ecumaster - zrob to sam Opcje

[tyla]

Dodatkowo zastanawiam się nad parametrem injection divider - co to dokładnie oznacza ? Teraz mam ustawione 1 i bank fire parami, czy ustawienie tego parametru na 2 sprawi, ze wtryski otworzą się 2 razy częściej w tej samej jednostce czasu czy 2 razy rzadziej ? Wydaje mi się, że rzadziej i może zabawa tym parametrem pozwoliłaby trochę wydłużyć czas wtrysku na wolnych ? Bo teraz jest ok. 1,4ms co wydaję się być niewiele w stosunku do injection opening time 0.9ms ?

Dla potomnych - zwiększanie parametru injection divider zmniejsza liczbę wtrysków na cykl pracy silnika, w moim przypadku dzięki temu zwiększył się czas wtrysku na wolnych, które teraz są dużo stabilniejsze przy AFR ok.14 (wcześniej tylko na AFR 12 było stabilnie)

Kolejny problem teraz się pojawił - przy jeździe bez doładowania wszystko jest ok i nic nie stuka do samej odcinki, jak tylko włączę kompresor to zaczyna przy WOT i powyżej 4krpm strasznie stukać silnik -wydaje mi się, że to knock ale nie jestem pewny, bo w mapie nawet ustawienie wyprzedzenia zapłonu o 10st. mniejszego niż seria dla tych obrotów nie zmienia tego dźwięku (doładowanie tylko 0,4b) - czy mogę mylić ten dźwięk z czymś innym ? np. zdmuchiwanie iskry ?

Zapłon teraz postawiony na Edis4 a na oryginalnym rozdzielaczu i kompresorze nie ma tego problemu. I dodatkowo wydaje mi się, że na ori zapłonie jest więcej mocy - nie mierzyłem jeszcze.

Jakieś pomysły ?

[Wspieraj forum]

[DriverMan]

Masa podebrana 2cm za wtyczką od TPS grubym przewodem do pinu "ground" DET

Też mi się wydaje że przeniesie masy dla DET z TPSu (według pinout ori ECU jest to masa czujników) poprawiło odczyty szczególnie opanowały skaczące TPSrate.
Wszystko okaże się podczas jazdy.

[adamax4]

Czy wbudowany w DETa mapsensor się jakoś kalibruje? Przy ciśnieniu atmosferycznym pokazuje 69kPa i nie wiem czy jest uszkodzony czy można go jakoś ustawić.
DET w trybie FI

[KonradGT]

Oczywiście, że tak Map Sensor offset.

[adamax4]

No właśnie wczoraj chyba doszedłem o co chodzi. Dostałem deta z mapsensorem 400kPa zamiast 250kPa. Jak przestawiłem parametry pod 400, to w atmosferze pokazuje 100kPa.

[Rafalvw]

Panowie jedno pytanie. czy pod zasilanie +5v w det3 można wpiąć iat clt i tps ? czy bedzie za dużo ?

[DriverMan]

Panowie jedno pytanie. czy pod zasilanie +5v w det3 można wpiąć iat clt i tps ? czy bedzie za dużo ?

Pod odpowiednie piny w DET podbierasz sygnały z czujników z OEM ECU. Pod 5V nie podłączasz bezpośrednio czujników (chyba że zewnętrzny MAP sensor)

[tyla]

Zewnętrzny MAP sensor i często IAT przez opornik Rx

Czy spotkaliście się z filtrami (np. kondensator) dla sygnału CLT/IAT ? Bo trochę poszarpany jest ten sygnał w DET

[DriverMan]

Zewnętrzny MAP sensor i często IAT przez opornik Rx

Czy spotkaliście się z filtrami (np. kondensator) dla sygnału CLT/IAT ? Bo trochę poszarpany jest ten sygnał w DET

Mi się te sygnały skaczą w przedziale 2 C. U Ciebie podobnie ?

[tyla]

u mnie skacze do 8 stopni

[DriverMan]

To sporo

[tyla]

no też mi sie wydaje, że trochę dużo dlatego mysle o jakimś filtrze, żeby to wygładzić

czy też masz niewykorzystaną mapę korekcji IAT dla VE map ? Ponoć korekcja IAT jest wpisana w algorytm i nie trzeba uzupełniać tej korekcji ale nie jestem pewny - ktoś może to potwierdzić ?

[Rafalvw]

Pod odpowiednie piny w DET podbierasz sygnały z czujników z OEM ECU. Pod 5V nie podłączasz bezpośrednio czujników (chyba że zewnętrzny MAP sensor)

Ja nie jestem zielony w tym, pytam tylko czy można podpiąć pod zasilanie iat clt tps 3 do 1 pod 5v. To ma byc całkiem co innego i dlatego taka informacji mi jest potrzebna ...

[DriverMan]

Czy poprzez temperaturę z czujnik IAT można wywnioskować na ile chłodzi powietrze intercooler i na ile jest wydajny?

Czy jest to nie miarodajne i należy zamontować osobny czujnik zaraz za IC.?

[AT89S52]

Panowie jedno pytanie. czy pod zasilanie +5v w det3 można wpiąć iat clt i tps ? czy bedzie za dużo ?

Na 99% uciągnie, dla pewności napisz mail do Ecumastera z pytaniem o wydajność prądową źródła +5V.

Czy spotkaliście się z filtrami (np. kondensator) dla sygnału CLT/IAT ? Bo trochę poszarpany jest ten sygnał w DET

Mi się te sygnały skaczą w przedziale 2 C. U Ciebie podobnie ?

To sporo

2*C to nic, ja bym zostawił jak jest. Zaznaczcie sobie opcję "smooth graph" i zapomnijcie o temacie.

czy też masz niewykorzystaną mapę korekcji IAT dla VE map ? Ponoć korekcja IAT jest wpisana w algorytm i nie trzeba uzupełniać tej korekcji ale nie jestem pewny - ktoś może to potwierdzić ?

Tu masz algorytm, wszystko jest w instrukcji obsługi. Gdybyś pofatygował się choć odrobinę i podpiął sondę szerokopasmową to zobaczyłbyś że AFR leci w górę razem z IAT.
EDIT: Chodzi Ci o Air Density pewnie.

Czy poprzez temperaturę z czujnik IAT można wywnioskować na ile chłodzi powietrze intercooler i na ile jest wydajny?

Czy jest to nie miarodajne i należy zamontować osobny czujnik zaraz za IC.?

To pytanie jest... Popatrz na układ dolotowy pomiędzy wyjściem z IC oraz miejscem gdzie jest zamontowany IAT i podumaj. Może dojdziesz do jakichś wniosków. Może jednym z nich będzie ten, że nawet jeśli w kolektorze będzie kilka stopni więcej niż bezpośrednio na wyjściu z IC to nie będzie to miało żadnego znaczenia.

Jeśli już chcesz badać wydajność IC to powinieneś zamontować czujnik temperatury przed IC.

[DriverMan]

Chodziło mi o przed a nie za... Że tak powiem myli mi się to.


Czyli pomiędzy kolektorem dolotowym a wyjściem IC różnica w temperaturze powietrza będzie nie wielka.
Po prostu chodziło mi o sprawdzenie efektywności chłodzenia pomiędzy jednym a innym intercoolerem - czy po prostu wystarczy odczyt z czujnika IAT czy trzeba montować jakiś zewnętrzny zaraz przy wyjściu IC by uzyskać wiarygodne wyniki

[Rafalvw]

Dzięki za odpowiedź

[tyla]

Tu masz algorytm, wszystko jest w instrukcji obsługi. Gdybyś pofatygował się choć odrobinę i podpiął sondę szerokopasmową to zobaczyłbyś że AFR leci w górę razem z IAT.
EDIT: Chodzi Ci o Air Density pewnie.

Znam instrukcję i jeżdżę cały czas z podpiętym AFR - pytanie jest czy używać i w jakim celu korekcji IAT skoro algorytm sam bierze pod uwagę Air Density ?

[DriverMan]

Też mi się wydaje że przeniesie masy dla DET z TPSu (według pinout ori ECU jest to masa czujników) poprawiło odczyty szczególnie opanowały skaczące TPSrate.
Wszystko okaże się podczas jazdy.

I przyniesienie masy na dużo nie pomogło. To znaczy zaraz po przeniesieniu było super ale tylko ten jedyny raz. Kreski w logu były poziomie TPSrate nie skakał, zero wzbogaceń przy przyśpieszaniu przy lekkim muśnięciu gazu, sama reakcja i praca silnika była wzorcowa. A na drugi dzień i do teraz na samym przekluczonym zapłonie TPSrate skacze +/- 3% IAT i CLT skaczą w przedziale 2C. Po odpaleniu lekkie muśnięcie gazu dodaje wzbogacenie, TPSrate skacze 6,8 a nawet 14% zauważyłem. Podwyższenie wartości dTPS threshold % nic nie skutkuje.

OEM masę która jest przykręcona do obudowy termostatu przeniosłem na minus aku z racji że jest w niedalekim sąsiedztwie przewodów zapłonowych ale też zero zmian
Wszytkie masy poczyszczone do żywego (aku, ECU, pleciona na skrzyni) , świece z opornikiem i jaja... Już nie wiem czy to być może alternator daje jakieś zakłócenia, czy wina leży po stronie DET...

Tu odczyty zaraz po przeniesieniu masy na masę czujników



A tu na drugi dzień (nic nie zmieniane). Po lewej stronie odczyty z wczoraj (co było tak dobrze) a po prawej na drugi dzień




Różnicy w napięciu między plusem aku a punktami masowymi nie było - wszędzie 12.11V przy zgaszonym aucie

[DriverMan]

Wyregulowalem właściwie czujnik TPS w oprogramowaniu DET bo były wpisane wartości domyślne i teraz na pracującym silniku mam wskazania 0% (prawidłowo?) a przy WOT 100%. Pozwoliło to uspokoić TPSrate który teraz na biegu jałowym wynosi 0%/s

Problem jednak nadal występuje że z lekkim musnieciem gazu dodaje lekkie wzbogacenie. I bardzo nie podoba mi się odczyt TPSu w DET. Jak mam załączony zapłon lecz nie odpalone auto i zacznę stopniowo wciskać pedal gazu to na odczycie w DET widać jak się płynnie zwiększa kat otwarcia do 100% jak wcisne do końca w WOT. Natomiast jeśli odpale auto i wcisne gaz do połowy to odczyt w DET sięga 15% chyba że mu momentalnie dobije do podłogi to pokaże 100%

Mysle że tu leży problem tylko nie wiem czy to wina masy czy samego czujnika TPS? Albo jakieś zaszumienie z alternatora jak pracuje