Shoutbox 0 nowych PW 



2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Silnik nadtarty po remoncie BMW N47,po 1 godzinie., Szlif walu 0.25mm. Czyerocylindrowy diesel z rozrzadem z tylu.
osiemnastocylind...
post Wed, 02 Oct 2019 - 06:24
Post #21


User
Dołączył: Thu, 11 December 2008
Skąd: Londyn i Bielsk Podlaski





Przed rozruchem olej wtloczony do magistrali,podlaczony zegar,start rozrusznika bez swiec. Plastic Gauge, narzedzie do okreslenia szczeliny czop-panewka,50 pln na aledrogo.Trzeba to miec koniecznie przy tego typu pracach.[size="5"][/size]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 02 Oct 2019 - 06:24
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
done4
post Wed, 02 Oct 2019 - 06:46
Post #22


Super User
Dołączył: Sat, 03 July 2010





Plastic Gauge raczej nie zmierzysz owalizacji korbowodu, ludzie składają na tym silniki w garażach a później zdziwienie że panewkę obróciło.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
simon.pg
post Wed, 02 Oct 2019 - 18:21
Post #23


Frequent User
Dołączył: Sun, 14 April 2013
Skąd: Gdańsk





CYTAT(simon.pg @ Mon, 30 Sep 2019 - 18:30) *
jak był szlifowany (w kłach czy w szczękach na sztywno), tolerancja oraz jaka maszyna

Co polecasz i dlaczego?

Kły.
Dlaczego?? Bo wał nie jest naprężany i szlifowany w "naturalnym" stanie. Wał po zdjęciu i ponownym założeniu musi być na zero. Te z uchwytów niestety nie są bo naprężenia powodują rozjeżdżanie się wartości zero.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
16vg60
post Wed, 02 Oct 2019 - 18:45
Post #24


Super User
Dołączył: Sat, 11 June 2011
Skąd: lublin





CYTAT(soltyk @ Tue, 01 Oct 2019 - 22:20) *
Co wy wszyscy macie do szlifu?? Dopiero co był temat, w którym napisałem, że wał po szlifie regularnie wkręcam na 6000 obr. Zrobili ze mnie kłamcę, bo to podobno niemożliwe.
Macie fotę z ostatniej trasy, 1000 km miesiąc temu. To nie są chwilowe obroty, często jadę tak kilkanaście minut bez przerwy. Wał lata tak już 11-ty rok od szlifu.


Dokladnie napisałem ze moim zdaniem problemem jest fachowiec ktory robi szlif a nie upalanie auta które ma +- 75ps z litra

Wklejalem kiedys fote. walu ktory odebralem ze szlifu i przy myciu i pomiarach zobaczyłem ze na czopie korbowodu w jednym miejscu czop nie zostal nawet zabielony bo byly rysy po przekreconej panewce

Innym razem kupilem na forum wal po szlifie do vw,dla pewnosci oddalem go do zakladu zeby spr.okazalo sie ze jest krzywy,zawiozlem do drugiego zakladu ,tez krzywy ale juz mniej ,i co robić w takiej sytuacji jak kazdy pierd... co innego

Kazdy robi jak chce,jabtam wole ppszukac nominalu,spr.i przynajmniej w tym temacie miec pewnosc


--------------------
AUDI
RS4 B5 440Ps,Sportec,Big Brake 8pot,Wagner,BC Racing...
S3 8l ABT ,BAM ,Imola Gelb ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MadeInPoland
post Wed, 02 Oct 2019 - 18:50
Post #25


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





Mierzyc samemu czy jest prosty w bloku silnika. Roznice wynikaja wlasnie z tego ze np wal szlifowany jest w szczekach, a pozniej mierzy sie go w klach.


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
16vg60
post Wed, 02 Oct 2019 - 19:34
Post #26


Super User
Dołączył: Sat, 11 June 2011
Skąd: lublin





Pewnie ze mozna samemu w bloku ale jesli jeden zaklad mowi ze ma ponad 6sec. a drugi ze trzy to cos nie tak
Zresztą mamy piekny przyklad w temacie noorca i prnita co sie dzieje gdzie poszlo o "akumulator i usrane auto" ,a co mowic jesli robi sie kapitalke za kilkanascie tys.,i powodzenie takiego remontu pp części lezy po stronie pana ktoremu sie uda albo nie,a jesli nie to ma wyjebane jajo i nie jest sie w stanie nic mu udowodnic


--------------------
AUDI
RS4 B5 440Ps,Sportec,Big Brake 8pot,Wagner,BC Racing...
S3 8l ABT ,BAM ,Imola Gelb ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
done4
post Thu, 03 Oct 2019 - 06:29
Post #27


Super User
Dołączył: Sat, 03 July 2010





Ja ostatnio oddawałem blok na tulejowanie do zakładu z dobrymi opiniami (nie zajmującego się motosportem), po pomiarach wyszło że nowe tuleje mają 3 setki owalizacji na średnicy i 2 setki wzdłuż tulei.
Dla porównania, jak mi przyszedł blok od Dziaków to wskazówka średnicówki nawet na nim nie drgnęła.
Jakość usług lokalnych zakładów leci na ryj.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
16vg60
post Thu, 03 Oct 2019 - 06:34
Post #28


Super User
Dołączył: Sat, 11 June 2011
Skąd: lublin





To co do tulejowania ,to tez nigdy nie bylem zwolennikiem takich zabiegów
Tylejowany blok w aucie brata,zrobione z 15tys km.wypaliło tlok...,silnik rozebrany a na tulejach progi jakby mial z 300tys.km wink.gif

Nie wiem z czego byly tuleje ale 15tys.km to troszki przymalo rolleyes.gif


--------------------
AUDI
RS4 B5 440Ps,Sportec,Big Brake 8pot,Wagner,BC Racing...
S3 8l ABT ,BAM ,Imola Gelb ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
done4
post Thu, 03 Oct 2019 - 07:15
Post #29


Super User
Dołączył: Sat, 03 July 2010





Słyszałem o takim przypadku: do bloku aluminiowego pokrytego nikasilem zostały włożone tuleje żeliwne, oryginalne tłoki i nowe oryginalne pierścienie.
Po niedużym przebiegu silnik zaczął kopcić, po rozebraniu okazało się że pierścienie zjadły tuleje, pierścienie pod nikasil nie mogą być założone do tulei żeliwnych (są zbyt twarde).
Go to the top of the page
 
+Quote Post
simon.pg
post Thu, 03 Oct 2019 - 07:22
Post #30


Frequent User
Dołączył: Sun, 14 April 2013
Skąd: Gdańsk





To nie jakość usług leci na ryj, a jakość wyposażenia warsztatów. Ludzie robią naprawde poważne naprawy silników na maszynach nie trzymających wymiarów, wytelepanych na niskiej jakość osprzęcie. Obróbka wykańczająca robiona na oko jak i samo honowanie.

Dziaki robią obróbkę na maszynach cyfrowych które same dynamicznie mierzą średnicę cylindra i są w stanie korygować pojawiające się owale i temu podobne wady obróbcze cylindrów. Mój robi na takiej samej maszynie jak dziaki i widzę różnicę w jakości tego co było kiedyś a jak robi teraz.

Szlifierza wałów zapytaj się czy szlifował wał dla norweskiego przemysłu morskiego. Tam musisz zrobić dobrą robotę do której wystawia się certyfikat na nią wraz z wszystkimi uzyskanymi wymiarami i technologią obróbki oraz maszyna na której było to robione. Można dobrze zarobić ale można "zatonąć" na pierwszym wale.....Mój robi to hurtowo...

Daj mu Boże ZDROWIE;]!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Skiba
post Thu, 03 Oct 2019 - 07:30
Post #31


Forum Killer
Dołączył: Wed, 14 July 2004
Skąd: Rz





CYTAT(MadeInPoland @ Wed, 02 Oct 2019 - 19:50) *
Mierzyc samemu czy jest prosty w bloku silnika. Roznice wynikaja wlasnie z tego ze np wal szlifowany jest w szczekach, a pozniej mierzy sie go w klach.


Ale jak przeszlifuje się wszystkie czopy ze szczęk i zmierzy się je w kłach to wszystkie będą pokazywały ten sam błąd ale jeden czop do drugiego będzie na 0. Wystarczy sprawdzić na pryzmach żeby potwierdzić.
Nie zmienia to faktu że wał będzie dobry.


Ps. bicie z zasady mierzy się względem czegoś (bazy) także podawanie tego bez odniesienia jest co do zasady błędne.


--------------------
Quality means doing it right when no one is looking.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soltyk
post Thu, 03 Oct 2019 - 08:13
Post #32


Frequent User
Dołączył: Mon, 10 February 2014





CYTAT(done4 @ Thu, 03 Oct 2019 - 06:29) *
Ja ostatnio oddawałem blok na tulejowanie do zakładu z dobrymi opiniami (nie zajmującego się motosportem), po pomiarach wyszło że nowe tuleje mają 3 setki owalizacji na średnicy i 2 setki wzdłuż tulei.
Dla porównania, jak mi przyszedł blok od Dziaków to wskazówka średnicówki nawet na nim nie drgnęła.
Jakość usług lokalnych zakładów leci na ryj.
CYTAT(16vg60 @ Thu, 03 Oct 2019 - 06:34) *
To co do tulejowania ,to tez nigdy nie bylem zwolennikiem takich zabiegów
Tylejowany blok w aucie brata,zrobione z 15tys km.wypaliło tlok...,silnik rozebrany a na tulejach progi jakby mial z 300tys.km ;)

Nie wiem z czego byly tuleje ale 15tys.km to troszki przymalo :rolleyes:
Ładnie.
Znowu zaskoczę. Silnik ze zdjęcia lata właśnie na tulejach. Kilka lat temu, przy swapie budy, rozebrałem go dla rewizji. Nadal wszystko było ok. Ale to były inne czasy, części były drogie a robocizna jeszcze w miarę. Wszystkie tłoki miałem dobre, cena nowych powalała, to zaryzykowałem i poszedłem w tuleje. Widzę, że dzisiaj już nie warto.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Loobo
post Fri, 04 Oct 2019 - 08:03
Post #33


User
Dołączył: Fri, 23 September 2005
Skąd: WB





CYTAT(done4 @ Thu, 03 Oct 2019 - 07:15) *
Słyszałem o takim przypadku: do bloku aluminiowego pokrytego nikasilem zostały włożone tuleje żeliwne, oryginalne tłoki i nowe oryginalne pierścienie.
Po niedużym przebiegu silnik zaczął kopcić, po rozebraniu okazało się że pierścienie zjadły tuleje, pierścienie pod nikasil nie mogą być założone do tulei żeliwnych (są zbyt twarde).


Prawda, ale nie do końca. Nie zawsze jest tak, że pierścienie pod nikasil nie mogą być załozone do żeliwa.
W motocyklach często tak się robi - montuje się żeliwną tuleję zamiast fabrycznego nikasilu (w PL mamy od tego bardzo dobrych specjalistów - Wojtala Garage). To wszystko działa i pracuje jak należy.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Stander_M
post Sat, 05 Oct 2019 - 14:53
Post #34


Frequent User
Dołączył: Wed, 27 January 2010
Skąd: Częstochowa





CYTAT(Loobo @ Fri, 04 Oct 2019 - 08:03) *
Prawda, ale nie do końca. Nie zawsze jest tak, że pierścienie pod nikasil nie mogą być załozone do żeliwa.
W motocyklach często tak się robi - montuje się żeliwną tuleję zamiast fabrycznego nikasilu (w PL mamy od tego bardzo dobrych specjalistów - Wojtala Garage). To wszystko działa i pracuje jak należy.


W motocyklach gdzie występuje nicasil tuleje robi się z oszczędności żeby jeździć wokół stodoły nikt, kto używa takiego sprzętu zgodnie z przeznaczeniem nie zastosuje tulei żeliwnej.


--------------------
BMW 740d xdrive, LR Discovery 4 SDV6, BMW Z4
Go to the top of the page
 
+Quote Post
simon.pg
post Sat, 05 Oct 2019 - 18:23
Post #35


Frequent User
Dołączył: Sun, 14 April 2013
Skąd: Gdańsk





Racja. Opór w oddawaniu ciepła na granicy styku i różne rozszerzalności cieplne w warunkach ekstremalnych zabijają silniki...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
osiemnastocylind...
post Mon, 07 Oct 2019 - 10:47
Post #36


User
Dołączył: Thu, 11 December 2008
Skąd: Londyn i Bielsk Podlaski







Wal wyda na drugi szlif ale blok na szrot. 0.2 mm na panewce.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lincoln e30ix
post Mon, 07 Oct 2019 - 22:05
Post #37


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 February 2009
Skąd: Pomorze





CYTAT(simon.pg @ Sat, 05 Oct 2019 - 18:23) *
Racja. Opór w oddawaniu ciepła na granicy styku i różne rozszerzalności cieplne w warunkach ekstremalnych zabijają silniki...


Tymbardziej podziwiam te wszystkie mocne uturbione Hondy na tulejach żeliwnych, są naprawdę odporne.


--------------------
Mistrz GrandPrixPolski 2014 RWD
II wicemistrz GPP 2015
wicemistrz GPP 2016
Go to the top of the page
 
+Quote Post
simon.pg
post Tue, 08 Oct 2019 - 11:43
Post #38


Frequent User
Dołączył: Sun, 14 April 2013
Skąd: Gdańsk





Co innego tuleje żeliwne z żebrami zalewane aluminium. Co innego uleje wciskane w otwór przygotowany do tego typu naprawy. No i w tym przypadku najważniejszy parametr czyli wcisk i grubość ścianki. Jedne cylindry będą ganiać inne się zatrą.

Podobny temat naprawy z obrywającymi się tulejami w silnikach 3.0 d w oplu. Da się to zrobić by a usterka nie występowała ale trzeba wiedzieć jak i czemu ta usterka występuje;]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MadeInPoland
post Tue, 08 Oct 2019 - 11:49
Post #39


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





CYTAT(Skiba @ Thu, 03 Oct 2019 - 06:30) *
Ale jak przeszlifuje się wszystkie czopy ze szczęk i zmierzy się je w kłach to wszystkie będą pokazywały ten sam błąd ale jeden czop do drugiego będzie na 0. Wystarczy sprawdzić na pryzmach żeby potwierdzić.
Nie zmienia to faktu że wał będzie dobry.


Ps. bicie z zasady mierzy się względem czegoś (bazy) także podawanie tego bez odniesienia jest co do zasady błędne.


Zgadzam się z Tobą, natomiast praktyka mnie nauczyła, żeby sobie samemu mierzyć w bloku lub pryzmach bo szlifierze mierzący w kłach twierdzili, że mierzyli, że wały krzywe, filmy nagrywali jakie bicia zegary pokazują co było teoretycznie niemożliwe z uwagi na mniejsze luzy panewek wykluczające swobodny obrót takiego krzywego wału w bloku.
To skłoniło mnie do analizy danych serwisowych toyoty gdzie zalecają pomiary wału w bloku i te 'krzywe' wały okazywały się prostymi.


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lightman
post Tue, 08 Oct 2019 - 14:40
Post #40


Forum Killer
Dołączył: Sun, 03 December 2006
Skąd: łódzkie





Fajne są teraz sprzęty do obróbki wałów

https://www.youtube.com/watch?v=MRlnwacph3I


--------------------
S2 500KM
330D + 530D
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 17 October 2019 - 02:05