Drukowana wersja tematu

Napisany przez: cowboy Sat, 19 Sep 2009 - 09:11

hej

bede przesuwał kiere do tyłu, wiec trzeba coś z pedałami zrobić, oryginalne przenoszenie całej ścianki grodziowej raczej traci druciarstwem

i tu zastanawiam sie na nad Tiltonem floor mount serii 600

http://www.tiltonracing.com/content.php?page=list2&id=8&m=b

http://www.tiltonracing.com/pdfs/23.pdf

pytanie, jak to jest w praktyce, chyba Albert ma takie w audi, czy wersja montowana do podłogi jest wygodna i praktyczna w uzyciu "sportowym" czy moze jednak zastosowac wiszące (czyli tak jak mają uliczne auta) - co jednak wiąze się z robieniem jakiejś ramki pod to...

jak z wydajnością hydrauliki tych pompek ?

jak na tle tiltona wypada CompBrake?

http://www.re5pect.pl/index.php?products=product&prod_id=3090

sory za lamerskie pytania ale dopiero rozkminiam temat..

na co zwracać uwage w kwestii przełożeń pedałów itd...

Napisany przez: CZUCZU Sat, 19 Sep 2009 - 10:30

Odpowiedz sobie na pytanie czy jest ci to potrzebne czy tylko do lansu. Czasami warto przenieść mocowanie pedałów poprzez kawałek blachy i będzie lżej, taniej i sprawdzony sposób.
To są 2 dodadtkowe pompy które mogą paść

Napisany przez: cowboy Sat, 19 Sep 2009 - 14:18

kierownica wysunieta bedzie około 25cm po zamontowaniu quickera, więc pedały też się muszą przesunąć o mniej więcej tyle w kierunku tyłu - przy okazji poprawi się rozłożenie mojej 90kg masy - czyli dla poprawienia balansu a nie lansu akurat wszystko podpasuje bo drzwi sa długie w 2 drzwiowym sedanie ...

seryjne pedały przespawane z kawałkiem grodzi od dawcy na pewno nie będzie lżej, bo żeby były stabilne to trzeba to dobrze wzmocnić...

seryjna pompa będzie i tak za mała do hebli 4 tłoczkowych, a pewnie po wsadzeniu V8 nie bedzie na nia miejsca w komorze, więc przez te pompy mam drugi problem rozwiązany... trzeci to regulacja balansu hamulców przód tył, i tak musiałbym pewnie kupowac korektor z regulacją w kabinie

Napisany przez: Albert Sat, 19 Sep 2009 - 14:41

mam i sobię chwalę

pompki działają dobrze, prawie jak miałbym wspomaganie,

ja kupiłem cały komplet
1. pedały
2. linkę do regulacji rozkładu przód/tył
3. regulację linki gazu
4. 3 x siłowniki

koszt całości około 1000 usd

Napisany przez: k11 Sat, 19 Sep 2009 - 14:51

Mnie się wydaje (bo nie miałem okazji spróbować), że pedały stojące mają przede wszystkim tę zaletę, że środek obrotu pedału jest zbliżony do środka obrotu stopy i nie ma zjawiska przemieszczania się punktu styku stopa-pedał, lub odrywania pięty od podłogi.

r.

Napisany przez: cowboy Sun, 20 Sep 2009 - 13:14

ten zestaw CompBrake kosztuje znacznie mniej bo 1290 PLN, pytanie jak z jakością tego ?



sprzegło na linke tańsze niż hydrauliczne ?

http://www.re5pect.pl/index.php?products=product&prod_id=3090

Pedal box do montażu do podłogi.
Pozwala na zamontowanie pedałów w dowolnym miejscu na podłodze.
Posiada mocowanie do 3 pomp:
* 2 pompy hamulcowe
* 1 pompa sprzęgła

Przełożenie pedału sprzęgła to 5:1

Zestaw jest wpyosażony w orczyk pozwalający na regulację proporcji hamowania przód/tył.
W komplecie są:

* Pedal box
* linka z pokrętłęm do regulacji proporcji siły hamowania
* 3 pompy hydrauliczne
* 3 zbiorniczki wyrównawcze
* 3 przewdoy w stalowym oplocie do zbiorniczków
* mocowania zbiorniczków

dla moderatora lingwisty: zaznaczone błędy są skopiowane ze strony Re5ecta

jak rozumieć przełożenie sprzęgła 5:1 ? chodzi o to żeby wysprzęglanie było skuteczne bo zakres "pracy" stopy w tym układzie jest ograniczony, jeśli porówna się to z klasycznym gdzie skok pedału jest większy

co do hamulca to skoro u Alberta jest OK to w zasadzie nie mam sie co martwić o wydatek tych 2 pomp - ale pod jedną podłacza się przód, a pod drugą tył i dzięki temu regulując wychylenie tłoka wychodzi regulacja



jak patrze na ten rysunek to zastanawiam sie czy nie lepszy jest układ kiedy 2 pompy pracują równolegle i zastosowanie klasycznego regulatora ?
wydatek płynu na tył jest przeciez kilkukrotnie mniejszy niż na przód.. więc czy wystarczy tej regulacji i czy pompa obsługująca łacznie 8 tłoczków na przodzie (na tyle tylko 2) może okazać się niewystarczająca i skok pedału będzie zbyt głęboki ?
wiadomo że wywalam wspomaganie i nie spodziewam się hamulca czułego na lekki dotyk palców jak w dupowozie ale dobrze żeby hamulec łapał szybko

nie mogę znaleźć info o średnicy tłoka w tych pompach, więc trudno wywróżyć czy się nada..

serwo nie zmieści się u mnie na 90% w komorze silnika, zakup nowej pompy z transportera z tłokiem 25,4mm (nowa 500 PLN) żeby miała dobrą wydajność, przesuwanie seryjnych pedałów tez poniesie jakieś koszty... więc te 1300 PLN to juz kwota, którą można wydać, tym bardziej że od razu bede miał lanserskie pedały zamocowane w mące

ps. trzeba było kupić alu nakładki na pedały na allegro i nie miałbym problemu

Napisany przez: radom Sun, 20 Sep 2009 - 13:33

pompy masz do wyboru 0.625 0.7 i 0.75
pedały wyglądają ok
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=4b7871c73f219c14

jeszcze nie montowałem więc nie wiem jak z trwałością

Napisany przez: Albert Sun, 20 Sep 2009 - 13:39

zestaw tiltona jest do hydraulicznego sprzęgła, ja mam do tego 3 pompkę w zestawie

na stronie tiltona jest formularz, podajesz jakie masz auto i inne parametry a chłopaki mówią ci jakie masz kupić pompy, to mi sporo pomogło

Napisany przez: cowboy Sun, 20 Sep 2009 - 14:00

ogromne dzięki za tą fotę !

no własnie czytałem i cos nie jarzyłem tego .625 zapomniałem ze tam sie w calach operuje, coś jeszcze nie wstałem dobrze, niedziela

tłok w pompach VAG ma np 22, 24, 25mm , np w golfie III po założeniu dwutłoczkowego girlinga60 juz pedał bierze dużo niżej niż w serii przy pompie 20,64 mm ale przy pompie 22,2 mm juz jest OK

wiec na hamulce mamy 2 tłoki po 0,75 cala, czyli ~19mm na sam przód... wydaje się że powinno wydac w koncu te pedały stosuje sie raczej w autach które mają jakieś kilkutłoczkowe zaciski



co do tiltona to trochę za duzo jak na mój budżet, poza tym nic im nie powie, że auto to audi 80 1.8, ale można przyjąć że wydajnośc potrzebna taka jak w S2 (tłok 25,4mm)
ewentualnie same mocowanie pedałów tiltona za 200 USD i do tego spróbowac pożenic VAGowskie pompy...

dzieki Panowie za porady... juz wiem wszytko, cos sie wykombinuje

kolego radom, jak to zainstalujesz to daj znac jak się sprawują... nie wyglądaj tak profi jak tilton ale moze akurat będą działac

Napisany przez: radom Sun, 20 Sep 2009 - 14:42

no niestety prawie trzykrotna różnica w cenie musi z czegoś wynikać
zbyt szybko nie zdam relacji bo planuję autem wyjechać dopiero na wiosnę

Napisany przez: konradviper Tue, 22 Sep 2009 - 12:44

Albert, na jakiej zasadzie działa to pokrętło Brake Bias Balance?
Widzę, że gałka i linka jakaś jest, ale nie mogę pojąć jak to technicznie jest rozwiązane przy samych pedałach.

Ja muszę coś zrobić w temacie, bo mam za słabe hamowanie tyłu i zaden korektor mi nie pomoże.
Też mnie nęci ten zestaw CompBrake, ze względu na cenę, ale jest sporo niewiadomych - jaka wydajnośc pompy sprzęgła, czy jest ustawiana czułość pedału gazu jak w Tilton'ach...

Napisany przez: Albert Tue, 22 Sep 2009 - 12:48

działa tak że przy pedałach jest możliwość regulacji dzwigni

wszystko jest tu na obrazku

Napisany przez: radom Tue, 22 Sep 2009 - 12:58

masz taki balance bar i kręcąc pokrętłem przesuwasz go w tulejce i zmieniasz głębokość z jaką naciskasz na pompy

w compbraku do pedału gazu nie ma nic dodane, wygląda to tak jak na zdjęciu które wcześniej wkleiłem, to jest jedyny w sumie mankament

Napisany przez: cowboy Tue, 22 Sep 2009 - 13:02

na tym zdjęciu które wkleiłem jest pokazane

ja to rozumiem tak że mechanicznie reguluje się położenie tej belki między pedałem, i dzięki temu masz zmienny nacisk na tłok który obsługuje tył lub przód ?ki

jak bedziesz miał 2 tłoczki ~19mm to i tak bedzie to o wiele wydajniejsze niż układ z jednym tłoczkiem 22 lub 25mm (nie wiem jaki masz teraz?) na wszystkie 4 koła

dodatkowo jak bedzie jeden tłok obsługiwał tak małe zaciski tylne to słabe hamowanie bedzie juz tylko powodem za małych tarcz i zacisków

jak masz za słabe hamowanie tyłu to załóż większe tarcze np 269/20 jak miało S6 C4

EDIT: o juz wszystko napisał radom i Albert

przełożenie pedału sprzęgła jest 5:1 cokolwiek to znaczy ale chyba tez wystarczy

Napisany przez: Jadzwin Tue, 22 Sep 2009 - 13:20

A jak sprawuja sie takie pompy bez wspomagania serwem? Jakie sa wrazenia z hamowania?

Napisany przez: konradviper Tue, 22 Sep 2009 - 13:20

Cowboy, weź pod uwagę że seryjnie też masz dwie pompy ale w jednej obudowie. W dwusekcyjnej pompie masz dwa tłoczki w środku zorganizowane w ten sposób że nogą pchasz jeden tłok, który wytwarza ciśnienie zasilające przód i pchające drugi tłok zasilający tył.
Dlatego dwie pojedyńcze pompy o średnicy np 19mm to nie jest większa wydajność ilościowa niż dwusekcyjna pompa 24mm biorąc pod uwagę same średnice.

Odnośnie zmiany tarcz, to wiesz jak to jest w naszych autach. Chcę pozostać przy rozstawie śrub 4x108 - to ogranicza rozwój, poza tym mam tam już wszystko ogarnięte - drugi zacisk do ręcznego, kolumny z gwintem i nie chcę tego wywalać. Jedyne co mi pozostaje, to spróbować jakoś zamocować tylni zacisk od B3 do kolumny B2 bo jest 2mm większa średnica tłoka.

Napisany przez: cowboy Tue, 22 Sep 2009 - 13:28

a widzisz tego nie wiedziałem, nie rozbierałem nigdy pompy,... nie wiedziałem że dwusekcyjna to oznacza że tak to jest zorganizowane..

czy obydwa tłoczki zatem mają 24mm w dwusekcyjnej klasycznej pompie?
bo ja myslałem że sekcje są po przekątnej? tzn lewy przód prawy tył i prawy przód i lewy tył

siła hamowania tez jest ważna, ale myslę że bez wspomagania to nawet lepiej, przy super wydajnym wspomaganiu ciężej wychwycic granice przyczepności pewnie ?



zagadaj z Kefirem, mozna względnie tanio zamówic w mikodzie tarcze żeby nawiercili 4x108 zamiast 5x112

no tak w B2 jest 41mm a w B3 i S6 C4 chyba 43mm

Napisany przez: konradviper Tue, 22 Sep 2009 - 13:49

Sekcje po przekątnej są, ale w nowszych - krzyżowych układach.
Czy średnica obu tłoczków jest taka sama to nie wiem w sumie, tez nie rozbierałem pompy
Efekt niepożadany dla nas, przy dwusekcyjnej pompie jest taki, ze tył zawsze hamuje z jakimś opóźnieniem, bo w początkowej fazie hamowania ciśnienie w pierwszej sekcji musi zasilić przednie zaciski zanim pchnie całą siłą na drugą sekcję. Przy dwóch pompach tego nie ma i jeśli jeździ się na różnych nawierzchniach to sterowanie balansem hamulców z kabiny jest po prostu rewelacją.

Myślę że warto skorzystać z tej pomocy jaką oferuje Tilton odnośnie obliczania średnicy pompek, bo drogą własnych obliczeń niczego się tu nie zdziała raczej.

Skontaktowałem się zarówno z Tiltonem jak i CompBrake i od obydwu firm otrzymałem propozycje dot. pomp hamulcowych odpowiednich do mojego auta.
Tilton: Front 3/4cala, tył 7/8cala, odpowiedniki 0,75 i 0,875 cala
CompBrake: Front 0,625, tył 0,7cala

I teraz dwa pytania mnie męczą:
Czy zastosować opcję wiekszych czy mniejszych pomp? mniejsze to mniejsza siła potrzebna do hamowania ale i większy skok pompy, zeby napełnić cylinderki zacisków. Moje hamulce są raczej seryjne a Tilton proponuje takie wielkie pompy (w compBrake dostepne są max 0,75cala) - w takim razie co by mi doradzili jakbym miał wielotłoczkowe olbrzymie zaciski?
Dlaczego obydwie propozycje zakładaja większe pompy na tył? z tyłu mam 1 tłoczek w zacisku i ma on 38mmśrednicy, a z przodu dwa 40 i 45mm - Zakładam, że w fabrycznej pompie wielkośc tłoczka do obsługi przodu jest taka jak do obsługi tyłu więc jeśli tłok dla tyłu będzie większy niż przodu to osłabi działanie tylnych hamulców w stosunku do przednich... dobrze myślę?

PS: Albert, pamiętasz może co zaproponował Tobie Tilton do Twoich hamulców?

Napisany przez: cowboy Mon, 17 May 2010 - 08:52

radom jak Ci sie ten CompBrake sprawuje ? masz juz to zainstalowane ?

niestety chyba bede zmuszony sie lansować kastomowymi pedałami, a budżet raczej nie pozwala na tiltona czy willwoooda..

Napisany przez: nitro_trs Sun, 15 Aug 2010 - 13:49

Można gdzieś w Polsce kupić taki balance bar? Od czego można podpasować takie pokrętło z linką do regulacji? No i jeszcze jedno. Te pompy hamulcowe mają tylko jedno wyjście, czyli nie są typowymi pompami hamulcowymi. Może są to pompy sprzęgłowe?
Pytam, bo potrzebuję skonstruować takie customowe pedały.

Napisany przez: radom Sun, 15 Aug 2010 - 15:34

w polsce nie widziałem, za to szybko i sprawnie można ściągnąć z uk

http://compbrake.co.uk/shop/product_info.php?products_id=141
http://compbrake.co.uk/shop/product_info.php?products_id=152
http://www.cbsonline.co.uk/balance-bar-assembly-bbar-381-p.asp
http://www2.obp.uk.net/catalog/product_info.php?products_id=109&osCsid=4a6e8df523ae393146457adcd4068647

Napisany przez: kidzio_r5gtt Sun, 15 Aug 2010 - 15:37

mamy od ręki w magazynie jakby ktoś szukał.
linkę z pokrętłem chyba też - żeby nie trzeba było kombinować...

Napisany przez: cowboy Mon, 16 Aug 2010 - 09:05

zgadza sie taka informację dostałem tez telefonicznie jak sie dowiadywałem o mozliwość zakupu poszczególnych elementów

akurat kolega kupił cały zestaw, i ponieważ pedaly compbrake'a nie mają homologacji (tak mówił) przełożył pompy i reszte diwajsów i został mu sam stelaż z pedałami... wiec bede musiał do tego dokupić resztę

problem tylko w tym ze te pedały nie wyglądają zbyt porządnie... juz nie mówię o "papierze ściernym" naklejonym na pedały ale ogólnie o wykonaniu...

cena niska (w porównaniu z tiltonem), cały czas sie jeszcze zastanawiam czy to bede montował, kolega załozył jak pojezdzi i nie popsuje to pewnie tez sie zdecyduje...

Napisany przez: kidzio_r5gtt Mon, 16 Aug 2010 - 10:03

nie wiem kiedy kupował - pierwsze rzeczywiście były trochę za "delikatnie zrobione" i jak ktoś je nerwowo potraktował mogły się zgiąć. W tym roku zostały poprawione i wprowadzili 2 nowe konstrukcje i te są zdecydowanie lepsze i możne je bezstresowo używać.

Napisany przez: cowboy Mon, 16 Aug 2010 - 10:15

masz na mysli te CMB0666

http://www.re5pect.pl/index.php?products=product&prod_id=7923

mozesz wrzucic real foto tego modelu w dobrej jakości bo na Waszej stronie jak i producenta kiepsko widać detale i szczegóły wykonczenia

http://compbrake.co.uk/shop/product_info.php?cPath=6&products_id=3651

Napisany przez: kidzio_r5gtt Mon, 16 Aug 2010 - 10:35

w tej chwili nie mam box'a na półce ale będzie nowa dostawa w tym tygodniu to wrzucę lepsze fotki.

Napisany przez: grzywaczewski Mon, 16 Aug 2010 - 16:35

Tez jestem zainteresowany...

Napisany przez: D0ctor_Z32 Tue, 17 Aug 2010 - 22:34

a mial ktos do czynienia z tymi pedalami ? http://www2.obp.uk.net/catalog/redirect.php?action=url&goto=www.obp.uk.net%2FPro%2520-%2520Race%2520Product%2520Release.pdf&osCsid=4a6e8df523ae393146457adcd4068647
link do sklepu on line http://www2.obp.uk.net/catalog/product_info.php?cPath=32_52_332_324&products_id=685&osCsid=4a6e8df523ae393146457adcd4068647
wygladaja na podobne do tych compbrake i cena tez jest dobra

Napisany przez: cowboy Fri, 20 Aug 2010 - 16:53

moze ktoś mi obajśnić po co ten racingowy pedal gazu ma takie widełki ?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/RACING-THROTTLE-PEDAL-BEARING-GAS-STR-SIDE-FIREWALL-MT-/230362703098?pt=Race_Car_Parts

za cholere nie moge wydumać naciska sie stopą tam gdzie sa kółeczka ?

Napisany przez: A90Q Fri, 20 Aug 2010 - 19:53

podłączam się do tematu i mam pytanie:

korektor siły hamowania a pokrętło regulacji miedzy dwoma pompami pedału hamulca. co z czym się tu je...

i jeszcze coś na marginesie, Cowboy jak masz to rozwiązane bo ja cofnąłem fotel i pedal boxa ale...nie sięgam do lewarka zmiany biegów.

co kurduple już tak mają? G.

Napisany przez: cowboy Fri, 20 Aug 2010 - 21:30

pokrętło - balance bar - masz w pierwszym poscie na tej stronie - mechanicznie reguluje ile dana pompa jest wciskana przez pedał, co sie przklada na wydatek płynu

korektor to pewnie przy jednej pompie reguluje przepływ płynu pomiedzy przodem a tyłem

co do lewarka to tez go musisz przesunąć, jak również kiere - u mnie bedzie naba +10cm oraz quick release kolejne + 8cm

ja ostatecznie kupiłem uzywany zestaw na ebayu z 3 pompami tiltona 1 cal każda, wiec mega wydajne np. w compbrake'u sa pompy 0,7 lub 0,75 cala

Napisany przez: A90Q Fri, 20 Aug 2010 - 23:17

hmm, korektor siły hamowania, chyba nazwa sama mówi do czego regulacja do pomp przy pedale hamulca chyba jest po to żeby rozłożyć siłe hamowania miedzy przodem a tyłem a sam korekto łącznie reguluje całość..chyba

to że musiałbym przesunąć to wiem ale jak, są jakieś pomysły. w b2 wybierak idzie góra w b3 dołem, nie wiem czy mogę zastosować taki lewarek jak miało np. S1 . nie wiem. w sumie pytanie z ciekawości bo zrobię tak jak będzie łatwiej.

Napisany przez: grzywaczewski Sat, 21 Aug 2010 - 10:11

Korektor sily hamowania sluzy do ograniczenia sisnienia plynu w obwodzie, w ktory jest wpiety. Zwykle wpina sie w obwod prowadzacy na tyl - z tym ze jesli ma byc jeden korektor, to musi isc na tyl jeden rurociag i dopiero za nim trojnik i rozprowadzenie na dwa kola. Korektor nie ingeruje w prace pompy, pompa dalej podaje takie samo ciesnienie, ale korektor przepuszcza z niego od 100% do czasem nawet 40%, zaleznie od modelu. Moze byc z dzwignia, co zaklik to bardziej zamyka, moze byc z pokretka z zaklikami. Moze byc tez taki jak w seryjnych autach, gdzie jest np. mocowany na belce tylnego zawieszenie a jego zamkniecie reguluje obcizenie samochodu i przysiadanie 'dupska'.

Czesto korektor mocuje sie w obudowie hamulca hydraulicznego, dziala od niego niezaleznie, ale jedna robota przy instalacji. Przy dwoch rurociagach na tyl, jak w Subaru, to trzeba by dac dwa korektory, przy czym raczej kazdy z nich bedzie spinal troszke inaczej, ja bym sie nie zdecydowal.

Jest tez cos takiego jak zawor odcinajacy calkowicie cisnienie plynu hamulcowego. Wyglada i dziala tak jak zawor do wody, no moze troche mniejszy. Instaluje sie to w RWD (zwlaszcza muscle carach) do 'dezaktywacji' tylnych hamulcow. Mozna wtedy wciskajac hamulec zablokowac przednie kola, dac ostro w gaz i palic gume na postoju. Efekt jest niezly, bo auto nie jedzie a taka wielka opona zaczyna slizgac sie po asfalcie baaardzo powoli...

Balance bar rozdziela nacisk na tloki dwoch pomp, czyli dziala u zrodla.

No i w zasadzie w seryjnym ukladzie tez sa dwie pompy, tylko zamkniete w jednej obudowie serwa, wiec nie da sie w nie ingerowac.

Napisany przez: A90Q Sat, 21 Aug 2010 - 13:09

czytając opis wyobrażałem sobie że tłumaczy mnie to ta postać z twojego avatara z lizakiem w paszczu i...zrozumiałem.

Dzięki

Napisany przez: zgooras Thu, 10 Feb 2011 - 13:48

Up tematu.

Chlopaki-uzytkownicy pedalboxow: czy u Was zostaly fabryczne sety hamulcowe czy byl upgrade do wiekszych tarcz/zaciskow? Pytam bo chce /musze/ zalozyc pedalboxa ale zastanawiam sie czy czeka mnie zakup wiekszych hamulcow? Auto do driftu wiec hamulce nie sa najwazniejsza sprawa ale sa potrzebne.

Napisany przez: cowboy Thu, 10 Feb 2011 - 13:59

mogą zostać seryjne hamulce, nie ma problemu
do pedalboxa mozna zastosować pompy o róznych tloczkach w zależności od potrzeb

sprawdź sobie czy bedzie to wygodne dla Ciebie, np. w zestawach compbrake pedał gazu jest dość blisko hamulca

Napisany przez: zgooras Thu, 10 Feb 2011 - 14:23

dzieki!

juz wyslalem zapytanie do producenta o to ktora pompa bedzie git dla mnie.
cowboy, jak bys byl taki mily to zmierzylbys odleglosci miedzy gazem a hamulcem - miedzy stopkami. Ja lubie miec blisko gaz od hamulca wiec moze podejdzie.
No i jeszcze jedna rzecz mnie meczy - compbrake na stronie ma dedykowane do 200sx /czyli do mnie/ ktore maja pompy od strony kierowcy, a ja chcialem kupic odwrotne - z pompami w strone silnika. Bede sie cofal o okolo 12-14 cm. Pytanie wiec czy to wystarczy czy jednak kupowac to co dedykowane czyli z pompami pod nogami. Rozumiem, ze w takim ukladzie trzeba to okryc jakas blacha?

Napisany przez: cowboy Thu, 10 Feb 2011 - 15:11

ja Ci radze jednak sie przymierzyć, wymiary ani linijka to nic nie da !
pompy w pedalboxie montowanym w podlodze sa montowane ZA pedalboxem, musisz przymierzyć czy nie bedzie przeszkadzała podłoga na usadowanienie pedalboxa (podłoga często juz idzie do góry w tym miejscu), dodatkowo lepszą pozycję daje obnizenie maksymalne fotela

to tyle z moich doswiadczeń...

Napisany przez: grzywaczewski Thu, 10 Feb 2011 - 15:19

No i zebys do lewarka biegow siegal

Napisany przez: kidzio_r5gtt Thu, 10 Feb 2011 - 15:30

zawsze z tyłu...

Napisany przez: zgooras Thu, 10 Feb 2011 - 15:42

Napewno?
tu jest w jedna strone:
http://www.compbrake.co.uk/Pedal-Boxes/Floor-Mounted/Nissan-200sx-Hyd-Clutch-cockpit-fit/prod_367.html
a tu w druga:
http://www.compbrake.co.uk/Pedal-Boxes/Floor-Mounted/ALL-IN-ONE-FLOOR-MOUNTED-PEDALBOX-CABLE/prod_975.html

Poza tym:
- fotel jest juz najnizej jak sie da - nastepny stage to wycinka podlogi
- do lewarka dostane - wlasnie dlatego sie przesuwam do tylu bo silnik bedzie w kabinie o circa 12-15 cm

Napisany przez: cowboy Thu, 10 Feb 2011 - 16:06

o dzieki za sprostowanie, mea culpa, jak widać nie zawsze

nie widziałem takich wczesniej, to jest dobra opcja jak nie ma miejsca żeby się cofnąć z montażem pedalboxa - u mnie był z tym problem bo pompy zawadzały

tyle ze w takim układzie stopy muszą być wyżej, skoro pod nogami są pompy i przewody, to sam pedalbox musi być na lekkim podeście

Napisany przez: berkut Sun, 27 Feb 2011 - 11:07

Czesc,


Ruszylo cos z tymi pedalboxami bo samemu czekam na te elementy ?

Napisany przez: cowboy Tue, 22 Mar 2011 - 16:20

jakaś lipa z tym compbrake..

mam taki stelaż ale bez pomp , no ale mam tez za to pompy tiltona

chyba ostatecznie dokupię stelaż z tiltona, za 200 USD... jakis nowy design i z aluminium, koszt 200 USD



co ciekawe tak sam tylko z pedałem gazu juz 2 x droższy 400 USD !! nie mogę pojąć ze pedał gazu kosztuje drugie tyle co stelaż pod pedały hamulca i sprzegła ???

Napisany przez: grzywaczewski Tue, 22 Mar 2011 - 20:12

Chcialem zeby mi jedna firma spedycyjna przywiozla cztery felgi spod Poznania - powiedzieli ok. 300 PLN.
A wlasnie przywiezli skrzynie biegow z UK (70kg) za... 482 PLN. Gdzie tu logika?

Napisany przez: Rene Tue, 22 Mar 2011 - 20:33

Trzeba było powiedzieć że ty im podeślesz kuriera i przesyłkę na swój koszt. Ja tak robię bo mam umowę podpisaną i zawsze przesyłka wychodzi mnie grosze.

Napisany przez: cowboy Wed, 23 Mar 2011 - 10:07

no własnie brak logiki... gdzie hamulec ma stelaż pod 2 pompy i balance bar...

za 200 USD to mozna na CNC wyciąć sobie taki pedał gazu.. albo kupić takiego oldschoola



niestety z combrakiem lipa bo nie dość że wykonanie niezbyt solidne to jeszcze nie można zamówić..

wychodzi na to że nie ma co oszczedzać tylko trzeba sie szarpnąć na tiltona i zrobić raz a porzadnie, pewnie kupienie na raz wyjdzie taniej niż takie kombinowanie

Napisany przez: cowboy Fri, 25 Mar 2011 - 20:01

postanowiłem zapytać tiltona o co chodzi z tymi pedałami, oto co mi napisali odnośnie zestawów 72-603 oraz 72-604:

"They use the same brake and clutch pedals. The frame is from the same
casting, but machined differently. You cannot add the throttle pedal later
as there is nothing to attach it to.

Since the throttle pedals are produced in relatively lower volume than the
other pedals, they cost considerably more to produce. There is also a
special pivot for the throttle pedal (unique to this assembly and also
fairly low volume) and the additional springs. This all adds up to the
difference in selling price."

Napisany przez: moryc7 Wed, 07 Aug 2013 - 11:59

Witam, pozwolę sobie troszkę odgrzać temat żeby nie zakładać nowego

Czy montując pedalboxa pozbywacie się z układu seryjnych korektorów siły hamowania? Na co w końcu się zdecydować - pedalbox podwieszany jak seryjne pedały, czy montowany na ziemi? Dodam że auto będzie służyło do driftu.

Napisany przez: tommi01 Thu, 17 Sep 2020 - 19:24

cześć pytanie .
kupiłem zestaw compbrake . dostałem dwie pompy 0.7 i 0.625 . i oczywiście zamontowałem zle czyli duża na przód i mala na tył . i brake bar po równo na pompy . efekt był taki że nie moglem zablokować kół . zrobiłem większe ramie ale dalej skok pedłu był może z 3mm
przejezdziłem tak trochę i kiedyś jadę po mieście na spokojnie i przednie zaciski cały czas trzymały aż do momentu gdzie nie dało się ruszyć ... wciskałem hamulec i nic dalej trzymało . postało 20 min i znów było wszystko ok .. ????

sprawdziłem na necie i patrze żę zle zamontowałem . ... i znów zmieniłem pompy mała na przód duża na tył . skok padłu hamulca dużo większy
ustawiłem tak jak tu
https://www.youtube.com/watch?v=ISLqGf0sMX0
czyli mniejsza pompa ma dłuższy gwint . brake bar więcej na przód
efekt był taki że mega hamuje ! aż do czasu

3 sesje na silesi wszystko ok . auto stało ponad godzinę miedzy sesjami i 4 sesja . 3 kółko i znów przód zblokowany na amen .. koniec jazdy 20 min czekania i można było ruszyć autem ...

co jest nie tak ? te pompy z zestawu są jakieś złe ? zmienić na wilwoody ? czy kupić 2x 0.625 ? czy tak jak jest teraz ??

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 17 Sep 2020 - 19:51

Nie ma jednej reguły że "duża na przód mała na tył" czy odwrotnie. Wszystko zależy od wielu czynnikow, ramienia tarczy, samochodu itp.
"wielkością " pomp regulujesz tylko właśnie podstawowy balans - ile na przód ile na tył.
A balans barem już tylko niuanse gdy dobrze dobierzesz pompy.

Trzeba jeździć i zobaczyć czy najpierw blokuje przód - kręcimy barem na tył przenosząc balans. Jak najpierw łapie tył - wóz myszkuje mocno na dohamowaniu - przenosimy na przód. Jak się skończy zakres poprzeczki - wtedy zmiana pomp.

Tu jest fajny kalkulator pozwalający dobrać sobie z grubsza śr pomp po wprowadzeniu własnych parametrów czy siłę nacisku

www.brakepower.com


Co do krótkiego skoku to właśnie jest porządany. Tylko trzeba siły dużo .

Co do blokwania to musi być jakaś usterka ale nie wynika raczej z tego jaka średnica pompy na którą oś idzie. To wpływa tylko na balans.

Napisany przez: tommi01 Fri, 18 Sep 2020 - 07:39

Więc jaka może być to usterka? Może być tak ze pompy maja za długie gwinty i coś nie mieści się w obudowie? Dziwne jest to że jeździ wszystko jest ok. I nie wiadomo z czego blokują się na amen

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 18 Sep 2020 - 11:06

Nie wiem co się tam może blokować, trzeba pooglądać wszystko - czy poskładane dobrze ttps://pitstopusa.com/files/TechTips/WIL_BALANCE_BAR_FIG4.gif
czy nic nie blokuje się przez skośny przebieg trzpieni itp ? , może i wada pompy ?
Ja mam jakieś OBP budżetowe, ale opinie o takich budżetowych są takie że mogą być ok a mogą być złomem. Więc po dobraniu średnic planuję zmienić na coś porządnego.

Co do blokowania to ja miałem raz zblokowanie jednego zacisku z prostego powodu - za grube klocki i nieco z dużo luzu na piaście (taka ze stożkowymi łożyskami) - podczas spokojnego jeżdżenia wszystko ok, a po kilku ostrzejszych hamowaniach - przyblokowywało, trzeba było trochę zetrrzeć klocki i ciut dokręćić piastę. Ale każdy samochod inna budowa inne przyczyny mogą być.

Napisany przez: Kunis Sat, 19 Sep 2020 - 06:48

Mop z Pizza Brakes miał dokładnie ten sam problem, jak jakiś czas temu byliśmy na Słomczynie.
Udało mu się to wyregulować jeszcze na zawodach - uderzaj do niego, powinien pomóc