Drukowana wersja tematu
Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Projekty i modyfikacje aut _ GOLF MK4 czarny rdzewiuch (800+?)
Napisany przez: dany_47 Thu, 10 Aug 2017 - 20:00
Siema,
Jakiś czas temu wrzuciłem na forum temat z pytaniem jak wyciągnąć z BAMa 400+ HP z wczesnym spoolem.
Temat się potoczył a ja wrzucam opis auta.
Ale od początku i zgodnie z regulaminem:
MODEL: Vw GOLF MK4 4motion
Modyfikacje
Silnik: Swapowany z 2.8VR6 na 1.8T BAM z Audi TT
Modyfikacje głowicy: Ręczna likwidacja ostrych kantów, garbów i pozostałości po odlewie.
Modyfikacje bloku: Kuta korba ZRP, nowe panewki, nowe pierścienie, odprężone tłoki
Układ dolotowy: FMIC 550x230x65 ze stożkiem K&N'a na orurowaniu 63mm
Układ wydechowy: Turbo A45 AMG, Kolektor custom baran pod TwinScroll by SynCar, pełny custom układ z kwasu 3" by SynCar na 1 custom tłumiku końcowym pod zderzak R32.
Układ wtryskowy: Bosch 630ccm zasilany z pompy Bosch 044
Elektronika: Stock ECU + turbo timer chińczyk + wskaźniki DEPO RACING
Układ chłodzenia: stock + chłodnica oleju 19 rzędów + podstawka mocal z termostatem
Układ napędowy: Swap skrzyni z Golfowskiej 2.8 VR6 na 1.8T BAM'owską [nie znam kodów]
Zawieszenie: Gwint AP Sportfahrwerke
BODY KIT: OEM VW GOLf MK4 R32
PODZIĘKOWANIA: dla Synka i pozostałych chłopaków z SynCar'u. Synek ojcem chrzestnym projektu i wykonawca wszystkich modyfikacji.
W dniu kupna, 2015r:
Jakaś tam zmiana bodykit'u:
Później jakieś wizualne zmiany np koło 19", jeszcze wtedy nie myślałem o mocy i szybkości:
Były "różne" spotkania 
Potem był montaż gwintu:
Kolejnie wycięcie katów bo wcześniej zakupiłem Millteka pod R32 ale nie brzmiał jeszcze jak chciałem:
https://www.youtube.com/watch?v=qsdbzh3lPOc
No i nadszedł dzień pewnego zlotu, auto wypicowane:
Równolegle braciak robił, z polecenia na forum golfa. naprawę sterownika ECU i program w SynCar u Synka i wtedy poznałem ten warsztat.
Po zlocie i teście głośności takie rzeczy:
Panewki z lewej, te czarne, nie były oryginalne. Ktoś tam już kiedyś był i założył zamienniki i sprzedał auto.
Przy dobieraniu się do panewek brakującym puzzlem okazała się spawana kiedyś miska olejowa. Wtedy już historia była oczywista: rozpruta micha, przyłapane panewki i wał, druciarstwo i sprzedaż. No ale takie życie...
Pamiętny pomiar z wynikiem 121dB:
Po swapie na 1.8T od razu na dzień dobry została zrobiona hybryda K04, był wówczas plan na 280KM:
Swapowanie:
Do hybrydy K04 od razu duży FMIC, wymiary jak wyżej w opisie:
Odbiór po swapie i modyfikacjach:
Zdj do poprawki
Po dotarciu silnika po swapie do strojenia na 280KM nigdy nie doszło, stwierdziłem że ide od razu po 400+KM
W międzyczasie lekkie sportowe koło:
Na ATS'y założyłem nowe opony Eagle F1 Assymetric3:
Turbo z 7R, które miało wjeżdżać gdyby nie wypaliło założenia A45 AMG, było 70% szans że wjedzie właśnie ta turbina:
Zbierałem graty do 400+:
Udało się rozwiązać zagadkę akcji serwisowych na turbiny AMG i za śmieszne pieniądze kupić nową suszarę w ostatniej rewizji, która już nie cierpi na żadne problemy [rzekomo] a tutaj jej przymiarka:
Dwutarczowe sprzęgło custom:
Zdj do poprawki
Custom kolektor + custom DP 3" oczywiście w bandażach:
Zdj do poprawki
Wyspawany wydech:
Zdj do poprawki
O milionie rzeczy pewnie zapomniałem....
Auto aktualnie jeździ w trybie "awaryjnym" gdzie doładowanie to całe 0,3 Bara
latam sobie spokojnie, wbijam kilometry a silnik i sprzęgło się układa.
Strojenie w przeciągu tygodnia może dwóch, zależne jak Synek będzie czasowo wydolny bo roboty mają ogrom.
Targetem było, pozwolę sobie przypomnieć, 400+ koni ze spoolem w okolicach 3500RPM.
Czy się udało? Sprawdzimy już niedługo, będzie wykres, film itp itd.
Co mi się przypomni to jeszcze wrzucę...
Część fotek z FB więc mogą nie być widoczne, poprawię je tylko dajcie cynk, które.
Miłego wieczoru, pozdr!
Dany
Napisany przez: k64 Thu, 10 Aug 2017 - 20:39
kto robil poprzednia hybryde k0? widze jeden spawa nowego ssania tylko ... grubo 
Napisany przez: dany_47 Thu, 10 Aug 2017 - 21:11
Spokojnie K, to że widać jeden nie oznacza że tylko jeden był 
Taka fota akurat 
turbo jeździ bezawaryjnie do dziś dnia
Napisany przez: k64 Thu, 10 Aug 2017 - 21:26
Taka fota akurat
turbo jeździ bezawaryjnie do dziś dnia spoko, tak wyglada a poprostu chcialem sie do****c bo po piwie
turbo z mietka to bardzo dobra opcja, 400 obrabia i bardzo fajnie wstaje, dobry wybor
Napisany przez: Linarr Thu, 10 Aug 2017 - 23:24
Odbiór po swapie i modyfikacjach:
Zdj do poprawki
Dwutarczowe sprzęgło custom:
Zdj do poprawki
Custom kolektor + custom DP 3" oczywiście w bandażach:
Zdj do poprawki
Wyspawany wydech:
Zdj do poprawki
ciekawe co to z tego będzie
Napisany przez: dany_47 Fri, 11 Aug 2017 - 05:57
Kolektor i DP
Wyspawany wydech :
Dwutarczowe sprzęgło:
Napisany przez: marszall Fri, 11 Aug 2017 - 16:12
Aaaa widziałem Cię ostatnio w Łukowie na trasie na Siedlce. Czarną 80 w Avancie stałem przed Tobą, chciałem Cię podjudzić ale nic nie podkrecałeś. Stalismy razem przed przejazdem kolejowym to aż zgasiłem silnik bo myslałem że coś mi sie sypie a to u Ciebie skrzynia na wolnych grzechocze.
Też się łasiłem na takie turbo ale u mnie i tak korby by nie dały rady wiec pewnie bedzie słabsze ale wyniku jestem ciekaw.
Napisany przez: dany_47 Fri, 11 Aug 2017 - 16:23
Nie da rady, auto skręcone żeby nie pałować. oddał bym walkowerem
To sprzęgło
zakładaj sportowe mówili, bedzie dobre mówili
Napisany przez: RasPL Fri, 11 Aug 2017 - 16:33
Tak to sprzeglo tak pracuje i skrzynia na nim. Mam tak samo.
Napisany przez: dany_47 Fri, 11 Aug 2017 - 16:46
Też biegi wchodzą u Cb z lekkim oporem?
1 i 2 bieg zwłaszcza, reszta już lajtowo.
Napisany przez: karl904 Fri, 11 Aug 2017 - 19:50
jestem ciekaw jak będzie to wstawać no i jaki będzie wynik 400 to max ze względu na silnik czy skończy się turbo ?
Napisany przez: RasPL Fri, 11 Aug 2017 - 20:07
Nie biegi wchodzą normalnie. Patrzyles luz walka sprzeglowego skrzyni ?
Napisany przez: marszall Fri, 11 Aug 2017 - 20:24
To sprzęgło
zakładaj sportowe mówili, bedzie dobre mówili Czyli jednak ucho mam dobre a w tylnej szybie nie za wiele widzialem bo uje..... odkad wycieraczke zdjolem. Przelotem byles czy czesciej w okolicach goscisz?
Napisany przez: dany_47 Fri, 11 Aug 2017 - 21:56
Latam z okolic Radzynia do Warszawy gdzie pracuje.
RasPL skrzynia była umyta, przeglądana z wymianą oleju przed montażem do auta. Było wsio OK
Karl904 silnik ma kute korby, teraz ograniczeniem są tłoki które przy dojściu do okolic 600KM by odmówiły współpracy. Chcielibyśmy żeby turbo zrobiło z 430 koni i 550 niuta ale to bardzo nieśmiała i wątpliwa nadzieja. Na bank chcemy przełamać 400KM i w miarę wcześnie obudzić turbo jak na tą moc.
Czy się uda, cholera wie...
Napisany przez: siewcu Sat, 12 Aug 2017 - 00:11
wiesz dobrze, że do 600 to jeszcze daleka droga, a na obecny plan to ograniczeń nie masz w tym momencie...
Napisany przez: ILKU Sat, 12 Aug 2017 - 05:53
Siema fajny projekt
Podzielisz się wiedzą o co chodziło i czego unikać szukając takiej suszarki?
Napisany przez: dany_47 Sat, 12 Aug 2017 - 07:52
Oczywiście że daleka. I po 600 już nie wyciągam ręki.
Grunt właśnie że obecny setup mechanicznie jest z każdej strony "z zapasem" i nic nie ma prawa się stać.
Akcje serwisowe na turbo AMG dotyczyły smarowania. Problemy z przewodami, uszczelnieniami, turbo często zaczynało piszczec i przestawalo ładować ciśnienie, zdarzały się nieszczelności na przewodach olejowych i turbo zalewal olej który się wypalal. Takich akcji było prawdopodobnie 7 z tego co udało mi się ustalić na zagranicznych forach.
Szukając takiej turbiny trzeba szukać najnowszych wersji od MB, są to wersję AMG BLACK, ma czarną tabliczkę znamionowa z wyraźnym znakiem AMG. No i trzeba ustalić żeby turbina była jak najmłodsza. Najnowsze wersje są wolne od wad rzekomo. Te turbo występowało też w BMW którymś i można próbować ja tam namierzyć jeśli ktoś zna się na BMW.
Napisany przez: RasPL Sat, 12 Aug 2017 - 09:40
No to kiedy pokazesz kreski skoro wszystko gotowe
Napisany przez: dany_47 Sat, 12 Aug 2017 - 12:23
może za 2 tyg.
Teraz byłem tydzień w delegacji na Węgrzech więc auto stało.
Ten najbliższy tydzień nim pojezdze jeszcze to trochę kilometrów wpadnie i odprowadze go potem na strojenie.
No i zobaczymy co ten cały upgrade jest warty.
Napisany przez: m6nj Sun, 13 Aug 2017 - 20:37
Te Ats-y kupiłeś w 18 czy 19"?
Szukam takich w 19- gdzie zamawiałeś?
Napisany przez: mat13por Sun, 13 Aug 2017 - 20:43
Moze zdradzisz ta tajemnice z turbinami z amg?
Dlaczego finalnie skonczylo sie na tej z amg zamiast 7r?
Napisany przez: dany_47 Sun, 13 Aug 2017 - 22:54
Opisane wcześniej było
Szukając takiej turbiny trzeba szukać najnowszych wersji od MB, są to wersję AMG BLACK, ma czarną tabliczkę znamionowa z wyraźnym znakiem AMG. No i trzeba ustalić żeby turbina była jak najmłodsza. Najnowsze wersje są wolne od wad rzekomo. Te turbo występowało też w BMW którymś i można próbować ja tam namierzyć jeśli ktoś zna się na BMW.
Od początku chcieliśmy tą z AMG ale było dużo pytań odnośnie tych akcji serwisowych i problemów z tymi turbinami. Nawet ASO MB nie chciało gadać na temat wadliwych turbin.
Więc był plan B - Turbo z 7R.
Ale że w dobrej kasie trafiła się nówka sztuka z AMG i to "świeża" rewizja, w której ponoć już problemów nie ma to w ostatnim momencie postawiliśmy na AMG.
m6nj, to są 18" 7,5J. trafiły się prawie nówki ze znikomym przebiegiem w okolicach 2k
Napisany przez: dany_47 Sat, 19 Aug 2017 - 07:14
Pojezdzone trochę z mniej pedalskim doładowaniem. Auto na 3 biegu dmucha 1 Bar przy około 3400 RPM.
Jest dobrze
Napisany przez: Fawor Mon, 21 Aug 2017 - 10:00
kiedy ten bar na 3jce się pojawia? Bo to bedzie fajne odniesienie do 023 i 064. Wrzuć jakies logi najlepiej
Napisany przez: czerniel2 Wed, 23 Aug 2017 - 08:54
podbijam, bardzo dobre pytanie
też jestem ciekawNapisany przez: dany_47 Wed, 23 Aug 2017 - 22:55
Panowie proszę o cieprliwość
Auto będzie niebawem strojone a 10 września jedzie 1/4 mili.
Będzie wykres, logi i czasy.. Oprócz RL bo nie mam
Napisany przez: dany_47 Sat, 09 Sep 2017 - 01:20
1,65 Bar'a aktualnie i 350 kuni
silnik zaczął "stawać kantem" i zaczyna marudzić z przyjęciem wyższego doładowania....
Napisany przez: Mis Sat, 09 Sep 2017 - 01:38
silnik zaczął "stawać kantem" i zaczyna marudzić z przyjęciem wyższego doładowania....
Miałem pisać, że do wymarzonych 550Nm to nawet się nie zbliżysz, ale nie chciałem dołować Cię.
Jaki obecnie CR, wałki, paliwo, że nie chce przyjmować ponad 350KM?
Napisany przez: kaziu1985pn Sat, 09 Sep 2017 - 01:47
Bez strokera na 2.0 na wiecej bym nie liczyl z tego silnika
Napisany przez: dany_47 Sat, 09 Sep 2017 - 07:05
Wtryski 630 bosch na pompie 044
Wałek ssący ADR
Podwójnie uszczelka i oskalpowane tłoki o 0,2mm
Nie poddajemy się, zmusimy gnoja jakoś do współpracy
Target był na moc a nie niuta, jak nie zrobi 550nm a może 500nm to może jakoś będę umiał z tym żyć.. .
Napisany przez: mat13por Sat, 09 Sep 2017 - 10:47
A jaki CR ma a45 amg?
Napisany przez: dany_47 Sat, 09 Sep 2017 - 11:40
Wedle internetow 9.8
Napisany przez: kaziu1985pn Sat, 09 Sep 2017 - 14:33
Na to nie ma co patrzec zupełnie inna generacja silnikow.
Napisany przez: silverarrow_S3 Sat, 09 Sep 2017 - 20:03
Było zostać przy vr6. Zrobić swap na 3.2 dołożyć turbo i cieszyć się mocą
Napisany przez: RasPL Sat, 09 Sep 2017 - 20:22
I ja i ja bo 1.8T na mocach ponad 600 nie brakuje a tu nagle przy 350 stanął ? Coś założenia nie pykły. Pokaź wykres
Napisany przez: Tomasz76 Sat, 09 Sep 2017 - 21:08
Sam silnik 3.2 to koszt 6-7 tysięcy a gdzie reszta gratów pod turbo burbo.
Jutro starty?
Napisany przez: dany_47 Sat, 09 Sep 2017 - 22:10
Żadnego vr nie brałem pod uwagę bo koszty.
Jutro auto jedzie 1/4 mili z mocą 350 koni i ponad 400nm
Będziemy szukać gdzie się zablokował, 280g przepływu i stop, więcej nie chce wpuścić bo cofa zapłon. Macie jakiś pomysł?
Napisany przez: Tomasz76 Sun, 10 Sep 2017 - 07:44
Może źle poprawiliście tą głowicę, zebraliscie materiał nie tam i nie tyle gdzie można,trzeba itd. Bo raczej nie robiliście pomiarów przepływu . Zresztą sama glowa z bama też nie ma szerokich kanałów , czemu skoro i tak ja odkrecsles z bloku nie posadzies agu np.
Napisany przez: dany_47 Sun, 10 Sep 2017 - 09:08
U Synka soft robi chłopak z Białegostoku, on się z tym bawi. Nie znam człowieka bliżej.
Głowica z BAMa została żeby wąski kanał działał na korzyść spoola z dołu.
Moc na kołach, wykres z dynometu:
Brakuje 30-40 KM.
Przepływ zatrzymywał się w granicach 280-290 gram przy 1.75 Bara, później zaczynał cofać zapłon.
Napisany przez: kaziu1985pn Sun, 10 Sep 2017 - 10:57
Podstawowe pytanie jaki afr jak zaczyna cofać zapłon
Napisany przez: Mjecio Sun, 10 Sep 2017 - 11:15
na tym turbo z amg trzeba grubiej dmuchac niz na td05, zeby robilo moc. k04-064 hybyda jak wstsnie w takim setupie, bo w tej chwili przy 3k masz ok 280nm?
Napisany przez: Mis Sun, 10 Sep 2017 - 11:49
To raczej moc i moment na silniku, a nie na kołach.
Napisany przez: addam24 Sun, 10 Sep 2017 - 18:25
Pokrec walkami,zmniejsz przerwy na swiecach.
Napisany przez: dany_47 Mon, 11 Sep 2017 - 05:21
W przyszły weekend porobię logi może itp itd. Ten weekend zleciał na wariata, auto dostałem dopiero w dniu wyścigu, rano. Jeździłem nim sam, trochę się kasztanil bo się kabelki urywaly ale generalnie auto przeżyło, jest sprawne, trzyma się kupy i coś tam jedzie. O czasach nie mówimy bo żałosne zresztą dopiero 3 próba to był sukces.
Dajemy na luz z autem, trzeba odpocząć, przemyśleć temat, przeanalizować soft.. . Wkrótce będzie jakiś update a na chwilę obecną zamknięty na 4 zdrowaski w garażu z bezpieczną mocą z wykresu.
Napisany przez: dany_47 Tue, 12 Sep 2017 - 15:45
Panowie, jakiś pomysł gdzie kupić regulowane kółko wałka rozrządu nie czekając 3-4 tyg na dostawe i nie wydając powyżej 1000PLN?
Napisany przez: RasPL Tue, 12 Sep 2017 - 21:14
Zrobić
Napisany przez: dany_47 Wed, 13 Sep 2017 - 08:00
RasPL, jakiś kontakt do człowieka zaufanego który to ogarnie? Google tylko Świątek wyskakuje- wrócę do PL to zadzwonię tam.
Napisany przez: FF2004 Wed, 13 Sep 2017 - 08:09
http://re5pect.pl/kolko-rozrzadu-catcams-do-audi-tt-20v-mot-apx.html
Przyszło po 2 tygodniach.
Napisany przez: dany_47 Wed, 13 Sep 2017 - 13:09
FF2004 dzięki za link, właśnie do nich dzwoniłem i czas oczekiwania 3-4 tyg bo muszą ściągnąć.
Może szybciej ogarnę przerobienie albo dorobienie drugiego.
Jest parę firm od wałków rozrządu to podzwonię do nich i spytam co i jak.
Napisany przez: tom cio Wed, 13 Sep 2017 - 13:44
Pisz do Luckash, ogarnie ci to bez problemu.
Napisany przez: dany_47 Thu, 14 Sep 2017 - 08:30
Poszło PW do niego. Dzięki!
Zobaczymy czy przestawienie wałków coś pomoże.
No i może wrócimy chociaż na test do kolektora ssacego z BAMa.
Napisany przez: FF2004 Thu, 14 Sep 2017 - 09:18
To najpierw sprawdź na VAgu, jakie masz kąty wałków...nie pamiętam dokładnie, ale kanał bodajże powyżej 91 lub 92
Ja musiałem wsadzić regulowane kółko, bo dałem grubsza uszczelkę i się przesunęły kąty o 7 stopni.
Napisany przez: dany_47 Thu, 14 Sep 2017 - 11:11
Gdzieś tu wcześniej pisałem że mam podwójnie daną uszczelke, muszę sprostować bo jest jedna OEM uszczelka o standardowej grubości z uwagi na oskalpowane tłoki. A z kolei skalp był o 0,7mm a nie 0,2mm jak pisałem. Przeszło też przez myśl czy z odprężeniem nie wyszła lipa i czy czasem tutaj się nie zablokował przepływ...
Napisany przez: FF2004 Thu, 14 Sep 2017 - 11:28
U mnie tylko komp w kółko wywalał różne błędy - od braku synchronizacji wałków, uszkodzenie N249....po błędy sondy lambda. Po montażu kółka błędy przestały się pojawiać.
Przestawienia wałka o 7 stopni nie wpływało u mnie na generowaną moc.
Napisany przez: dany_47 Thu, 14 Sep 2017 - 11:47
A propos n249. Czy nie będzie on trochę ochroną dla turbiny przy anti-lagu i procedurze startu?
Czytałem ostatnio temat gdzie w 1.8T najpierw go wywalili a później zakładali z powrotem żeby ciśnienie nie walilo turbinie w wirnik.
Jeszcze się nie wgryzlem aż tak mocno w ten temat więc wolę spytać...
U mnie jest wywalony.
Napisany przez: FF2004 Thu, 14 Sep 2017 - 11:49
Ja mam N249 i kilka razy ochronił mi dupę, jak się pojawiły przeładowania przy nieszczelnościach.
Napisany przez: RasPL Thu, 14 Sep 2017 - 16:36
Przeplyw zablokowal sie od cr ?
Zrobiles silnik i nie wiesz jakie cr ma ?
Nie masz pojecia o tym co chcesz zrobić
Napisany przez: DEMISS Thu, 14 Sep 2017 - 20:19
No to masz odpowiedź czemu nie przyjmuje więcej. Tyle co zebrałes z tlokow i głowicy to na jedno wyszło
Napisany przez: marszall Thu, 14 Sep 2017 - 21:32
Przeciez BAM ma i tak 9,3:1 teraz juz ma pewnie z 8.5:1
Napisany przez: addam24 Thu, 14 Sep 2017 - 22:09
To ile on zebral z tej glowicy?Ze po stoczeniu tlokow o 0.7 na to samo wyszlo??
Napisany przez: addam24 Thu, 14 Sep 2017 - 22:15
Wypadaloby miec tez,mozliwosc zmiany wspolotwarcia zaworow.W sensie mozliwosc regulacji walka dolotowego wzgledem wydechowego.Od strony lancucha tam chyba jest wszysko na klinach.Wiec mozesz sobie poszerzyc wyzlobienia w walkach na kliny.
Napisany przez: dany_47 Thu, 14 Sep 2017 - 22:24
Chwila chwila Panowie. Spokojnie...
BAM ma Stock CR 9,5:1 (każda specyfikacja tak podaje, łącznie z ELSA)
Dołożenie uszczelki drugiej robi mu CR 9,3:1 ale tego nie robiłem.
Skalp tłoków o 0,7mm zdjął CR do 8,8:1
Planowanie to nie zdjęcie 1mm głowicy, prędzej 0,1mm
Wzorów w necie było z 5 na liczenie tego ale jakoś się udało, więc jeśli dobrze policzyłem to mam CR wlasnie 8,8 [no może 8,9 biorąc planowanie pod uwagę] co jest tylko odrobinę więcej niż bym dał tłoki kute na CR 8,5.
Ze Stock CR na K04 było ładowane 1,2 Bar i było lala. CR zeszło w dół i raptem tylko 0,5 Bara więcej wpuszcza. Nie trzyma się to kupy.
Marshall, dziewczyna chciała się przejechać golfem i nie było okazji się "złapać" )
EDIT:
Jak Marshall zauważył słusznie wyjściowo mogło być 9,2-9,3:1 bo w "kwitach" zawyżali tą wartość a fizycznie było trochę mniej i ten motyw dotyczył prawie wszystkich silników 1.8T.
Napisany przez: RasPL Fri, 15 Sep 2017 - 06:25
Kolego cr sie mierzy i wtedy nie trzeba gdybać. Pozatym ten parametr nie dotyczy twoich "problemów"
Napisany przez: marszall Fri, 15 Sep 2017 - 08:46
BAM ma Stock CR 9,5:1 (każda specyfikacja tak podaje, łącznie z ELSA)
Dołożenie uszczelki drugiej robi mu CR 9,3:1 ale tego nie robiłem.
Skalp tłoków o 0,7mm zdjął CR do 8,8:1
Planowanie to nie zdjęcie 1mm głowicy, prędzej 0,1mm
Wzorów w necie było z 5 na liczenie tego ale jakoś się udało, więc jeśli dobrze policzyłem to mam CR wlasnie 8,8 [no może 8,9 biorąc planowanie pod uwagę] co jest tylko odrobinę więcej niż bym dał tłoki kute na CR 8,5.
Ze Stock CR na K04 było ładowane 1,2 Bar i było lala. CR zeszło w dół i raptem tylko 0,5 Bara więcej wpuszcza. Nie trzyma się to kupy.
Marshall, dziewczyna chciała się przejechać golfem i nie było okazji się "złapać"
)EDIT:
Jak Marshall zauważył słusznie wyjściowo mogło być 9,2-9,3:1 bo w "kwitach" zawyżali tą wartość a fizycznie było trochę mniej i ten motyw dotyczył prawie wszystkich silników 1.8T.
Ja ujezdzalem swierzo odebranego BEXa kolegi po konwersji na k04-064 ale ciekaw bylem takiego pojedynku. Nie bylo czasu bo juz spadalismy.
Napisany przez: Grabekwwy Fri, 15 Sep 2017 - 09:06
9,5:1 to ma AGU, AUM, AQA, i inne 150-180KM
BAM, AMK, APY, APX ma 9:1
Napisany przez: Mis Fri, 15 Sep 2017 - 10:35
BAM, AMK, APY, APX ma 9:1
Jeden mądry.
Napisany przez: dany_47 Mon, 11 Dec 2017 - 10:49
Szmat czasu Panowie.....
Wszyscy cali, zdrowi? Maszyny sprawne?
Update odnośnie mojego auta:
Ogarnąłem duży kolektor ssący od MK2VRT, niestety komora silnika w golfie jest na tyle niewdzięczna, że 3 razy podchodzone było do tematu spasowania wszystkiego pod maską i 3 razy fail. Silnik jest blisko pasa przedniego, z lewej duży zbiornik na plyn do spryskiwaczy bo auto na fabrycznych xenonach a pod podłużnicą już jest chlodnica oleju wiec nie bylo gdzie go przeniesc. Wiec moc nie ruszyla nic do przodu. Soft tez nie zaczepiany byl.
Auto dotarłem na kolejnych panewkach bo Kolbenśmiecie po 1000km sie zesrały ale bez zadnych konsekwencji na szczescie. Sa kolejne, wzmacniane, dotarlem i upalam teraz.
Na spasowanie kolektora musze pojechać do MK2VRT co w obie strony zajmie pol dnia + pol dnia spawania wiec caly dzien musze miec a z tym ciezko bo robote zmienilem i troche slabo od razu wolne brac "bo musze". Ale ogolnie auto ma sie dobrze- jezdzi i to bardzo fajnie. Cos tam na ulicach jakies kille były ale bez fajerwerków.
Pozdrawiam
Dany
Napisany przez: D0ctor_Z32 Thu, 11 Jan 2018 - 08:10
czesc,mam pytanie czy dawałeś jakis restryktor olejowy? i jeszcze skad wzieles krocce (woda + zasilanie) olej do tej turbiny?
Napisany przez: dany_47 Thu, 11 Jan 2018 - 20:50
znajdź na facebooku "syncar" i zadzwoń do nich bo ja już nie pamiętam jak to tam było.
Napisany przez: Barejka Sun, 14 Jan 2018 - 17:02
Jakie panewki założyłeś teraz?
Napisany przez: dany_47 Mon, 15 Jan 2018 - 12:28
Jakieś "sportowe" ale nie kute. Niestety jak wyżej, trzeba dzwonić do SynCar to powiedzą bo ja nie pamiętam. Nie byłem u chłopaków xxx czasu już bo auto jeździ bez problemów.
Napisany przez: RasPL Mon, 15 Jan 2018 - 20:22
kute panewki?
Napisany przez: Stalu Mon, 15 Jan 2018 - 22:03
Jak miał podkuwane tłoki to nie może mieć kutych panewek ? 
Napisany przez: dany_47 Tue, 16 Jan 2018 - 07:53
Tęskniłem za wami panowie
Macie racje, nie kute. Ileś tam warstwowe bla bla bla.
Poważnie nie wiem jakie siedzą, wiem tyle : panewki typu race.
I te są cacy, nie mieli ich w końcu i spokojnie mogę ganiać.
Kolbenschmidt poszły w śmietnik po 1000km, scielo zamki i zaczęło je mielic. Po pierwszych zawodach na 1/4 o mały włos i robił bym remont świeżo złożonego silnika przez to badziewie.
Napisany przez: luckash Tue, 16 Jan 2018 - 09:16
To nie wina panewek, bardziej problem ze smarowaniem albo nie wszystko w silniku było zrobione tak jak powinno.
Napisany przez: ZUCZEKTT Tue, 16 Jan 2018 - 11:55
Zaleczono skutek nie przyczynę, dobrze poskladany silnik i nic nie zetnie.
Napisany przez: RasPL Tue, 16 Jan 2018 - 12:15
dokładnie, jak moze w swiezym sprawnym silniku pozrywać zamki, chyba masz pasowania pomylone
teraz to przeczytałem
o masakra co za plan, i moze potem jeszcze elektroda otuloną to pokleic
Napisany przez: done4 Tue, 16 Jan 2018 - 15:53
Napisany przez: MisioLBN Tue, 16 Jan 2018 - 16:49
Składał to Synek więc pewnie bylo dobrze ale może się wypowie
Napisany przez: dany_47 Tue, 16 Jan 2018 - 19:08
o tak skończyły.
https://images82.fotosik.pl/967/a589bf6486b05f23.jpg
Synek nawet jeśli coś pomylił, czy źle zrobił [w co wątpię bo rzetelność u nich tip top] i z tego powodu padły panewy to zachował się profesjonalnie bo ja za wymianę panewek nie płaciłem: ani za części ani za jego czas.
Z tego co mi wiadomo był jakiś handlowiec czy ktoś tam żeby "sprawdzić przyczynę" i oglądał auto od dołu. Po obejrzeniu auta panewki zostały zgłoszone do reklamacji i wysłane gdzieś w świat w celu sprawdzenia.
Dwutarczowe sprzęgło też zostało wypier*. Sprzęgło "zacinało", nie dało się ruszyć płynnie i dynamicznie. Trzeba było 0-1'kowo cisnąć na pełnej k*.
Napisany przez: addam24 Thu, 18 Jan 2018 - 21:56
teraz to przeczytałem
o masakra co za plan, i moze potem jeszcze elektroda otuloną to pokleic
Ha ha,zabawny jestes.A co z silnikami w ktorych walki fabrycznie sa skrecane z kolami bez klinow?Rozumiem ze elektorda otulona kleisz?Moze dla Ciebie to lot w kosmos.Ja robilem tak setki razy.W 15 min na hamowni mozesz sobie to ustawic optymalnie.
Napisany przez: dany_47 Fri, 19 Jan 2018 - 00:07
spokojnie Panowie.
Apropos rozrządu, po ustawieniu na regulowanym kółku nie wiem jak parametry pracy się zmieniły ale napewno na zimnym silniku przy rozruchu kręci zauważalnie ciężej. Na ciepło już lżej ma...
Napisany przez: uki82 Fri, 19 Jan 2018 - 00:19
nie żyje z mechaniki, ale czasami naprawiam auta znajomym i gdzieś się tak spotkałem że koło mocowane na stożku bez żadnych klinów itp. Trochę chore rozwiązanie imo, ale cóż.
Napisany przez: done4 Fri, 19 Jan 2018 - 06:27
Stożek to słowo klucz.
Napisany przez: MisioLBN Fri, 19 Jan 2018 - 08:46
W Ew10j4 koło rozrządu na wale niema żadnego klina i niema stożka
Napisany przez: RasPL Fri, 19 Jan 2018 - 09:16
haha to jestes TY. Widocznie mają zupełnie inne pasowanie ? może są koła zakładane na gorąco ? doradzaj lepiej w warzywniaku
Napisany przez: addam24 Fri, 19 Jan 2018 - 18:57
No chyba jednak z choinki sie urwales..To w takim razie pokaz mi i innym na forum stozek czy to twoje "pasowanie" w wyzej wymienionym silniku peugeota,czy np fiata 1.4 16v 95 ps.
Ale wiem ze dzisiaj masz nocna zmiane w warzywniaku,wiec troche ci to zajmie.
Napisany przez: done4 Sat, 20 Jan 2018 - 16:24
Pozostają jeszcze takie detale jak: średnica śruby, twardość śruby, skok gwintu śruby, moment dokręcania śruby, powierzchnia styku koła z wałkiem rozrządu, chropowatość powierzchni, ale jeśli to dla was nieistotne to wypie****cie kliny w swoich autach bo na ch**.
Napisany przez: addam24 Sun, 21 Jan 2018 - 17:47
To stozek,juz nie jest slowo klucz??
Napisany przez: addam24 Sun, 21 Jan 2018 - 17:48
Do done4 "eksperta"
Napisany przez: done4 Sun, 21 Jan 2018 - 18:55
Stożek słowo klucz to odpowiedż na ten komentarz.
Jak zapewne wiesz łączenie na stożek jest tak ciasne, że do zdjęcia koła często trzeba użyć solidnego ściągacza.
Gif dotyczył obróconych panewek po 1000 km.
Cytujesz wypowiedzi wyrwane z kontekstu.
Napisany przez: addam24 Sun, 21 Jan 2018 - 22:47
Jak zapewne wiesz łączenie na stożek jest tak ciasne, że do zdjęcia koła często trzeba użyć solidnego ściągacza.
Gif dotyczył obróconych panewek po 1000 km.
Cytujesz wypowiedzi wyrwane z kontekstu.
Mordo nie chce Ci jechac i mam do Ciebie szacunek.Ale watpie zeby Synek z dupy wyskoczyl i pomylil panewki.Co ma ten gif wnosic do tematu?Chcesz komus obnizyc wartosc?Polozyc go na lopatki?Byles przy skladaniu tego motoru?Nawet w f1 jest sztab ludzi,a jednak zdarza sie ze silniki obliczone na dany dystans. Czasem wybuchaja niespodziewanie..
Napisany przez: done4 Mon, 22 Jan 2018 - 12:17
Uważam tak jak poprzednicy, że obrócone panewki po 1000 km to nie wina wadliwych panewek.
Przecież panewki Kolbenschmidt idą na pierwszy montaż, znam warsztat gdzie silniki na panewkach kolbenschmidta są składane od co najmniej
kilkunastu lat i nigdy nie mieli przypadku z wadliwymi panewkami.
To mało prawdopodobne że panewki były wadliwe.
i nie twierdzę że silnik został niewłaściwie poskładany.
Winny może być układ smarowania lub tuningowe korby, mogą nie trzymać wymiarów lub być po prostu krzywe
(co w przypadku tuningowych korb nie jest żadną nowością).
I nie polecam ponownego zakładania korbowodów po obróconej panewce bez wykonania dokładnych ich pomiarów, sam kiedyś zrobiłem taki błąd.
Napisany przez: addam24 Mon, 22 Jan 2018 - 21:29
Fakt przyczyn moze byc wiele.Panewki mozna nawet zabic,jak sie pierwszy raz odpala motor po ich wymianie.Wal korbowy jest nienapelniony.Dlatego dobrze jest odlaczyc zaplon i krecic samym rozusznikiem do momentu zgasniecia kontrolki cisnienia oleju.Tez stosowac olej montazowy.
Napisany przez: dany_47 Tue, 23 Jan 2018 - 10:19
luźno panowie... mam inne, lepsze.
Auto na nich śmiga bez problemów, czekam tylko aż olej złapie około 60 stopni i dostaje bęcki. Trzyma się dzielnie
Za jakieś 2 miechy, czyli jeszcze trochę przebiegu przybędzie, przy wymianie oleju powiem chłopakom w SynCar żeby zdjęli miskę i skontrolowali co tam sie dzieje.
Napisany przez: dany_47 Tue, 24 Apr 2018 - 19:47
Auto wstawione do Synka na runde drugą. Duży kolektor ssący od MK2VRT będzie zakładany i zobaczymy czy przyjmie więcej boostu.
Jest też opcja hybrydy na jakimś fajnym wirniku, ostatnio ponoć taki bum na te wirniki. Ale najpierw trzeba przetestować seryjną turbinę, zobaczymy ile z niej wyskoczy...
Napisany przez: dany_47 Fri, 11 May 2018 - 09:49
https://images82.fotosik.pl/1068/28b4ec0dcf651060.jpg
Napisany przez: krzysiek50 Fri, 11 May 2018 - 09:57
Nie lepiej byłoby wyspawac dolot w całości, żeby uniknąć miliona łączników?
Napisany przez: dany_47 Fri, 11 May 2018 - 10:35
jak będę milion procent pewny że tu się już nic nie zmieni to będzie stały wyspawany. a pewny nie jestem więc.....
Napisany przez: EssiRS Mon, 11 Jun 2018 - 20:08
Już wiadomo ile dał nowy kolektor dolotowy?
Napisany przez: dany_47 Tue, 12 Jun 2018 - 06:51
Na dniach będę wiedział. Założyliśmy finalnie inny kolektor.
Auto było złożone i odpalone a teraz czeka cierpliwie na soft. Pod koniec tygodnia będę coś wiedział. Dam znać
Napisany przez: dany_47 Sat, 24 Nov 2018 - 18:47
auto odstawione do strojenia w DIGITUN'ie
czekamy.....
Napisany przez: marszall Sun, 25 Nov 2018 - 22:00
Jaki jest powod zmiany tunera?
Napisany przez: dany_47 Sun, 25 Nov 2018 - 22:26
by mieć pewność że z silnika będzie wyduszone wszystko co się da + mała kosmetyka pod maską zapewne wynikająca z doświadczenia Digituna
Napisany przez: dany_47 Wed, 05 Dec 2018 - 09:52
Golf wystrojony bez przepływki w DIGITUNie pokazał drugi raz 370KM i 470NM i jest to wszystko co da się z niego wydusić.
Miało być jak nigdy a wyszło jak zawsze, jestem trochę zawiedziony bo wszystkie znaki na niebie i ziemi (czyt. bliźniaczy projekt znaleziony w necie) na podobnym setupie robił 410KM i 500Nm. Ale może już na hybrydzie (?).
Z tej pozytywnej strony - seryjne turbo A45 AMG wyruchało hybrydową K04-064 więc gdyby ktoś szukał informacji to jest potwierdzone info ile turbina z AMG robi w 1.8T.
Na wiosnę może zrobię hybrydę, podejdziemy drugi raz do strojenia i spróbujemy zbliżyć się lub złamać "4" z przodu.
Wykres niedługo, narazie dostałem tylko telefon, że auto gotowe.
Napisany przez: MisioLBN Wed, 05 Dec 2018 - 10:33
Miało być jak nigdy a wyszło jak zawsze, jestem trochę zawiedziony bo wszystkie znaki na niebie i ziemi (czyt. bliźniaczy projekt znaleziony w necie) na podobnym setupie robił 410KM i 500Nm. Ale może już na hybrydzie (?).
Z tej pozytywnej strony - seryjne turbo A45 AMG wyruchało hybrydową K04-064 więc gdyby ktoś szukał informacji to jest potwierdzone info ile turbina z AMG robi w 1.8T.
Na wiosnę może zrobię hybrydę, podejdziemy drugi raz do strojenia i spróbujemy zbliżyć się lub złamać "4" z przodu.
Wykres niedługo, narazie dostałem tylko telefon, że auto gotowe.
No nie wiem czy tak wyruchało. Czerwona Octavia VAG-Tuning kolegi auto 370/470 bodajże i to nie jest koniec tego setupu bo głowica na szerokim kanale już czeka. 400km beda łamać. Wstaje przy 3k i od 3.5k pełny ogień.
Napisany przez: dany_47 Wed, 05 Dec 2018 - 10:38
nawet jeśli faktycznie pykną więcej to nadal turbo z AMG jest seryjne, fabryczne, bez dłubania. więc potencjał może mieć większy.
EDIT: i może sprostuję bo źle napisałem.
Turbo z AMG wciąga K04-64
Napisany przez: 16vg60 Wed, 05 Dec 2018 - 10:58
Piszesz o czerwonej octawi rs w avancie z lu ?
Napisany przez: MisioLBN Wed, 05 Dec 2018 - 12:59
Doookładnie, fura dobrego kolegi
I naprawde dobrze to podaje, nie sa to puste kreski które dostaja baty od słabszych aut.Napisany przez: 16vg60 Wed, 05 Dec 2018 - 13:42
A od kiedy duda,i gruby to vag tuning ,chyba ze czegos nie wiem
Napisany przez: MisioLBN Wed, 05 Dec 2018 - 13:59
Źle napisałem nie VAG Tuning tylko VAG performance, chodziło mi o to że VAG performance to stroił i na ich FB jbc jest wykres.
Napisany przez: Fawor Tue, 11 Dec 2018 - 21:50
A mówiłem że nie zrobi 400 Potencjał niby faktycznie większy, ale tez trzeba to powiesić na baranie, więc kosztowo i tak wychodzi podobnie lub więcej niż 064. Wrzuć wykres, jestem ciekaw jak wstaje.
Napisany przez: dany_47 Wed, 12 Dec 2018 - 05:39
W piątek będę jechał po auto to ogarnę wykres od Krzyśka.
Sam jestem ciekaw czy po paru zmianach pod maską + innym strojeniu czy spool się nie przesunął.
Napisany przez: mat13por Wed, 12 Dec 2018 - 18:21
A to nie jest tak, ze w AMG generuje wiecej ze wzgledu na DI? Chciałem wieszać is38 w 2.0 to mowili ze mam zapomniec o mocach osiaganych z is38 wlasnie przez DI wieksza sprawnosc silnika.
Napisany przez: dany_47 Wed, 12 Dec 2018 - 21:23
Mam jeszcze jeden trop, który może przeszkadzać w dmuchnięciu 2 barów. Muszę pogadać o tym z GTO.
Napisany przez: Mis Thu, 13 Dec 2018 - 04:19
Jest, poza tym 1.8T 20V to "Ludwik XVI" przy silniku MB 2.0T AMG jeśli chodzi o sprawność, zmienne fazy, konstrukcję wielu klocków.
Ładnie to zjawisko widać czasem w TFSI 3gen na stage2 w porównaniu do 1.8t 20v na stage2, jeden i drugi dp+fmic, jeden i drogi idealna przepływka, jeden i drugi ta sama ilość max g/s, jeden i drugi docelowy afr, jeden i drugi na granicy stukowego, jeden tyle mocy drugi więcej na hamowni.
Napisany przez: przemek530d Thu, 13 Dec 2018 - 08:46
weź sobie poprawkę na cyfry z wykresów,
u Krzyśka kreski są pesymistyczno-realne, wiem coś o tym, więc pewnie na niejednej hamowni zobaczyłbyś teraz te upragnione 400...
lub po prostu ustaw się z autem z wykresem na 370 czy 400 i zobaczysz
Napisany przez: dany_47 Thu, 13 Dec 2018 - 13:16
Wpisze w dynomecie że auto waży 2 tony będzie piękny wykres
Napisany przez: Fawor Thu, 13 Dec 2018 - 13:34
ale samo 2 bary może Ci nic nie zmienić. Nie chodzi o to ile dmuchniesz cisnienia tylko ile jest z tego wydajności + to, co powyżej: jak motor ma w ogole ochotę to 'zjesc'. Moze zamiast myśleć o turbinie i ciśnieniach pomyśl o głowicy i rozrzadzie.
Napisany przez: FF2004 Thu, 13 Dec 2018 - 14:06
do takich mocy, nie ma co ruszać głowicy i rozrządu
Napisany przez: MisioLBN Thu, 13 Dec 2018 - 14:17
A co ma sens skoro podnoszenie doładowania nie daje już mocy. Octavia o której wspominałem też nie chciała już przyjmować więcej KM nawet ładując 1.9B w nią. Wleciała już glowica na szerokim kanale plus inne wałki (wcześniej ADR wałki) i zobaczymy co pokaże hamownia.
Napisany przez: FF2004 Thu, 13 Dec 2018 - 14:48
na 400KM wystarcza 1.6B w 1.8T na wąskim kanale
Napisany przez: Fawor Thu, 13 Dec 2018 - 14:59
nie rozumiesz zasady funkcjonowania turbospręzarki skoro piszesz takie rzeczy 1.6bara z K03 to nie jest 1.6 bara z GT40 Zeby tutaj zrobic 400KM trzeba albo zmienić turbo albo zrobić głowice albo podnieść CR.
To, że generalnie robota glowicy nie jest potrzebna na 400KM w 1.8t - oczywiscie. Ale nie na 400KM z tej akurat turbospręzarki.
Napisany przez: s4VRS Thu, 13 Dec 2018 - 15:53
ot mądrego to i miło posłuchać kwestie przepływu i wielu innych rzeczy sa niektórym obce
Napisany przez: FF2004 Thu, 13 Dec 2018 - 16:35
podnieść CR w 1.8T to nie jest zbyt mądry pomysł
Napisany przez: dany_47 Thu, 13 Dec 2018 - 22:13
1.6B to ja mam teraz.
Krzysiek zwrócił uwagę na 2 rzeczy. Albo za mało odprężony silnik albo koniec wydajności turbiny.
Śledzę projekt tego samego silnika na tej samej turbinie i seryjna sprężarka zrobiła przepływ 345g przy 2.0b doładowania.
Różnice jakie są między setup'ami to głowica, aktuator wg, DV.
Ja mam głowice na wąskim kanale a tamci mają szeroki , seryjny aktuator z S3 a tamci mają KINUGAWA 0.8bar.
Już nie chodzi o moc, która moje auto pokaze a moją czystą ciekawość dlaczego tamci zrobili moc a tu nie wychodzi i to z Różnicą prawie 40KM.
Tłoki mam niższe o 0.7mm żeby odprężyć silnik. Tam kolesie dali tylko dodatkową OEM uszczelkę pod głowicą. Odprężanie raczej jest spoko.
Więc o turbo myślę czy faktycznie się skończyło, czy wg nie utrzymuje ciśnienia a może jeszcze coś innego. Głowica i rozrząd nie zaczepiam. Seryjna głowica gdzieś widziałem 800 koni robiła na wąskim kanale, rozrząd mam regulowany więc w razie czego można by było przestawić a wałek ssący ADR
.
Napisany przez: volski1 Fri, 14 Dec 2018 - 07:38
Czy jesteś w stanie sprawdzić EMP (ciśnienie spalin przed turbiną), no i zaraz za turbo?
Napisany przez: FF2004 Fri, 14 Dec 2018 - 07:54
Miałem u siebie szeroką i wąską głowicę+kolektor - na szerokiej głowicy miałem około 10KM więcej ponad 5500obr/min, na wąskiej turbo wstawało około 200obr/min wcześniej. Więc różnicę są pomijalne i nie ma sensu się bawić głowicami.
Napisany przez: dany_47 Fri, 14 Dec 2018 - 08:52
nie mam pomysłu jak zmierzyć ciśnienie spalin przed i za turbo.
Napisany przez: Mis Fri, 14 Dec 2018 - 12:05
Wszystkiego po trochu, tutaj aktuator, tutaj głowica, tutaj odprężenie, tutaj turbo i już robią się różnice.
Jak problem z przyjmowaniem zapłonu to mieszaj benzynę z bio do kominków, przestrój i ugrasz 400KM+ na luzaku na niższym EGT.
Napisany przez: MisioLBN Fri, 14 Dec 2018 - 12:30
Odnosnie mieszania z paliwem do kominkow. Czy na seryjnym programie cos sie wydarzy zlego? Pytam bo mi stuka i totalnie z ciekawosci pomyslalem dolac i zobaczyc czy mu troche przejdzie.
Napisany przez: dany_47 Fri, 14 Dec 2018 - 16:08
mi cały czas po głowie chodzi aktuator WG.
Śledzony projekt też miał problem jakiś ze zbudowaniem mocy do której finalnie doszli (410/510) ale nie opisali co się działo, na czym problem polegał.
Jest tylko informacja, że zmienili aktuator i wtedy już ruszyło.
Na wiosnę może bym hybryde na tej turbinie zrobił i jeszcze dołożył parę koni... Kwestia czy warto władować 1500PLN + koszt strojenia dla być może żadnego przyrostu jeśli to nie turbo blokuje...
Na spokojnie muszę jeszcze raz przeanalizować setup. A najprościej to pogodzić się z wynikiem.
Aaa i kolektor ssący też obadać i przedyskutować bo Krzysiek jakieś cofki zauważył jakby z napełnianiem delikatnie problem był.
Jak coś po rusku troche czytacie to tu można zerknąć co zbudowali na BAMie i tej turbinie.
https://www.drive2.ru/r/audi/s3/648705/
Napisany przez: Fawor Fri, 14 Dec 2018 - 16:18
wiem, że masz doświadczenie z Miniaciem z mocnym 1.8t dawno temu, ale niestety z zasadami funkcjonowania silnika ZI nie wygrasz
A nadal nie rozumiesz o co mi chodziDany, jaki jest problem u Ciebie - tego w ogole nie zdefiniowales
Nie da się dmuchnac więcej, bo nie trzyma zadanego czy nie da się dmuchnac wiecej, bo cofa zaplon czy da się dmuchnac wiecej, a nie robi mocy na prawidłowym zapłonie itp itd.. Z reszta, pytasz o takie rzeczy na forum mając kopalnie wiedzy w postaci strojącego. Jak już do Krzycha pojechałeś do się go słuchaj co definiuje
Napisany przez: dany_47 Fri, 14 Dec 2018 - 16:45
problem w tym, że Krzysiek nie ma czasu wisieć ze mną na telefonie. Ja nie mam czasu do niego dzwonić a teraz nawet mam problem wyrwać się jeden dzień żeby samochód odebrać.
Będę odbierał auto to wszystko będę wiedział, narazie mam luźne przemyślenia i milion pytań na które narazie sam szukam odpowiedzi...
Po rozmowie z Krzyśkiem napewno wiele się wyjaśni... Wtedy dam Wam znać co ustaliłem i wrzucę wykres, którego jestem bardzo ciekaw dla samego porównania strojenia u Synka ze strojeniem u Digituna.
Wleciały też bajery typu procedura startu czy flat shift. ponad 300km mam drogi powrotnej do Waw więc będę testował gnoja.
I napewno za sugestią z Digituna będę musiał pompę paliwa inaczej zamontować bo poniżej 1/4 zbiornika zaczyna kichać i pluć ogniem w wydech przy startach mocnych i na długich szybkich łukach.
Napisany przez: m6nj Fri, 14 Dec 2018 - 18:27
Człowiek myślał, że temat starego jak rzym 1.8t rozpracowany jest juz na wszystkie możliwe sposoby, a gotowe setupy są podane na tacy wręcz..ale nie, widać niektórzy w dalszym ciągu zaczynają od nowa..
Tak czy inaczej życzę sukcesów.
Napisany przez: dany_47 Sat, 15 Dec 2018 - 09:30
Jak bym zrobił tak jak wszyscy to nie był bym sobą
Napisany przez: mat13por Sat, 15 Dec 2018 - 12:58
Masz sonde EGT przed turbo? Jak masz auto zestrojone, to zamiast termopary wkrec rurke miedzianą i zmierz na niej ciśnienie na ogniu.
Napisany przez: Fawor Mon, 17 Dec 2018 - 08:30
Tak czy inaczej życzę sukcesów.
Marcin, nie masz racji do końca. Silnik jest silnikem - a każdy setup można skompletować na 500 różnych sposobów, gdzie tylko kilka szczegółów od razu bedzie zmieniać efekt końcowy. Tak na prawdę z jednej strony drzwi do 400+ w 1.8T stoją od dawna otwarte, ale z drugiej rzeczywistosć w dużej ilości projektów jednak weryfikuje teorie. Dany chciał coś zrobić na totalnie innym turbo niż wszystkie 1.8t w PL do tej pory, no i dlatego też boryka się z problemami. Tunerzy chyba też swoje 5gr do tych borykań dołożyli...
No i ostatnie - raczej niepotrzebnie próbuje równać do jakiś tam wyników z neta..to są tylko cyferki. Wg mnie jeśli ten setup robi stabilne 37-38x to to jest jego prawidłowy max i nie ma co szukać dziury w całym. Chyba teoretyczne oczekiwania 400+ i 500+ przy 3k rpm lekko rozjeżdżają się jednak z rzeczywistością, jesli myslimy o 4rech cylindrach z konstrukcją paliwową z lat 90tych
Napisany przez: FF2004 Mon, 17 Dec 2018 - 08:32
A nadal nie rozumiesz o co mi chodziod tamtego czasu trochę się pozmieniało, ale współpracę z Miniaciem dobrze wspominam.
Napisany przez: dany_47 Mon, 17 Dec 2018 - 21:53
Myślę o tym EMP żeby wiedzieć czy jest po co hybrydę robić. Problem taki jest że kolektor jest twin scroll, nie ma gdzie sumy złapać. Dostęp tragiczny. W muszli dołożyć czujnik albo gniazdo pod czujnik wkręcany?
Odebrałem auto ale nie mam jeszcze wykresu. Ale jest Dobrze! podaje zdrowo! Była mega frajda wracać
Napisany przez: Fawor Mon, 17 Dec 2018 - 22:18
ale co ma pomiar EMP do robienia hybrydy? Ma o tym zadecydować? Przeciez porządne hybrydzenie to równiez modyfikacja opróżniania...takowe hybrydy w A45 dają zauwazalne przyrosty więc i tutaj bedzie to działac analogicznie
Wrzuc jakiś rzut na zegary
Napisany przez: kkkacper Mon, 17 Dec 2018 - 22:40
Problemem to caly czas jest to, ze nie "Ty robisz" tylko "Ci robia", wiec czas zaakceptowac, ze nie wyszlo to co tak chucznie oglaszales zanim zaczales i tyle.. czasem tak bywa
Napisany przez: Mis Mon, 17 Dec 2018 - 23:33
Widać po BP czy dupa trzyma i czy warto robić i co warto robić.
Będzie za uboga mieszanka, więc wstrzymaj się.
To, że bez podstrojenia będzie gorsza praca na zimnym i odpalanie takie o rankiem to do zaakceptowania.
Jak mieszasz bogato to też przewody gumowe pożegnają Cię szybko.
Napisany przez: Fawor Mon, 17 Dec 2018 - 23:50
ja to jak najjbardziej rozumiem - dązyłem do tego, że nie trzyma ona w żaden inny sposób niż w autach na takiej samej turbinie - czyli w seryjnych mercach, z których pochodzi
Kolektor baran, DP 3", więc jakie będzie, takie będzie. Moim zdaniem nie da to nic pod kątem podejmowania decyzji, o to mi chodzi.
Napisany przez: dany_47 Tue, 18 Dec 2018 - 07:49
No nie wyszło 4xx z seryjnej turbiny i co, mam skoczyć z mostu do Wisły ? 
Mieć ambitne plany to nie przestępstwo czy wstyd.
Fawor ładnie podsumował parę postów wcześniej.
Ale nie rozumiem tekstów typu "nie Ty robisz tylko Tobie robią". Moje auto, ja decyduje co będzie zrobione, za ile, kiedy i u kogo. To jakiś problem ze wstawiam auto do kogoś i ten ktoś coś przy nim robi? Może jakbym miał inną pracę to wiele sam bym zrobił.
No nie czaję do czego zmierzasz kkkacper.
Udało się udowodnić że k04 064 w takim silniku nie może się równać z turbo z AMG. Udało się też uzyskać całkiem fajna moc z wczesnym jak na tą moc spoolem. Auto dobrze podaje, bezawaryjnie. Oprócz swojego założenia złamania 4xx jestem bardzo zadowolony z projektu mimo że trwało to sporo czasu i wynikały różne rzeczy
A jeśli ja jestem zadowolony to uważam że nie ma co tej głupiej dyskusji o planach ciągnąć.
Aaa i krótki opis jak auto się sprawuje.
Ładuje 1.9b opadające na 1.6b
Wrażenie z jazdy mam takie że wyszło sporo niuta w srednio dolnym zakresie bo auto srogo ciągnie do przodu, góra nie puchnie i 260 na szafie wskakuje bardzo szybko. Jak poprawia się trochę warunki wyjadę z kamerką i coś tam pokażę.
Procedura startu działa fajnie, flatshift do przetestowania jeszcze.
Napisany przez: Mis Tue, 18 Dec 2018 - 10:38
Cieszę się, że zadowolony jesteś ze strojenia. Może moc nie wyszła wysoka, ale przebiegi kresek pewnie fajne i w tej budzie musi dawać frajdę, teraz czas pośmigać trochę i nacieszyć się autem.
Napisany przez: dany_47 Tue, 18 Dec 2018 - 10:57
https://www.fotosik.pl/zdjecie/6ad6817a3f19b96d
Swoją drogą MK4 4motion to ciężki sku*wiel jest. 1600 z kierowcą.... jakby mu zdjąć z 300kg z dupy to by była frajda dopiero.
Napisany przez: dany_47 Tue, 18 Dec 2018 - 12:12
A tu wykres od Synka dla porównania znalazłem. Pod maską pewne detale się zmieniły ale wykresy prawie identyczne
Napisany przez: mss Tue, 18 Dec 2018 - 13:36
Mój leon z r30 waży 1660 ze mną i połową baku, więc nie masz tak źle
Napisany przez: GTO Tue, 18 Dec 2018 - 22:38
ktorys dynomet klamie
pomiar na sofcie X w tym samym czasie
wyszedł 20 km i 20nm mniej, nie mowiac o trybie awaryjnym
przy spokojnej jeździe od za dużej korekcji lambda..
proponuje poprzedniemu stroicielowi lepiej nauczyć sie kalibrować sterownik
i mniej używać funkcji copy/paste...
Napisany przez: dany_47 Tue, 18 Dec 2018 - 23:13
Witaj Krzysztof
Tryb awaryjny to myślałem że to popularny błąd w sterowniku. Super że znalazłeś o co chodziło.
A wykres od poprzedniego stroiciela jest z sierpnia zeszłego roku zaraz po dotarciu. Kto to stroił niestety nie potrafię powiedzieć. Do benzyniaka mają kogoś z zewnątrz. Diesle robią sami.
Auto odżyło i zasuwa a co więcej spaliło mi na tej samej trasie 10l mniej paliwa. Jadąc do DIGITUNa spalił 45l, na powrocie 35l. Tempo podobne czyli 140-160 tempomat i od czasu do czasu zamknięcie szafy no i tym razem bez punktów karnych hahaha
Więc kawał dobrej roboty, pełne moje zadowolenie i w sumie szkoda że dopiero tak późno decyzja o strojeniu w DIGI.
Zgodnie z zaleceniem zmierzę jakoś ciśnienie spalin. Jak wyjdzie spoko to na wiosnę umawiam się na kolejne strojenie na hybrydzie.
Napisany przez: piwo Wed, 19 Dec 2018 - 05:52
powiem ze ciekawa charakterystyka jak na 1,9 bara spadajace na 1,6. bardziej bym obstawial dla takiego przebiegu 1,5 rosnace na 1,6 albo chociaz stale 1,6 bara. ciekawe ze nie ma pika niuta i moc potem gwaltownie nie siada przy spadku boosta o 0,3 i rosnacych obrotach. niezle i gratulacje. fajnie to wyglada. widac turbina nie blokuje spalin i sie nie grzeje za nadto.
tu np przykladowy wykres 1,6 siadajace na 1,4 bara
Napisany przez: dany_47 Wed, 19 Dec 2018 - 06:43
O ile wskaźnik doładowania mnie nie oszukuje
No ale nie powinien. Skąd miał by wziąć lewe 1.9B które pokazuje.
Napisany przez: Mis Wed, 19 Dec 2018 - 08:07
Nie ma co porównywać 2.0T do 1.8T (pojemności nie oszukasz), poza tym inna hamownia, na maha jest dużo większe obciążenie, niż na dynomecie na drodze.
Napisany przez: Fawor Wed, 19 Dec 2018 - 09:31
to jest pomiar na 3 czy 4? Bo generalnie od razu widać dlaczego jednak ta spręzarka robi górą lepszą robotę - bo jest po prostu większa Z dolu mimo 1,9bar nie robi szczególnej roboty i wstaje zauwazalnie gorzej niz 064. GTO, co generalnie myślisz o tym turbo w 1.8T?
Napisany przez: czerniel2 Wed, 19 Dec 2018 - 10:14
Obserwuje ten temat od samego początku z uwagi na fakt iż też byłem zainteresowany wrzuceniem takiej sprężarki do swojego 1.8t (stroker 2.0)
Myślałem że wstanie to lepiej.
Ja zdecydowałem się na EFR6758 i powiem szczerze że to był bardzo dobry wybór - turbo pompuje 1bara przy 2800 obrotów (fakt 2.0 nie 1.8)
A górą bym sie tak nie spinał, ważniejszy jest przebieg kresek, a czy będzie na końcu te 20Km więcej czy mniej...
Napisany przez: jackkpl Wed, 19 Dec 2018 - 13:52
Myślałem że wstanie to lepiej.
Ja zdecydowałem się na EFR6758 i powiem szczerze że to był bardzo dobry wybór - turbo pompuje 1bara przy 2800 obrotów (fakt 2.0 nie 1.8)
A górą bym sie tak nie spinał, ważniejszy jest przebieg kresek, a czy będzie na końcu te 20Km więcej czy mniej...
A ile mocy ten EFR dmucha? 400-500?
TD05 w 2.3 saabowym (czyli pewnie tak sie napelnia jak 2.0 tfsi) dmuchalo 0.5 bara juz w okolicy 2000rpm, a przy 2700 bylo 1.4-1.5. Tylko ze to turbo konczy sie na 350-380hp.
Napisany przez: Fawor Wed, 19 Dec 2018 - 14:09
pamiętajcie jednak że kazda pojemnosć zaczyna tutaj odgrywać bardzo znaczącą rolę..ori 064 w 1.8T ma bar na 3k a w strokerze juz prawie 1,5 Mowie oczywiscie o przejazdach od 2k z haczykiem na trojce, nie pol godziny obciązenia auta na 5tce od 1500obr...także niestety pojemności sie nie oszuka.
Czerniel, wrzuć wykresik tego EFRa Mało takich setupów w PL.
Napisany przez: czerniel2 Mon, 24 Dec 2018 - 09:14
ten EFR dmucha mocy w strokerze 420-430 KM
u mnie niestety z uwagi na zbyt słabe odprężenie silnika (9.25:1) nie szło więcej dorzucić koksu i wyszło 380KM (stukać zaczęło)
ale na wiosne wejdzie kanapka i wówczas pochwalę się wykresem i opiszę całość modów w odpowiednim dziale
Napisany przez: jackkpl Mon, 24 Dec 2018 - 12:06
Dolej etanolu, latwiejsze niz odprezanie
Napisany przez: Mis Mon, 24 Dec 2018 - 19:58
Polać mu, dobrze gada, jak jest zapas na układzie paliwowym to same zalety mieszając z benzyną (wyższa moc, niższe EGT, więcej zapłonu przyjmie bez oporu).
Napisany przez: dany_47 Wed, 20 Mar 2019 - 23:19
Napisany przez: Mis Fri, 22 Mar 2019 - 20:45
Życzę bezawaryjności, czasy chyba nie są warte budowy auta i kupy problemów, 0-200km/h szybszy jest mk7r przedlift dsg na gwarancji.
Napisany przez: dany_47 Sat, 23 Mar 2019 - 07:45
E tam, ja zadowolony jestem wiadomo że są szybsze sztuki.
Wszystko na DSG będzie szybsze a 02M nie jest zbyt dobra do szybkiej zmiany biegów 
Ale....
Mam jeszcze 3 pomysły na dlubniecie tego auta.
Rekordów Guinnessa nie będę bil tym autem przecież, dla siebie go robię i mam zaciesz w sumie. Ale w pierwszej kolejności muszę ogarnąć hamulce bo jest się czym rozpędzić ale z zatrzymaniem już średnio z tych największych prędkości.
Napisany przez: kkkacper Sat, 23 Mar 2019 - 09:12
02M nie jest zbyt dobra? Hmmm.. a co Ci w niej przeszkadza, zeby bic biegi ja nalezy? Nie przesadzaj, bo mozna walic biegi wystarczajaco sprawnie
Napisany przez: dany_47 Sat, 23 Mar 2019 - 13:19
No moja jest oporna do wbijania szybko biegów. Pewnie trzeba będzie zajrzeć do niej. Bo nie jest jak bym chciał
Napisany przez: tomek 1980 Tue, 02 Apr 2019 - 22:01
Witam, trzeba wlać odpowiedni olej i powinno być ok.
Pozdrawiam.
Napisany przez: dany_47 Tue, 02 Apr 2019 - 22:10
olej OEM VW, nie wydaje mi się żeby olej mi utrudniał wbicie biegu....
Napisany przez: zmoświ Wed, 03 Apr 2019 - 08:10
Ja bym w pierwszej kolejności spróbował wyregulować linki przy wybieraku skrzyni, ewentualnie zamontował shortshifter.
Napisany przez: tomek 1980 Fri, 05 Apr 2019 - 21:37
Witam, tak ,tak, jak kolega wyżej pisze:
[b="zmoświ"]Ja bym w pierwszej kolejności spróbował wyregulować linki przy wybieraku skrzyni, ewentualnie zamontował shortshifter.[/b].
Miałem sam w swoim samochodzie (ibiza 6KFL 1,9tdi). Kupiłem olej w sklepie po ich katalogu (sklepowym) zalecili mi 75W90 i takowy zalałem. Biegi na tym oleju wchodziły gorzej niż na ori oleju, a zimą to już masakra była. Po zalaniu oleju Fusch 75W, dokładnie ten:
https://allegro.pl/oferta/fuchs-olej-przekl-titan-sintofluid-fe-75w-1l-gl-4-7630541314?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_chemiakcesor_pla_chemia_samochodowa&ev_adgr=Main_adgroup&gclid=EAIaIQobChMI5M_hsd-54QIVmqiaCh0asQdVEAQYASABEgKxgfD_BwE
biegi wchodzą jak w masełko bez oporów.
Mowa tu o skrzyni 5cio biegowej.
Pozdrawiam.
Napisany przez: mss Sun, 07 Apr 2019 - 18:47
W punkt
Napisany przez: Jacek6804 Sun, 07 Apr 2019 - 19:11
wiadomo że są szybsze sztuki.Wszystko na DSG będzie szybsze
a 02M nie jest zbyt dobra do szybkiej zmiany biegów Ale....
Mam jeszcze 3 pomysły na dlubniecie tego auta.
Rekordów Guinnessa nie będę bil tym autem przecież, dla siebie go robię i mam zaciesz w sumie. Ale w pierwszej kolejności muszę ogarnąć hamulce bo jest się czym rozpędzić ale z zatrzymaniem już średnio z tych największych prędkości.
To wsadź dsg
Napisany przez: dany_47 Sun, 07 Apr 2019 - 22:32
10k PLN żeby urwać po 0.5 sek w czasach 0-100 i 100-200?
Nie, dzieki
Napisany przez: mss Sun, 07 Apr 2019 - 22:38
Wjebales pewnie 3 razy tyle żeby jeździć 5 do paki, wiec w czym problem?
Napisany przez: MisioLBN Mon, 08 Apr 2019 - 07:23
Made my day:) generalnie moze jednak zglos sie do chlopakow z Lublina bo ich skoda 1.8T podaje duzo lepiej na k04
Napisany przez: Jacek6804 Mon, 08 Apr 2019 - 07:40
Może podjedz na SKP by sprawdzili opory toczenia,może hamulce trzymaja
Napisany przez: dany_47 Mon, 08 Apr 2019 - 08:37
MisioLBN tej skodzie trzeba wrzucić 10 woreczków cementu na tylną kanapę żeby wyrównać masę z moim autem i zmierzyć na nowo ze mną na pokładzie golf waży 1595kg.
MSS mimo wszystko podziękuję, jest dobrze jak jest. wolę najpierw hybrydę zrobić niż pakować dsg. poza tym zrobić estetyczny dolot i koniec dłubania przy tym aucie P.S myślałem, że o zasobności portfeli się tu nie rozmawia
Jacek6804 jakbyś zgadł ale to nie temat na te forum.
Przy wymianie oleju zwrócę uwagę na skrzynię, wybierak, linki.....
MK7R szybszy... No owszem. ale niewiele (a może wiele) gorsze osiągi mam za 1/4 ceny eRki 7'ki.
zaczynam tracić wiarę w ludzi na tym forum, myślałem, że tu nikt nie podważa zasadności budowania takiego auta a nie innego. a tu zawsze gdzieś się odbije echo "a po co, nie warto, daj sobie spokój..."
Panowie, trochę więcej fantazji i ambicji. Każdy z osobna decyduje gdzie pakuje złotówki. Jedni w golfa drudzy w jakieś tłuste RS'y... nieważne co i za ile, ważne że jest frajda
Pozdr
Dany
Napisany przez: mss Mon, 08 Apr 2019 - 08:45
Mi chodzi raczej o bezsensowne pompowanie monety w setup, który od początku był skazany na porażkę.
Napisany przez: dany_47 Mon, 08 Apr 2019 - 08:53
no i mi chodzi o to samo choć co do porażki się nie zgodzę.
10k PLN za niewielką poprawę czasów to bezsens. może gdyby auto miało 600/800 to byłby sens ale przy obecnej mocy nie widzę żadnego.
dlaczego porażka?
Auto po wyjeździe od DIGITUN'a jeździ bardzo dobrze. Nie psuje się, nie mam z nim żadnych kłopotów. Na ulicy wygląda niepozornie śmiesznie, ze świateł robi robotę. Dla mnie to sukces. Taki trochę sleeper bo się nikt w golfie takich mocy nie spodziewa.
Porażką był mój ambitny plan na 4xx z tej turbiny bo widziałem w necie taki projekt, który to zrobił. Z hybrydy z kolei celują w 5xx a ja sie zastanawiam "kuźwa jak". Nie wiem co oni tam mierzą, że im takie cyferki wychodzą ale olałem ten chory wyścig i pogoń za cyferkami " z neta"
Napisany przez: prnit Mon, 08 Apr 2019 - 09:25
we wsadzeniu dsg nie chodzi o lepszy czas do 100 ale będziesz miał lepszy czas na 1/4 pewno o sekundę a to jest przepaść, przejedz się szybkim dsg to zrozumiesz, dla mnie super mod.
Napisany przez: MisioLBN Mon, 08 Apr 2019 - 09:27
ze mną na pokładzie golf waży 1595kg.MSS
mimo wszystko podziękuję, jest dobrze jak jest. wolę najpierw hybrydę zrobić niż pakować dsg. poza tym zrobić estetyczny dolot i koniec dłubania przy tym aucie P.S myślałem, że o zasobności portfeli się tu nie rozmawia Jacek6804 jakbyś zgadł ale to nie temat na te forum.
Przy wymianie oleju zwrócę uwagę na skrzynię, wybierak, linki.....
MK7R szybszy... No owszem. ale niewiele (a może wiele) gorsze osiągi mam za 1/4 ceny eRki 7'ki.
zaczynam tracić wiarę w ludzi na tym forum, myślałem, że tu nikt nie podważa zasadności budowania takiego auta a nie innego. a tu zawsze gdzieś się odbije echo "a po co, nie warto, daj sobie spokój..."
Panowie, trochę więcej fantazji i ambicji. Każdy z osobna decyduje gdzie pakuje złotówki. Jedni w golfa drudzy w jakieś tłuste RS'y... nieważne co i za ile, ważne że jest frajda
Pozdr
Dany
Skoda w Koombi
Cóż takie czasy nastały że przez te nowe Vagi nie ma sensu dłubać starych aut... kiedyś turbiłeś strupa i nie było kozaka na CIebie. W dziesiejszych czasach przyjeżdżasz zaturbionym wolnossakiem na 400+ i zjada Cie Golf R po programie... No dobra poniesło mnie golf R po programie 400+ nie zje ale 300+ spoookojnie do tego śmigasz tym jak zwykłym autem a DSG robi za Ciebie robote.
Napisany przez: akim Mon, 08 Apr 2019 - 10:13
Cóż takie czasy nastały że przez te nowe Vagi nie ma sensu dłubać starych aut... kiedyś turbiłeś strupa i nie było kozaka na CIebie. W dziesiejszych czasach przyjeżdżasz zaturbionym wolnossakiem na 400+ i zjada Cie Golf R po programie... No dobra poniesło mnie golf R po programie 400+ nie zje ale 300+ spoookojnie do tego śmigasz tym jak zwykłym autem a DSG robi za Ciebie robote.Wczoraj uturbionym 4.0 v8 437/591 dostałem od cupry 380/500....
Napisany przez: adrianpro1987 Mon, 08 Apr 2019 - 10:16
Nic dziwnego, cupry to zwierzeta tsi 380 koni i masa wlasna 1360-1400 kg Malo kto moze zrownac sie z takim potworkiem do tego dsg
Napisany przez: Mis Mon, 08 Apr 2019 - 12:30
zaczynam tracić wiarę w ludzi na tym forum, myślałem, że tu nikt nie podważa zasadności budowania takiego auta a nie innego. a tu zawsze gdzieś się odbije echo "a po co, nie warto, daj sobie spokój..."
Panowie, trochę więcej fantazji i ambicji. Każdy z osobna decyduje gdzie pakuje złotówki. Jedni w golfa drudzy w jakieś tłuste RS'y... nieważne co i za ile, ważne że jest frajda
Hmm, jeśli z budową auta zmieściłeś się w 20000zł to rzeczywiście spoko, ale szczerze nie mogę w to uwierzyć, szczególnie, że większość robili podwykonawcy.
Tu nie chodzi o sumowanie każdej złotówki i czyjegoś portfela, po prostu są projekty, które mają sens i są takie, które nie mają.
Ścigałem się ostatnio moim A5 320/473 dsg 100-200 z rolki z autem, które W CAŁOŚCI wyszło poniżej 2500zł i dostałem baty - dla mnie taki projekt ma sens, na dodatek zrobiony szybko i bez wielkiej ilości nerwów i awarii.
Napisany przez: tom cio Mon, 08 Apr 2019 - 14:19
Mis - 2500 PLN? Nie zjadlo ci jednogo zera?
Napisany przez: Mis Mon, 08 Apr 2019 - 16:01
Nie zjadło, napisałem jak jest - właśnie to jest fajne, że takie coś zadziwia pozytywnie, a nie powoduje narzekania/hejty i kiepskie nastroje.
Napisany przez: adrianpro1987 Mon, 08 Apr 2019 - 16:42
za 25 000 predzej, jakie autko za 2500 zl objedzie mocne a5 320 koni? Do tego przeciez trzeba wliczyc mody. Aj zapomnialbym To moglo byc uno turbo zardzewiale w 99% wazace 500 kg ( reszte rdza zjadla ) Ale chyba nawet takie byloby o wiele drozsze?
Napisany przez: Joker Mon, 08 Apr 2019 - 20:34
Do nas na spot wpadała kiedyś Mazda MX3 V6 turbo....fakt, nie pojeździła długo (chyba skrzynia najpierw poleciała), ale 3000 PLN nie kosztowała i opierdalała większość fur
Ale - napisz Mis co to za auto. Często bywa tak, że ktoś kupuje śmietnik, wrzuca trochę hajsu (uturbia itd.), a później sprzedaje za bezcen....i takim sposobem ktoś za 2500 PLN kupuje "killera" na krótką metę jednak.
Napisany przez: Mis Tue, 09 Apr 2019 - 01:07
Odezwijcie się na PW, napiszę Wam, bez ściemy.
Napisany przez: hubi91 Tue, 09 Apr 2019 - 22:12
Zje.... chyba, że ten 400+ to 500 koni
Napisany przez: wojtekm513 Wed, 10 Apr 2019 - 22:00
Dany a jakbyś ten zestaw z golfa 4 do golfa 2 przełożył to czasy lepsze napewno. Masz racje grunt to dobra zabawa.
Napisany przez: dany_47 Wed, 10 Apr 2019 - 22:09
No to sporo kilogramów by zeszło z wagi... Tym samym lepsze czasy.
Ale ja lubię tego grata
Napisany przez: dany_47 Sun, 25 Aug 2019 - 11:04
wczoraj na hamowni "dyno project" 372KM i 502Nm
i silnik sprzedany.
kolejne zmiany w zimie i na wiosne 2020 znów wyjazd i kolejne targety do zrobienia.
Pozdr i do usyłyszenia!
Napisany przez: 16vg60 Sun, 25 Aug 2019 - 11:53
Co vra z powrotem wjeżdża ?
Napisany przez: dany_47 Sun, 25 Aug 2019 - 14:10
Napewno więcej niż 4 cylindry. Kwestia jaki silnik znajdę w budżecie.
Napisany przez: krzysiek50 Sun, 25 Aug 2019 - 19:17
R32 nie są drogie, a 2.8 to już w ogóle
Napisany przez: kkkacper Sun, 25 Aug 2019 - 20:54
Jedyne co przychodzi mi do glowy w ramach komentarza "hahaha".. przyznasz w koncu publicznie, ze wrzucanie tego BAMa to byl totalnie poroniony pomysl i trzeba bylo od razu dmuchac vra zamiast bezsensu wywalac flote i wymyslac kolo na nowo?
Napisany przez: 16vg60 Sun, 25 Aug 2019 - 21:10
Jesli ktos nie walczy na torach,balans auta itp.to dlubanie takiego 1.8t ,jakies strokery i tym bardziej swapy z vry na 1.8t to pomysl z d...
Za te $ ,zmarnowany czas ,nerwy ,wyjezdzone kilometry juz dawno bys na pedlaskim booscie w 2.8 zrobil ten wynik ,a ciut lepszym zrobil 500 ,wstawało by to przyjemnie,nie zdychalo przy 6tys.
Lepiej późno jak wcale i zaj... ze wyje... ten kukruźnik spod maski
Napisany przez: dany_47 Sun, 25 Aug 2019 - 22:58
Kacper, w żadnym wypadku. Jakbym tak powiedział to bym skłamał.
Apetyt rósł w miarę jedzenia i kwoty oszczędności na koncie
Miała być seria 225, potem 280 a potem 400.
Nie potrafię kolejny raz tłumaczyć że w momencie zakupu 1.8t najśmielsze plany nie zakładały takich zabaw.
EDIT: a wróć, był plan na 2.8T, miałem do kupienia fabrycznie nowy silnik 2.8 z Sharana ale sprzedający chciał mnie przerobić na nim.
Jedyne czego żałuję to nerwy, bo fakt trochę ich było przez jakieś tam problemy z częściami.
Silnik poszedł w dobrej monecie ze sprzęgłem, skrzynia mi została jeszcze ale też uplynnie za dobrą kasę i akurat się nazbiera.
Kolejny silnik też zrobię jakąś wydumke
Akurat może do pracy inżynierskiej się poskłada to będę mial o czym pisać heh.
16vg60, dzięki za dobre słowo.
Napisany przez: dany_47 Sun, 08 Mar 2020 - 14:04
Na ten sezon:
R32 Turbo
800+
DSG
Na chwilę obecną brakuje odpowiedniej skrzyni, kutych tłoków ale zaraz będą ogarnięte i odpowiedniej turbosprężarki. Kolejny raz szukam bardzo wcześnie spoola jak na taką moc i bardzo ostrożnie z tym wyborem.
Miało być S300SXe ale pozbyłem się tego bo charakterystyka typowo drag a nie na ulicę. I zobaczę jeszcze co z wnętrzem auta.
Pozdr
D.
Napisany przez: kkkacper Sun, 08 Mar 2020 - 14:17
Chyba mam jakies deja vu..
Napisany przez: m6nj Mon, 09 Mar 2020 - 15:35
No to budżet nieco sie zmienił.. do tego dq500 Panie plany ambitne.
Napisany przez: kozel Mon, 09 Mar 2020 - 16:06
Panie ale co to za frajda mieć najszybszy wózek już na papierze i wszystkich łoić.
Nie ma nic lepszego jak starym paściem w sleeperze zrobionym w starym dobrym stylu łoić przedsiębiorców w cuprach na sofcie którzy myśleli że za 3k miesięcznie raty leasingu wrzuconej w koszty są królami w mieście.
Ale tak na poważnie i technicznie, odnoszę wrażenie że różnica między manualem a dsg nie polega na tym że dsg jest w stanie szybciej biegi zmieniać, tylko dsg jest często wyposażone w launch control i jest tam jakaś forma flat shiftu, przez to różnica jest tak duża w pewnych przypadkach.
Poniżej manual z launch control i flat shiftem, myśle że całkiem fajnie sobie radzi.
https://www.youtube.com/watch?v=DHIBBnKzX4A
Napisany przez: dany_47 Mon, 09 Mar 2020 - 23:07
Tylko "nieco". DQ500 niestety się odwlecze w czasie. Na początek manual bo taką skrzynie już mam przygotowaną a DQ500 będzie dopiero inwestycja.
Co do skrzyni- najkrócej mówiąc to DSG robi czasy a manual też robi ale gorsze niż DSG. Z DSG trzeba delikatnie przy LC i można mieć turbo które nie wstaje rewelacyjnie bo DSG utrzyma jednak ten wyższy zakres obrotów przy "zdrowej" jeździe.
I jeszcze nie jest jasne do końca jak by gadała DQ500 z EMU Black'iem
Napisany przez: mss Tue, 10 Mar 2020 - 07:18
Jak nie jest jasne jak by gadała?
Napisany przez: m6nj Tue, 10 Mar 2020 - 10:53
DSG to inna liga.. zero kłopotów z misshiftami, nie wchodzeniem biegów, czas bicia biegu zawsze taki sam, w zakręcie mamy wolne ręce, no i oczywiście jest duzo szybciej- różnica nieporównywalna.
dsg juz dawno chodzi w polsce po emu.
Napisany przez: pinin Tue, 10 Mar 2020 - 14:46
Ok, a jaki pułap kosztów wychodzi DQ500? Piszemy tutaj o 12kpln czy dużo więcej?
Chodzi mi na gotowo w samochodzie.
Napisany przez: Mis Tue, 10 Mar 2020 - 16:53
Trochę więcej, same skrzynie są drogie.
A odnośnie chodzenia DSG z EMU to po większości stroicieli chodzi to jak chce albo jak się uda, jak ktoś jest ogarnięty i chętny to wtedy chodzi...
Napisany przez: dany_47 Wed, 11 Mar 2020 - 20:29
Drogie są skrzynie np z RS3.
Inne dq500 nie są drogie. Ale dostosowanie jej do R32, elektronika, program... Tu złotówki lecą jak wściekłe.
Napisany przez: m6nj Thu, 12 Mar 2020 - 09:46
Pytałem cieplaka swego czasu. Na platformie mkIV 12-15k na gotowo dq 500. Oczywiście na emu.
Napisany przez: mlody1921 Thu, 12 Mar 2020 - 17:01
Panowie a skrzynia DSG SQJ to dq500 ?
Napisany przez: Mis Thu, 12 Mar 2020 - 20:21
DQ500 nie pochodzące z RS3/TTRS/RSQ3 wymaga przeróbek z tego co widziałem dodatkowych do zastosowania w VR6.
Napisany przez: wojti RAYLLE Thu, 12 Mar 2020 - 20:38
kazda dq500 wymaga przerobienia dzwona pod vra
Napisany przez: dany_47 Thu, 12 Mar 2020 - 20:48
tak jest, każda wymaga przeróbek no i koszt zabawy odrobinę potaniał względem wymienionych wyżej kwot.
ale dynamika wtedy gniecie!
Napisany przez: dany_47 Thu, 12 Mar 2020 - 20:52
DQ381
Napisany przez: dany_47 Fri, 17 Jul 2020 - 16:15
Silnik poskładany.
Teraz kolektory, dolot i wiązka.
Napisany przez: lukas.g60 Sat, 14 Nov 2020 - 09:16
jezdzi juz moze?
Napisany przez: dany_47 Sat, 14 Nov 2020 - 13:51
Nie.
Napisany przez: dany_47 Mon, 18 Jan 2021 - 14:13
Project is discontinued.
Do auta wjeżdża 1.8T AUQ + stage2 na okolice 210KM. Auto pozostaje w rodzinie ale nie w moich rękach.
Tyle wspomnień...
Motor R30T wjeżdża w inne auto. Info niebawem.
Pozdr.
D.
Napisany przez: maj0nez Mon, 18 Jan 2021 - 20:33
O to też dobry plan.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)