Kilka TDI na GTB2260vk oraz GTB1756VK, Jako ciekawostka Opcje

[Hipo]

Poruszę jeszcze temat JTD i mocnego dołu; Hipo być może jest szansa zrobić 350Nm/2000obr na gtb2260 (wątpie,raczej okolice max 320), ale tylko kosztem góry,a ta w tym przypadku pewnie będzie na poziomie 200km w przedziale 4000-4500 czyli słaba jak na koszta związane z przeróbkami,w porównaniu do tego co mozna zrobić na seryjnym turbo.Nasze cr-y nie mają ,aż tak dobrego potencjału paliwowego,by mozna zrobić przebieg mocy/momentu chocby podobny do powyższego wykresu bez zmian w układzie paliwowym ( przynajmniej szyny reila,która jest najwęższym gardłem).

Rail idzie w miare prosto obejść, przynajmniej teoretycznie bo pompe trzeba dac z 2,4 na większym tłoczku i cisnienie mamy opanowane i z tego co na alfaowner wylukałem to mozna i isć ponad 1700bar. Tylko że pozostaje jeszcze kwestia biednych wtrysków w 140KM. Ja u siebie mam teraz wyduszone paliwa na maks, turbo chodzi na bezpiecznym maks wg tunera i raczej mam zaufanie co do jego opinii.





Tak wyglądają moje kreski na chwilę obecną, wszystko seria tylko zrobiony FMIC i bez katów.

[Wspieraj forum]

[zabba88]

nie zauwazylem ze ten wykres jest na ori wydechu:)
odnosnie kulek moj blad faktycznie

[piramida]

To jakie łożyska są w gtb2260vk? Jeszcze jedno, jakiej średnicy robicie restryktor do gtb, u mnie jest średnica 1mm, jeżdżę tak od dłuzszego czasu i sie zastanawiam czy to nie za mało aczkolwiek turbo jeszcze żyję a lekko nie ma więc smarowanie jest chyba ok.

[fasd]

jestem wstanie zagwarantowac 350niuta @2000...4000 krpm czyli jakies 225 ps

To ci kolego akurat nie poszlo.... kulek te turbiny w zyciu nie widzialy... a propo fajnie porownuje sie wykresy aut na seryjnym wydechu kontra na przelocie, porownajmy jeszcze gt17 z gtb22 bedzie weselej. sam pokazujesz jak duzo wplywu na dol ma dobry wydech i jak niewiele na gore ale chyba nie dokonca jestes tego swiadomy

tak dla sprostowania evolution tu akurat sie kolego mylisz bo są GTB na kulkach, a dokladnie wystpują one w mercedesie R class i E class w silniku 3.0 a jej dokladny typ to GTB22
60VKLR i sa na kulkach

[Dario84]

Zgadza się oznaczenie R na końcu oznacza łożyska kulkowe, K sterowanie elektroniczne, L chłodzenie wodą, V zmienną geometrię na wydechu

[fasd]

tylko badziewie jest ciezko dostepne

[Dario84]

Ja osobiście nie wyobrażam sobie montażu tego turbo w jakimkolwiek poprzecznym silniku rzeźba jakich mało.

[fasd]

czy rzeźba? pewnie tak ale mogłby byc niezły fun przy montazu a potem strojeniu i ciekaw jestem jej potencjału

[Dario84]

potencjał taki sam jak zwyłe gtb2260, różni sie tylko chłodzeniem i kulkami, niczym więcej

[fasd]

no tak ale po cos wsadzili tam te kulki i chłodzenie wodą

[Dario84]

Pewnie chodzilo o wytrzymalosc sprezarki, ale mocowo mysle ze bedzie tak samo.

[_evolution]

kulki mocowo jest identycznie, reakcja jest lepsza, wytrzymalosc... to niestety kwestia sporna gdyz zwykle gtb -R jest ciezko zabic a co dopiero +R
FASD to ze gtb w jakims aucie jest na kulkach to my wiemy, rozmowa jest o gtb2260vk czyli opcji z VAG
ZABBA nie problem, sam czasem nie doczytuje lub nie zakumam za 1 razem wiec luuuuuuuuuuz

[_evolution]

p.s. nie podpiecie wody do gtb z R to niemal natychmiastowa smierc zaczyna sie wyciem po pierwszym przebutowaniu- pozniej jest gorzej...

[zabba88]

kulki dostaja po dupie od temp. Dlatego jest chlodzona woda.
Restryktor ori z asz/arl. I zyja dlugo te turbiny. Dario, jak i co niektorzy klienci maja juz nakulane przeszlo 50tys i nie maja lekko. Jeden z naszych klientow zabil wszystkie auta jakie mial. 2x1.9td, 1xtdi, vr6 12v, 2.0 crdi kia, fucusa w dieslu(korba wyszla bokiem) Obecnie jezdzi mk3 1.9tdi PD+gtb2260vk+glowica po portingu itd. 230+PS i nakulal juz 40tys i jeszcze nie zepsul motoru ani turbo. A pierwszy silnik ARL 2004r. zabil po 10tys. Obrocila sie panewka. Po remoncie motoru nic sie nie chce zepsuc z elementow powiazanych z motorem. Opony ma na pol sezonu nowki.
Ok panowie tyle odemnie za kilka h wylatuje na wakacje wiec milej konwersacji.
Pozdrawiam

[siewcu]

Tylko że pozostaje jeszcze kwestia biednych wtrysków w 140KM.

A próbował ktoś zakodować wtryski od jakiegoś innego silnika?

[CINEK_]

A próbował ktoś zakodować wtryski od jakiegoś innego silnika?

C8 np z C39 bezpośrednio nie przyjmie.

[siewcu]

Czyli trzebaby to było poskładać na jakimś innym ECU? Pytanie tylko, czy robota warta efektów...

[Hipo]

Czyli trzebaby to było poskładać na jakimś innym ECU? Pytanie tylko, czy robota warta efektów...

Wątpie czy miałoby to ekonimiczne uzasadnienie, dajesz ECU, trzeba wyczyscić go pod immo i body w aucie do którego kładziesz, trzeba zmodyfikować albo zmienić wiązkę silnika bo są drobne rożnice miedzy 140 a 150. No i pewnoścci nie będzie że zadziała a nie pogryzie się z czymś innym np ABS/ESP itp.





Chociaż czytałem gdzieś że JTD przed (mJTD) IMA to w zasadzie fikcja, wpisujesz ale nic to niby nie daje i ecu robi sam co chce. Jaka prawda to nie wiem, nie bardzo chce mi się w to wierzyć. Pozostaje znaleźć wtryski mechanicznie zgodne, z większym rozpylaczem i chętne do pracy pod C8.

[rybakmj]

Hipo-pompa w naszych 140 jest identik jak w 2,4 20v ,także tu problemu nie ma.Pierwsza sprawa to szyna reil,ona jest najwęższym gardłem u nas.Wydajnosc wtryskiwaczy ( zdrowych wtryskiwaczy) to 220+,ale by taki wynik osiągnąć konieczna jest zmiana szyny reil.

Co do ciś reil: na mocniejszym pasku 1650 jest realne choć niebezpieczne.By podchodzić do granic 1700 potrzeba zmienić koła rozrządu na te z modelu gt170 lub 2,4 20v i wtedy mamy rozrząd bardzo mocny,kwestia tego,że taki reil będzie zabójczy dla naszych wtrysków ( zbyt małe otworki),a czegoś innego nie zakodujemy,bez mocno obnizonej sprawności obcych wtryskiwczy,jak sam zresztą wiesz.Jesli chcesz wymienić się informacjami,to chętnie na PW.Acha,alfaowners,to jednak nie jest dobre źródło wiedzy.Tam robia na standardowym układzie paliwowym 250km ...



Ten post został edytowany przez pieszy: Wed, 08 Aug 2012 - 13:40

Powód Edycji: PW tylko na PW

[fasd]

kulki mocowo jest identycznie, reakcja jest lepsza, wytrzymalosc... to niestety kwestia sporna gdyz zwykle gtb -R jest ciezko zabic a co dopiero +R
FASD to ze gtb w jakims aucie jest na kulkach to my wiemy, rozmowa jest o gtb2260vk czyli opcji z VAG
ZABBA nie problem, sam czasem nie doczytuje lub nie zakumam za 1 razem wiec luuuuuuuuuuz

to GTB to przecież GTB2260VKLR a nie to że nie jest z VAG-a a co to za różnica? ważne ze turbo takie jest.