Shoutbox 0 nowych PW 


302 Stron V  « < 272 273 274 275 276 > »   
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
redwater
post Sun, 17 May 2020 - 10:35
Post #5461


Frequent User
Dołączył: Mon, 14 September 2015





CYTAT(przema72 @ Sat, 16 May 2020 - 20:07) *
albo jeśli jest tam cewka zapłonowa to po prostu wysterować wyjście zapłonowe na moduł zapłonu

Są 2 cewki silnik 4 cyl. ten sygnał idzie do ECU a potem z ECU do cewek, jeśli można to nazwać ECU, bo jest bardzo prosty. Właściwie jest tylko wejście z tego impulsatora, wejście ze skrzyni biegów i wyjście na cewki.


--------------------
AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 17 May 2020 - 10:35
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
PawelD90
post Mon, 18 May 2020 - 20:39
Post #5462


User
Dołączył: Sun, 05 April 2020





Witam was ponownie. Ja z pewnie błachym pytaniem. Już wcześniej się pytałem ale nikt nieodp.
Chodzi mi o ustawienie Setup tables w piggy back.
Jest tak auto to subarka przypomne, niema MAF ma tylko MAP i IAT. Mój Det3 jest z map sensorem wiec jest podpięty. Orginalnie to analog in 2.

Mam w fuel table:
Modify - Analog in 2
Load - Analog in2
Corection 1 - Disable
Corection 2 - Disable

Czy tak mam dobrze ? Czy moze mam w corection coś ustawić ? Pod Det3 mam podpięte IAT, TPS, AFR no i oczywiscie oryginalny MAP który zabiera analog in2

Co z resztą TABLE. Nie steruje wtryskami ani niczym innym jak tylko MAP to one sie nie liczą ?? Obojętnie co będzie ustawione w PWM i ignition table ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m54b25
post Tue, 19 May 2020 - 08:43
Post #5463


Rookie
Dołączył: Mon, 23 March 2020





gwałtowne dodanie gazu powoduje chwilowe zdławienie silnika. Pacjent to emu black w m54b25 na elektrycznej przepustnicy. Silniczek od idle odłączony wolne sterowane przepustnicą.
Gdzie szukać przyczyny?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Tue, 19 May 2020 - 08:48
Post #5464


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Wzbogacenie przy dodawaniu gazu pewnie jest problemem, jak sam stroisz doczytaj instrukcję, jak ktoś Ci to robił za kasę to wróć do niego.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m54b25
post Tue, 19 May 2020 - 10:49
Post #5465


Rookie
Dołączył: Mon, 23 March 2020





robiłem to za kasę, zwróciłem na to uwagę chłopakom lecz rozłozyli ręce
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PawelD90
post Tue, 19 May 2020 - 21:42
Post #5466


User
Dołączył: Sun, 05 April 2020





Panowie poratujcie na moje wcześniejsze pytanko bo fura już prawie ready i zaraz czas wyjechać i niewiem czy wszystko gra jak trzeba. Sporo już kasy wpakowałem i szkoda by było żeby silnik się rozsypał sad.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ziuzio
post Wed, 20 May 2020 - 04:07
Post #5467


Forum Killer
Dołączył: Sun, 19 October 2003
Skąd: krakooff





CYTAT(PawelD90 @ Mon, 18 May 2020 - 21:39) *
Witam was ponownie. Ja z pewnie błachym pytaniem. Już wcześniej się pytałem ale nikt nieodp.
Chodzi mi o ustawienie Setup tables w piggy back.
Jest tak auto to subarka przypomne, niema MAF ma tylko MAP i IAT. Mój Det3 jest z map sensorem wiec jest podpięty. Orginalnie to analog in 2.

Mam w fuel table:
Modify - Analog in 2
Load - Analog in2
Corection 1 - Disable
Corection 2 - Disable

Czy tak mam dobrze ? Czy moze mam w corection coś ustawić ? Pod Det3 mam podpięte IAT, TPS, AFR no i oczywiscie oryginalny MAP który zabiera analog in2

Co z resztą TABLE. Nie steruje wtryskami ani niczym innym jak tylko MAP to one sie nie liczą ?? Obojętnie co będzie ustawione w PWM i ignition table ?

Na start w opcji piggy wystarczy tak jak masz, ewentualnie do Correction 1 możesz wejście z IATem połączyć.
Tablice PWM zostaw wyzerowane; ignition można wstępnie dla bezpieczeństwa wpisać -1 na każde 0.1b obciążenia.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PawelD90
post Wed, 20 May 2020 - 19:57
Post #5468


User
Dołączył: Sun, 05 April 2020





CYTAT(Ziuzio @ Wed, 20 May 2020 - 03:07) *
Na start w opcji piggy wystarczy tak jak masz, ewentualnie do Correction 1 możesz wejście z IATem połączyć.
Tablice PWM zostaw wyzerowane; ignition można wstępnie dla bezpieczeństwa wpisać -1 na każde 0.1b obciążenia.

Ok wielkie dzięki. Powiedz mi tylko jeszcze czy w ignition ustawic analogi modyfi, load i corectrions tak samo jak w fuel ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Wed, 20 May 2020 - 23:29
Post #5469


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(m54b25 @ Tue, 19 May 2020 - 10:49) *
robiłem to za kasę, zwróciłem na to uwagę chłopakom lecz rozłozyli ręce

Co to za chłopaki, że rozłożyli ręce w m54 na reakcję na pedał gazu?
To nawet z det3 fit chodzi IDEALNIE, reaguje na pedał w Afryce i na Syberii jak złoto.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m54b25
post Sat, 23 May 2020 - 22:49
Post #5470


Rookie
Dołączył: Mon, 23 March 2020





CYTAT(Mis @ Wed, 20 May 2020 - 23:29) *
Co to za chłopaki, że rozłożyli ręce w m54 na reakcję na pedał gazu?
To nawet z det3 fit chodzi IDEALNIE, reaguje na pedał w Afryce i na Syberii jak złoto.


no widzisz Miś, chłopaki raczej znane i nie chciałbym od razu pisac kto i co bo może się okazać, że przyczyna tkwi cholera wie gdzie.

Więc jesli ktoś to ogarnia to prosze o wskazówki gdzie szukać rozwiązania problemu... gdzieś w ustawieniach Acceleration?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Sat, 23 May 2020 - 23:41
Post #5471


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





to nie chodzi o błąd w ustawieniach , tylko o dopasowanie ich do silnika / wtryskiwaczy , i nikt nie jest w stanie podpowiedzieć ci najlepszych ustawień , chyba ze będzie miał identyczne setup

Acc . Enrichment dla kogoś początkującego jest naprawdę ciężko dobrze ustawić , a same dobieranie ustawień to trochę z odczytów afr ale w większości ze słuchy jak reaguje silnik

jeśli już zaczniesz sie tym bawić , to najlepsza rada jaka mi przychodzi do głowy , korekcja " dTPS update interval" w "sensor setup" i "tps" , praktycznie żaden tuner nie modyfikuje tej wartości , a zwiększanie jej przekłada sie bardzo szybko na poprawe reakcji na gaz

CYTAT(Mis @ Wed, 20 May 2020 - 23:29) *
Co to za chłopaki, że rozłożyli ręce w m54 na reakcję na pedał gazu?
To nawet z det3 fit chodzi IDEALNIE, reaguje na pedał w Afryce i na Syberii jak złoto.

Nie przesadzaj z tą Syberią i Afryką , EMU jest blisko , ale w det3 do gładkiego działania jak na fabrycznym ecu to brakuje kilku map korekcji , a poprawia sytuacje korekcja zapłonu w seryjnym ecu , choć tak jak mówisz , w emu black można na prawdę porządnie zrobić mapy wzbogacenia , i żadnego przerywania czy dławienia nie powinno być nawet na det3, nie mówiąc kilkukrotnie droższym emu black
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m54b25
post Mon, 01 Jun 2020 - 23:09
Post #5472


Rookie
Dołączył: Mon, 23 March 2020





CYTAT(przema72 @ Sat, 23 May 2020 - 23:41) *
jeśli już zaczniesz sie tym bawić , to najlepsza rada jaka mi przychodzi do głowy , korekcja " dTPS update interval" w "sensor setup" i "tps"


dzięki za wskazówki, niestety nie podziałało... ustawione było o ile dobrze pamiętam na 120ms... zmieniałem na 5ms... bez zmian....
no nic... miało byś tak pięknie a wyszło jak zawsze smile.gif

PS. dowiedziałem się też od nich, że w m54b25 mam nicasil lub alusil... że przez to po 500km skończy mi się silnik... kurła, żyłem w przekonaniu że m54 jest na tulejach... ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 01 Jun 2020 - 23:29
Post #5473


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Ale ja nadal nie rozumiem dlaczego jeśli zapłaciłeś za robotę to wykonawca strojenia nie próbuje sił w ustawieniu tego, by reagowało na pedał gazu jak należy?
Nie wiem czy wiesz, ale to nie leży w Twojej kwestii.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m54b25
post Tue, 02 Jun 2020 - 00:03
Post #5474


Rookie
Dołączył: Mon, 23 March 2020





dlatego, że próbowali to zrobić i stwierdzili że nie wiedzą jak se z tym poradzić... wzbogacali...zubożali i nie pomaga...takie info od nich... więc szukam pomocy gdzie indziej...
z drugiej strony sa to ludzie, którzy wentylator chłodnicy w e46 który jest sterowany pwm podłączyli pod CLT freq. output i siłą rzeczy 3 wentylatory nie działały poprawnie biggrin.gif

widzisz...bracia Walas zdobyli markę i widocznie już im się nie chce
Go to the top of the page
 
+Quote Post
moritz86
post Tue, 02 Jun 2020 - 08:28
Post #5475


Forum Killer
Dołączył: Wed, 26 December 2012





W moim kompocie przeszedłem niedawno z classica na Blacka i elektroniczna przepustnice i na mapie importowanej z classica też mi gasł po dodaniu gazu, albo go mulilo. Musiałem sporo dodać w mapach ACC. Enrichment. U mnie było widać po afr, że jest za ubogo. Strzał w pedał i afr leciał na 20.


--------------------
Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MArcin91
post Tue, 02 Jun 2020 - 21:15
Post #5476


Super User
Dołączył: Mon, 27 September 2010
Skąd: Poznań





Mam poważny problem z zakłóceniami czujnika wału. Pacjent fiat 126p z modułem zapłonowym nanoplex z trójzębnym asymetrycznym triggerem na kole (używam trybu "opóźnij niesymetryczny sygnał"). Det3 w trybie piggyback podłączony wewnątrz pod tylną kanapą, przewody do czujnika wału w ekranie, 3 osobne masy (det, power ground i nieużywane analog in). Ogólnie wiązka przygotowana pod fuel implant, ale chwilowo ma być piggyback do zapłonu. Na biegu jałowym szaleje odczyt obrotów od 0 do 7000rpm. Po lekkim dodaniu gazu jakby się odczyt ustabilizował ale pojawiają się zakłócenia na drodze det3->nanoplex, przez co nie można przekroczyć 2000rpm (czasami dobije do 3000rpm) i szaleje obrotomierz. Zdarzało się że na biegu jałowym wał odbił w drugą stronę. Bawiłem się zmieniając czujnik indukcyjny w ustawieniach z adaptive threshold na fixed threshold i na tym drugim było troche mniej zakłóceń na jałowym, ale po dodaniu gazu dalej wypadał zapłon powyżej 2000rpm. Próbowałem z pullupem 12v z rezystorem 10k om ale przestał w ogóle odpalać.
Co ciekawe pod odpięciu deta i zrobieniu mostka we wtyczce na przewodach czujnika wału nie ma żadnych zakłóceń.

Link do loga
https://drive.google.com/file/d/1AdLN9TPitJ...iew?usp=sharing


--------------------
Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo
Peugeot 205 1.1 Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ziuzio
post Wed, 03 Jun 2020 - 03:45
Post #5477


Forum Killer
Dołączył: Sun, 19 October 2003
Skąd: krakooff





A jak masz podpięty czujnik?Może drugi pin czujnika wypróbuj? Najlepiej podejrzeć na oscyloskopie co jest na wejściu, a co na wyjściu DETa.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MArcin91
post Wed, 03 Jun 2020 - 04:53
Post #5478


Super User
Dołączył: Mon, 27 September 2010
Skąd: Poznań





Drugi pin fabrycznie jest połączony z masą.


--------------------
Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo
Peugeot 205 1.1 Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
latitude
post Thu, 04 Jun 2020 - 14:04
Post #5479


Rookie
Dołączył: Sun, 21 October 2018





Mam pytanko o schemat niżej, mogę tak podciągnąć 5v do A#4 przez opornik 2,2k? Chodzi o to że DET3 mi czasami głupieję jak pin wisi w powietrzu...

Go to the top of the page
 
+Quote Post
MArcin91
post Sat, 06 Jun 2020 - 17:05
Post #5480


Super User
Dołączył: Mon, 27 September 2010
Skąd: Poznań





CYTAT(MArcin91 @ Tue, 02 Jun 2020 - 21:15) *
Mam poważny problem z zakłóceniami czujnika wału. Pacjent fiat 126p z modułem zapłonowym nanoplex z trójzębnym asymetrycznym triggerem na kole (używam trybu "opóźnij niesymetryczny sygnał"). Det3 w trybie piggyback podłączony wewnątrz pod tylną kanapą, przewody do czujnika wału w ekranie, 3 osobne masy (det, power ground i nieużywane analog in). Ogólnie wiązka przygotowana pod fuel implant, ale chwilowo ma być piggyback do zapłonu. Na biegu jałowym szaleje odczyt obrotów od 0 do 7000rpm. Po lekkim dodaniu gazu jakby się odczyt ustabilizował ale pojawiają się zakłócenia na drodze det3->nanoplex, przez co nie można przekroczyć 2000rpm (czasami dobije do 3000rpm) i szaleje obrotomierz. Zdarzało się że na biegu jałowym wał odbił w drugą stronę. Bawiłem się zmieniając czujnik indukcyjny w ustawieniach z adaptive threshold na fixed threshold i na tym drugim było troche mniej zakłóceń na jałowym, ale po dodaniu gazu dalej wypadał zapłon powyżej 2000rpm. Próbowałem z pullupem 12v z rezystorem 10k om ale przestał w ogóle odpalać.
Co ciekawe pod odpięciu deta i zrobieniu mostka we wtyczce na przewodach czujnika wału nie ma żadnych zakłóceń.

Link do loga
https://drive.google.com/file/d/1AdLN9TPitJ...iew?usp=sharing



Powalczyłem jeszcze z masą ekranów przewodów od czujnika, dołożyłem kondensator do cewki, podmieniłem cewkę, testowałem przewody zapłonowe z rezystorem, świece z rezystorem, inne moduły zapłonowe z innymi mapami (ory. niebieski, szary i sportowy czerwony). Nawet pasek z alternatora zdjąłem żeby wykluczyć jego wpływ i nic kompletnie nic to nie dało. Wygląda na to ze det3 z tym wyrobem zapłono-podobnym Spagetti Makrelli (Magneti Marelli) się nie dogada. dry.gif


--------------------
Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo
Peugeot 205 1.1 Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post

302 Stron V  « < 272 273 274 275 276 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 14:08