Poniżej opis mojego fiacika, auto kiedyś było seryjnym Fiatem Coupe 20V N/A, ale przez te latka ze mną trochę się pozmieniało czyli modyfikacje wolnossaka, swap na VT, modyfikacje VT itd. a aktualnie wygląda to tak:
MARKA: Fiat
MODEL: Coupe 20V Turbo
Modyfikacje:
Silnik: Oczekuje na zmiany, puki co seryjny
Układ dolotowy:
-> Filtr FUJITA LONG 3"
-> filtr-turbo - 3" rura aluminiowa + łączniki FMIC.pl
-> Turbo - IC - 2" lula aruminiowa spawana + łączniki FMIC.pl
-> IC - przepustnica - 2,5" aluminium spawane + łączniki FMIC.pl
-> Blow off HKS style (ale przynajmniej trzyma ciśnienie, a oryginalne tłoczkowe popuszczały)
-> IC FMIC.pl 180mm wys.
spawanie by Funo (FAT - Funo Auto Tuning)
na przyszłość większy IC
Układ wydechowy:
-> Kolektor z kwasówki równoodległościowy (będzie zmieniany)
-> DP 3"
-> Wydech 3" na 2-ch tłumikach przelotowych RM Motors zakończony 2-ma końcówkami Buzzer 101mm
by Funo (FAT - Funo Auto Tuning)
TURBO:
-> Garrett 743347-5003S czyli GT2871r TRIM 48 A/R 0.60 i a/r wydechu 0.64
Układ wtryskowy:
-> Wtryskiwacze 440cc zielone BOSCH
-> Pompka Walbro GSS431
Elektronika:
-> Seryjny komp + chip pod GT2871r by Merror
-> Ecumaster DET3 jako kontroler EBC i uruchamia pierwszy bieg wentylatora chłodnicy + strojenie by Merror
Układ chłodzenia:
-> Dedykowana aluminiowa chłodnica wody Valeo do 20VT
-> Chłodnica oleju Mocal 13rzędów (do wymiany na większą)
Układ napędowy:
-> Seryjna skrzynia 5b 20VT + viscoDrive (35% "szpera")
-> Sprzęgło z AR GTA (ale i tak do wymiany na helixa)
Układ hamulcowy:
-> Przód: wentylowane tarcze 305mm + 4-ro tłoczkowe zaciski BREMBO
-> Tył: tarcze 240mm + jednotłoczkowe zaciski lucas
-> Przewody hamulcowe w stalowym oplocie
Zawieszenie:
-> Sprężyny Vogtland -35mm
-> Tylne amortyzatory Bilstein B6
-> Przednie amortyzatory seria
-> Rozpórka przednia górna SPARCO
-> Rozpórka dolna środkowa (za tylnymi fotelemi) UltraRacing
-> Tylny stabilizator Whiteline
Koła:
-> Felgi Toora 17" ze Stilo Schumacher - tzw. Skorpiony
-> Opony przód Federal 595 R-SR 215/40R17
-> Opony tył Toyo T1R 215/40R17
-> Dystanse Sparco 16mm na stronę
BODY KIT:
-> Przedni zderzak Modena by AutoDS
-> Progi LE by MutoDS
-> Maska z laminatu + wlot by AutoDS
-> Dokładka tylnego zderzaka modena przerobiona + dyfuzor home made.
-> Lampy przednie, kielich lamp tylnych, mocowania lusterek w hydrografice (Carbon)
-> Tylne lampy LED HELLA
Wnętrze:
-> Fotele RECARO (Lancja Delta) wszystko obszyte żółtą i czarną skórą.
-> Nakładki na pedały MOMO Atomik
-> Gałka MOMO Nero
-> Zegary AutoGauge SM Peak (Ciśnienie, tewmp oleju i boost) w słupku + EGT w fabrycznych zegarach.
-> Elementy w hydrografice (Carbon)
AKTUALNA MOC od 31.10.2013r:
Mapa 1 - 336KM@6042rpm i 463Nm@4313rpm
Mapa 2 - 336KM@6670rpm i 372Nm@5828rpm
Calkiem sympatyczny fiat. Dosyć ostre zejście z w tym kolektorze wydechowym jest zrobione.
Fajny projekt, znajomego seria 20VT juz przyjemnie jeździ, a co dopiero Twoja;-)
GT28 to seryjna suszarka? Na jakie osiagi się przekłada taka moc w mocnym FWD, Szpera z 20VT?
Seryjnie w 20VT była montowana turbinka garrett TB2810 czyli mała pchełka
To jest najmniejsze GT2871r czyli trim 48 i dupa z a/r 0.64 i wg. garretta starcza do 400KM.
Moc jest taka a nie inna bo sprzęgło jest z AR GTA, za mały cooler i tutaj największym problemem okazał się kolektor wydechowy, przez którego turbo nie wstaje tak jak powinno, a seryjna sprężarka fajnie wstawała.
Jakiś tydzień/dwa przed moim strojone było inne 20VT na tej suszarce i tam turbo szybciej wstaje bo pełne doładowanie osiąga już przy 3800rpm a nie 4200 jak tutaj.
Na przyszły sezon trzeba ogrnąć kolektor, sprzęgło i cooler i to wystroić jeszcze raz to się zobaczy co z tego będzie, ale to i tak pewnie na koniec, bo jak na razie to trzeba pojeździć tym co jest bo moment mi się podoba bardzo
dość fajnie wszystko wygląda takie mini ferrari modena z tymi zderzakami Fela do wymiany na jakaś ladną zeby wszystko slicznie komponowało i kozak
Felga taka jaka jest będzie i mi bardzo leży
Czy to w środku to rozpórka, to przed siedzeniami? Coś to daje w tym aucie?
tak, to rozpórka, FC jeżeli chodzi o sztywność nadwozia to idealne nie jest, a ta rozpórka zapobiega nadmiernym skrętom nadwozia
Fajne, szkoda że nie czerwone, wtedy naprawdę było by Ferrari
Fajna fura ale potencjal ma zdaje się sporo większy, prawda?
Potencjał jest zależny od budżetu bo można zrobić 500KM tak jak ma Damag, ale tu trzeba dołożyć jeszcze 3razy tyle ile ja zainwestowałem
Małymi kroczkami i do przodu ale i tak 336 z 147KM zrobione
Czasem też lepsza mniejsza moc, ale moc przenoszona w pełni na asfalt niż ładna kreska ale nieprzeniesiona w pełni.
no ale w tym aucie bo najpierw było wolnossące 147KM sukcesywnie modzone aż okręciło panewę więc był swap i dalsze zabawy, ale komu jak komu ale Tobie nie muszę tego mówić bo sam wszystko na własne oczy widziałeś
auto czeka na wiosnę w garażu, ale zbieranie zabawek rozpoczęte na nowo
na pierwszy rzut - silikonowe przewody układu chłodzenia
Mozna wiedzieć ile taka przyjemność kosztuje?
załatwiam mi je znajomy z Wiednia i wyszło 120€ za same węże
kolejne graty do żółtka
Dojechała paczuszka z UK
HELIX
byle do wiosny
wg. jakiego katalogu? podaj link bo nie wierzę 360lb/ft -> 488Nm a w UK latają nawet do 500Nm
wg. Helix
docisk 60-4448 do tarczy organicznej 381Nm. (280 lb ft)
to mają błąd na stronie bo seryjne sprzęgło wyciąga do 380Nm, sprzęgło od Alfy 156GTA starcza do 400-420Nm, a to spokojnie 450Nm ogarnie - w UK zdarzają się nawet 500Nm na organiku.
ja latalem prawie rok na organiku helixa z plus minus 500nm i nawet nie jeknelo....
O właśnie, wiedziałem, że ktoś w PL w 20VT miał też organika przy około 500Nm tylko nie pamiętałem kto
P@blo niezły projekt! Ale gdyby znudził Ci się obecny setup http://www.zatzy.com/projekt/315069-coupe20vt-toggex-amatoerbyggt-fordon.html
ooo nie tego bym nie zrobił mojej Coupecie.
Jak najdą mnie takie finanse wolne to będzie stawiana karoseria Fiata Coupe na podwoziu EVO - 4, 5, 6 (rozstaw osi różni się 3cm a koła się ogarnie bo też zbliżone) ale to już z inną budę bo tej nie potnę.
Łatwiej jest posadzić budę na gotowym podwoziu niż robić taką rzeźbę - już w PL jeździ karoseria FC na podwoziu E36 z 2,5l + Turbo
http://www.youtube.com/watch?v=s8pKRN3WDdo
http://www.youtube.com/watch?v=tVQ1F1u28dA
http://www.youtube.com/watch?v=jCGyWWKRGRk
Takie małe O/T. Ciekawe jak to zrobili? Pomijając stylistykę to ciekawe paten AWD: http://www.youtube.com/watch?v=-lW9hsLg_0Y
http://www.youtube.com/watch?v=EOPxly2Y7NM
Oliwer , ten filmik co podesłałeś jest akurat z Gdyni , do tego z mojej dzielnicy . Napędy są z Alfy 155 q4 .
BARDZO fajny projekt .. jak zrobiłes dyfuzor?? daj namiar
Teddy - fakt to już nie jest tak na prawdę Fiat i pomimo, że nie zrobiłbym tego temu auto to jest bardzo ciekawy projekt.
Oliwer i Merlin - tak to auto było z 3miasta, miał je Radek Mk IV - posiada też czarną suprę mk IV. Obecnie auto już nie istnieje z tego co wiem a w zasadzie może karoseria tak, ale napędów i 4x4 już nie ma bo przy mocy ~300KM napędy nie wytrzymały zbyt wiele, a były ze 155 q4. Coupeta jest zbyt ciężka do tych napędów zwłaszcza przy mocy powyżej 300KM i beż ich remontu tylko wsadzając je prosto z kilkunastoletniego auta.
AdrianR32 Dzięki Co do dyfuzora jest to totalna rzeźba. Pierwotnie był to dyfuzor z AutoDS dedykowany do AR156, który został pocięty na małe kawałki, tak że w sumie wykorzystane zostały same skrzydełka a reszta robiona ręcznie od podstaw. Najpierw sam to dziergałem, a później w wykończeniu i wymodelowaniu pomógł mi mój kuzyn (blacharz-lakiernik) z racji, że miał większe doświadczenie. Ale jakbyśmy mieli drugi raz go robić to byśmy robili od podstaw.
Do zrobienia był najpierw wykonany model ze styropianu modelarskiego i na nim był robiony cały dyfuzor z żywicy i mat warstwowo.
Co do samego auta utrzymanego we włoskim klimacie nie wsadzając serca innego pochodzenia to da się zrobić ponad 500KM i ~570Nm bo taki już też projekt jeździ w PL, a w UK jest już robią chłopaki ~500KM i jakieś 720Nm (Barbz - http://www.fccuk.org/forum/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1427498#Post1427498) + kilka innych nawet do 620KM, Portugalia to samo.. Strokery na 2,4 -2,5l + wał ze stilo 2,4 lub blok+wał ze stilo 2,4 spis wykresów -> http://www.fccuk.org/forum/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1143896#Post1143896
Póki co u mnie jest jeszcze seryjny nierozbierany silnik, ale dokoksuje się ile wytrzyma, a jak odda to się zbuduje już zakuty pewnie na 2,5l tak jak ma Damag -> http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=102657
Są jeszcze możliwości rozwoju, głowica jest na mniejszych standardowych zaworach czyli ssący 30mm, a wydech 26mm istnieją głowice z innych fiatów/lancii z ssącym 33,5mm i wydechowym 28mm i taką czapkę miałem założoną jak siedział wolnossący motor, kolektor wydechowy jest zbyt duży i długością i przekrojem więc turbo wstaje późno i jeszcze dużo możliwości
no to kozak wyszło Tez chce do Ibizy taki patent na wiosne zrobić a jak wyjdzie sie okaze ..pozdrawiam i Mocy życze
Kolejne klocki do stale powiększającej się układanki
-> Nowy akumulator Optima Yellow Top 55/50Ah 765A ( w rzeczywistości ma 1023A) żelek - bo Futura odmówiła współpracy z mojej winy - lenistwo i nie chciało mi się iść z testerem i go sprawdzić ew. podładować
-> Nowe klemy Hollywood + i -
-> Odłącznik masy HELLA bo auto więcej stoi niż jeździ, a zdejmowanie klemy mnie już drażniło
odlacznik masy?
w sumie to akumulatora (+ wg. instrukcji), ale za odłącznik masy u mnie robi bo ma tylko rozłączyć - jak auto stoi w garażu bo więcej stoi niż jeździ
bardzo fajny bolid prawie jak ferrari
Trochę się pozmieniało i jak zwykle nie obyło się bez przygód, siwiejących włosów itd....
Pokrywa zaworów, listwa paliwowa i rozpórka poszły w proszek.
Nie mogło jednak pójść prosto szybko i bezproblemowo bo miał być to kolor RAL 1021
Czyli taki
Ale w efekcie był pomarańczowy (jeszcze bardziej niż ten co miałem na zlocie) i albo komuś się pomylił proszek, albo mają własną wymyśloną paletę rala ;zly
Więc poszło na ponowne czyszczenie i malowanie tyle, że tym razem na wzór była dostarczona pokrywa cewek z pierwszej pokrywy z wolnossaka
i w efekcie jest już ok (niestety foto z kalkulatora)
W między czasie poszła wymiana sprzęgła na helixa i jak się okazało zamach był cały popękany i zjarany. Pęknięcia było czuć pod palcami i w ich miejscu były wypukłości ;zly Tylko, że to nie stało się na sprzegle z GTA, a wcześniej bo na tarczy od GTA niema nawet śladu więc poprzedni mechanicy nawet nie tknęli się do niego ;zly
Nikt w okolicy nie miał odpowiedniego sprzętu a nawet chęci na obróbkę tego koła więc kupiłem używkę, która wyglądała dobrze, ale...
Po złożeniu tego do kupy okazało się, że przy ruszaniu autem szarpie na tyle mocno, że sprawiało wrażenie, że zaraz je rozerwie, a plomby z zębów same wypadną.
Więc ręce opadły po raz kolejny i znowu rozbieranie....
Po zwaleniu skrzyni i sprzęgła okazało się, że helix jest przypalony w jednym miejscu i zamach też delikatnie a na tarczy był tylko ślad na zewnętrznym obwodzie
Jako, że nikt nie chciał się podjąć sprawdzenia koła zamachowego poprosiłem Maciusia o pomoc, za co mu serdecznie dziękuję gdyż załatwił mi sprawdzenie i obróbkę zamachu razem ze sprawdzeniem sprzęgła w firmie, w której robił ostatnio taką samą operację do Plusa.
Sprzęgło poskładane, założony nowy uszczelniacz na wał Corteco i żółtek jeździ.
Dodatkowo została wymieniona pompa sprzęgła z kabiny na nową Brembo oraz wysprzęglik na nówkę TRW, wymieniony został filtr paliwa na knechta oraz zmieniony magiel na ten z 20VT (był jeszcze od wolnossaka) oraz nowe drążki i osłony. Całe wspomaganie zalane nowym olejem.
Wymieniona też chłodnica oleju na większą (19- rzędowa z FMIC.pl)
Małe update czyli walka 2014/2015r
Część 1
Po poskładaniu sprzęgła doszła jeszcze nowa chłodnica oleju 19-rzędowa z FMIC.pl
Po wymianie oleju okazało się, że ciśnienie oleju mocno zjechało w dół. I na oleju Valvo 10W60 pokazało 1,7b przy ~100*C (oleju), a przed było ok. 2,4-2,5bprzy tej samej temperaturze. Taki mocny spadek ciśnienia wydał się dziwny więc za winowajcę był uważany olej - może podróba/ może wadliwy itd.. Więc został zmieniony na Motula Le Mans 300V 20W60, więc lejąc taki miód powinno nawet się ciśnienie podnieść, ale ku mojemu zdziwieniu przy 100*C oleju ciśnienie pokazało już tylko 0,9b i to wskazanie z zegara w aucie pokryło się z manometrem warsztatowym. Na spokojnie myśląc to z każdą wymianą oleju od momentu zakupu i wsadzenia tego silnika ciśnienie oleju spadało o te 0,2-0,4b co wymianę czyli silnik raczej był uzdrawiany na siłę specyfikami
Tak niskie ciśnienie w tym silniku to wyrok więc padła decyzja o budowie nowego motoru.
Auto zostało odstawione do garażu i rozpoczęło się zbieranie funduszy. Na początku miało być szybko i tanio, ale później okazało się całkiem inaczej.
Bez rozbierania zacząłem szukać części bo padła decyzja o robieniu "całego nowego silnika" bo w efekcie ze starego został blok (przerobiony), głowica(przerobiona) i część osprzętu. M.in. trafił się nowy oryginalny wał w dobrych pieniądzach i pompa oleju, ale do szczegółów - lista części:
Nowe oryginalne części FIAT:
- Nowy wał główny OE Fiat - 46471126
- Nowy termostat chłodnicy oleju OE Fiat - 46434388
- Nowa pompa oleju ze smokiem 20VT OE Fiat - 46405828
- Uszczelka pod głowicę OE Fiat - 55192551
- Uszczelniacze zaworów OE Fiat (20szt.) - 7581344
- Uszczelka termostatu OE Fiat - 14459780
- Uszczelka magistrali wodnej OE Fiat - 60605353
- Uszczelka kolanka wodnego OE Fiat - 14454580
- Uszczelka miarki oleju OE Fiat - 60676544
- Uszczelka termostatu podstawy oleju OE Fiat - 7792372
- Tarcza między blok a skrzynię OE Fiat - 55194586
- Śruby tarczy (2szt) OE Fiat - 11577524
- Śruba koła zamachowego (6szt.) OE Fiat - 46534904
- Śruba docisku sprzęgła (6szt.) OE Fiat - 60657198
- Koło pasowe zębate na wał OE Fiat - 7679125
- Śruba koła zębatego na wał OE Fiat - 55221689
- Podkładka koła zębatego na wał OE Fiat - 7743197
- Osłonka rozrządu OE Fiat - 7761950
- Osłonka rozrządu OE Fiat - 7770501
- Łącznik filtra oleju do 20VT OE Fiat - 7766781
- Spływ oleju z turbo do 20VT OE Fiat - 46469677
- Szpilka głowicy 20vt OE Fiat - 7710582 x 12szt
- Podkładka szpilki głowicy OE Fiat - 7734963 x12szt.
- Śruby podpór wału korbowego (12szt) - 7730682
- Śruby miski olejowej (12szt.) - 14943224
- Uszczelka dekielka cewek - 7750732
- Tulejki przepustowe między głowicę a blok - 46772897
Nowe części nieoryginalne:
- Kute tłoki Wossner
- Rozrząd INA kpl. (napinacz jest ten sam co w pudełku SKF)
- Panewki korbowodowe i główne nominalne i półpierścienie GLYCO (Federal Mogul - te same co OE Fiat)
- Nowe koło pasowe na wał - DAYCO
- Kute korby ze śrubami 3/8" ARP2000
- Uszczelniacze wału i wałków rozrządu Corteco
- Pompa wody DOLZ
- Uszczelka pokrywy zaworów i kolektorów Ajusa
- Paski wielorowkowe Gates
Części było na tyle dużo, że pewnie i tak o czymś zapomniałem
Foty gratów:
Czasem taki wyrok wychodzi tylko na dobre, zdrowe podejście do tematu, fajna odbudowa, czekam na finał
Nie wiem czy dobrze zrozumialem twoj post, ale winna jest chlodnica oleju, jest za duza i moze zle zamontowana i dlatego tak masz z cisnieniem. Odbudowa motoru nic nie da.
Motor odbudowany i jest ok. Chłodnica nie mogła być winna bo we Fiacie Coupe fabrycznie jest montowany termostat, ktoś uniemożliwia przepływ oleju do chłodnicy poniżej ~80*C oleju, a ciśnienie spadało liniowo w stosunku do wzrostu temperatury. Ale jak to mówią "tonący brzytwy się chwyta" uwzględniłem możliwość winnej chłodnicy i zamiast niej wsadziłem złączkę na przewodach, ale nawet 0,1b nie było poprawy
________________________________________________________________________________
Część 2
Po skompletowaniu wszystkich gratów trzeba było wytargać serducho z budy. Z pomocą jak zwykle przyszedł https://www.facebook.com/pages/Gumi%C5%9B-Garage-Team/565507836855632.
Wyjęty silnik został rozebrany do ostatniej śrubki, a blok razem z kucizną wałem i resztą części oraz sprzęgłem pojechał do firmy http://dziak.pl/ gdzie został przygotowany blok, wał został wyważony dynamicznie, wszystko spasowane i złożone.
W między czasie padła decyzja o zmianie turba - po przeliczeniach i sprawdzeniu mapy turbosprężarki okazała się złym wyborem A, że turbo było praktycznie nowe - może 1-1,5tys. km nalotu - GT2871r Trim 48 to szkoda było sprzedawać i kupować GT2871r. trim 56. Z pomocą tutaj przyszedł kolega z forum http://www.racingforum.pl/miszna-m35687.html, który nie dość, że roztoczył muszlę pod trim 56 i wymienił koło kompresji na większe to dodatkowo koło zastosował kute obrabiane CNC.
Trim 48 vs. trim 56 billet
Po drodze także zaświtał pomysł na modyfikację głowicy. Głowica trafiła do firmy Dziak na porting wraz z toczeniem prowadnic zaworowych w świetle kanałów. Zostały także obrobione gniazda zaworów wydechowych i same zawory oraz wymienione zawory ssące na większe wraz z nowymi gniazdami. Poza obróbką samej głowicy także zostały dopasowane kanały w kolektorach: ssącym i wydechowym.
Niestety tylko marne foto kalkulatorem - resztę wcięło
W międzyczasie została zakupiona szerokopasmówka z zegarem firmy Innovate, a dokładniej Innovate MTX-L.
Razem z chłodnicą oleju został zamówiony większy IC o wymiarach rdzenia 300x450x76mm, który został założony przy wrzucaniu motoru.
Sklapciałe stare gumowe węże wodne zostały zastąpione silikonowymi przewodami dedykowanymi pod FC 20VT oczywiście w kolorze żółtym.
Po złożeniu motoru i odpaleniu ciśnienia nie było - tzn. było ale marne (ok. 1b przy 80*C). Po próbach szukania dziury w całym silnik został ponownie wyjęty i zawieziony do https://www.facebook.com/WALASMotorsport Gdzie chłopaki "prześwietlili" cały silnik znaleźli przyczynę, która okazała się tak błaha i głupia, że aż szok. Gdzieś w zamieszaniu z głowicą zaginęła połówka panewki z wałka ssącego znajdująca się na wariatorze faz rozrządu i tamtędy uciekało całe ciśnienie oleju przez co zajechały się wałki rozrządu po przejechaniu max. 10km oraz hydro-popychacze. Zostały założone panewki, wymienione wszystke szklanki oraz zmienione wałki rozrządu i motor wrócił do mnie.
Po akcjach z ciśnieniem oleju i musem wciśnięcia gdzieś zegara AFR wymieniłem dwa Auto Gaugany (ciśnienie i temperatura oleju) na jeden porządny czyli Innovate MTX-D - ciśnienie i temperatura oleju.
Korzystając z sytuacji, że komora silnika jest pusta padła decyzja o jej polakierowaniu. Lakierowanie samej komory przerodziło się w pomysł polakierowania całego auta i komory
Częściowo poskładane auto po lakierze trafiło do GGT na wrzucenie motorowni i całej reszty. Zostały także założone długo oczekujące tarcze Mtec z klockami Ferodo DS2500 oraz zawieszenie gwintowane BC Racing
Teraz zostało wyglądać na pogodę i spokojnie dotrzeć silnik. Później montaż kolejnych gratów, które już czekają i strojenie
Wygląda zajebiście!
Kiedy strojenie ?
Warsztacik Gumisia + mój Golf na 1 z foto
ps. P@bLO musimy wkońcu się ustawić
najpierw dotrzeć go muszę, później założyć trzeba nowe zabawki i wystroić Strojenie będzie jak będzie dotarty a przy tej pogodzie zmieniającej się co 5 minut ciężko powiedzieć kiedy
Powodzenia ;-)
tuning uzaleznia dobrze ze juz cisnienie ok
Silnik docierany ale w międzyczasie wleciały kolejne graty z oczekujących
AEM 30-3300 i filtr 30-3003 + zamiast oryginalnego zbiorniczka, zbiorniczek fiatowski.
Z racji montażu wtrysku metanolu (lub gorzały jak kto woli) oraz jeszcze obecnej przepływki, filtr Fujita został zastąpiony filtrem AEM 21-204DK oraz pokrowcem Injen HydroShield
Przy okazji wyleciało trochę zbędnego balastu (prawie 3,4kg)
Mega ! Wygląda to mega schludnie ! Zółte najlepsze
A więc tak.
Auto teoretycznie ukończone, a w praktyce do zrobienia wiele poprawek
Z wyglądu:
Poza lakierem Żółtek dostał nowe elementy w hydrografice w nowym wzorze oraz kilka innych, które wcześniej nie były robione w hydro.
Oraz na aucie:
Jak dla mnie to ta cała hydrografika wygląda kiepsko. Miałem przyjemność widzieć to na żywo i słabiutko.
Mi się podoba - kwestia gustu i wykonania. Nie jeden w PL to robi i nie każdy tak samo jakościowo.
no to dalsza część
Mechanicznie:
Dołożono/zmieniono:
Seryjny ECU + DET III został zastąpiony EMU + przejściówka do oryginalnej wiązki by Walas MotorSport
Zawór MAC + mocowanie
Wtryski 650cc Bosch od Bobr4 + alu kapturki przedłużające
Pompa paliwa Bosch 044 + filtr paliwa in line (walbro zostało w baku) by Walas MotorSport
Ostatecznym ogarnianiem auta oraz strojeniem zajęli się Rafał i Kamil Walas z Walas MotorSport. Dzięki Nim żółtek dysponuje teraz takimi ładnymi kreskami
cieszy takie drobiazgowe podejście do tematu moc słuszna, trakcja jest?
coś dalej w planach?
Trakcja nawet dobra, a co do planów... Hmmm plan jest jeden - chlastać i się cieszyć z jazdy przynajmniej narazie
Jaka różnica we wstawaniu w stosunku do tego co było, kosmos !!
Bardzo fajny projekcik, pomalowane, wylizane i power up konkretny
Dzięki
Ogólnie na wstawanie złożyły się 3 czynniki:
- Kolektor wydechowy o mniejszej pojemności i długości runnerów
- Kute koło kompresora (co prawda większe ale lżejsze)
- Konkretne strojenie na EMU
Projekt mega, pod maską jak i z zewnątrz bajka, w wnętrzu do wymiany ta zjechana śrubka w słupku i drążek zmiany biegów prosi się i mieszek z żółtymi wstawkami
Foty też mega - internet w domu 100mB/s a i tak trochę muli
Małe update..
Po wymianie uszczelki pod głowicą i znalezieniu przyczyny jaką okazała się chłodnica wody, która miała obieg tylko w słupku, a na rdzeń nie puszczało. Nowa chłodnica Valeo wleciała i się unormowała sytuacja z temperaturą płynu chłodzącego. Tyle, że w międzyczasie okazało się, że turbo ładuje jak szalone nawet przy otwartej klapce WG - problem wyszedł po uszczelnieniu całego dolotu i zmianie opasek GBS na markowe ślimaki. Został przerobiony down pipe, delikatnie się poprawiło ale nie tyle ile chcieliśmy więc trzeba było zmienić muszlę wydechową z .64 na .86, używki nie udało się znaleźć więc wleciała nowa i jak ręką odjął... turbo na samej sprężynie ładuje ok. 1b co daje spokojną mapę (334KM i 391Nm) oraz doładowanie w okolicach 1,5b na którym wypluło 411KM i 509Nm.
Foto chłodnicy:
Wykres:
Późno wstaje ta turbina, a do 2500 nic się nie dzieje. Nie dało się tego lepiej poprowadzić?
Jest i tak dużo lepiej niż w pierwszym wykresie w temacie. Ten typ tak ma
Odświeżę trochę kotleta
Cały sezon 2016 auto przelatało praktycznie bezawaryjnie, dostało odnowioną skrzynię w Walas MotorSport z zmiksowanymi przełożeniami pod auto, która była owocem wielogodzinnych dyskusji i klepania na kalkulatorze
doszły drobne zmiany wizualne (dodatkowe elementy poszły w hydro), wleciał guzik odpalania z 20VT PLUS, pozmieniały się zegary, doszły dodatkowe lekkie felgi z R888 na lotniska i pewnie wiele pierdół, o których już nie pamiętam.
Został także odpalony tablet z Vems Display oraz aktywowany LC i Flat shift
Sezon miał zlecieć na testowaniu, upalaniu i wjeżdżeniu się w auto, co do końca nie udało się przez brak czasu, a aktualnie kolejne modyfikacje (to jest jednak choroba) Ale pomimo tego udało się coś tam zdobyć jak nagrodę publiczności na Holidays Car Party Barlinek 2016 oraz 2 miejscie na 1/4 mili Day of Chojna 2016 (klasa turbo - wszystkie napędy w jednym worku)
https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/13668642_589188391252761_7603626239840149805_o.jpg?oh=3bba2f5b802372c47bba24936f73fcd6&oe=59887423
https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/13668849_589187767919490_7817177064499554108_o.jpg?oh=651b56debe12f0fcd1efa14dd6e9ef20&oe=598E2B94
Jedyna awaria to uszkodzony przegub zewnętrzny, ale swoje lata miał, a i tak dzielnie znosił starty z LC
Na oCoupacji 2016 jedynie został pokonany przez FC Damaga czyli Strokera 2.5 z mocą 5xxKM (po dokoksowaniu nie zmierzone, a poprzednio było 501KM), ale też nie była to drastyczna porażka
Żółtek także został wytypowany na "Ślicznotkę zlotu"
https://youtu.be/tgnUbz0NzRY
https://youtu.be/ssGjNQOljYo
https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13263825_973604029405317_2936503810567429525_n.jpg?oh=025268cdf1d2d76f70dfecc57021e837&oe=5958063C
Helix, który miał nie wytrzymać poprzednich mocy ma się jeszcze OK i znosi 509Nm Co ciekawsze zniosło kilkanaście strzałów z LC z 4000rpm na DRUGIM biegu.
Fotki dodam jak się dokopię do archiwum bo coś mi wcięło
Aktualnie trwają prace, ale o tym niedługo
Zapraszam też tu: https://www.facebook.com/PabLO.FC20VT/
jaki czas to auto robi?
Czasów realnych brak. W ubiegłym sezonie było "Auto gwizda, ale kierowca pi.." - brak wjeżdżenia i ogarniania maszyny, przez brak możliwości testowania na nowej skrzyni - ciężko się przestawić z przełożeń niemal jak w dieslu na mega krótkie jak się więcej czasu nie poświęci Ale na ten sezon plan jest skombinować Racelogica i testować/upalać i poznawać auto od nowa.
kilka fotek:
Na chwilę obecną wleciał nowy kolektor ssący zrobiony przez WST-Garaż. Produkt Sebastiana nie tylko dobrze wygląda, ale robi też robotę co widać na wykresie (mapa do porównań - doładowanie do 1b, wykres przed i po montażu kolektora z większą przepustnicą bez dotykania softu)
Przepustnica 71-72mm (seria ma poniżej 60mm)
Montaż i testy Walas MotorSport
Ciekawy ten kolektorek szczelinowy
Nic nie popsuł na dole za to góra ładnie zareagowała.
Bardzo ciekawy projekt i kompleksowo zrobione auto.
Dawno nic nie uaktualniałem więc się zebrałem i jest wpis
Z dalszych zmian to:
- Nowe lżejsze popychacze
- Regulowane koła rozrządu FuelTech
- Turbo GARRETT GT3071r
- Zmiana oleju z Millersa 10W60NT na Xado Rally Sport 10W60
- Nowy zawór MAC (poprzedni ubił metanol)
- Przebudowa dolotu (kolejna i zmiana położenia dyszy wtrysku metanolu, żeby nie ubić kolejnego MAC-a)
Ostatecznie wyszło 483KM i 544Nm
Także dorzucam wykres porównania GT2871r z aktualnym GT3071r w połączeniu z kółkami rozrządu, które poprawiły wstawanie.
Wykres GT2871r vs. GT3071r
Wykres nowych 2 MAP
Turbo
Koła
Popychacze
Z jakiegoś konkretnego powodu odszedłeś od Millers'a?
Piekielny wynik jak na drogowe fwd. Trakcja kiedyś się pojawia?
Pięknie zbudowane auto!
tez dopytam, cisnienie lepsze? Xado Rally Sport 10W60 ?
Trakcja? Jest i to przyzwoita - dobre strojenie w WalasMotorsport - boost by gear i daje radę wiadomo jest to mocne FWD, ale jest przyzwoicie jak na mocne FWD. Dodatkowo skrzynią jest zbudowana na nkwo, która nie przypomina przełożeniami seryjnej zbytnio
Millers hmmm ZAZNACZĘ, ŻE JEST TO MOJE SUBIEKTYWNE ZDANIE.
Jak pewnie większość wie wprowadzony został nowy CFS NT "+" zamiast starego NT, który defacto jest minusem, a nie plusem. Dlaczego? Ten nowy olej, który podrożał w stosunku do poprzednika według kart charakterystyki ma gorszą lepkość kinematyczną przy 100st. C czyli to co mnie obchodzi - przy ostrzejsze i jeździe w tych okolicach mam olej. XADO natomiast ma wyższą. Ciśnienie niewiele wyższe od pierwotnego NT, ale na granicy błędu więc uznaję za jednakowe. Ale podejrzewam, że NT+ może wypaść gorzej. A dodatkowo ok. połowa ceny za XADO w stosunku do nowego NT+. Dodatkowo zalewając NT z silnika chłopaki zauważyli jakiś dziwne czarne smugi w oleju (olej zalany po ok. 2-3tys. km, a silnik ma poniżej 8tys.)
Ciśnienie porównywalne z starą wersją Millers NT, a nawet na korzyść XADO ale to ok. 0.05-0.1bara wahania więc przyjmuję to samo. Może na następną zmianę zaleję Penrite (tylko problem bo tylko w 5l bańkach - brak 1l) lub Motula, na którego Kamil Walas mnie namawiał. Ciśnienie mierzone na Innovate MTX-D
Odgrzebię starego kotleta...
Od ostatniej aktualizacji minęło sporo czasu i wiele zmian, i pewnie większości już nie pamiętam
2018r:
Wleciał Pneumatic Lift System od Stanceparts - czyli zestaw Air Cup podnoszących zawieszenie gdy trzeba przjechać leżącego policjanta albo oczyścić opony na zawodach
Założony został też relokator filtra oleju ( kolano DP było zbyt blisko puszki filtra)
Porobiłem nowe fragmenty instalacji elektrycznej do wtryskiwaczy i cewek + cewki P65
Doszedł spliter przedniego zderzaka z kierownicą na FMIC
Wleciał Big Brake Kit - Tarcze 330x28mm i zaciski duże Brembo z AR159 na tłoczkach 42mm (było 305x28 i zaciski z tłokami 38mm)
Duże hamulce wymusiły przejście z kół 16" na 17" do 1/4 mili i tym samym przesiadka z R888 na Race GC
Najlepszy czas z Race Festiwalu na Śniatowie 12.380
Sezon zakończony z 3 miejscem na Śniatowie (RaceFestival) i 3 miejscem na Chojnie.
Było jeszcze trochę zmian wyglądowych ale to nie Stance Forum przecież
2019r.
Rok zaczął się z wielkimi planami i realizacja poszła lepiej niż się spodziewałem.
Na pierwszy rzut poszedł układ paliwowy. Fabryczny był zbudowany z plastikowych przewodów, fragmentu rurek i gumowych wężyków idących do i z listwy paliwowej. Wiadomo jak wygląda gumowy przewód po 20 latach czyli nie wygląda. Wieczne sączenie, smród paliwa w kabinie - przycinanie, nowe opaski i za chwilę to samo. Od tego zaczął się pomysł zmiany przewodów na teflony. Pierwotnie miałem zrobić sobie linię zasilającą i powrotną od rurek wystających w komorze silnika - czyli zastąpienie gumowych wężyków zakutymi w teflonie. Po oględzinach i zmierzeniu przewodów pod autem plan rozszerzył się na całkowitą wymianę przewodów czyli kosz pompy paliwa w baku - pompa zewnętrzna 044 i filtr - listwa wtryskowa oraz powrotny listwa wtryskowa - kosz pompy. Kolejnym problemem były mikre wejścia do listwy paliwowej czyli albo zmiana listwy paliwowej (brak tuningowych do tego silnika więc konieczność robienia) albo modyfikacja oryginalnej. Skończyło się na tym, że w domu miałem dodatkową listwę w domu więc rozwierciłem zaślepkę boczną trzymającą rurkę idącą do fabrycznego regulatora paliwa, została dorobiona zaślepka w gniazdo fabrycznego regulatora ciśnienia paliwa, w miejsce plastikowej zaślepki wstawiony walec z aluminium, obspawany na krawędzi i nagwintowany pod złączkę. Oryginalne zasilanie i powrót zaślepione (one miały jedyne M10 ) Uzyskałem listwę bez regulatora i powrotu więc trzeba było coś z tym zrobić... mogłem kupić chińczyka zewnętrznego i czekać na przecieki albo latać i regulować co chwila albo pójść w rozwiązanie OEM - po konsultacji z Kamilem z Walas MotorSport wleciała obudowa regulatora z M5 + odpowiednio dobrany regulator 3 bar. Wszystkie węże zakuwałem sam na zakuwarce do hydrauliki - żadne skręcane cuda techniki tylko 140t nacisku. Do połączenia regulatora i kosza z przewodami zamówione zostały szybkozłączki z gwintami AN (JIC) [trzeba było to targać z UK bo u nas niegdzie nie było ], wleciała nowa pompa 044 BOSCH bo jak się okazało poprzednia pomimo zakupu z niby pewnego źródła była fake i zaczynała niedomagać. Z myślą o większej mocy wtryski 650cc ustąpiły miejsce Boschom 980cc. Poduchy silnika i skrzyni zmienione na Vibra Technics + poliuretan lizaka Strong Flex. Sprzęgło organiczne Helix, które nie miało prawa przenosić dotychczasowego momentu, a przenosiło zostało odświeżone. Dostało nowe okładziny kevlarowe w Maklandzie + spasowanie powierzchni i do tego Wzmocnienie łożyska oporowego.
Auto tak poskładane pojechało oczywiście do Walas MotorSport na strojenie. I!!! I robota chłopaków przekroczyła moje oczekiwania. Auto wypluło 531KM i 627Nm
YellowProject zapodawał niesamowicie! Przyszedł więc czas sprawdzenia setupu czyli pierwsze zawody w Pile (GP). Podjarany nową mocą z chęcią na nowy rekord ustawiony w kolejkę... przychodzi czas podjazdu, grzanie opon, ustawiony, zielone - ogień... przepięcie 1-2 bieg i jeb.... ukręcony przegub zewnętrzny - koniec zawodów i czekanie na lawetę. Przegub był zmieniany 2 lata wcześniej ale na Ruville - materiał słaby, a stary kapeć po drugiej stronie trzymał więc poszedł plan na szukanie oryginału w używce.
Szybka organizacja przegubu i wymiana w Gumiś Garage.
Następna impreza Race Festival na Śniatowie. Miałem dobre wspomnienia z tym lotniskiem - liczyłem na dobry czas. Znowu ustawiony w kolejce, grzanie opon, auto w fotokomórkach, pompowanie na LC, zielone i ogień... Przepinka 1-2 i JEB... zjechałem pędem na bok... wyłażę, głowa pod przód... przeguby całe... wsiadam... rusza jak koła prosto... skręcone nie bardzo... zjechałem do parku maszyn i zaczęła lać się oliwa... Żaba i auto w górę.. leje się ze skrzyni, ale dziury nie widać...
Organizacja lawety na lotnisku - dzięki wielkie wszystkim za szybką pomoc i odstawienie auta "za miedzę" do Walas MotorSport. Zdjęcia w tygodniu rozebranej skrzyni... Rozerwało satelity w mechanizmie różnicowym, które zrobiły dziurę w obudowie różnicówki i dalej w dzwonie i olej szedł przez dzwon.
Reszta skrzyni nie ucierpiała, ale poszła odbudowa na Torsenie, żeby wyeliminować słabe ogniwo tych skrzyń, zmienione trochę przełożenia przy okazji. Szybki serwis w Walas MotorSport (Bardzo Wam chłopaki dziękuję za obsługę auta w kolejce i w kryzysowych sytuacjach !!! )
Impreza nr 3 - Lotnisko Chojna. Auto przytargane już na lawecie (po 2 lawetowaniach kupiłem swoją przyczepę ) Nastawienie ... nic już nie jebnie bo wszystko porobione, przecież jest torsen, mocne przeguby itd.
Staję w kolejkę, grzanie gum, ustawiony, zielone - ogień... Przepięcie 1-2 i JEB!!! Auto jedzie, ale strasznie słabo... myślę sobie sprzęgło oddało albo torsen nie jest taki mocny albo.. albo... Lewe koło w górze, w skrzyni zapięty bieg a tu się kręci.. Auto na lawetę i do Gumiś Garage bo w środę wyjazd na zlot ( oCoupacja). Auto na lawetę - kręcenie wciągarki grzechotką bo ktoś zaj**ał rączkę korby... W drodze telefon "Gumiś, wracam, otwieraj warsztat za godzinę" Okazuje się, że kielich ukręcił się na frezie w torsenie. Szybka organizacja drugiego (dzięki Damag) i auto odebrane we wtorek, umyte, nawoskowane i na zlot poleciało na kołach
Tak skończyły się 3 imprezy w 2019r.
Rozmowy przy piwie na zlocie szalony pomysł rzucony ze 2 lata wcześniej przez Kamila Walasa... Trochę mierzenia, namawianie Kamila i Rafała na szalony projekt ale przecież to Walas MotorSport... to Oni upalają 1000kone audi z nieotwieranym 4.2!!
I się zaczęło... analizowanie danych, tabelek, wymiarów, kodów skrzyń, robienie spisu części, stworzenie planu i zgodnie z ustaleniami poszedł projekt zimowy czyli budowa setupu YellowProject 2020 ale o tym w następnym poście.
Fajny post, fajne auto, ale co z tym dsg
a czyli dsg. fajnie. jakie to koszta? mi chodzi po glowie skrzynia Getrag 7dct300 z alpiny a110s bo najlzszejsze dsg chyba na rynku (67kg) do swojego autka ale boje sie ze to kwota lacznie 20tys zl za przerobke.
fajnie to pracuje
https://www.facebook.com/FiatCoupe.YellowProject/videos/731434837690227
pewnie teraz nudno bez tyych zmian biegow.
czemu nie wywaliles drazka biegow miedzy siedzeniami? mogles miec pusto a tak wajcha jakas ktora przeszkadza i zajmuje bez sensu miejsce. dodatkowo 200g mniej.
przecież tam jest wsadzony selector od DSG. To nie pozostałości po manualu.
a nie mozna dac przyciskow przy kierownicy?
o kurcze to fatalnie. myslalem ze to zwykle zwieracze i kazda kiera to obsluzy a tak to utrudnienie strasne. i ta blokada liniki tez nie sadzilem ze jest cos takiego. rozumiem ze tego mechanicznego rozwiazania linki ciezko sie pozbyc zastapujac czyms elektronicznym by lewarka sie pozbyc? ja u siebie rozwazalem wlasnie dsg tez po to by zwiekszyc ilosc miejsca na kolana bo mi lewarek przeszkadza w czasie jazdy po torze (w lotusie speedsterze kabina jest bardzo waska).
Są rozwiązania stricte torowe i po prostu albo bez Park albo na serwomotorze dźwignię na skrzyni szarpiesz. Jeżeli chodzi o skrzynię to obawiam się, że tą z alpiny nie obsłużysz przez EMU - raczej za wąska grupa i protokołów może nie być do tego.
Super mod ,czekam na dalszą część relacji
Ciąg dalszy wypocin
Końcówką 2019 było już wszystko ustalone.... Bariera 600Nm przekroczona i skrzynia Fiata ma z tym problem... Koniec z tym... Trzeba przejść na inną skrzynię. Pierwszym kandydatem było F40 bo budżetowo itd. - haha jednak nie - można ją zmiksować, żęby dzwon siadł, ale sprzęgło, łapy, półosie, zamach trzeba rzeźbić więc pojęcie budżetowo umarło. Pomysł o manualu z VAGa też umarł bo zakres zmian wzbogacił adapter na dzwonie. Doszła w tym momencie jeszcze mocniej myśl zaszczepiona z tyłu głowy dawno temu.. DSG. Mierzenie, skrzyń i na DQ500 mnie nie stać w tym sezonie, a i po wymiarach wyszło, że nie wejdzie w budę (R5 jest bardzo szeroki, a podłużnice we fiacie specyficznie zbudowane... )... DQ250 hmmm powinien się zmieścić, szybkie potwierdzenie czy więcej zniesie niż obecny setup i wałkowanie tematu godzinami/dniami. Ciągłe konsultacje z Kamilem często do późnej nocy albo wczesnego ranka jak kto woli , ale temat rozwałkowaliśmy do końca, wybraliśmy skrzynię, ustalona lista zakupów i plan gry. Z grubsza oszacowane koszty i pomnożone na wszelki wypadek - budżet projektowy niby nie z gumy ale naciągniemy
Poszły zakupy: skrzynia 02E, selektor, wtyczki, EMU BLACK (dziękuję Ecumasterowi za świetną promocję na EMU do YellowProject) łopatki przy kierownicy, później trzeba było wykombinować koło zamachowe... przecież Fiat to nie VAG - nie da się wykorzystać jednego z 3 standardowych kół więc tu wspólnie z Walas MotorSport ogarnęliśmy customa.
Z łopatami najpierw był pomysł na kierownicę od AR z selespeedem, ale dużym problemem byłaby walka z podłączeniem. We Fiacie taśma poduchy jest przykręcona do kierownicy (tak, wiem - dziwoląg), a w AR jest na przełączniku zespolonym pod kierownicą czyli potrzebna zmiana przełącznika, ale kolejny problem to przerobić wtyczki wszelkich lamp itd pod przełącznik z AR i znowu niepotrzebne problemy... Z tego powodu zacząłem szukać łopat montowanych na kolumnie, maiłem już upatrzony zestaw typowy motor sport, ale przez przypadek trafiłem na foto łopat z EXO X i takie też ostatecznie kupiłem. Mają fajną ramkę montażową i dobrze odstają. Zwaliłem kierownicę i przymiarki... tu podcięte, tam podszlifowane i pasuje Puszczone kabelki, kierownica założona i czekanie na ustalony termin.
Najpierw poszedł projekt adaptera na silniku "testowym", później skrzynia na gotowym adapterze wjechała w auto, żeby zrobić łapy, wymierzyć półosie, które też customowe wpadły (Motomax). Jak już skrzynia na 100% siedziała we Fiacie wleciał lewar od DSG, który siadł idealnie i wygląda jakby tam był fabrycznie. Tunel nie był cięty, plastiki Fiata nieruszone itd. Następny etap to kabelki - Zrobiona nowa przejściówka pod Balacka do fabrycznej wiązki, podłączona skrzynia, selektor, łopaty itd. , a w międzyczasie łapy i adapter w złoty ocynk. Później poszła migracja z Silvera do Blacka + konfiguracja skrzyni i pierwsze odpalenie testy skrzyni na podnośniku. Zakupiona skrzynia po przebiegu poniżej 70k km, zapewniana igła przez sprzedawcę pomimo braków błędów okazała się padaką, ale nic z tym nie można było już zrobić - skrzynia była potrzebna do zrobienia adaptera, przymiarek itd. dużo wcześniej przed odpaleniem więc gwarancja rozruchowa była żartem w naszym przypadku. Auto na niej jeździło już, ale pod docelową moc to kibel. Szybkie szukanie i trafiła się skrzynia z przebiegiem poniżej 20k km, udokumentowana, wytargana świeżo z auta. Sprzedawca przemaglowany i jak usłyszał do czego wlatuje skrzynia to zapewnił, że gdyby tylko coś wyszło nie tak z nią to zwrot kasy albo kolejna skrzynia. Jak trafiliśmy takiego uczciwego to odrazu rozrusznik przygarnęliśmy do kompletu (kupiony wcześniej z allegro też był szajsowaty )
Skrzynia okazała się malina... ciśnienie robiła jakie tylko jej się zadało, była na nowszej mechatronice, sprzęgła super. Testowany był blip na krokowcu, ale średnio to działało więc wlaciała przepustnica elektryczna z AR bo pasowała na otwory - konfig był ale przepustnica robiła sobie co chciała - okazała się padnięta... kolejna prze założeniem rozebrana i też padaka Włoska klątwa Kolektor więc poleciał do WST-Garaż na zrobienie i wspawanie nowej flanszy do kolektora pod przepustnicę z 2.7bit i tu już wszystko było super.
W tym momencie jak sprzęt już był poskładany zaczęło się szczegółowe dostrajanie EMU tak, żeby szła ogniem, ale i turlała się po bulwarze (przecież to w pełni STREET, a nie drag udający streeta). Przetestowane dziesiątki zmian firmware robione przez Ecumastera do projektu... Jak już zostało wyciśnięte wszystko z EMU zaczęło się indywidualne strojenie GCU przez Rafała i Kamila z Walas MotorSport. Soft zrobiony pod skrzynię zamiast wklepanego gotowca z neta. Na koniec znowu zdechła cewka P65 i to już przebrało miarkę (włoska klątwa bo cewki z T-jeta) więc wpadły COP-y z R8.
Z piątku na sobotę przed II rundą FMIC Grand Prix w Pile poddała się półoś, ale na szczęście były zrobione 2 komplety więc auto złożone do soboty. W sobotę laweta i po auto, ale na miejscu jeszcze założyliśmy koła z oponkami EXTREME VR2, podpięcie RaceTCS i ustawianie kontroli. Dopiero przygotowanym w każdym calu autem w Walas MotorSport chłopaki wypuścili mnie za bramę (Wszystkim życzę takiego podejścia tunerów do klienta !!!!)
Auto na zawodach z trochę okrojoną mocą (trochę poniżej 500KM i poniżej 600Nm) od razu strzeliło poniżej 12s (11.911) wielka euforia bo jechałem z planem na niską 12 Następne przejazdy z kombinacjami z TCS i wszystko w okolicach wysokich 11 i niskich 12. Konsultacja z Kamilem i "zdalne" podbicie boostu na LC - dzięki Łukasz Lamik - Auto wystudzone i ustawiony na starcie. Przejazd z kolejną życiówką ET 11.794 i 60FT 2,068. dało to 2 miejsce w eliminacjach, półfinał wygrany, ale na finale nie mogłem już zostać. Niestety za długo to trwało i musiałem już się zwijać. Ostatecznie II miejsce
Na kolejne zawody (III Runda FMIC GP) miałem już założoną grubszą półoś więc mogłem sobie z ciśnieniem opon trochę zejść, ale niestety śliski tor (klej słabo wszedł ) Pierwsze przejazdy w ogóle bez szału (ale tak jak u wszystkich) więc stanąłem sobie z boku, wychłodziłem maszynę. Po 13 stanąłem sobie w kolejce i bum 11.956. Tor zrobił się już lepszy, ale dalej nie to... czasy powinny być lepsze... Jedyne co było zmieniane to stare tylne Federale (4 lata i popękały w bieżniku jak 10 letni kapeć) zastąpiłem nowymi oponami Hankook, ale w tym samy rozmiarze. Technika chałupnicza - miarka w rękę i mierzenie obwodów kół.... pomimo innych rozmiarów opisowych koła takie same przez co TCS wykrywał cały czas uślizg bo w parametrach były wpisane rozmiary opisowe. Korekta ustawień na 1/4 finałów klasy i od razu kolejny rekord personalny 11.799 z 60FT gorszym o 0.1s niż poprzednia życiówka. Półfinał z Leonem Szatanem - start na pograniczu falstartu (RT 0.019 !!! ) co dało mi wygraną półfinału (ET 11.956). Ostatni wyścig - Finał z Integrą B-serią Turbo (podobno 750KM) Start i pewna wygrana
Zawody 2 razy na najwyższym podium - 1 to najlepszy czas reakcji w finałach (0.019s), a drugi to oczywiście wygrana klasa Street FWD T. Oczywiście auto dalej jeździ z mocą poniżej 500KM.
Wyszedł poemat ale na koniec to bezcenne jest spojrzenie kierownika z RS7 albo M-powera po przegranej ze starym ponad 20-letnim Fiatem
Zdjęcia będą wieczorem
Masz gcu z htg?
Cudo ten Fiat no i nie spomne o tym co z nim zrobiłeś poezja Fiat coupe to marzenie nie jednego 500koni fwd dsg wow
piekne to wszystko. i to cywilne auto do jazdy na codzien. nie dosc ze piekne to i szybkie i komfortowe. czego chceic wiecej.
Mi chodzi o samą skrzynię, silnik na emu to osobno
Jestem pod ogromnym wrażeniem tego co zrobiłeś z tym wozem, zaangażowania, nakładów i zakresu przeróbek. Szacun!
Opowieść o upgrade'ach też świetna.
Dawno nic na RF nie czytałem z taką przyjemnością
obiecane fotki
Mega fajny projekt, vr2 245 na ilu calowa felga zalozone?
Ten lewarek to tam jak z fabryki pasuje...
No powiem szczerze że auto jako całość to diament. Często kierowcy psują auto tuningiem czyli poświęcają spokój podczas przeglądu technicznego na rzecz osiągów. A tutaj wszystko wygląda pięknie i dobrze.
Dzięki
autko wypas ale wiadomo iż pytanie nasuwa się samo....kiedy 4x4?
DSG siadło jak z fabryki.
Ale tu nie chodzi o samo spawanie tunelu czy montaż...
a o co chodzi? przeciez 500KM w fwd to tylko się sprawdza na zawodach gdzie rozgrzewa się opony, daje się klej itd...jeśli auto jest street i ma takie zostać to jedyna dalsza zabawa to AWD..przecież on teraz na normalnej ulicy to mieli kołami i na 4 i 5 biegu...miałem kiedyś 280KM z dsg i auto o podobnej wadze czyli połowa tej mocy i już był dramat jak było nawet lekko wilgotno..
Nie mieli bo ma race tcs i z nim się jeździ bezproblemowo komfortowo i mega szybko. Nawet na śniegu mu nie zamieli na trójce mimo że ma 500 koni.
No widać.
jeśli jest opcja zrobienia tego na przyszły sezon awd to dłubać dalej projekt mega rozwinięty i kibicuje bo coupe mi się zawsze podobały, jeśli jednak właściciel zostaje w fwd to też spoko, tak czy siak kibicuje
Zostaje FWD Nic nie mieli jak jest TCS włączony Ja nie mam problemów z jazdą mocnym FWD. Dupowoza to mam SIII TDI DSG 4x4 więc drugiego mi nie trzeba.
Auto nie ma być spawanym ulepem tylko pełnym streetem i zgodnym z regulaminem klasy street - bez cięcia podłogi.
Już kiedyś przyjaciele podsumowali ten projekt zwrotem "never ending story" - czas pokaże co będzie następne.
Ja to tylko tu zostawię
https://youtu.be/j5ET8Beadgc
Kawał dobrej roboty.
Dobry film chociaż specyfikacji z niego nie wyczyta bo za szybko lecą napisy autko bomba, jedynie tą hydro grafikę bym zrobił w ciemniejszym stylu ale to kwestia gustu
Jak na sztywno? Koło zamachowe jest bo musi być jest ono z piastą pod DQ250.
ale ktoś brzydko tego silikonu nafaflunił ale ten projekt jest kozacki, czekam na haldexa
wątpię, żeby haldex się pojawił w tej budzie
Małe podsumowanie sezonu:
YellowProject spisał się znakomicie, baa lepiej niż się spodziewałem i wymarzyłem przed startem sezonu.
Największe podziękowania należą się Kamilowi i Rafałowi z WALAS MotorSport, którzy tak świetnie przygotowali sprzęt. Chłopaki! Bez Was nie byłoby takich wyników.
Celem przed sezonem było pojechać 11tkę, a ostatecznie rekord ET wynosi 11.727
Kolejnym celem było załapać się do Top10 na DragRaceList.pl Street FWD, a wylądowałem na 4 miejscu !!
Założeniem też było stanąć na podium (dzbanki chociaż plastikowe są super ) i udało się to 4 razy (3x II miejsce oraz 1x wygrana) bo na 4 imprezach udało się wystartować. oraz w rezultacie zająłem 2 miejsce w generalce !!! vice mistrz GP 2020 w klasie Street FWD Turbo.
Sezon uważam za mega udany !!! I za rok YellowProject wróci mocniejszy
P.S. w tym roku walka była z mocą ~490KM i 580Nm klocem ważącym 1300-1400kg
Szczegóły:
I runda - brak startu
II runda - BEST ET 11,794s & 202,94km/h [II miejsce]
III runda - BEST ET 11,748s & 205,36km/h (w finale magiczne RT 0,019s) [I miejsce]
IV runda - BEST ET 11,897s & 205,01km/h (strzelony silikon w dolocie uniemożliwił walkę o poprawę czasu) [II miejsce]
V runda - BEST ET 11,727s & 204,42km/h (rekord życiowy - kolejny i ostatni w sezonie 2020) [II miejsce]
Mega powtarzalne czasy. Brawo. Widać setup stabilny i bezawaryjny
Gratulacje.
Ogromne brawa. Pamiętam jak byłem na pierwszej ćwiartce w swoim życiu i Ty już tam byłeś piękny progres
aż łezka się kręci
To chyba najbardziej kochany przez właściciela Fiat Coupe w polsce
Coś się kończy i coś się zaczyna... serce z osprzętem sprzedane... czas pokaże co będzi dalej
skoro jest juz DSG, to teraz będzie VR6 + turbo?
Dobre. Fajny setup więc sprzedane. Nie kumam czegoś takiego ale powodzenia. Cóż nie każdy lubi jeździć. Niektórzy lubią grzebać w smarach.
Chyba jako pierwszy ożeniłeś DSG z obcym silnikiem. Upadł forumowy mit, że to nie będzie współpracować.
Obstawiam teraz Busso turbo.
Pewnie r30
no i z rasowego, będzie kundel. Podpuszcza nas, ewidentnie.
2.5 tfsi?
Było fajnie, ale nie konkurencyjnie jeszcze
Też wolę jeździć niż robić, ale trzeba zrozumieć właściciela wozu, który chce iść dalej, a wielki respekt należy mu się, że doprowadził obecny setup do perfekcji i nie poddawał się, to kosztuje sporo kasy, wiedzy, czasu, nerwów i samozaparcia.
To auto od zawsze miało być streetem i takie pozostanie. Jaki sens miałoby powieszenie większego turbo, które spełniłoby mój cel? Lag byłby nieakceptowalny patrząc przez pryzmat ulicznego auta - nie lubię czekać na użyteczny zakres obrotów od 6,5k rpm do 7,5k tylko mieć tego bara przy 3k.
To nie jest zmiana setupu tylko ewolucja z tego sezonu. I właśnie na podstawie doświadczeń na YellowProject wiemy co dalej robić.
Nie będę też ciął auta i wybebeszał go bez sensu oszukując siebie i innych, że dalej jest uliczny. Ja nie z tej grupy ludzi.
Ewolucja, czyli będzie stroker?
Jedyne co pasuje to 2.5 tfsi, jeśli nie vr6 Albo stare 2.5 z golfa 4 i turbo...
Za gówniarza jarałem się tym autem jak dziki. Tym i corrado G60. Gratki fury i czekam co tam za piec wleci teraz.
jak z golfa to chyba 2.3, lancia 2.4 czy T5?
Autor raczej zakochany we włoszczyźnie, więc stroker lub mocniejsze R5 Fiata nadal pasowałoby najlepiej.
obstawiam 2,4 lub ciut więcej a podstawą będzie też 20VT z fiata tylko zrobione jak tu: https://www.youtube.com/watch?v=sCX_9xVSnSo Tylko co na to DSG Powodzenia Paweł i do zobaczenia na zlocie!
Znając Pabla nie puści pary...... ja wiem tylko tyle że kupiłem za małą turbinę żeby próbować się z nim
czyli "kundlom" i innym skryto..... mówimy nie. Mówiłem, że podpuszcza.
Dobre wrogiem lepszego będzie lepiej niż było
Też obstawiam 2,4 20vt i może dq500
2.4 ze Stilo rozdydłane na 2.8 ? Słupki tanie i to obstawiam
2.5 z golfa 5 czy tam rabbita na USA. Wychodziło to z DSG więc jeden kłopot mniej.
DAZA=RS3?
Ten fiat jest za fajny żeby go tak kundlić A poza tym fiatowe 20v generuje podobne moce co DAZA przy tym samym booscie .
To może 3.2v6 turbo z Alfy to prawie ta sama rodzina zakute turbo i jeszcze napędy z q4
I spalanie 20 litrow
No to jak za dużo pali to lpg i po problemie.
Można było przewidzieć, że skończy się na tfsi
Jak dla mnie to nie jest tfsi.. tylko cewki tak wyglądają za dużo plastiku w około a instalacja do cewek tfsi podchodzi od tyłu silnika chyba....
Cewki z R8?
Po kapie zaworowej to chyba 2.4 ze stilo
Znaczy że cewka zasłonięta?
Jpr. tajemnice robisz jakby to prom kosmiczny był, napisz konkretnie albo zablokuj temat do momentu aż dojrzysz do decyzji aby o tym powiedzieć
Mam taki silnik bo tez go składam wyglada jak by celowo cewkę zasłonił kapa zaworowa wyglada podobnie...zdjecie z neta
Pytanie tylko takie ile go rozwiercil ?
z Kappy Urbana?
Chce bo auto fajne, robione kompleksowo, a od kilku miesięcy jak wchodzę na forum i widzę że temat podbijany mam nadzieję że zobaczę co i jak, a tam dalej nakręcanie co to za silnik i jeszcze jakieś zdjęcia przysłaniane, trochę to dziecinada
Ale w każdym razie to 2.4
Ale zrobiła się burza w nocniku
nikomu nie kazałem bawić się w zgadywanki Nie chciałem jeszcze pisać ale OK...
Nowy silnik to 838A2.000
Osoby, które cieszyły się na myśl o 2.0 tsi powiem - NIE NIE BYŁBY LEPSZY
Silnik fiata ma pancerny blok patrząc na dół - \"zastrzały\" podpór itd.
Zmiana z 2.0 była podyktowana tylko i wyłącznie chęcią zaszalenia mocowo, ale żeby pojawiło się więcej momentu na dole. 2.0 ma skok 75,7mm przy tłoku 82mm. 2.4 ma 90,4mm więc tu temu silnikowi chce się żyć Z 2.0 można było zrobić i 700KM ale zakres użytecznych obrotów byłby do dupy, a to auto jest ulicznym autem a nie dragową wydumką i tak ma się zachowywać. Na doświadczeniu z modyfikacjami poprzedniego R5 wiedzieliśmy co robić i z czego tasować elementy. Jest to hybryda Fiatowskich R5.
Dla tych, którzy mówili, że zrobiłem i teraz sprzedaję: To jest w dalszym ciągu rozwinięcie mojego projektu Tyle, że wpadł long block, głowica z jeszcze lepszym przepływem niż ostatnio itd.
- Silnik to blok 2,4 oczywiście rozwiercony pod nadwymiar, ale nie za mocno - tylko 0,5mm - mało miejca już tam zostałoby przy kolejnym nadwymiarze jak na to co jest planowane żeby dmuchnąć. Na dobrą sprawę to zrobiony jedynie pod to aby mieć nowe gładzie w cylindrach Pojemność niepełne 2,5l
- Tłoki kute CPS
- Korby TECHNO5 + ARP
- Panewki Glyco (OEM = Federal Mogul i Glyco = Federal Mogul)
- Głowica na dużym kanale i z największymi zaworami, nowe zawory, nowe szklanki (dużo lżejsze niż fabryka i z mniejszą pojemnością olejową co fajnie zostało już sprawdzone w 2.0)
- Wał 2.4 nominał wypolerowany.
- Odma z wersji turbo czyli dodatkowe odpowietrzenie z bloku oraz spływ oleju do miski. Genialne OEM rozwiązanie, które zdejmuje chłopakom z Tech Guy jeden z elementów do sprawdzenia na zawodach
- Osłona rozrządu dolna aluminiowa od Oracle performance ale oczywiście nie obyło się bez przeróbki
- Pompa olejowa złożona na nowo
- Wałek balansu wywalony (zbędna masa i obciążenie na pompę oleju - z niej jest napędzany)
Pełna obróbka głowicy, bloku i wyważanie dynamiczne zrobione w Dziak Motor Sport
Składanie i pasowanie silnika w Walas MotorSport.
Silnik ożeniony z budą w Gumiś Garage
Oczywiście silnik nie wpadł P&P ale do ogarnięcia.
Reszta będzie jak coś nowego będzie bo teraz YellowProject stoi w WST-garaż na zrobienie kolektora, DP i nowego orurowania. Czekam na Intercooler z FMIC
Zdjęcia dodam później
EDIT: Tak, Tak jestem pewien, Tak oczywiście..... Skrzynia DSG ZOSTAJE
Klasa! i życzę powodzenia w składaniu i bezawaryjności
Bez DSG to byłby spory krok w tył
klasa. wyglada ze wszystko przemyslane do konca. a to najwazniejsze.
Ja tam widzę ciężki żeliwny kloc, trza było wkładać K24.
Kozak... Tylko ta folia na kolektorze ssącym... :/
nie jest to też karbon, hydro?
Kolejne części układanki się pojawiają. Gotowy kolektor i DP, Gotowe orurowanie i intercooler - wszystko za sprawą Sebastiana z WST-Garaż
Kolektor wydechowy - wszystko wyszlifowane w runnerach - nic nie zaburza przepływu - wymuskane przez Sebastiana do końca. Poprowadzony tak na ile było miejsca i wyszło to świetnie
3,5" DP z zejściem na 3" wydech.
Przerobione wyjście z magistrali wodnej ( kolizja z kolektorem)
układ dolotowy z aluminium na złączkach HD Clamp
Intercooler wykonany także w WST-Garaż z kierownicą powietrza w tanku wejściowym. Wszystko na rdzeniu od FMIC.pl
edit: skleroza
Naprawdę wygłaskany ten wydech i kolektor i dolot, elegancko.
Mała aktualizacja
Kolektor, DP i muszla miały być osłonięte piękna nierdzewną termoizolacją ale czas nie pozwolił, a i finanse nie małe tak więc owinąłem taśmą bazaltową podwójnie i w dodatku dużo gęściej. Na koniec pryśnięte lakierem do bandaża. Dolot polakierowany proszkiem - czarna struktura Pompa paliwa 044 zamieniła się na 525 Hellcat
2.5 okazało się mega fajną jednostką, daje dużo lepszą elastykę, lepiej generuje moc w całym zakresie.. na tyle dobrze, że trzeba było ograniczać moment. Kamil i Rafał zrobili mega robotę dopieszczając setup, zrobili genialnie płaski moment, a auto zamiast głupio palić kapcia jedzie jak trzeba także przy pomocy Race TCS
630HP i 660Nm przy 1.65b
Mała aktualizacja
Kolektor, DP i muszla miały być osłonięte piękna nierdzewną termoizolacją ale czas nie pozwolił, a i finanse nie małe tak więc owinąłem taśmą bazaltową podwójnie i w dodatku dużo gęściej. Na koniec pryśnięte lakierem do bandaża. Dolot polakierowany proszkiem - czarna struktura Pompa paliwa 044 zamieniła się na 525 Hellcat
2.5 okazało się mega fajną jednostką, daje dużo lepszą elastykę, lepiej generuje moc w całym zakresie.. na tyle dobrze, że trzeba było ograniczać moment. Kamil i Rafał zrobili mega robotę dopieszczając setup, zrobili genialnie płaski moment, a auto zamiast głupio palić kapcia jedzie jak trzeba także przy pomocy Race TCS
630HP i 660Nm przy 1.65b
Mała aktualizacja
Kolektor, DP i muszla miały być osłonięte piękna nierdzewną termoizolacją ale czas nie pozwolił, a i finanse nie małe tak więc owinąłem taśmą bazaltową podwójnie i w dodatku dużo gęściej. Na koniec pryśnięte lakierem do bandaża. Dolot polakierowany proszkiem - czarna struktura Pompa paliwa 044 zamieniła się na 525 Hellcat
2.5 okazało się mega fajną jednostką, daje dużo lepszą elastykę, lepiej generuje moc w całym zakresie.. na tyle dobrze, że trzeba było ograniczać moment. Kamil i Rafał zrobili mega robotę dopieszczając setup, zrobili genialnie płaski moment, a auto zamiast głupio palić kapcia jedzie jak trzeba także przy pomocy Race TCS
630HP i 660Nm przy 1.65b
Auto dosyć późno wylądowało w Walas MotorSport ale chłopaki zrobili wszystko i zdążyli poskładać auto do piątku, w sobotę odebrałem, a w niedzielę od razu na Piłę
Pierwszy przejazd - ET 11.532s - mega radość - zeszły rok to 11.727s
Drugi przejazd średni... i mamy 3 przejazd tego dnia.. przejazd mega udany, LC zagrało, trakcja zagrała i kolejna życiówka - 11.162s. Z takim czasem wskoczyłem na 1 miejsce w klasie tym sposobem zmusiłem zejście z wygodnego leżaczka Pawła, który zrobił mega pechowy czas, pobił oczywiście mój ale brakło mu 0.001s żeby przebić barierę 11s
Ostatecznie półfinał poszedł dobrze, a w finale nie zdążyłem się napompować Pierwsze zawody nowym sprzętem zakończone na 2 miejscu, a także wskoczyłem na 2 miejsce w Dragracelist.pl
Zawody dały dużo danych do analizy, wszystko się da poprawić, trzeba tylko wyciągać wnioski
Bardzo estetycznie pod maską. Fajnie że mamy firmy w PL na odpowiednim poziomie co potrafią czynić tuning przyjemnością. Jak dla mnie wpełni streetowe auto robiące wyniki i dające fun właścicielowi, a nie pocięta wydumka.
Gratulacje za wytrwałość przez lata przy jednym projekcie. Trochę to rozumiem.
Pozdro
piekna sprawa. gratulacje.
Paweł szacunek i gratulacje. Pięknie, że w taki sposób rozpowszechniasz Fiata Coupe. Bezawaryjności i wyników!
Czy tylko ja nie widzę ostatnich fotek tylko ikonki?
spróbuj wyłączyć adblock
Na racingforum mam wyłączony.
Jak skopiuje adres to nowej karty to wyskakuje mi
Forbidden
You don't have permission to access this resource.
wywal ciasteczka z przegladarki
Niestety nic nie dało, w IE też nie widzę. Może dlatego, że 'zagranico'.
Sorry za spam P@bLO.
Zaj... robota, gratulacje!!!
Będzie coś dokładane jeszcze mocy?
Bardzo dobra robota :-)
Brawo. Dobra robota . Nawet załapałem nie ma podium foto. Walka do samego końca Pozdrawiam
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)