzvpqym.jpg.html

Następny blok upatrzyłem aż pod Krakowem i postanowiłem udać się osobiście. Sprawdziłem go w każdy możliwy sposób i wydawał się ok., ale jakież było moje zdziwienie gdy już na stojaku po włożeniu górnych półpanewek, wał nie chciał wchodzić w blok – opierał się na na środkowej podporze. Po analizie wszystkich czynników doszedłem do wniosku że „pan Henio mehanik” tak do*jebał kiedyś skręcając środkową podporę że gwint rozepchnął w górnej cześci łoże panewki.
Nie było tego dużo, jakieś 0,1-0,2 mm na każdą stronę przy samym rancie, więc zadałem sobie żmudną robotę i delikatnie, etapami równałem to dremelem. udało się całkiem dobrze bo pasowanie wyszło ok. na plastigauge, a przeciągnięty gwint tej podpory od razu przerobiłem na helicoil.

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3349_zpsoc2gikh0.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3348_zpshhi8w5qj.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3342_zps7v8xsqf0.jpg.html

Potem domowe honowanie i szpileczki własnego pomysłu:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3360_zpsssagyzni.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3357_zpse6mhwtmp.jpg.html

Widok z dołu i główny powód dlaczego ten blok jest lepszy:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3347_zpswjbrsczs.jpg.html

C.D.N

Napisany przez: drag_op Sun, 05 Jul 2015 - 22:48

Ten silnik ze skody fabii 1.4 to nie jest jakiś VAGowy wytwór?

Napisany przez: mss Mon, 06 Jul 2015 - 09:57

Nie. 1.4 MPI to kontynuacja konstrukcji z lat chyba 50.

Napisany przez: MArcin91 Tue, 07 Jul 2015 - 14:11

Widać że to jest stare czeskie ohv


Zresztą nie które Vw lupo 1.0 też miały czeskie ohv

Napisany przez: Skiba Tue, 07 Jul 2015 - 22:09

Na czym polegało "domowe honowanie" ?

Napisany przez: bodziolot Tue, 07 Jul 2015 - 23:54

pewnie nakładką na wiertarkę.

Napisany przez: killme Wed, 08 Jul 2015 - 07:56

Tak, tak jak piszecie jest to ciągle ten sam ohv, który był robiony chyba już ponad 40lat..
Ostatnia jego ewolucja w fabii żeby spełnić euro 4, miała "aż" 60 koni, ale za to sztywniejszy blok, ponoć z lepszego stopu, szerszą panewke na środkowej podporze, trochę poprawiony obieg wody wokół tulei, wydajniejszą pompe oleju i parę innych drobiazgów

Zgadza się - lekkie smarowanie i tylko parę szybkich ruchów w obie strony


Wracajać do tematu - były niezłe jaja jak chciałem dokupić do tego bloku obudowę rozrządu - nie że stara nie pasuje, ale z powodu wydajniejszej pompy oleju która musi jeszcze obsłużyć hydrauliką głowicy w tym bloku.

Okazało się że obudowy to jeszcze większy rarytas niż same bloki, bo została zaprojektowana tak ze łańcuszek rozrządu idzie bardzo blisko jednej ze ścianek i gdy się już ze zużycia wyciągnie jak guma z majtek to robi dziurę w obudowie oznajmiając oszczędnemu właścicielowi, który wcześniej ignorował głośne grzechotanie, wzrost spalania pewnie o dobre 2 litry oraz wypuszczeniu z zagrody kilkunastu rumaków, że wreszcie nadszedł moment wymiany rozrządu za całe ~40zł., co zdarza się minimum raz na 50 tyś km. Mam dwie teorie na to – albo czescy inżynierowie na odchodne chcieli zagrać na nosie tym oszczędnym kierowcom, którzy zawsze w tych silnikach rozrządu nie wymieniali, a potem psioczyli że ten silnik nigdy nie jedzie, albo już duża koncernoVWa siostra zadbała o tą konstrukcyjną wadę, aby wszyscy czytelnicy Auto Świata mogli przeczytać jak ta jednostka jest przestarzała i że wywodzi się z lat 60ych

Jak już obudowę wraz z miską olejową udało się zdobyć to trzeba było oczywiście czyścic wszystko po jedynym słusznym niemieckim oleju. Tak wyglądał smok – te laki były na stałe wtopione w to sitko. Udało się to ruszyć dopiero po godzinnym moczeniu w benzynie. Zdjęcia zrobiłem już po wstępnym mechanicznym czyszczeniu:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3352_zpsfsbw09f3.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3351_zpsbpmgupzb.jpg.html

W międzyczasie, jeśli tak można napisać, bo wszystko o czym powyżej pisałem działo się w ostatnich 9 miesiącach, zacząłem przygotowywać osprzęt pod przejście na wtrysk.
Na początek rzecz najtrudniejsza – kolektor ssący

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3217_zps7yvygmv3.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3235_zpsml57lm4u.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3236_zpsztkk5kc0.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3303_zpsrfbukcfm.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3301_zpsmhy8afze.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3313_zpsjy2bfmd7.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3312_zps2d9gflyh.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3316_zpsjau6jtde.jpg.html


Potem sporo czasu zeszło na robieniu od zera całej wiązki pod EasyEcu3+

Silnik już na stojaku, prawie dwuletni syn przymierzał się do składania rozrządu, ale jednak wolałem zrobić to samemu. Trzeba przyznać że Moc w Nim już jest wielka

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3363_zpsuvl8yegl.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3362_zpskchi86bt.jpg.html

C.D.N

Napisany przez: MichalST Sun, 19 Jul 2015 - 23:19

Szacun że zasilanie gaźnikowe działało przy turbo. Ja próbowałem ten sam numer bezskutecznie w fordowym Zetecu. Za każdym razem gdy pojawiało się jakiekolwiek nadciśnienie od turbiny to silnik dławił się. Wszystkie kombinacje, "pitot tube", regulatory nadciśnieniowe - pieniądze wyrzucone w błoto.
Porzuciłem gaźniki, wsadziłem ITB, DET3 w fuel implant. Nie dość że teraz idzie, to maksymalne spalanie w pełnym butowaniu jest mniejsze, niż przy najbardziej oszczędnej jeździe w N/A i na gaźnikach Także spodziewaj się po wystrojeniu spalania co najmniej 1/3 mniejszego

Czekam na dalsze nowiny

Napisany przez: killme Mon, 20 Jul 2015 - 08:25

Dzięki.
Myślę że w jakimś elemencie układanki tkwił problem po prostu, albo same gaźniki mogły mieć jakąś usterkę.
Potwierdza to Twoje spalanie - u mnie na podciśnieniu AFR miał zawsze w okolicach 14.7, pod wzniesienie tylko niżej, przy doładowaniu na końcu obrotów nawet 10.8, ale ze względu na konstrukcje, kształt komory spalania i wałek rozrządu ten silnik po prostu lubi tyle i kropka. Mimo tego spalanie przy normalnej jeździe wychodziło zawsze i tak poniżej 10/100.

Pierwszym "namacalnym" pozytywem elektroniki to super czyste spaliny - naprawdę zaskoczyło mnie to jak już ogarnąłem wolne obroty, a przez bak przeszło trochę "czyściciela" do wtrysków, że taka stara konstrukcja bez katalizatora ma ledwo wyczuwalny zapach spalin.

Przed jakąkolwiek jazdą jest jeszcze parę rzeczy do ogarnięcia, głownie z układam chłodzenia - czekam na zimniejszy termostat aż przepłynie/przeleci Atlantyk, oraz musze w sposób radyklany w końcu rozwiązać problem nagrzewaniu głowicy przez kolektor/turbo/wydech po wyłączeniu silnika - przy obecnych temperaturach jest to nawet o 20 stopni.

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3395_zpsemrn92ku.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3397_zpsslxcaxen.jpg.html

W kolejce też jeszcze czekają wzmocnione dekle na skrzynie biegów, który powinny nieco usztywnić korpus w okolicy dyfra

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3286_zpsktfqlj05.jpg.html

Napisany przez: killme Mon, 14 Dec 2015 - 14:56

Od ostatniej aktualizacji udało się poprawić parę rzeczy. Termostat ogarnięty, dodana druga chłodnica wody zrobiona z IC z Patrola, oraz uruchomiony tzw. exhaust cut valve, czyli bypass przed tłumikiem który otwiera przelot gdy w kolektorze pojawia się nadciśnienie, a dodatkowo z kabiny mogę deaktywować układ pstryczkiem.
Chyba najfajniejsza modyfikacja jak do tej pory, bo po aktywacji silnik na doładowaniu drze się niesamowicie i co najważniejsze bardzo nietypowo, a gdy nie chcemy straszyć wszystkiego wokoło to jeden przycisk zamienia auto w zwykłą starą skodę

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/Pivot-2-51mm-Closed-Vacuum-Exhaust-Cutout-Valve-with-Wireless-Remote-Controller-Set-TK-CUT51CL-DZ_zpslujrxr5j.jpg.html



Mała próbka poniżej, aktualnie tylko 0,85b ,ale w planach podbicie doładowania wyżej zaworkim mac + jakiś mix etanolu w baku i będzie dmuchane tyle na ile układ paliwowy pozwoli.
Jak będzie pogoda i czas to może będą jeszcze jakieś filmy w tym roku

Tymczasem:

Napisany przez: Jaqo Tue, 15 Dec 2015 - 20:58

Ale bym się z Tobą utawiał maluchem:D

Napisany przez: flapjck1 Tue, 15 Dec 2015 - 22:29

Ile brokow masz w glowicy? Bo mozesz zamiast brokow osadzic krocce i wypuscic plyn nimi

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 16 Dec 2015 - 02:59

Nieziemski projekt.

Możesz powiedzieć dlaczego zdecydowałeś się ma EasyEcu3 a nie na Ecumaster EMU?
Różnica w cenie czy coś jeszcze zadecydowało?

Napisany przez: ddziaduch Wed, 16 Dec 2015 - 08:14

Brzmi trochę jak Lancer EVO

Napisany przez: killme Wed, 16 Dec 2015 - 11:56

Dostałbym srogi łomot pewnie do 12stki na pewno brakuje, ale marzyć trzeba




Też nad tym myślałem, ale musiałbym pokroić jakąś głowice, a mam wszystkie fajne, ponadto istniało spore ryzyko że nie zadziała to tak jak trzeba.
Aktualnie poradziłem sobie w taki sposób, że zamontowałem dodatkową pompkę obiegową na układ nagrzewnicy - po wyłączeniu skatowanego silnika, pstryczkiem włączam przekaźnik programowalny czasowo i przez 5-8 minut calu układ jest w stanie odebrać ciepło z głowicy, które pochodzi z kolektora/turbo. Tzw. zdalny termostat 71 stopni też robi robote.




Dzięki.
Po pierwsze budżet - jak sterownik był w fazie beta to cena była atrakcyjna i wtedy mi się wydawało że nie będzie mi potrzebne nic więcej. Teraz widzę że może było warto dozbierać do emu, bo apetyt rośnie w miarę jedzenia i miałoby się ochotę wykorzystać bajery które oferuje. Z drugiej strony soft EE jest ciągle rozwijany i wkrótce mają się pojawić dodatkowe funkcje, więc mysle ze będę finalnie zadowolony.




Ten filmik tego nie oddaje, ale podczas jazdy jest coś zupełnie innego. Z nowej kamerki Xiaomi mam już cos ponagrywane i plan na więcej, także powinno się coś pojawić

Napisany przez: flapjck1 Wed, 16 Dec 2015 - 12:28

a uszczelka kolektora wydechowego jaka? moze wystarczy zapodac grubsza z blacha z jednej strony zeby odciac jeden element od drugiego

Napisany przez: Szydło Thu, 17 Dec 2015 - 22:58

Użyłeś bloku z fabii 1.4 mpi a tłoki zostają ze starego silnika?

Napisany przez: killme Fri, 18 Dec 2015 - 11:56

Uszczelki kolektora wydechowego grube startego typu, z tylko cienkim paskiem wokół otworu, a psiknięte loctitem dają rade.
Sam kolektor jest fabryczny żeliwny i ma problem z płaskością flansz i myślę żę nie ma co kombinować na siłę, bo i tak samymi szpilkami ciepło po 2-3 minutach przechodzi na głowice.




Tak. Od samego początku były bebechy 1.4 mpi, ale zmodyfikowane aby zmieściły się do starego typu bloku, a po przygodzie z szpilkami został zmieniony na już z fabii. Do środka trafiły stare klamoty z poprzedniego bloku.

Napisany przez: Dziku Sat, 19 Dec 2015 - 14:25

Jakiś update pierwszego posta może żeby było wiadomo jak spec obecnie?

Napisany przez: killme Sun, 20 Dec 2015 - 15:39

Pomyśle nad tym.

Wczoraj było już sucho pod wieczór wiec nadarzyła się okazja coś podstroić. Było parę testów z procedurą startu, próby ustawienia progresywnie doładowania, ale jak do trzeciego biegu było ok, tak po przepięciu na 4 i 5 łapał mnie boost cut na 1.2b, a narazie nie chciałem tyle przekraczać, tym bardziej na benzynie. Potem, zauważyłem że coś się dzieje z szczelnością kolektora ssacego bo trochę mi podskoczyły wolne obroty, a po chwili było już 2000rpm i stało się jasne że gdzieś coś puściło po tych wszystkich próbach.

Poniżej dwa przejazdy już z nieszczelnym kolektorem. Musze przyznać, że po takich prawie dwóch godzinach testów nieźle mnie głowa wieczorem bolała
Delikatna zmiana biegów, bo olej w skrzyni już spalony i z drobnymi opiłkami..

Napisany przez: Tomasz76 Sun, 20 Dec 2015 - 20:13

" Było parę testów z procedurą startu"

te starty to chyba zza niskich obrotów są bo go zmula bardzo, ale później już ładnie zapodaje.

Napisany przez: Rudiger Sun, 20 Dec 2015 - 22:35

W Skodzie nie jest wskazane strzelanie ze sprzęgła na jedynce gdyż ponieważ skrzynie były projektowane do 50 konnych silników
Także start jest OK, z uwzględnieniem ograniczeń technologicznych.
Świetnie przyśpiesza.

Napisany przez: killme Mon, 21 Dec 2015 - 08:05

Prawda była taka że przy pierwszej próbie silnik dostał takiego kopa że od razu wszedł na 7k rpm przy starcie i odpuściłem gaz żeby nie dostać jakimś trybem w plecy, a przy drugiej dodałem z mało gazu i silnik lekko przylało i stąd te zmulenie - ciagle się ucze jak LC ustawić.
Nie chciałem już tak skrzyni obciążać na koniec sezonu, bo aż prosi się o wymianę oleju, bo już jest naprawdę kiepski.

Najbardziej martwi mnie to że mimo już mocno dowalonego zapłonu( już widoczne ślady stuku na świecach ) silnik nie ma tyle mocy tak jak na gaźnikach przy tym samym doładowaniu

Napisany przez: siewcu Mon, 21 Dec 2015 - 11:12

a afr taki sam?

Napisany przez: killme Mon, 21 Dec 2015 - 11:40

tak, 11.4 schodzące do 11

Napisany przez: Wojcieh Mon, 21 Dec 2015 - 19:41

Tak podpytam - jak wyglądają ślady stuku na świecach?

Napisany przez: gajoss Mon, 21 Dec 2015 - 19:56

A może spróbuj z AFRem w okolicach 12 z racji lepiej rozpylonego paliwa przez wtrysk?

Napisany przez: killme Mon, 21 Dec 2015 - 22:11

Parenaście ziarenek jakby białego piasku. Nie schodzi pod paznokciem, a jedynie pod szczotka drucianą. Jak już stuka bardziej to sa widoczne roztopione srebrne opiłki z tłoka na porcelanie



Musze spróbować, ale nie wiem czy egt nie poleci w kosmos.

Wiec kolektor zdjęty i dobrze widoczne rozerwanie na odcinku 5cm. Niby nic dziwnego, ale wygląda na to ze to nie z powodu ciśnienia, a podcisnienia - materiał przy pęknieciu jest wciągnięty do wewnątrz, bo ciśnienie na pewno powinno go otworzyć na zewnątrz.

Patrze po logach i najniższe podciśnienie przy hamowaniu silnikiem przy wysokich rpm to 11-14Kpa - dużo to czy normalnie?

Napisany przez: GrzesiekK. Mon, 21 Dec 2015 - 23:43

Normalne, jaka grubość materiału i powierzchnia tego elementu?

Napisany przez: killme Tue, 22 Dec 2015 - 07:58

Z jednej strony alu 2mm połączone z alu 10mm pod kątem 120stopni. Miejsce zaraz za przepustnicą. Z racji kąta styku obu elementów było chyba za słabo przetopione w tym miejscu.

Napisany przez: GrzesiekK. Tue, 22 Dec 2015 - 10:51

Przy takiej grubości ścianki będzie pracować i pękać. Przerabiałem to u siebie w V6 z przerabianym kolektorem, dopiero wrzucenie alu 4mm załatwiło temat.

Napisany przez: duniek Tue, 22 Dec 2015 - 16:48

Ogólnie alu lubi pękać, a im większa rónica w grubości tym większa tendencja do tego.
Jeśli spawałeś tigiem to skieruj uchwyt bardziej w stronę grubszego materiału, aby lepiej go rozgrzać.

Napisany przez: killme Sat, 16 Apr 2016 - 14:01

Kolektor był spawany w śląskim sanktuarium Audi, gdzie na wejściu od razu taki widok

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/IMAG00651_zps5joajj9c.jpg.html

Tomek poprawił swoją robotę aby już nie pękło:
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/IMAG00661_zpsuhlswvbq.jpg.html

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3433_zpsmag8saxl.jpg.html

Potem czas zleciał na różnych pierdołach typu śruby 12.9 mocujące tarcze do piasty z przodu, nawiew na dodatkową chłodnice:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3441_zps0f2pfef6.jpg.html

W zeszłą sobotę byłem coś postroić, bo w końcu wypadałoby dostroić EBC to TPSie, wziąłem też moją nową kamerkę dla jaj żeby zobaczyć jak kręci przymocowana do głowy i całkiem przypadkowo udało się nagrać jak pewien motocyklista chciał się wyżyć na starej skodzie. Oczywiście nie mogłem pozwolić aby miał za łatwo

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Apr 2016 - 02:05

Fajnie to idzie

Napisany przez: Fawor Sun, 17 Apr 2016 - 12:39

He doesn't

A projekt uwielbiam Masa fajnej, nowoczesnej i własnoręcznej roboty w starym aucie, która działa! Propsy

Napisany przez: tom cio Sun, 17 Apr 2016 - 13:19

Fajnie, że dalej działasz ze Skodą, powiedz czy u Ciebie EBC działa już poprawnie? U mnie wyszło chyba coś nie tak ze sterownikiem bo ebc nie chciało działać nawet na MAC'u i podkręcaliśmy MBC.

Napisany przez: killme Sun, 17 Apr 2016 - 19:56

moritz86, Fawor dzięki

tom cio - zapytałbyś wczoraj to powiedziałbym że tak, ale dzisiaj pojeździłem na mapie sprzed dwóch tygodniu i za każdym razem łapie boost cuta na 1.3b.
Wtedy było ok, więc nie wiem co mam myśleć. Osią obciążenia dla EBC jest TPS, bo mam dużą przepustnice,a na samej sprężynie(oraz strategii sterowania EBC po MAPie) w tej samej konfiguracji już przy 15% uchylenia przepustnicy turbo zaczyna ładować na maksa i słychać surge.
Zaworek to mac+firmware z częstotliwością pracy 30Hz, więc generalnie działa, ale w akurat tej wersji firmwaru nie chce chodzić korekcja PID dla zaworka doładowania, na czym bardzo mi zależy aby zniwelować piki po przepięciach na dwóch ostatnich biegach

Napisany przez: Kubs Mon, 02 May 2016 - 08:40

hah, kojarze okolice, nie wiedziałem, że trzeba tam uważać na nisko przelatujące czechosłowackie myśliwce bardzo dobrze Ci idzie ta skodzinka

Napisany przez: killme Tue, 16 May 2017 - 09:14

Czas coś znowu napisać w temacie, bo trochę sie działo od ostatniej aktualizacji.

Silnik do końca września zeszłego roku sprawował się znakomicie na większej turbinie i doładowaniu 1,1 bara co powinno się przekładać na na jakieś +20km więcej w porównaniu do poprzedniego wyniku.
Pisze "powinno", bo nie zdążyłem dojechać na hamownie bo stało sie to co poniżej:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3482_zpsnqhj3hvi.jpg.html

W dużej mierze z mojej winy, bo wieczorem jechałem przez most, gdzie na łączeniach segmentów stały krople wody(padało parę godzin wcześniej)byłem wtedy w połowie drugiego biegu z gazem w podłodze - koła nagle zgubiły trakcje i gwałtownie złapały i tak jeszcze 2 razy pod rząd... w sumie tak samo jakby strzelić ze sprzęgła przy 7000 obr na drugim biegu, gdy silnik generuje przy okazji +/- 300Nm.

Ten sam problem mieli już konstruktorzy prototypów Skody 30-40 lat temu jak budowali mocno "nierokujące" turbo-skodovki pod pręgierzem komunistycznych władz.
Myślę że będzie bardziej obrazowo jak wkleję informacyjnie parę zdjęć - szczególne wrażenie robi kolektor wydechowy, a to przecież 1983 rok

Skoda Salamander - klasyczny czechosłowacki silnik OHV, turbodoładowany - ponoć były niezłe kombinacje aby zdobyć pozwolenie na zastosowanie sprężarki KKK, "nierodzimej" przecież produkcji.
Silnik zasilany Weberem DCOE, w konfiguracji draw through osiągał 175km bez jakiegokolwiek intercoolera.
Niestety podczas pierwszych wyścigów górskich auto wypadło z trasy, uszkodzenia były niewielkie, ale po chwili doszło do pożaru. Nie było zgody kierownictwa na odbudowę...







Doszedłem do wniosku że awarie skrzyni biegów są spowodowane nagłym wzrostem temperatury(spalony olej wymieniałem 2x w roku), gdzie korpus alu rozszerza się szybciej i gwałtowniej od reszty i w efekcie powstają większe luzy na zębach nic być powinny.
Czesi radzili sobie montując skrzynie z Porsche, a jak już partia wyczerpała limit to modyfikowali seryjne dodając wzmocnienia w okolicy dyfra.
Rozwinąłem ten pomysł i zaprojektowałem elementy skręcające cały korpus, ale będące niezależnym elementem - w każdej chwili jest to demontowalne i można przełożyć do kolejnej skrzyni(odpukać..)
Ja jeszcze poszedłem krok dalej i dodatkowo zamontowałem chłodnice oleju, wraz z pompą wymuszającą obieg, a chłodzony olej jest podawany w trzech newralgicznych miejscach. Wzorowałem się tutaj na konstrukcjach ludzi budujących skrzynie Porsche transaxle do jazdy na torze.

Złożyłem od nowa innną skrzynie. Zaczeło sie od włożenia do korpusu szpilek gdzie sie tylko da, aby skręcić mocniej całość:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3485_zps7ipi441b.jpg.html

Potem farba na zęby(tak wiem, przesadziłem z jej ilością) aby skontrolować luzy:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3489_zpsphzz2i8a.jpg.html


A złożone wygląda to tak:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/107_3569_zpsrzqds28l.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/107_3570_zpsolwnkhgs.jpg.html

W następnym poście będzie o silniku, bo szkoda było nie włożyć do środka wcześniej już przygotowanych fantów, skoro tak sobie leżał sam w kącie

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3463_zpspp56olzs.jpg.html

Napisany przez: Dziku Tue, 16 May 2017 - 09:25

Płyty stalowe, czy alu? Kiedy post o silniku?

Napisany przez: m6nj Tue, 16 May 2017 - 18:26

Miażdzący jest ten projekt! Modyfikacja skrzyni- rewelacja. Powodzenia!

Napisany przez: piana_sta Wed, 17 May 2017 - 20:05

W...dala z butów całość!
killme, Twoja wiedza pozazdrościć!

Nic nie wniosłem do tematu ale musiałem to napisać ponieważ brat zdarł trzy takie Suśnie i z każdej był bardzo zadowolony zaś wujcio mechanik (ŚP) zawsze twierdził że w w nich jest potencjał, ja miałem wtedy z 6 lat dziś mam 26 i jaram się mocno.
Najbardziej intrygują mnie wypowiedzi braciaka na temat tego że taka Skoda dobrze się prowadzi, nigdy nie siedziałem za sterami choć dzisiaj zrobiłbym rundę wokół komina bez namysłu żeby to sprawdzić.
Pozdrawiam!

Napisany przez: -Bolo- Thu, 18 May 2017 - 21:35

Projekt mega zacny, szacun. Ostatnio uchwycona jak ustawia w szeregu na zamknietej drodze "dlubnietego" Focusa ST, chodzily sluchy ze 320Ps we Fordzie
https://youtu.be/YNzKYVyFqy4

Napisany przez: killme Sun, 21 May 2017 - 08:29

Dzięki wszystkim za miłe słowa

Płyty są stalowe,ale już robię dwa kolejne komplety dla znajomych z jeszcze trochę lepszej stali i grubsze o 2mm.
O silniku będzie jak zrobię upload zdjęć i sklece jakiś opis co by się znośnie czytało

Jak już jesteśmy w temacie filmów to poniżej onboard z wspomnianej konfrontacji:

Napisany przez: GIB Mon, 22 May 2017 - 22:13

Bardziej by tu pasował film z forda

Napisany przez: killme Tue, 23 May 2017 - 14:19

Pewnie tak, ale nikt się oprócz mnie nie spodziewał takiego obrotu sprawy

Jeśli chodzi o motor to sprawa ma się następująco.
Już w zeszłym roku św.Mikołaj się spóźnij i dotarł dopiero na Wielkanoc, ale nie miałem mu za złe bo było dużo czasu wszystko przygotować

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3453_zpslvebu3oj.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3455_zpssfk3aquk.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3456_zpspitnceez.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3457_zpsj0irxvxq.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3458_zpsttqnurkv.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3459_zpskt644f69.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3461_zpsvepydxi7.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3463_zpspp56olzs.jpg.html

Korbowody na specjalne zamówienie u Adama "Korony", lżejsze od 35g od seryjnych, z odtworzonym otworem do smarowania tulei/chłodzenie tłoka, mają wytrzymać 150Nm każdy, tłoki 76mm, pokryte teflonem, nie są kute, sprawdzona ich wytrzymałość to 150km na 1/4 mili, a 100km wytrzymują ponoć codziennie 24/7.

Oprócz oczywistej korzyści w postaci lżejszej masy wirującej doszła jeszcze jedna - nowy korbowód jest 3,4mm dłuższy od seryjnego, co pozwoliło się zbliżyć do "rod ratio" 1.75, uznanego za najbardziej optymalny. Tuleje też będą miały lżej bo ścianki teraz są o 0,25mm cieńsze.

Po rozbiórce silnika, okazało się że absolutnie nie można sie tam do niczego przyczepić:

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3507_zpsdzy4mcka.jpg.html

..więc montujemy bebechy który zniosą wszystko - główny inżynier techniczny zweryfikował czystość elementów i zatwierdził gotowość do montażu

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3494_zpsr6se4war.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3491_zpslvxgv1lf.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3516_zpsvnxqliqq.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3523_zpsdbn1zxuu.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3526_zpshc04snic.jpg.html

Przy okazji poprawiłem troche detali - np. smarowanie wału

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3510_zpssuvobw0x.jpg.html

Gwint w pozostałych podporach wału przerobiłem na helicoile

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/skoda/107_3512_zpscxdqduri.jpg.html


Od strony elektroniki, to już dość dawno dodałem czujnik flex fuel i na 95 oktanach z auchan skoda jest zestrojona na 0,85b, a gdy dolejemy etanolu do 30%, to sterownik podnosi doładowanie do 1,1b i koryguje zapłon i paliwo.

Napisany przez: krzysiek50 Tue, 23 May 2017 - 18:28

te tłoki to nie sa przypadkiem ycp/vitary stosowane hurtowo w hondowskim D16? wygladaja identycznie i po srednicy wychodziłby to drugi nadwymiar

Napisany przez: Szydło Tue, 23 May 2017 - 19:55

Przydałby się jeszcze jakiś block guard żeby przytrzymać tuleje górą, tak w ogóle to super projekt !

Napisany przez: Tomek89 Tue, 23 May 2017 - 23:57

Ten rod ratio to chyba pod kątem elastyczności wybrałeś
Łezki+faza na otworach wału dobry detal .

Możesz dla poprawienia chłodzenia denka tłoka przerobić korbowód.
Nacięcie od boku (Oil squirt rod notch) albo bardziej hardkorowo wywiercić malutką dziurkę (Conrod Oil Squirt Holes).
Według mnie ważna sprawa w kontroli spalnia stukowego.

Napisany przez: killme Wed, 24 May 2017 - 10:11

Nie zaprzeczam




Dzieki.
Tak, też kombinowałem nad tym, ale tuleje po zewnętrznej stronie są praktycznie różnych wymiarów i każda siedzi w bloku osobno - narazie dałem temu spokój bo mocy nie planuje zwiększać powyżej szacowanych teraz 210-215km.
Zmieniłem wnętrzności na mocniejsze żeby mieć spokojną głowę poprostu, bo mam świadomość że kiedyś dojdzie do zmęczenia materiału seryjnych korb i tłoków, ale wtedy to już będzie po motorze..




Tomek, to nie tak - długość korby wzrosła z 133m do 136,4 i tym sposobem rod ratio 1.7 vs 1.75 (skok 78mm) = jakiś tam zysk z mniejszego nacisku na ściany tulei, zmniejszenie tarcia, ale też mniejsze podcisnienie co przekłada się na mniejszą prędkość mieszanki przy niskich obrotach i obniżenie momentu. Średni zakres i góra za to zyskuje.

Co do modyfikacji korbowodów - skody od samego początku mają ten malutki otworek(1.4mm), dlatego zywotność i wytrzymałość seryjnych bebechów stoi na takim poziomie - w nowych korbowodach chciałem to zachować - jest to pokazane na trzecim zdjęciu.

Pozdr.

Napisany przez: Pietrek.L Wed, 24 May 2017 - 15:58

Edit. Killme mnie wyprzedził z odpowiedzią

Napisany przez: Tomek89 Wed, 24 May 2017 - 21:16

Ślepota selektywna

A nie jest czasem także im większy rod ratio to tym mniejsza początkowa prędkość tłoka? Nie dawało by to wiekszego ciśnienia w komorze spalania przy zapłonie? Nie będzie to bardziej podatne na spalanie stukowe?
Mniej będzie szarpać tłok i korby na boki, ale wysoko obrotowe silniki często są bliżej 1.6

Napisany przez: killme Thu, 25 May 2017 - 09:39

Tomku, przez około stopień obrotu wału tłok jest dłużej w TDC, co ma wiele korzyści, ale wymaga dostrojenia - sporo zdjąłem zapłonu przy wysokim doładowaniu, mimo że nie stukało, AFR też poszedł w góre.
Główna zaleta dla mnie to mniejszy stres na ściany cylindra.
F1 miała(ma) w okolicach 2-2.1

Empirical experience; however, indicates that the mechanical stress is less with the longer rod length. There are two reasons for these results. Probably the primary reason for these results is that the profile of the instantaneous velocity of the piston changes with rod length. The longer rod allows the piston to come to a stop at the top of the bore and accelerate away much more slowly than a short rod engine. This slower motion translates into a lower instantaneous velocity and hence lower stresses on the piston. Another strong effect on mechanical stress levels is the angle of the connecting rod with the bore centerline during the engine cycle. The smaller the centerline angle, the less the side loading on the cylinder wall. The longer rod will have less centerline angle for the same crank angle than the shorter rod and therefore has lower side loadings.

Świetna lektura tutaj:
http://www.stahlheaders.com/lit_rod%20length.htm

Napisany przez: RasPL Thu, 25 May 2017 - 16:02

F1 ma okolo 2.5

Napisany przez: kaj1990 Thu, 25 May 2017 - 18:45

Z ciekawości ile robi ta Skoda 0-200? masz jakiś pomiar?

Napisany przez: killme Fri, 26 May 2017 - 07:32

Nie mam pomiaru - ale napewno nie więcej niż 20s

Napisany przez: killme Sun, 25 Jun 2017 - 15:36

Dzięki wsparciu Eurol Lubricants, udało się w ostatnim czasie zaliczyć dwie imprezy w Czechach.
U Taty (Stachu75) w firmowych ciężarówkach oleje tej firmy sprawują się znakomicie. Później trafiły do naszych
aut osobowych – głównie Bmw, a na końcu do najbardziej jak narazie wymagającego auta, czyli Skody, gdzie
działają jak trzeba. Na końcu środki smarne Eurol trafią do projektu Stachu 75 - doładowanej E30 z S38B36 na pokładzie
Pierwsze zawody w Koprzewnicy, na poligonie Tatry – jak się okazało na miejscu na dystansie tylko
190 metrów. Udało się zająć drugie miejsce w klasie, zaraz po mocno dokoksowanym audi TT,
któremu zdarzało się gubić trakcję nawet w połowie dystansu.. Impreza potraktowana bardzo luźno,
bez parcia na cokolwiek, aby potestować jak zachowuje się w roli holownika moje e39, któremu
dołożyłem hak, oraz o przetestowaniu kilku nowych rzeczy w Skodzie.
Nie liczyłem że auto będzie wzbudzać aż taki entuzjazm, sporo ludzi zagadywało co tam pod maską i
unosili kciuki w górę. Niektórzy sugerowali że musi tam być po prostu jakieś koncernowe 1.8T –
reakcje ludzi dowiadujących się że jednak jest tam stare komunistyczne OHV wywodzące się z lat
60tych udało się nagrać na filmie.








Przejazdy eliminacyjne umilała bardzo sympatyczna Pani



Kamerzysta(Stachu75) i kierowca





Film z imprezy(wspomniany moment od 8 minuty)



Dwa tygodnie później pojechaliśmy do Hoskovic. Tym razem na pełny dystans ¼ mili i z precyzyjnym
pomiarem. Udało się zrobić najlepsze ET 13,36s, przy 171,66kmh
Uważam to za duży sukces, biorąc pod uwagę że miałem na tyle dziesięcioletnie dunlopy o
szerokości 185, który pozwoliły na pierwsze 18,3 z czasem aż 2.193 s., biorąc pod uwagę typ napędu
i trakcję jak jest w tym miejscu. Dwóm innym skodom braci Pesan udało się zrobić poniżej 1.8s
nawet, ale to nie ta kategoria wagowa(600-620kg), do tego szpera, długa jedynka i porządne slicki.
Mając lepszą trakcję i ciut większe koła(czwórka kończy się dosłownie 20-30m. przed końcem
dystansu) myślę że to auto jest w stanie zrobić czas 12.XX
W klasie byłem z dieslami FWD/RWD/4x4 z więcej niż jednym doładowaniem – miałem szanse na 3
miejsce, ale przed rozstrzygającym przejazdem z czeskim Audi A3/S3? organizator stwierdził że
jednak muszę mieć kask(w przejeździe finałowym z Ibizą z PL nie musiałem mieć..), i przyniósł mi jakiś
który był rozgrzany do chyba 50 stopni jak już stałem praktycznie na kresce. W efekcie nie weszła
trójka, a mógł być dobry czas bo było najlepsze 18m… Jakby to powiedział Antoni – Przypadek? nie
sądze..




I film streszczający całość

Napisany przez: killme Fri, 07 Jul 2017 - 07:52

Photobucket.com niestety zrobił skok na kasę i chce prawie 400 dolców za możliwość linkowania na zewnątrz... i tym sposobem z internetu zniknęło z miliard zdjęć... na ten moment uzupełniłem zdjęcia tylko w ostatnim poście.

Napisany przez: killme Wed, 26 Jul 2017 - 10:46

Wiem że to się robi nudne ale pewien fakt napisać trzeba

Parkuje u mnie w garażu stara Skoda z najmocniejszym czechosłowackim silnikiem skoda OHV jaki kiedykolwiek zbudowano.
Korzenie tej jednostki sięgają 1964 roku - Skoda 1000MB. Ponad pół wieku

Napisany przez: CZUCZU Wed, 26 Jul 2017 - 10:57

Brawo kolego, super robota

Napisany przez: killme Wed, 26 Jul 2017 - 21:19

Dzięki CZUCZU.

Jest i film

Napisany przez: szymi870 Wed, 26 Jul 2017 - 22:36

A co na to Czesi ??xD ,ohvki sadzącej takie kosmate marchewy az miło posłuchać ,gratulacje !!!! Wynik powala.

Napisany przez: Mis Wed, 26 Jul 2017 - 23:00

Spore obciążenie ma ten dynoproject, piękna sprawa, długi pomiar fajnie niut buduje i wiarygodny, auto się ładnie dopompowuje, wierzę, że wóz ma około 265KM, z chłodzeniem rzeczywiście ciężko przy tak długim pomiarze w miejscu z motorownią z tyłu. Shamuj kiedyś Skodzinkę na Dynomecie, będzie w ruchu. Gratulacje za wynik i rozwiązania technologiczne Twojej myśli, które się sprawdzają jak widać!

Napisany przez: killme Thu, 27 Jul 2017 - 11:00

Dzięki! , Czesi narazie delikatnie mówiąc są oszczędni w komentarzach Kamera z wyższej półki i dała rade to fajnie nagrać bez zniekształceń.
Trochę to śmiesznie wyglądało że podczas pomiaru tylko operator nie miał kamery, ale za to jest trochę materiału i fajnie się to ogląda po czasie




Miło sie czyta takie komentarze
Faktycznie, dynomet przy takim wysileniu i umiejscowieniu silnika to lepsze rozwiązanie. Wykres po 6400 obr leci ostro w dół bo w dolocie już było 60 stopni, a mam ustawioną korektę że od 45 sterownik cofa zapłon.
EGT może tylko 810 stopni, ale paliwo to E25 co przekłada sie na 30-40 stopni mniej. Dodatkowo jest też korekta mieszanki po EGT i motor był już zalany na AFR 10,5

Napisany przez: Al Ed Upek Thu, 27 Jul 2017 - 19:57

Jak sprawdza się taki mały dodatek alko? Jest duża różnica w stosunku do czystej benzyny?

Napisany przez: killme Fri, 28 Jul 2017 - 08:32

Tak, jakaś tam mała różnica jest, turbo ciut lepiej wstaje, ale głównie obniża troche EGT i zawory wydechowe mają przez to lżej

P.

Napisany przez: RasPL Fri, 28 Jul 2017 - 14:18

Bedziesz sprawdzal na wiecej alko i zaplonie mocniejszym ?

Napisany przez: killme Fri, 28 Jul 2017 - 16:55

Musiałbym przebudować układ paliwowy i sterowanie - aktualne , krótkie wtryski mają 410cc czy 420cc wg.różnych źródeł i mają DC na poziomie 85-90 %, a na wolnych obrotach przy półsekwencji czasy wtrysku rzędu 1-1,1ms, więc trzeba byłoby rozbić skarbonkę znowu, zapodać porządne wtryski, co najmniej EMU, oraz rozebrać motor i wykombinować skąd by wziąć sygnał z wałka rozrządu

Napisany przez: RasPL Fri, 28 Jul 2017 - 19:42

630 uzywki czasem sa w fajnej kasie. Czemu odrazu emu ? EE da rade na przelaczane mapy tylko musisz byc pewny co w zbiorniku pływa

Ja tez gratuluje zaparcia i wykonania

Napisany przez: Al Ed Upek Fri, 28 Jul 2017 - 20:26

EE ma możliwość podpięcia czujnika ff z tego co pamiętam. Ja jeździłem na e50 na świni z edisem, z tym że lałem cały czas ten sam mix (vpr z bioetanolem 1:1).

Napisany przez: Pietrek.L Sun, 30 Jul 2017 - 13:40

sygnał wałka rozrządu można wziąć spokojnie z rozdzielacza, obraca się on z tą samą prędkością

Napisany przez: killme Sun, 30 Jul 2017 - 14:14

Dzięki Czujnik Flex Fuel mam, męczyłem jako pierwszy Przemka z Ottomotive żeby dodał wsparcie i po wspólnym kombinowaniu działają płynnie przejścia miedzy mapami paliwa i zapłonu w zależności co faktycznie w baku pływa.
A EMU, bo miałbym ochotęwykorzystać kilka funkcji które ma, jesli wogóle bym się zdecydował jeszcze podnosić moc, no i sekwencyjny wtrysk - obecne wtryski 420cc są na granicy minimalnego otwarcia na wolnych, a po włożeniu większych może być znowu beznadziejnie w najniższych obrotach



Chętnie, ale ten blok już nie ma aparatu i wejśćia na niego już - w serii jest sekwencja, bo blok w z przodu ma czujnik i czyta z nadlewu, który ma seryjny wałek(tylko fabia) a znowu seryjny wałek ma tak kiepskie czasowanie, że nawet go nie warto brać pod uwagę... .Musiałbym wtedy za gruby hajs zamówić w CZ wałek z opcją sekwencji i mechanicznej regulacji zamiast hydrauliki, bo wersje pod hydraulikę mają mniejsze wzniosy
Dlatego aktualnie jest wałek dedykowany do starszego bloku, ale można go włożyć po kilku przeróbkach do nowego

Napisany przez: KKrzysztof Mon, 28 Aug 2017 - 21:45

jak ja lubię takie projekty

Napisany przez: killme Tue, 29 Aug 2017 - 08:04

Dzięki

Jak już odświeżamy temat to poniżej na zdjęciach pękniecie talerzyka zaworowego - na drugi dzień po hamowni coś mnie natchnęło żeby zdjąć pokrywę zaworowa, bo to tylko 2x śrubki m6..








Ale nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło - udało się zdjąć 300g. z rozrządu

Napisany przez: piana_sta Tue, 29 Aug 2017 - 11:50

Czujesz czego maszyna potrzebuje.
Jakie skutki niesie odelżenie w/w elementów?

Napisany przez: addam24 Tue, 29 Aug 2017 - 22:12

Mniejsze plywanie zaworu.Przez mniejsza bezwladnosc.Wbrew pozora ma to znaczenie.Odchudza sie wszystko co sie rusza.Z dzwigienek zaworowych tez zdejmij material.Mozna duzo ugrac.Tylko je pozniej wypoleruj na blysk.

Napisany przez: Tomasz76 Wed, 30 Aug 2017 - 10:28

Po co dźwigienkę polerować na błysk?

Napisany przez: killme Wed, 30 Aug 2017 - 12:24

Tak, większa odporność na pływanie mimo słabszej sprężyny, która stwarza mniejszy opór, bo cały układ trzeba napędzić, no i w tym konkretnym przypadku łańcuch nie będzie się tak szybko naciągał bo nie ma tam niestety napinacza.
Myślałem żeby odchudzać dźwigienki ale troche mam przed tym opory bo trochę nie ma z czego.



Żeby zniwelować wszelkie pory/niedoskonałości odlewu które są miejscem gdzie materiał może zacząć pękać.

Napisany przez: addam24 Wed, 30 Aug 2017 - 22:53

Te dzwigienki sa pancerne.I maja duzy zapas wytrzymalosci.Spokojnie mozesz je zwezic.Tylko pozniej wyrownaj wage wszystkich i polerka.

Napisany przez: RasPL Thu, 31 Aug 2017 - 20:49

Kiedy proby na alkoholu ?

Napisany przez: killme Fri, 01 Sep 2017 - 09:45

Talerzyki też miały nie pękać bo w cz też ludzie nie piszą o takich awariach, a kręcą wyżej niż 7000. Tutaj jest doładowanie które też w oddziaływuje na zawory podczas współotwarcia



25% narazie mi wystarcza Mocy też narazie pod dostatkiem bo na ulicy na zimnej gumie na drugim biegu trakcji nie ma wcale.

Napisany przez: killme Sat, 23 Sep 2017 - 14:36

Skoda na Drag Wars w Trencinie sprawowała się wyśmienicie, kierowca niestety średnio - grypa mnie okropnie męczyła i przez to nie udało się zrobić wymarzonego 12.xxx, gdzie raz było naprawdę blisko. Udało się zrobić 13.035s.
Dwunastka będzie musiała poczekać do przyszłego roku.

Napisany przez: RasPL Sat, 23 Sep 2017 - 19:36

Idzie jak burza lecz skrzynia to tu za krotka ..

Napisany przez: killme Fri, 06 Oct 2017 - 08:12

Dzięki, dlatego wjedzie trochę większe koło. Mało że lekkie, to po umyciu i poświeceniu godziny na rant nawet dobrze wygląda

Napisany przez: flapjck1 Fri, 06 Oct 2017 - 09:14

allycaty <3

Napisany przez: killme Fri, 06 Oct 2017 - 10:46

Yes, mają chyba z 40 lat bo to felgi z epoki pierwszych tylnionapędowych escortów

Kierowałem się głownie wagą, bo sztuka ma tylko 5,5kg.

Dla porównania - 15' Oz ultraleggera to 5,1 kg, a ATS Dtc 5,9kg

W efekcie kompletne koło, które jest szersze i większej średnicy waży dokładnie tyle samo co obecne 185/55/14 i przy okazji strasznie łechce oko

Napisany przez: flapjck1 Fri, 06 Oct 2017 - 13:38

Wiem, mam do swojego projektu chyba 3 zestawy takich felg w szerokosciach od 5,5 do 7"

Napisany przez: Pietrek.L Fri, 17 Nov 2017 - 22:29

Człowiek przegląda sobie kompilacja, a tu taka niespodzianka.

Od 3:58

Napisany przez: killme Mon, 20 Nov 2017 - 09:03

Dzięki za info - skoda doczekała się "okładki"
Zalatuje wiochą trochę, ale pewnie autorowi chodziło o to żeby klikalność się zgadzała, a Mustang to zawsze dobry materiał na takie tematy

Napisany przez: killme Thu, 21 Dec 2017 - 11:30

W zeszłym miesiącu jak jeszcze była przystępna pogoda to Żona koniecznie chciała się wybrać na kawę skodą
Dziwnie mi się jeździ w tym aucie na prawym fotelu

Napisany przez: Tomasz76 Thu, 21 Dec 2017 - 13:39

No no , niczego sobie.
Skoda oczywiście ,

Napisany przez: marszall Thu, 21 Dec 2017 - 17:11

Czasem dobrze pojeżdzić na prawym, nawet po % bo doznajesz innego poglądu na zachowanie auta

Napisany przez: killme Sun, 27 May 2018 - 21:29

Na wiosnę przypomniałem sobie że w koncu trzeba przejrzeć trochę auto przed sezonem, bo przez zimę nie zrobiłem przy nim totalnie nic.
Sciągam dekiel zaworowy a tu takie coś - oszukać przeznaczenie cześć II normalnie



Przy kombinowaniu i odrobinie szczęścia udało się dobrać coś z palety bmw:




Wczoraj byłem w koprzevnicy(CZ) sprawdzić i czy auto podaje jak trzeba ... no i chyba dalej podaje bo ten mój "stary złom" zapewnił chyba bezsenną noc kilku właścicielom całkiem szybkich aut




Jak zmontuję relację z imprezy to wrzuce linka do YT

Napisany przez: GIB Tue, 29 May 2018 - 00:37

objechałeś 458?

Napisany przez: Leo Tue, 29 May 2018 - 08:27

Uwielbiam takie klimaty

Gratuluję projektu, niska masa robi swoje

Napisany przez: killme Tue, 29 May 2018 - 11:50

Tak by to wyglądało. Dystans co prawda tylko 200m, ale z szybszych aut to oberwało się jeszcze gt40, chargerowi i 335xi



Dzięki

Napisany przez: jackkpl Tue, 29 May 2018 - 12:52

Mega! Jakie masz 60ft ?

Napisany przez: killme Wed, 30 May 2018 - 18:50

Dzięki
Nie było pomiaru, ale na nowych kołach pewnie poniżej 2s

Na razie film z 458

Napisany przez: marcinowozniako Wed, 30 May 2018 - 18:59

Ale filmik to do poprawy bo jakiś błąd identyfikatora czy coś Wydaje mi się że jak na tę moc to auto jest super super szybkie i nawet lekkie civic raczej nie mają takich czasów na ćwiarę przy podobnej mocy.

Napisany przez: killme Wed, 30 May 2018 - 19:04

Dzięki Już poprawione

Napisany przez: marcinowozniako Wed, 30 May 2018 - 19:18

Dobrze dojrzałem że opony na których tak wyrwałeś to kumho ecsta v700? Ćwiara to to nie była ale i tak zaskoczenie dla właściciela ferrari musiało być spore. Na twoim 2 biegu nawet nie zaczął Cie dochodzić co jest dosyć ciekawe

Napisany przez: killme Wed, 30 May 2018 - 22:39

Tak, twarda mieszanka, ale nie ma co narzekać bo się trafiły bardzo tanio...Muszę przyznać że testowo, już na lawecie jeszcze w domu, założyłem zamiast wydechu rurkę i co ciekawe turbo wstawało trochę wolniej niż z tym moim skonstruowanym tłumikiem. Miałem wrażenie że motor nie chodził do końca jak trzeba.

Tymczasem:

Napisany przez: Misior Thu, 31 May 2018 - 11:57

Ta Laska od startów strasznie beztrosko tam stoi
Zwłaszcza na pierwszym filmie gdzie od barierki do auta jest pewnie z pół metra.
Fura robi robotę

Napisany przez: Rudiger Sun, 03 Jun 2018 - 00:32

Jestem pod wrażeniem Przemek Nieprawdopodobne.

U mnie po 6 sezonach jeb.o coś w silniku i dymi na biało

Napisany przez: makaveli Sun, 03 Jun 2018 - 17:27

ten driver w italii nie ogarnął...jezdziłem taki F kilka razy, musiał mieć kontrolę trakcji na snow włączoną.
nie mniej...wygrana to wygrana, szacun!

Napisany przez: killme Sun, 03 Jun 2018 - 20:17

Dzięki
Co do Twojego motora - jak nic nie wyszło bokiem i się dalej kręci to myślę ze coś z tłokiem będzie




Tak, nieważne czy się ma 100 czy 700, ważne żeby wykorzystywać w 102% to co jest dostępne

Z racji średniej pogody zmontowałem dzisiaj pełną relację:

Napisany przez: GIB Sun, 03 Jun 2018 - 23:57

kurcze auto które niby robi 3,5 do setki i niskie 11 na 1/4 nie powinno było przegrać na 1/8 ze 120 1.4T ale winning is winning, szacunek!

Napisany przez: Łukasz GDY Fri, 08 Jun 2018 - 14:44

Dlatego nie można lekceważyć przeciwnika, nawet słabszego

Napisany przez: Misior Fri, 08 Jun 2018 - 16:35

Szkoda, że nie ma już tematu o killach, bo jakby właściciel Skody napisał tam, że skillował Italię to zaraz by było że taki wuj jak żyrafy szyja

Napisany przez: bobson Sat, 09 Jun 2018 - 08:02

Świetny projekt! Gratuluję wygranych z Koprivnic.
PS jesteś zadowolony z EE3?

Napisany przez: marcinowozniako Sat, 09 Jun 2018 - 10:45

Tutaj przede wszystkim to jest bardzo dobry czas reakcji. Czasem aż mogłoby się zdawać że falstart, jakieś czasy tutaj były mierzone czy nic?

Napisany przez: killme Sat, 09 Jun 2018 - 20:08

Dzięki.
Jestem zadowolony. Głównie z opcji flex fuel którą forsowałem żeby została dodana i parę innych mniejszych rzeczy




Brat nagrywał też telefonem z innej perspektywy i widać że ferrari też miało dobrą rekację tylko lekko zamieliło kołami i na sekunde go jakby zmuliło.

Pierwsze było wypatroszone Audi TT quattro, ponoć ~450, z czasem 6,756, drugie było e36 turbo i brzmiało na 450-500 , z czasem 6,907, a trzeci czas było mój - 7,059

Napisany przez: pinin Mon, 11 Jun 2018 - 14:00

Wiesz, silnik w dup... to i trakcja dobra

Mega fajny projekt

Napisany przez: Driftman Mon, 11 Jun 2018 - 14:15

Ja od kilku dni ogarniam ten czas na ćwiare przy tej mocy.

Rewelacja.

Nie wiem czy wiesz, ale uplasowałeś się z tym czasem pomiędzy M5e39 (13.5) a M5e60 (12.8-12.9)

Napisany przez: takijedenkuba Sat, 21 Jul 2018 - 18:01

Lubię patrzeć jak takie pełnoletnie wozy nokautują współczesne szybkie maszyny. Sam walczę trzeci rok z volvo 740 ale, to chyba walka z wiatrakami bo co z tego że jest 350KM mocy jak waga wozu z szoferem to prawie 1,5t ...
Gratuluję, podziwiam i śledzę temat.

Napisany przez: killme Thu, 05 Sep 2019 - 11:12

Co jakiś czas mnie ktoś pyta co w aucie padło, bo nic nie słychać w temacie i już dawno nic nowego na kanale nie było...
Więc jest dalej w garażu, co jakis czas jedziemy na spacer żeby te ewentualne pająki z wydechu wygonić

Napisany przez: maj0nez Thu, 05 Sep 2019 - 12:42

Super slepper :-)

Napisany przez: kontrolm Wed, 19 Feb 2020 - 14:11

mam takie pytanko - czy w jakikolwiek sposób wzmacniałeś tuleje cylindrowe ? Jakieś kołkowanie lub inne piramidki ?
Jaki masz obecnie CR ?

Napisany przez: killme Wed, 26 Feb 2020 - 10:23

Tuleje seria. CR ~8.5. Z kołkowaniem dałem sobie spokój, bo po zmierzeniu tuleji każda ma prakatycznie różny wymiar zewnętrzny.

Co budujesz ? jesli coś podobnego z tulejami mokrymi to pomyśł o dłuższej korbie - korzystniejszy "rod ratio" nie obciąża jej tak podczas suwu pracy.

Napisany przez: kontrolm Wed, 26 Feb 2020 - 10:49

Uturbiam Peugeotowe nieśmiertelne 1.4 tylko z głowicą 16v 88KM, ostatnie wersje silnika już w serii miały dłiugą korbę 140mm przy wykorbieniu 77mm gdzie na początku produkcji było bodajże 128 - i te silniki były najbardziej niezniszczalne bo korby i tłoki były masywne. Ale z drugie strony widziałem projekt że w serię 1.4 75KM tą na długiej korbie dmuchane było 1.2bara 180 km 230 Nm więc nie jest ona tak tragiczna. A
A jeżeli już jesteś to szybkie pytanko - jaką masz uszczelkę pod głowicę ? Jakiś custom czy seria ?

Napisany przez: killme Wed, 26 Feb 2020 - 11:00

Seria, Elring.

Jak ten silnik ma tuleje mokre i idzie je ustawić aby wystawały trochę wyżej ponad blok to musisz to zrobić

Napisany przez: kontrolm Wed, 26 Feb 2020 - 11:09

rozumiem że to zwykła uszczelka nie MLS ? ;-)

Wystarczy że splanuję blok i już będą wystawać ;-) Tyko ile tego zebrać ? 0.1 -0,2 ?

Napisany przez: killme Wed, 26 Feb 2020 - 11:16

Zwykła, zwykła.

W skodzie jest o tyle łatwo że można je podnosić specjalnymi podkładkami miedzianymi od spodu gdzie siadają na kołnierzu bloku.

Celuj w 0.12-0.15 max

Napisany przez: kontrolm Wed, 26 Feb 2020 - 11:20

pozostałe powierzchnie tam gdzie idzie olej i woda doszczelniałeś jakimś silikonem albo uszczelką w sprayu potem ?

Napisany przez: killme Wed, 26 Feb 2020 - 11:25

Tak, spray, możesz profilaktycznie, ale jak dobra usczelka i wszystko będzie trzymało wymiar to i bez się obejdzie

Napisany przez: kontrolm Wed, 26 Feb 2020 - 11:32

dzięki za bardzo cenne porady - te informacje bardzo upraszczają mi życie.
U mnie będzie małe turbo z 1.3 TCE plus solidny WG zewnętrzny ma wstawać jak najniżej ale z mocą może uda się dojechać 150-170 KM natomiast przeznaczenie auta jest inne niż 1/4 ;-)

Napisany przez: Rudiger Wed, 26 Feb 2020 - 17:42

Tak jak Killme mówi - zorientuj się czy masz możliwość regulacji wysokości tulei podkładkami miedzianymi
https://allegro.pl/oferta/podkladka-miedziana-cylindra-favorit-felicja-fabia-4900603373

Potem czujnik w rękę i jedziesz.
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/skoda-130-silnik-02/silnik24.jpg

Napisany przez: kontrolm Wed, 26 Feb 2020 - 18:32

u mnie pod tuleją jest oring który ją uszczelnia. Natomiast dziś nabyta uszczelka od 1.4D spełnia wszystkie moje założenia - jest mocna i trwała. Problem się rozwiązał za 140 zł.


https://postimg.cc/VJT20dXT

https://postimg.cc/c6skHQVC

Napisany przez: Dziku Sat, 05 Feb 2022 - 17:21

I jak tam skoda, żyje?
Tak z ciekawości, masz może przełożenia skodowych skrzyń? 4b i 5b i zestawienie jakie główne występowały i w jakich konfiguracjach?

Napisany przez: killme Sun, 06 Feb 2022 - 14:32

Żyje, żyje. Stoi już ponad rok, bo po włożeniu skrzyni z dyfrem 4,22 probowałem trochę podstroić wstawanie turbiny z niskich obrotow, no i tak zaczęła wstawać na 3cim biegu że przy drugiej probie pogubił zęby...

5b to most 3.91, były też 4,22 ale to praktycznie niespotykany temat
1.rychlost 3,8
2.rychlost 2,12
3.rychlost 1,41
4.rychlost 1,08
5.rychlost 0,83

4b to most 4.22:
1.rychlost 3,8
2.rychlost 2,12
3.rychlost 1,41
4.rychlost 0,96

Aktualnie już bardzo długi czas walcze aby dopasować do bloku UN1 , z Espace I, 3.0v6, bo ma krotszy 4 i 5 bieg

Napisany przez: Dziku Sun, 06 Feb 2022 - 15:15

Ale un1 jak, do góry nogami? Bo tam się chyba dyfra nie uda odwrócić...

Napisany przez: killme Sun, 06 Feb 2022 - 15:36

Da się, dlatego ją wybrałem - wersja dla Renault 5 turbo wychodziła już z dyfrem odwroconym z racji położenia silnika

Napisany przez: Dziku Mon, 07 Feb 2022 - 07:02

Odwrotnie, renault 5 turbo miało jak scenic, tylko przecuniętą na tylną oś.
W sumie jedynym samochodem z obróconą(bo zwykłe r5 mk1 miały inne skrzynie chyba, poza tym zwykle 4b) jest delorean, bo i esprit i r25 wszystko miało jak espace.

Napisany przez: opostoja Wed, 09 Feb 2022 - 13:38

A ja bym pomyślał nad skrzynią z subaru i do tego https://www.subarugears.com/ i wtedy możesz dać nawet 6 biegową

Napisany przez: Dziku Wed, 09 Feb 2022 - 14:21

1300$ to zakrawa na budżet połowy tego projektu ;-) a gdzie skrzynia, flansza i pewnie jeszcze góra potrzebnych fantów...

Napisany przez: killme Thu, 10 Feb 2022 - 12:10

Tak, dokładnie, budżet niestety nie ten na zestaw subarugears.
Jedynym plusem skrzyni subaru w tej budzie to bezproblemowe połączenie z wybierakiem skody, praktycznie PnP. Nie wiem jak z masą ale wydaje sie być mniej masywna i lżejsza od UN1
Minus to brak demontowalnej flanszy jak w UN1, co powoduje że trzeba rzeźbić adapter a wtedy brakuje tych kilku centymetrów aby półosie chodziły w właściwej płaszczyźnie.
Możemy cofać silnik znowu do tyłu o około 5-8 cm-> jak sie zmieści wszystko do tylnej ściany to pogarszamy środek cięzkości który seryjnie i tak nie jest fajny :-/
Rozwiązaniem jest spawanie od razu właściwej flanszy do korpusu skrzyni subaru, ale w mojej okolicy pewnie nie znalazłbym rzetelnego człowieka któremu by sie chciało to zrobić tak jak należy.

Potwierdzeniem jest tegoroczny start Skody w Dakar Classic, gdzie zastosowali własnie skrzynie subaru, ale mimo raczej nieograniczonego budżetu, coś poszło źle bo codziennie musieli wymieniać tarcze sprzęgłowe, bo pękały po 300 ostrych km. Obstawiam problem z złym wycentrowaniem całości i pospawaniem tego.
W moim przypadku flansze, już po planowaniu płaszczyzn mam ruchomą na śrubach o 1-1,5mm w kazdą strone i moge to sobię na końcu finalnie wycentrować i zakołkować po swojemu