Ważenie auta , corner weight, cross weight itp. Opcje

[Andrzejsr]

Jak "stabilizujecie" auto przy ważeniu pod każdym kołem - chodzi o to jak " ustabilizować" odczyty nacisku kola- po najechaniu na wagę mam odczyt X, gdy pobujam jedną stroną wozu zmienia się o 1-2 kg, gdy pobujam druga znów się zmienia. Sumaryczna rozbieżność granicznych wartości to 3-5 kg. Trochę dużo. Połowę do obliczeń stosować?
Jakiejs super dokładności nie potrzebuje, ale ciekaw jestem jak to jest na "Profi" wagach? Nie miałem z takimi do czynienia, też są różne odczyty w zależności po której stronie auta bujanie było ostatnie?

[Wspieraj forum]

[CZUCZU]

Jak na gsmp ważyli to różnice w cc po 10 kg wychodziły ( sumarycznie dla 4 koł )w zależności od pomiaru. A to samo auto

[jackkpl]

Najlepiej miec przed i za wagami rowna powierzchnie i auto przeturlac + pobujac tak jak mowisz, zeby ewentualne tarcie na tulejach zminimalizowac.

5kg to i tak dobra dokladnosc jak na nasze warunki .

[Andrzejsr]

Najlepiej miec przed i za wagami rowna powierzchnie i auto przeturlac + pobujac tak jak mowisz, zeby ewentualne tarcie na tulejach zminimalizowac.

5kg to i tak dobra dokladnosc jak na nasze warunki .

Turlam i bujam i turlam. Po prostu się zastanawiam po co taki wyścig po dokładność wag , gdy metoda pomiaru dużo grubsze niedokładności daje . Czy jest jakiśsposób aby powtarzalne odczyty otrzymywać.

Czyli trzeba max i min wynik zapisać i średnią operować najwyraźniej.

Domyślam się że te różnice to z napięć mocowań elementów zawieszenia itd. Gdzieś czytałem żeby amortyzatory odpinać, ale to chyba przesada ?

Przy okazji - sprawdziłem jakie znaczenie ma wypoziomowanie wag - tzn żeby np. lewa była na jednym poziomie z prawą, wychodzi mi że 3-4 mm podkładka pod wagę daje zmianę odczytu ok 5kg .

[jackkpl]

Turlam i bujam i turlam. Po prostu się zastanawiam po co taki wyścig po dokładność wag , gdy metoda pomiaru dużo grubsze niedokładności daje . Czy jest jakiśsposób aby powtarzalne odczyty otrzymywać.

Czyli trzeba max i min wynik zapisać i średnią operować najwyraźniej.

Domyślam się że te różnice to z napięć mocowań elementów zawieszenia itd. Gdzieś czytałem żeby amortyzatory odpinać, ale to chyba przesada ?

Przy okazji - sprawdziłem jakie znaczenie ma wypoziomowanie wag - tzn żeby np. lewa była na jednym poziomie z prawą, wychodzi mi że 3-4 mm podkładka pod wagę daje zmianę odczytu ok 5kg .

Odpina się stabilizatory, bo to one głównie zaburzają. Jak odepniesz amortyzator , ktory jest w kolumnie ze sprężyną?
U mnie też wychodziło około 10mm=10kg zmiany nacisku.

[Andrzejsr]

Może chodziło o ważenie z przemieszczaniem elementów / balastu ? nie pamiętam.

No w każdym razie wyszło cross weight 50,3 % … bez ustawiania czegokolwiek. Co trochę dziwne bo jednak z jedynej póki co jazdy i tak samo ustawionych sprężynach, pamiętam że czasem auto miało tendencję do ściągania w prawo . Może po długim postoju tarcze z nalotem nierówno brały, ale w sumie powinny były się oczyścić bo trochę pohamowałem. .

No bo to Crosss Weight jest nadrzędne - ważniejsze niż wyważenie prawo-lewo ?

Bo spotkałem się z opinią żeby na równo naciski przednich kół zrobić. Ale to od osoby jeżdżącej Formułą, gdzie siedzi pośrodku centralnie, więc statycznie jest już lewo-prawo pewnie ładnie wyważony, a ja jednak 100 kg po jednej stronie dodaję.

[kompot]

Niestety bolesna prawda jest taka, że tego błędu pomiaru nie wyeliminujesz.