Stroker - czyli podwyższanie pojemności - BMW Opcje

[elmo0104]

nie idę w N/A szukam alternatywy na niewielkie odprężenie mojego M50 ale bez przekładki. Chciałbym zastosować jedną uszczelkę o jakiejś wyższej trwałości. Napisze Ci PW bo jesteś oblatany w liczeniu tego shitu:D.

[Wspieraj forum]

[mcgiver]

a ja mam pytanie .
akurat nie mnie ten temat interesuje ale obiecałem sie dowiedzieć :
czy do m54b25 wchodzi p&p układ korbowy z m52b28 ?

[hz10]

jeżeli oba to podwójne vanosy to tak , nawet uszczelka pod głowice jest taka sama

[mcgiver]

jeżeli oba to podwójne vanosy to tak , nawet uszczelka pod głowice jest taka sama

a jezeli nie są oba podwójne tylko np m54 jest podwójny a m52 pojedynczy to nie spasuje bo tłoki też są rózne ?
czy wał na 100% pasuje zamiennie , cos mi się obiło o uszy ze jakąś podporę trzeba modyfikować ?

[gość_dzidziusbmw_*]

m54 ma czujnik polozenia walu z tylu w bloku,a na samym wale masz kolo zebate z ktorego czujnik czyta info. dlatego nie przelozysz walu z m52 do m54 bloku jesli ma to dobrze dzialac. Tloki sa takie same i reszta bebechow pasuje. Jedyne wyjscie to zrobic gwint w przeciwwadze tak jak w m54 zeby mozna bylo przykrecic to kolo zebate. Pozdro

[hz10]

znacznie prościej jest założyć dekiel z m52 i koło zebate/pasowe niż rzeźbić wał

[gość_dzidziusbmw_*]

ciekawe jak na to wiazka zareaguje jak bedzie rzezbiona pod inny czujnik...

[hz10]

generalnie nijak bo to tylko przewody...

[flinster22]

Witam wszystkich, muszę przyznać iż obecny temat bardzo mnie zainspirował..Mianowicie: od jakiegoś czasu noszę się z zamiarem wymiany serducha w moim cupe z 1,9 na większe np.m50b25 gdyż w wielu miejscach spotkałem się z bardzo pozytywną opinią o tych silnikach.Mam już na oku dość przyzwoite e34 w bardzo małych pieniążkach i tak się zastanawiam co by tam podziałać aby dodać mu trochę poweru(mając na uwadze aspekt finansowy).I tu moje pytanko: co mógłbym zrobić w własnym zakr. aby trochę podrasować taki silnik?trochę już czytałem o wylocie i chip-tuningu a tu spotkałem jeszcze wątek z dołem od m52b28, jakieś inne przeróbki się z tym wiążą czy wszycho jest p&p?Czy ktoś to już przetestował i ile można zyskać.
Z góry dziękuje za wszelkie informacje

[flinster22]

Dodam że ten silnik jest bez vanosa.I czy po takim przeszczepie trzeba modyfikować elektronikę?Koledze popękała głowica w m52b28 i pewnie dół tanio bym nabył...Pozdrawiam

[flinster22]

dude, please spik on polish language

[Taffarel]

z kim ty w ogole rozmawiasz ??

yellowstonepart - ty szmato won z forum !!

[kubawojcik]

Panowie to który wariant lepiej wybrać mając m50b25 z vanosem jako bazę?? :

Basis M50B25 bzw. M50B25TÜ, M52B25:

Variante 1 auf 2.8l

84mm KW vom 328i/528i, 130mm Pleuel (vom M20) und Kolben vom M50B25 ohne Vanos. Verdichtung dann etwa 10,6:1 (10:1 Serie).

Theoretische Variante 2 auf 2.8l

84mm KW vom 328i/528i, 135mm Pleuel und Kolben vom M52B28

Entspricht dem Unterbau vom M52B28, Verdichtung 10,2:1

Entfällt leider weil Kolben aus einem Alublock (M52) nicht im Graugußblock (M50) verbaut werden können. Grund liegt in den unterschiedlichen Temperaturausdehnungskoeffizienten beider Materialien und somit unterschiedlicher Auslegung der Kolben.

dodam, że chcę zostać przy N/A.
Mógłby ktoś to przetłumaczyć bo translatory nie trybią przy tego rodzaju tekstach

dzięki

[elmo0104]

jak chcesz zosytać przy N/A to właduj cały układ tłokowo korbowy od M52B28 (wał, korby, tłoki).

[rennen]

dodam, że chcę zostać przy N/A.
Mógłby ktoś to przetłumaczyć bo translatory nie trybią przy tego rodzaju tekstach

dzięki

Baza M50B25, lub M50B25TU/M52B25

Wariant 1 - 2.8l

84mm wał korbowy od 328i/528i, korby 130mm (od M20) tłoki M50B25 bez Vanosa. Stopień sprężania 10,6:1 (10:1 seria).

Teoretyczny wariant 2 - 2.8l (czyli chyba tego faktycznie nie robili, tylko sobie myślą że może się da)

84mm wał korbowy 328i/528i, 135mm korby i tłoki od M52B28

Budowa na bazie M52B28, stopień sprężania 10,2:1

Z powodu innej rozszerzalności cieplnej muszą być korby od M52, ponieważ te z żeliwnych bloków M50 mają inną rozszerzalność cieplną i nie będą dobrze działać w alu-bloku.

Generalnie z tego wynika, że już tą 1 opcję testowali, reszty nie. I wydaje mi się, że chyba kiedyś parę lat temu keyser zakładał podobny temat, ale nie mogę go znaleźć

[mcgiver]

Baza M50B25, lub M50B25TU/M52B25

Wariant 1 - 2.8l

84mm wał korbowy od 328i/528i, korby 130mm (od M20) tłoki M50B25 bez Vanosa. Stopień sprężania 10,6:1 (10:1 seria).

Teoretyczny wariant 2 - 2.8l (czyli chyba tego faktycznie nie robili, tylko sobie myślą że może się da)

84mm wał korbowy 328i/528i, 135mm korby i tłoki od M52B28

Budowa na bazie M52B28, stopień sprężania 10,2:1

Z powodu innej rozszerzalności cieplnej muszą być korby od M52, ponieważ te z żeliwnych bloków M50 mają inną rozszerzalność cieplną i nie będą dobrze działać w alu-bloku.

Generalnie z tego wynika, że już tą 1 opcję testowali, reszty nie. I wydaje mi się, że chyba kiedyś parę lat temu keyser zakładał podobny temat, ale nie mogę go znaleźć

to jest własnie ten temat , zobacz sobie pierwszy post .
tak na marginesie to pierwsze słysze o tym ze korby z żeliwiaka mogą się inaczej zachowywać w alumie , tzn że cr będie pływało w funkcji temperatury ?

[rennen]

to jest własnie ten temat , zobacz sobie pierwszy post .
tak na marginesie to pierwsze słysze o tym ze korby z żeliwiaka mogą się inaczej zachowywać w alumie , tzn że cr będie pływało w funkcji temperatury ?

Dla mnie to też nieco dziwne i mętne tłumaczenie, przetłumaczyłem tylko na ile umiem niemiecki to co tam było napisane a to faktycznie jest ten sam temat

[Wojtek]

(a glowica z m50 ma podwojne sprzezyny zaworowe:bardzo twarde i grubsze zawory srednica trzonka 7mm a w m52 6mm

Ostatnio rozbieralem glowice od m50 vanos, porownywalem zawory z niej do zaworow z s50 i w s50 sa o 1 mm grubsze niz w m50 nie pamietam juz dokladnie wymiarow i jednych i drogich ale moge pozniej to dokladnie pomierzyc roznia sie tez podwoje sprezyny zaworowe te z m50 sa ciensze i bardziej miekkie,

[mcgiver]

w m50b25bez vanosa trzonki zaworów maja fi 7mm , pozatym sa podwójne springi.
w m50b25vanos trzonki są 6mm i pojedyńcze springi.
Notabene mam silnik z auta gdzie wg vinu niema vanosa , a w zeczywistosci dół silnika jest z vanosa (niższe płaskie tłoki) głowica z cienkimi zaworami i pojedyńcze springi i brak vanosa fizycznie i we wiazce równiez.
wydaje mi sie jednak ze poprostu był to pewnego rodzaju mix byle tylko poskładać silnik aby jezdził .
nasuwa się pytanie dlaczego w vanosie sa cieńsze trzonki i pojedyńcze springi ? czyżby tylko oszczednosc materiały czy jeszcze inny aspekt ?

[Wojtek]

Nie sa pojedyncze springi czytaj co pisze to byla glowica z vanosem od m50b20 miala trzonki 1 mm mniejsze niz s50 i miala podwojne sprezyny zaworowe ale ciensze i bardziej miekie niz te z s50 chyab tez innym kolorem mialy oznaczenie