Mazda 323f BG BP+T – Astina |
Mazda 323f BG BP+T – Astina |
Sun, 24 Nov 2013 - 23:35
Post
#1
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 12 November 2010 Skąd: Gdynia |
MOC:
Seria: 128KM 157NM 28.08.2009: 116KM 148NM - moc po swapie 17.09.2011: 130,9KM 167NM - kolektory 4-1, kółko ssące -5° , CAI, MAF->MAP, FI 28.07.2012: 137,5KM 164NM– BP4W, przepustnica 60mm, teflon, reg. kółka ustawione na 0, usunięte VICSy 27.09.2012: 230KM 241NM - pierwszy pomiar po uturbieniu: 0,45-0,5 bara na samym WG 02.04.2013: 230KM i 270NM - 0,5 bara, sterowaniu EBC i jeszcze starym kolektorze ssącym (z wyrzuconymi VICSami) (test 2 to pomiar na 5 biegu zaraz po uturbieniu, test 4 to pomiar z EBC) 02.09.2013: 260,9KM 304NM - Test1- pomiar przy sterowaniu EBC na 0,5 bara, Test2 – bieg 4 0,7->0,85 bara, Test3 – bieg 5 0,7->1,2 bara pod odcinką, Test4 – bieg 5 "sypnięcie zapłonem w drugą stronę" hahaha i fuel cut. Obecnie: 07.11.2013: 291,6KM 296NM - Test1 - 0,7b/4000 ->1.3b/7500, Test2 - 0,7b/4000 -> 1.1b/7500 (zapłon przyspieszony o 2 stopnie) SILNIK: – silnik 1.8 DOHC (swap by Waldii) – głowica BP4W – obróbka głowicy (porting kanałów ssących i wydechowych, polerka kanałów wydechowych, wyrównanie kanałów ssących, polerka górnej części grzybków zaworowych oraz części trzonka) – odcinka ustawiona na 7900 – regulowane kółka rozrządu – home made oil catch tank – wtryskiwacze Siemens Deka 850cc – pompa paliwa DW200 – aluminiowa chłodnica (50mm) od Hondy Civic Plany: – szpilki główne i głowicy ARP (czekają na montaż) – kucizna – 300KM+ UKLAD DOLOTOWY: – HX35s – BOV Properfect II – Fujita 4” – IC 450x227x65 – kolektor ssący wypolerowany w środku i lekko ogołocony (wyleciały VICSy) (kolektor z GTRa nie sprawdził się w moim setupie ) – przepustnica 60mm – wyrzucony silniczek krokowy – home made uszczelka teflonowa pod przepustnicę – uszczelka teflonowa pomiędzy głowicą a kolektorem ssącym OBX Plany: – lepszy kolektor ssący UKLAD WYDECHOWY: – Baran (by SRT Garage) – WG Tial łanabi 38mm – Screamer pipe – DP + wydech 2,75” by SRT Garage (na 2 przelotowych tłumikach od Hubanka) ELEKTRONIKA: – Ecumaster EMU – COPsy – Sonda szerokopasmowa Innovate LC-1 – cyfrowy wskaźnik AFR – wskaźniki AG peak SM: BOOST, EGT, temperatura i ciśnienie oleju UKLAD NAPĘDOWY: – szpera Mfactory – docisk EXEDY z K-serii – tarcza sprzęgła 225 z KLa obita okładziną "kevlarową" – olej skrzyni Millers CRX 75W90 NT – short-shifter ZAWIESZENIE: – wszystkie elementy wypiaskowane i pomalowane proszkowo – poliuretany – sprężyny MTS -35. – rozpórki górne P+T pomalowane proszkowo na biało – stabilizatory z GT pomalowane proszkowo na czerwień – teflonowe łączniki stabilizatorów i tulejki z nierdzewki – poduszki poliuretanowe pod silnikiem i skrzynią – Siakieś mazdowe alu 15x7 w rozstawie 5x114.3 pomalowane proszkowo na żółto – opony Federal 595 Rs-R 195/50R15 przód – opony Federal 595 EVO 195/50R15 tył BODY-KIT: – blenda ASTINA (przytargana z Nowej Zelandii ) – podwójny pozycje z tyłu – znaczek "Mazda" przemalowany na czerwono – zderzaki z dokładkami Zendera – spojler z GieTeka na tylnej klapie – sleepy eyes – przednie zaciski pomalowane na czerwono – korek wlewu oleju Mazdaspeed łanabi – pokrywa zaworów pomalowana na czerwono VHT Wrinkle – kolektor ssący i przepustnica pomalowane na biało – siłowniki maski – nakrętki na wentyle Mazdaspeed – dysze spryskiwaczy od Citroena C3 – prawie jak czerwone nakrętki do kół Plany: – przemalowanie lotki na czarno – zamontowanie górnej lotki Zendera (czeka na montaż) – jakieś dokładki na progi – wybebeszenie wszystkiego w celu usunięcia oznak rudzielca i pomalowanie całości – spojler na tylną klapę od Eunosa 100 ŚRODEK: – cyfrowe zegary z Eunosa 100 – podgrzewane kubełkowe fotele – elektryka szyb i lusterek – podłokietnik od MX-3 – skórzany mieszek gałki zmiany biegów – kierownica MOMO Corse – skórzana gałka zmiany biegów Plany: – słupki i deska we flok – obszycie foteli i boczków CAR-AUDIO: – HX35s + Screamer + BOV – Blaupunkt Lubeck CC 22 + kaseta-adapter mp3 – z przodu głośniki Magnat Power Plus 162 – z tyłu seria WAGA: 1160 kg (na pełnym baku) Cyfrowe zegary z Eunosa 100 (podziękowania dla trzydziecha który podesłał mi link do ogłoszenia) Kilka przewodów trzeba było przełożyć co by zegary działały tak jak trzeba ale jestem coraz bliżej. Filmik z pierwszego uruchomienia: Jako ciekawostka to po przekroczeniu 100km/h szybkościomierz zmienia kolor na czerwony Przepustnica po rozwierceniu z 55 na 60mm i lekkiej polerce Kolektor ssący po usunięciu VICSów i polerce: Zdjęcia ze swapu głowicy z mx5 (mechanika zamiast hydrauliki, lepsze kanały ssące oraz lekko ostrzejsze wałki) Niespodzianka jaka czekała na mnie po zdjęciu obudowy termostatu : Kanały ssące po obróbce: Zawory ssące: Kanały wydechowe po obróbce: Zawory wydechowe: Ostatni widok na starą głowicę: Nowa głowica już na miejscu: Przygotowanie do pierwszego odpalenia: Ori poduchy silnika zostały zastąpione poliuretanowymi: Mocowania miałem malować proszkowo ale za długo by zeszło więc prysnąłem cynkiem i środkiem do konserwacji: Zawieszenie: Spora paczucha z Carspeedu (klocki, tarcze, płyn hamulcowy DOT 5.1, przeguby, łożyska kół, osłony tarcz przód, tylne wahacze regulowane, gumki do ogarnięcia zacisków, sworznie, końcówki drążków kierowniczych, świece, docisk EXEDY do K-serii, łożyska wyciskowe i oporowe) Zawieszka po wypiaskowaniu i pomalowaniu proszkowym: Poliuretany na zawieszkę: Mając już wszystkie części układanki mogłem zacząć proces montażu który zajął mi prawie cały tydzień (w tym 2 48h maratony hahaha). aaa no i nie polecam zabierać się za wymianę baku (pełnego) i przednich sanek w pojedynkę bo brakuje rąk hahaha: Zwrotnice oczywiście zostały wyczyszczone i pomalowane na czarno, a do tego wpadły nowe przeguby zewnętrzne NKN, łożyska kół przód KOYO, końcówki drążka kierowniczego CTR i sworznie wahacza CTR. Rozpórki: Przednia górna: Tylna górna: Ten wynalazek to jest bardziej wieszak na ubrania niż rozpórka, wygina się jak ta lala albo mam za dużo siły <lol> Coś będę musiał poprzerabiać co by to spełniało jakąś funkcję oprócz wyglądu. Niestety dolna rozpórka nie pasuje, tzn. otwory się nie pokrywają co dałoby się obejść ale największy problem polega na tym że nie mieści się między miską a wahacze. Wychodzi na to że zawieszenie w 4x4 jest trochę inaczej skonstruowane tak więc mam ładną ramkę na ścianę <lol> . Hamulce: Wymienione zostały wszystkie przewody miedziane a te gumowe ustąpiły odpowiednikom w stalowym oplocie HEL. Tył: Zwrotnice z piastami z 323f BA KF, tarcze TRW (z KFa) + klocki ATE (z Probe II - łapią większą powierzchnią), zaciski z 323 BG GT po pełnej regeneracji. Zdjęć brak Przód: zwrotnice z piastami z 323f BA KF + osłony tarcz M6 i tu pojawił się pierwszy problem. Osłona w M6 posiada większą średnicę montażową niż ta z KFa a jako że jest ona nabijana to trzeba było dorobić mały pierścień żeby zniwelować ten problem (tu podziękowania dla Waldiego który ogarnął mi wymianę łożysk w piastach i montaż osłon). Do tego tarcza z M6 282mm TEXTAR gładka + klocki TEXTAR: Porównanie M6 Vs 323 BG GT: Tak prezentują się przednie hamulce w stylu GTR łanabi hehe pod przednią felgą: Szperunek I jak zwykle coś musiało pójść nie tak :| , kolejne pęknięcie do kolekcji: Kolejnym etapem było roznitowanie koszyczka z satelitami, które wyglądają jak nowe: Waldii dzielnie walczył za sterami wiertarki, w rezultacie czego misja została zakończona sukcesem: Następnym krokiem było podpięcie szperunku: Śrubki zostały dokręcone na "100NM" w lewą stronę <lol> Montaż turbo burbo I wszystko już na miejscu: Montaż EMU: Co do osiągów to w setupie 255 KM (z lekko pękniętym kolektorem) w Olsztynie (16.06.2013) udało się wykręcić 13.605 Pierwszy przejazd: Drugi przejazd: Trzeci Przejazd: Po założeniu szperunku i na gorszych oponach i przedmuchu na uszczelce turbo-kolektor w Ełku (11.08.2013) udało się wykręcić 13.4xx -------------------- www.facebook.com/BurboAstina/
2017: 60ft: 1.601; 1/8mili: 6.609 @180km/h; 1/4mili: 9.942 @ 242km/h; 0-100: 2.7; 100-200: 4.7 2018: 60ft: 1.667; 1/8mili: 6.423 @188km/h; 1/4mili: 9.706 @ 244km/h |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 24 Nov 2013 - 23:35
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 25 Nov 2013 - 00:12
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 10 October 2005 Skąd: Kraków/Łódź/Tarnów/Dębica |
Schludnie
|
|
|
Mon, 25 Nov 2013 - 12:38
Post
#3
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Dopiero tutaj, przegladajac fotki, rzucilo mi sie w oczy,ze masz filtr powietrza za chlodnica. Specjalnie ograniczasz moc, zeby na nowy sezon znowu byl upgrade?
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Mon, 25 Nov 2013 - 13:41
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 09 December 2008 Skąd: OSTRZESZÓW |
CYTAT wyrzucona przepływka i konfersja MAF->MAP ta część chyba już nieaktualna jeśli jeździsz na EMU |
|
|
Mon, 25 Nov 2013 - 17:39
Post
#5
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 12 November 2010 Skąd: Gdynia |
Poprawione
jackkpl wcześniej nie było co opisywać . Co do filtra to w pierwszej wersji orurowania faktycznie był za chłodnicą. Obecnie orurowanie jest trochę inaczej poprowadzone i filtr znajduje się za lampą (patrz ostatnie zdjęcie). Zimą jest plan zrobienia jakiejś przegrody co by go odseparować od ciepłego powietrza. Na nowy sezon jest plan zakucia i pójścia w trochę wyższe moce -------------------- www.facebook.com/BurboAstina/
2017: 60ft: 1.601; 1/8mili: 6.609 @180km/h; 1/4mili: 9.942 @ 242km/h; 0-100: 2.7; 100-200: 4.7 2018: 60ft: 1.667; 1/8mili: 6.423 @188km/h; 1/4mili: 9.706 @ 244km/h |
|
|
Mon, 25 Nov 2013 - 21:48
Post
#6
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Poprawione jackkpl wcześniej nie było co opisywać . Co do filtra to w pierwszej wersji orurowania faktycznie był za chłodnicą. Obecnie orurowanie jest trochę inaczej poprowadzone i filtr znajduje się za lampą (patrz ostatnie zdjęcie). Zimą jest plan zrobienia jakiejś przegrody co by go odseparować od ciepłego powietrza. Na nowy sezon jest plan zakucia i pójścia w trochę wyższe moce Nie kuj, w USA robia duze moce bez kucia. Zrob te 350 koni, bedzie wtedy wiadomo,ze BP tez potrafia . KL-ki przy 250 koniach potrafia klekac na seryjnych bebechach. Tak w ogole jaka jest/byla najmocniejsza BPT w kraju? Nie pobiles juz rekordu? -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Mon, 25 Nov 2013 - 23:26
Post
#7
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 12 November 2010 Skąd: Gdynia |
Taaa w USA mają jakieś inne konie
Gdzieś kiedyś była miata zrobiona na 304 kuce, tak więc oficjalnie rekordu nie pobiłem. Nieoficjalnie śmiem twierdzić że jest 300+, a to dlatego że na drodze na zegarku pojawia się 1.3 bara, czego nie mogłem osiągnąć na hamowni . Patrząc na niuta przy 290kucach obstawiam, że dałoby radę 330-340 kucy wycisnąć bez kucia tylko ja wole sobie ten silnik na spokojnie poskładać przez zimę, niż później na szybkiego czegoś szukać i kombinować i znowu zamiast jeździć będę się składał. Druga kwestia to korci mnie żeby walić 1-1,5 bara już od początku a nie pod koniec -------------------- www.facebook.com/BurboAstina/
2017: 60ft: 1.601; 1/8mili: 6.609 @180km/h; 1/4mili: 9.942 @ 242km/h; 0-100: 2.7; 100-200: 4.7 2018: 60ft: 1.667; 1/8mili: 6.423 @188km/h; 1/4mili: 9.706 @ 244km/h |
|
|
Tue, 26 Nov 2013 - 09:13
Post
#8
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Taaa w USA mają jakieś inne konie Gdzieś kiedyś była miata zrobiona na 304 kuce, tak więc oficjalnie rekordu nie pobiłem. Nieoficjalnie śmiem twierdzić że jest 300+, a to dlatego że na drodze na zegarku pojawia się 1.3 bara, czego nie mogłem osiągnąć na hamowni . Patrząc na niuta przy 290kucach obstawiam, że dałoby radę 330-340 kucy wycisnąć bez kucia tylko ja wole sobie ten silnik na spokojnie poskładać przez zimę, niż później na szybkiego czegoś szukać i kombinować i znowu zamiast jeździć będę się składał. Druga kwestia to korci mnie żeby walić 1-1,5 bara już od początku a nie pod koniec To chyba lekkie odprezenie powinno zalatwic sprawe, tak dla bezpieczenstwa. CR jakies 8.5:1 i nie bedzie problemu. Korby chyba sa mocne,a tloki naprawde wytrzymuja duzo (u mnie bylo wyraznie slyszalne stukwe w kabinie i jezdzilem tak dosc dlugo, a silnikowi nic). -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Tue, 26 Nov 2013 - 10:32
Post
#9
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 03 January 2010 |
Jak jest kasa to niech kuje będzie bardziej niezawodny setup
KL-ki smigaja na 280 i żyją, luxtera KLZE smigało na 311 koniach i dużym momęcie na ori korbach 2 sezony, a nie służyło do jazdy po bułki tylko 1/4 non stop , silnik silnikowi nie równy, tuner tunerowi nie równy, stuk stukowi nie równy |
|
|
Mon, 22 Feb 2016 - 00:06
Post
#10
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 12 November 2010 Skąd: Gdynia |
Trochę sie pozmieniało w aucie więc up
W skrócie to silnik został zakuty, później były małe problemy z przeładowywaniem zmieniłem 2 albo 3 WG i nic nie pomagało wiec wyspawałem sobie nowy kolektor tym razem pod 2 Tiale 38mm i w końcu skończyły się problemy, a co za tym idzie udało się jakoś wystroić auto co pozwoliło kilka razy zdobyć najwyższe miejsce na pudle i co najważniejsze pojechać jakiś fajny czas na 1/4 czyli 12.177 co przy 397KM, ok. 1000kg i profilach 185/55 na przodzie uważam za mega sukces. Trochę zdjęć: Panewka na korbie (1, 2, 3 wygląda podobnie, a na 4 cylindrze jest spoko) Rysy na cylindrze: (wszystkie z grubsza wyglądają podobnie) I cała graciarnia: Głowica po splanowaniu, zawory zrobione na 3 kąty. Przylgnia na ssących 1mm, na wydechowych 1,2mm. Składanie: Wał + zestaw korbowo tłokowy (aż błyszczy mocom hahaha): Jak się okazało szpilki ARP do wału są nieco dłuższe niż śruby i kolidowały z płytą "usztywniającą" wał. Więc musiałem to deczko przerobić, dla mniej spostrzegawczych zaznaczyłem na czerwono miejsca wywiercenia otworów (dla każdej podpory tak samo). Pikna jodła czy inne drzewo w cylindrze: Uszczelka Cometica + szpilki ARP: Magiczny niebieski pasek nierządu: Kolektor ssący robiony przez Cieplaka: Kreski na nowym ssaku: Boost to 1,5 bara przy ok 6000 później spadał na 1,3 i znowu rósł do 1,5-1,6. To był chyba 3 pomiar więc temperatura w dolocie też już podskoczyła (ok 35stopni). Przy pierwszym pomiarze doładowanie osiągnęło 1,5 i spadło na 1,2-1,3, a moc i tak rosła do odcinki, gdzie poprzednio taki efekt uzyskiwałem poprzez wzrost boosta z 0,7 do 1-1,3 pod odcinką. Gdyby nie wypadały zapłony i dało radę zakręcić do 8000 to może jeszcze kilka koni by doszło. 2015: Grubsza chłodnica, lżejszy aku (9,5 Vs stary - 15kg), wywalone zbędna kabelkologia, i takie tam żeby było lżej (łącznie wyleciało jakieś 80kg) Większy ICek: img]https://lh4.googleusercontent.com/-H_gCcUtw_Hc/VLF2MgagbrI/AAAAAAAACng/T2TBWxFW9r4/s640/Porownanie%2520ICkow.jpg[/img] TIP: ICek-Przepustnica Ori 6mm odmy przespawane na AN10: Nowy kolektor wydechowy pod 2 Tiale 38mm: Customowe lampy z przodu: Żeby nie bylo tak różowo, mała awaria pompy oleju: Na szczeście w porę zauważona dzięki czemu skończyło się tylko na wymianie pompy i panewek Na koniec sezonu wpadł nowy wydech: Powycinany przód co dla lepszego wykorzystania ICka: 2016: Trochę bezpieczeństwa: Nowe opony: Obecny profil Vs nowe Slicki: Układ paliwowy: Listwa paliwowa ze wspawanymi króćcami AN/JIC To tak w skrócie Więcej zdjęć i filmów na profilu na twarzoksiążce LINK -------------------- www.facebook.com/BurboAstina/
2017: 60ft: 1.601; 1/8mili: 6.609 @180km/h; 1/4mili: 9.942 @ 242km/h; 0-100: 2.7; 100-200: 4.7 2018: 60ft: 1.667; 1/8mili: 6.423 @188km/h; 1/4mili: 9.706 @ 244km/h |
|
|
Mon, 22 Feb 2016 - 00:19
Post
#11
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 17 February 2009 Skąd: Pomorze |
Słyszałem, że na tych oponach ręcznego nie musisz używać tak kleją
|
|
|
Tue, 23 Feb 2016 - 00:41
Post
#12
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 12 November 2010 Skąd: Gdynia |
No przydałaby się w końcu jakaś opona co pozwoli na start z procedury
-------------------- www.facebook.com/BurboAstina/
2017: 60ft: 1.601; 1/8mili: 6.609 @180km/h; 1/4mili: 9.942 @ 242km/h; 0-100: 2.7; 100-200: 4.7 2018: 60ft: 1.667; 1/8mili: 6.423 @188km/h; 1/4mili: 9.706 @ 244km/h |
|
|
Tue, 23 Feb 2016 - 20:28
Post
#13
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 03 January 2010 |
A co powie na to skrzynia
|
|
|
Tue, 23 Feb 2016 - 20:38
Post
#14
|
|
Super User Dołączył: Fri, 09 September 2011 Skąd: Gdańsk |
powinna dac rade
|
|
|
Tue, 23 Feb 2016 - 20:40
Post
#15
|
|
User Dołączył: Wed, 10 February 2010 Skąd: Wałcz |
A co powie na to skrzynia Pierd*** nie robię! Czy może jednak są mocniejsze niż te papiery z wersji 4x4? Szwagier miał i na serii były problemy. -------------------- Chrysler Aspen 5.7HEMI
|
|
|
Tue, 23 Feb 2016 - 20:42
Post
#16
|
|
Super User Dołączył: Fri, 09 September 2011 Skąd: Gdańsk |
ta trzyma ,bo przed tjuningiem madra inspekcja byla,wymieniono wrazliwe elementy i nadal jest jak nowka pomimo przyrostu 300HP
|
|
|
Tue, 23 Feb 2016 - 23:21
Post
#17
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 12 November 2010 Skąd: Gdynia |
tak jak Waldii pisze, upalane przez ..... 6lat? 3 na wolnossaku i kolejne po uturbieniu i 0 problemów. Jak w zeszłym roku zrzucaliśmy na wymianę sprzęgła to było zero luzu na wałku, wszystko chodziło jak nowe. Co prawda ostatnie 2 lata było już ze szperunkiem ale i tak oryginalna różnicówka miała zerowe zuzycie, no ale to zasługa faktu że tuż przed swapem skrzynia była wysłana na przegląd i wymieniane były wtedy 2 satelitki.
Ludki potrafia zabić kilka takich skrzyń w miesiąc na wolnossaku czyli przy dobrych wiatrach 120KM, mi pomimo 400kuca ta sztuka się nie udała. Nie wiem być może kwestia użytkowania, a może po prostu głupi ma szczęście No ale żeby tego szczęścia nie nadwyrężać na ten sezon wpada skrzynia z VW Pusta obudowa do przymiarki: Porównanie przegubów: Mazda (półoś w przegubie 24mm), mały VW, duży VW (półoś w przegubie 30mm ) Wybierak i półosie do wykonania wzoru: Skrzynia po przeglądzie w MK2 VRT (skróceniu skoku lewarka i wrzuceniu podpory 4 biegu): Ostatni widok na BPeka z G serią 02M Vs G5M: Po przyłożeniu skrzyń obok siebie zacząłem wątpić że to wejdzie więc razem z Waldiim wcisnęliśmy ją na podnośniku hehe: Wygląda na to że powinno być git, ale nigdy nic nie wiadomo. Jutro powinien przyjść adapter i będziemy wszystko skręcać z silnikiem. Na dzień dzisiejszy wiem że będzie kartofel z mechanizmem zmiany biegów bo wychodzi centralnie na oruowaniu hehe, no ale coś się wymyśli: -------------------- www.facebook.com/BurboAstina/
2017: 60ft: 1.601; 1/8mili: 6.609 @180km/h; 1/4mili: 9.942 @ 242km/h; 0-100: 2.7; 100-200: 4.7 2018: 60ft: 1.667; 1/8mili: 6.423 @188km/h; 1/4mili: 9.706 @ 244km/h |
|
|
Tue, 23 Feb 2016 - 23:27
Post
#18
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 24 April 2011 Skąd: wlkp |
To już wiem komu Mickey rzeźbił adapter skrzyni VW do Mazdy :-P
|
|
|
Wed, 24 Feb 2016 - 10:01
Post
#19
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 03 January 2010 |
No to teraz będzie sie działo życze niskich 11
Skrzynia z VW pewnie dlatego że nowsza większa dostępność, bo inni wkładają z Toyot |
|
|
Wed, 24 Feb 2016 - 10:12
Post
#20
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
A juz mialem przez chwile nadzieje, ze moze Cie rx-em troche pogonie na 1/4. Wszystko psujesz .
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 10:38 |