D15Z8 z Eaton M65 Problemy, Jakby ktoś miał chwilę pomóc rozwiązać parę problemów |
D15Z8 z Eaton M65 Problemy, Jakby ktoś miał chwilę pomóc rozwiązać parę problemów |
Thu, 26 Mar 2020 - 13:02
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 26 March 2020 |
Witam wszystkich,
Potrzebuje trochę pomocy przy dosyć problematycznym kompresorze Eaton M65. Zaczynając od początku, zamontowałem kompresor w miejscu kompresora klimatyzacji i założone zostały większe wtryski. Głównym problemem z tym kompresorem jest to, że strasznie szybko i mocno się grzeje, grubo ponad 100 C. Miał ktoś do czynienia z tym kompresorem i miał podobnie, jakaś rada jak to zwalczyć lub co może być przyczyną? Drugim problemem jest to, że przy puszczeniu gazu przy większych obrotach, pasek nie daje rady utrzymać kompresora i się ślizga, tak jakby blow-off nie otwierał się i nie wypuszczał nadmiaru ciśnienia z całego dolotu. Blow-off podpięty jest pod podciśnienie z kolektora i przy staniu w miejscu normalnie działa. Jakby ktoś poratował jakąś radą to byłbym wdzięczny. |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 26 Mar 2020 - 13:02
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 26 Mar 2020 - 13:11
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
A motor stroilew czy od kompreosr i wtryski i bedzie dobrze
|
|
|
Thu, 26 Mar 2020 - 13:52
Post
#3
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 26 March 2020 |
|
|
|
Thu, 26 Mar 2020 - 20:10
Post
#4
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 23 June 2017 Skąd: malopolska |
Jeśli układ chłodzenia jest sprawny (korek, termostat, dobrze odpowietrzony), nie wyrzuca płynu ze zbiorniczka wyrównawczego (upg ok) to zacznij od wystrojenia tego, bo mapa nawet w identycznym setupie niekoniecznie działa ok. Jeśli nadal będzie się grzał zainteresuj się grubszym zamiennikiem chłodnicy (grubość jak w b-series, średnica króćców jak w d-series), w soft turbo robią robotę. Wszystkie kompresory jakie stroiłem i nie miały dołożonej rolki prędzej czy później miały jakiś problem z napędem kompresora (ślizganie, zrywanie etc.)
No i raczej nie ten dzial. |
|
|
Thu, 26 Mar 2020 - 20:56
Post
#5
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Witam wszystkich, Potrzebuje trochę pomocy przy dosyć problematycznym kompresorze Eaton M65. Zaczynając od początku, zamontowałem kompresor w miejscu kompresora klimatyzacji i założone zostały większe wtryski. Głównym problemem z tym kompresorem jest to, że strasznie szybko i mocno się grzeje, grubo ponad 100 C. Miał ktoś do czynienia z tym kompresorem i miał podobnie, jakaś rada jak to zwalczyć lub co może być przyczyną? Drugim problemem jest to, że przy puszczeniu gazu przy większych obrotach, pasek nie daje rady utrzymać kompresora i się ślizga, tak jakby blow-off nie otwierał się i nie wypuszczał nadmiaru ciśnienia z całego dolotu. Blow-off podpięty jest pod podciśnienie z kolektora i przy staniu w miejscu normalnie działa. Jakby ktoś poratował jakąś radą to byłbym wdzięczny. Zrob przepustnicę sterowaną elektronicznie, albo nawet zwykłe krokowce z opla omegi (ze 2 sztuki). Wysteruj to po pozycji TPS,żeby powietrze cyrkulowało między wlotem a wylotem kompresora, gdy jedziesz na częściowo otwartej przepustnicy. W Twoim układzie najprawdopodobniej kompresor ładuje non stop duże ciśnienie, przy sprężaniu powietrza podnosi się temperatura (w każdej sprężarce, turbo, kompresor , tłokowe kompresory w warsztacie itp). Żeby kompresor tak się nie męczył, musi mieć połączony wlot z wylotem. Wtedy będzie zamiast 0.6-0.7bara ładował 0.1 i będzie mniej obciążał silnik i mniej się grzał. Dodatkowo zrób tak,że bypass jest już za intercoolerem. Dzięki temu kompresor nie będzie dostawał gorącego powietrza spowrotem, a już lekko ochłodzone. Jak pasek się ślizga, to masz za słabo napięty. Nie znam dokładnych danych, ale pasek 4pk na długości ok 50cm między rolkami, przy nacisku 10kg może się uginać maks 8mm (to z jakiejś serwisówki Mazdy). Jakie masz rolki na kompresorze i wale? Im mniejsza rolka na kompresorze, tym większy musi być naciąg paska, żeby się nie ślizgał. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Thu, 26 Mar 2020 - 21:25
Post
#6
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 26 March 2020 |
Jeśli układ chłodzenia jest sprawny (korek, termostat, dobrze odpowietrzony), nie wyrzuca płynu ze zbiorniczka wyrównawczego (upg ok) to zacznij od wystrojenia tego, bo mapa nawet w identycznym setupie niekoniecznie działa ok. Jeśli nadal będzie się grzał zainteresuj się grubszym zamiennikiem chłodnicy (grubość jak w b-series, średnica króćców jak w d-series), w soft turbo robią robotę. Wszystkie kompresory jakie stroiłem i nie miały dołożonej rolki prędzej czy później miały jakiś problem z napędem kompresora (ślizganie, zrywanie etc.) No i raczej nie ten dzial. Nie chodziło mi o grzejący się silnik tylko o sam kompresor. :/ I sorry za dział. |
|
|
Fri, 27 Mar 2020 - 01:19
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
-po pierwsze pewnie nie masz dobrze odgrodzonego zimnego dolotu do kompresora , to podstawa , dolot musi być albo szczelnie odgrodzony albo poza komora silnika
- po drugie jaki to blow off ? praktycznie każdy trzeba przerobić bo większość zbyt słabo sie uchyla , przez zastosowanie słabej sprężyny lub zablokowanie drugiego tłoczka w dwutłoczkowych |
|
|
Fri, 27 Mar 2020 - 01:43
Post
#8
|
|
User Dołączył: Fri, 31 March 2017 |
Pierwsza rada jest wprost z elektrody - użyj opcji szukaj - na forum tematyka kompresora była i jest poruszana wielokrotnie.
Po drugie, aby móc Ci jakkolwiek pomóc, musisz podać więcej informacji - jakie ciśnienie i temperatury aktualnie uzyskujesz i zakres uzyskanych obrotów kompresora( lub przynajmniej przynajmniej zakres obrotów silnika i wartość przełożenia przekładni pasowej). |
|
|
Fri, 27 Mar 2020 - 09:33
Post
#9
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 October 2016 Skąd: Olsztyn |
Zamiast blow offa daj przepustnice, w m65 jest seryjnie zamontowana razem z tym odlotem alu możesz ją wystroic odwrotnie do tps czyli im mocniej naciskasz gaz tym ona ma się bardziej zamykać, lub podpiąć ją zero jedynkowo pod mikro przełącznik pod gazem, jeśli usunełeś seryjny dolot m65 wraz z przepustnicą to musisz zrobić od nowa bypass na tej przepustnicy tak żeby powietrze krążyło przed filtrem, ważne żeby nie wywołało powietrza w atmosferę raz ze filtr dostaje ostro po dupie a dwa że jest dużo głośniej
-------------------- Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
|
|
|
Mon, 06 Apr 2020 - 21:40
Post
#10
|
|
Super User Dołączył: Wed, 18 January 2012 |
Ten kompresor to kibel. Szukaj większego. Przy tym jest tylko masa problemów żeby się nie grzał.
A co do ładowania jak ktoś wyżej pisał że tak dużo pompuje to tak chyba że gorące powietrze i nic więcej. |
|
|
Tue, 07 Apr 2020 - 17:34
Post
#11
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Wstaw sobie taką przepustnicę podciśnieniową w układ dolotowy i odwróć jej działanie aby wraz z coraz mocniejszym dodaniem gazu zaczęła się zamykać (ori działa na odwrót). Pozwoli Ci to odciążyć kompresor na biegu jałowym i umiarkowanych prędkościach
https://www.youtube.com/watch?v=TSI3OhJuoew Dołóż rolkę napinającą pasek jeśli nie masz jako że znacząco się rozciąga nawet jeśli ciasno spasujesz nowy |
|
|
Thu, 16 Apr 2020 - 09:15
Post
#12
|
|
User Dołączył: Wed, 18 March 2009 |
W Mini jest ByPass na sprężynie, taka przepustnica mechaniczna ze sprężyną Odnośnie temperatur, to w Mini 50-60 stopni za InterCoolerem i grubo ponad 100 przed IC to niestety normalne temperatury. Masz jakiś IC w układzie?
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 01:15 |