Volvo 940 2.3 turbo, jak to odpalić na easyecu3 |
Volvo 940 2.3 turbo, jak to odpalić na easyecu3 |
Tue, 31 Jan 2017 - 20:19
Post
#221
|
|
User Dołączył: Sun, 27 September 2015 Skąd: Iława Warmińsko-Mazurskie |
Cześć oldtimer
Na jakim paliwie wóz był strojony? Kuba |
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 31 Jan 2017 - 20:19
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 31 Jan 2017 - 21:06
Post
#222
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
|
|
|
Sat, 25 Feb 2017 - 10:52
Post
#223
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Auto jeździ na MBC jeszcze,ale efekt jest taki że mam peak a później boost spada ze wzrostem obrotów.
Chciałbym uruchomić sterowanie boostem przez EasyEcu.Mam kilka zaworów ale nie wiem od czego zacząć z ustawieniami w EE . Nie wiem jakie wartości powinny być w boost map,co to za jednostki są ? Od czego zacząć ? |
|
|
Sat, 25 Feb 2017 - 13:41
Post
#224
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
To są % PWM, masz 0-100. Ustaw sobie na 0 na start i jedź, zrób loga. Jeśli masz PID-a, to powinien sam regulować PWM , żeby osiągnąc doładowanie. Z logów wyczytasz, ile % potrzebujesz dla jakiego boosta. Na tej podstawie budujesz sobie mapę.
Możesz też wyłączyć PIDa (open loop) i jeździć parę razy, zaczynając od 0. Za każdym przejazdem zwiększając PWM o te 10% i patrzysz w logi. Zbudujesz wtedy od podstaw mapę PWM/boost. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Sun, 26 Feb 2017 - 17:01
Post
#225
|
|
User Dołączył: Mon, 16 September 2013 Skąd: Garaż |
Pierwsze screen to mapa zadanego boosta. screen zakładki ustawień to jak kolega wyżej napisal
-------------------- Peugeot 306 1.8 16v turbo. @GT1752+EE3++LPG @0,5b
"Old Peugeot's Never Die, They Just Get Faster" |
|
|
Sun, 26 Feb 2017 - 20:42
Post
#226
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 29 November 2013 |
Witajcie.
Jeśli potrzebujesz ustawienia doładowania to napisz na priv. Robię własnie reno z silnikiem volvo 1.7t i zamontowałem tam zaworek od 1.8t . Śmiga aż miło. Pozdrawiam |
|
|
Mon, 27 Feb 2017 - 19:26
Post
#227
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
xxmatixx poszła wiadomość na priv.
Powalczyłem kilka godzin ale zawór cały czas "puszcza" na WG ,albo bzyczy jak szalony.Spróbuje podłączyć żarówkę zobaczę jak to reaguje. |
|
|
Mon, 27 Feb 2017 - 19:46
Post
#228
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 08 January 2004 Skąd: prosty chłopak ze wsi |
Ale skoro na MBC nie trzyma daoładowania, to nie da sie go podnieść elektronicznie?
|
|
|
Mon, 27 Feb 2017 - 21:29
Post
#229
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 29 November 2013 |
Bede pozniej przed kompem to podesle. Teraz walcze z rx8
|
|
|
Sun, 07 May 2017 - 16:21
Post
#230
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Długo się nie odzywałem ale prace cały czas trwają.
Największą zmianą jest sterownik,w tytule wątku jest EasyEcu ale auto jeździ już na EMU Ecumaster . Więc cała zabawa od nowa.Wszystko jest już podpięte i samochód jeździ.Poziom trudności trochę większy, więc EE3+ był dobrą lekcją przed bardziej skomplikowanym i zaawansowanym EMU. Ze wszystkim poradziłem sobie sam,wstępnie wystrojone przeze mnie na ulicy więc znowu trzeba będzie finalnie na hamownie wjechać. Nadal jednak jest parę zagadkowych zjawisk których nie mogę rozgryźć. Oczywiście sterowanie wolnymi obrotami i sterowanie boostem będzie znowu do rozgryzienia,zainwestowałem w zawór MAC więc może będzie łatwiej.Wstawiłem diodę w układ sterowania zaworem wolnych obrotów.Ale o tym napiszę później. Jakoś dziwnie wygląda mapa paliwa na EMU żeby zachować podobne AFR jak na EE3+ muszę strasznie podlać w zakresie 20-50 kpa i AFR jest bardzo nerwowy skacze w obie strony pomimo że komórki przechodzą gładko pomiędzy sobą. Fuel cut mam na razie wyłączony a jak puszczę gaz hamując silnikiem AFR robi się ubogo poza skalę i ile bym nie wpisał w komórki to PW wtryskiwaczy mam 0.9-1 ms.Na wolnych PW mam 1.4-1.6 ms. No i trochę to denerwuje bo raz szarpnięcie przy puszczeniu gazu i znowu przy dodaniu zanim AFR się podniesie.Acceleration enrichment mam w miarę ogarnięty.Dodanie gazu przy stałych obrotach zachowuje się prawidłowo ale przy przegazowaniu czyli np puszczam gaz na postoju obroty spadają AFR idzie ubogo za skale i wtedy dodanie gazu skutkuje zadławieniem.Tak wyglądają mapy,ta na EMU dziwnie |
|
|
Sun, 07 May 2017 - 16:40
Post
#231
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
Auto tune nie pomaga ? Mapa lambda i korekcje lambda jak tam ?
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Sun, 07 May 2017 - 22:13
Post
#232
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Auto tune nie pomaga ? Mapa lambda i korekcje lambda jak tam ? Tak wygląda mapa AFR EGO Feedback nie aktywny,chcę wystroić najpierw dobrze paliwo. Autotune właśnie mi tak podbija te 20-50 kpa komórki,ale ręcznie też tak wychodzi. Wolne obroty i podciśnienia sporo większe wartości mapy VE niż na EE3.Nie widzę w EMU opcji wpisania reqfuel tak jak w EE. Ze zmian to Tylko cewka na BOSCH 0 221 503 407 ale nadal wastedspark W opcjach wtryskiwaczy zaznaczone squirt twice per cycle . |
|
|
Sat, 13 May 2017 - 20:53
Post
#233
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Co jest nie tak
Pojeździłem pozwalając autotune zmodyfikować mapę,nic nie wygładzałem,tylko kilkanaście kilometrów jazdy zaaplikuj zmiany kasowanie loga i tak kilka razy. Tak wygląda mapa : z dziwnych rzeczy zauważyłem że dodając gazu zwiększając obroty zwiększa się injectors DC ale nie zwiększa się injectors PW ? Dłuższa jazda skutkowała by jeszcze wyższymi wartościami w zakresie 20-40 kpa bo nadal ubogo i bardzo nerwowo skacze AFR A może tu coś źle ustawiłem ? Co jeszcze sprawdzić,ktoś jakieś pomysły bo tak to tego nie wystroje. Druga sprawa,podłączyłem zawór MAC i powyżej około 16 % wypełnienia impulsu zaczyna "brzęczeć",aż drży przy 100 % ,to tak ma być ? Diody nie dawałem,częstotliwość 30 Hz |
|
|
Sat, 13 May 2017 - 22:52
Post
#234
|
|
User Dołączył: Mon, 16 September 2013 Skąd: Garaż |
Zwiększ częstotliwość za 150hz, wg mnie powinna być dioda
-------------------- Peugeot 306 1.8 16v turbo. @GT1752+EE3++LPG @0,5b
"Old Peugeot's Never Die, They Just Get Faster" |
|
|
Sun, 14 May 2017 - 00:00
Post
#235
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
Dioda ma zabezpieczyć ecu
|
|
|
Sun, 14 May 2017 - 00:08
Post
#236
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Zwiększ częstotliwość za 150hz, wg mnie powinna być dioda O.K.spróbuje Czyli MAC nie powinien zamykać się i otwierać 20 razy na sekundę bo to tak wygląda teraz ? Walczę też z regulatorem wolnych obrotów mam dwa 0 280 140 512 i 0 280 140 516.Diodę dałem jak w schemacie z manuala emu ,równolegle paskiem do +12V i nic się nie działo,podłączyłem żarówkę i nic.Więc kolejna dioda sprawdzam żarówką reguluje płynnie,podłączyłem zawór ale efekt taki że 100% wypełnienia około 3000 RPM ,zmniejszam powoli obroty maleją do około 2000 i później przy około 79% obniżenie o 1 % i spadek do 500 RPM.Po kilku minutach gaszę silnik patrzę a z diody zostało połowę z kawałkiem drutu reszta się stopiła.Częstotliwość mam 200 Hz .Diody były w zestawie |
|
|
Sun, 14 May 2017 - 22:35
Post
#237
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
Dioda ma być zapieta odwrotnie niż kierunek przepływu prądu jeśli zawór dostaje 12v to dioda ma być zaporowo. Ów dioda ma za zadanie gasić przepiecia od odbiorników indukcyjnych.
|
|
|
Sat, 20 May 2017 - 12:53
Post
#238
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Zawór wolnych obrotów zaczął działać,pierwsze dwie wlutowane diody były coś nie tak.Teraz 1000 RPM mam przy około 45%DC i zwiększanie DC płynnie zwiększa obroty.
Niestety nie mogę dojść z tym AFR,próbowałem software i firmware 1.1 1.184 1.187 i cały czas to samo.przeglądam logi fuel cut nie aktywuje się,dodaje gazu na postoju injectors DC zwiększa się ale injector PW nie zwiększa się co skutkuje ubogą mieszanką.A przy zamkniętej przepustnicy sygnał z TPS 0% załączone opcja iDLE i na wolnych obrotach PW około 1,4-1,5 Teraz sytuacja hamowania silnikiem injectors PW w okolicach 0,9 bez względu na to jakie wartości są wpisane w komórki może być 20 lub 150 i tak PW jest 0,9-1 Jest jakieś forum techniczne EMU gdzie mógłbym poszukać pomocy ? Bo utknąłem i nie wiem co dalej,sezon się zaczyna a auto nie jeździ. Tak to wygląda na logach: VE 101,1 AFR 12 PW 3,79 DC 16,5 fuel cut 0 TPS 31 A tutaj: VE 101,9 AFR 18 PW 1,00 DC 4,5 fuel cut 0 TPS 0 O co kaman ? |
|
|
Sat, 20 May 2017 - 15:11
Post
#239
|
|
User Dołączył: Sun, 17 April 2011 |
Na fb jest grupa ECUMaster Tunning and Tips
|
|
|
Mon, 22 May 2017 - 20:38
Post
#240
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 03 November 2016 |
Może wtryski kuleją?
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 11:55 |