ecumaster - zrob to sam Opcje

[Mis]

No to atakuj na DET3 FIT, a nie piggy back.

[Wspieraj forum]

[kondziaaa12]

PiggyBack bez sensu w turbo, robisz FITa i wtedy to będzie jeździć

[Nanab]

Jakie będą problemy przy strojeniu tego na PB zamiast na FI? Chciałem skorzystać z map ve, korekt od temp cieczy, powietrza, prędkości otwarcia przepustnicy, odczytów z sond, procedury odpalania(cranking, afterstart) itd. które są już gotowe we fabrycznym sterowniku zamiast je budować od zera. Miałem nadzieję, że wystarczy skorygowanie wydajniejszych wtrysków przy mniejszych obciążeniach.

[kondziaaa12]

będziesz chciał dmuchnąć coś więcej (a fiaty lubią dużo), wsadzisz większe wtryski, komp zacznie świrować na niskich obciążeniach i pewnie na wolnych obrotach, to przedlift czy polift? komp na 1 wtyczkę?

[Nanab]

To mpi na IAW 4AF. Na razie nie mam zamiaru pompować więcej niż 0,5b, spróbuję najpierw na PB i zobaczę jak pójdzie, w ostateczności zmienię na FI, kwestia dodania 4 połączeń.

[Radars]

Bede przechodzil z piggyback na FI

Czy czujnik IAT dedykowany z Bosha jak podlacze jeden koniec do masy a drugi do wejsia analogowego to bedzie dzialal? Czy musze jeszcze jakis opornik zastosowac? Niestety pod seryjny iat nie moge sie podpiac bo byl w przeplywce, ktorej juz nie bedzie;-)

[kondziaaa12]

Bede przechodzil z piggyback na FI

Czy czujnik IAT dedykowany z Bosha jak podlacze jeden koniec do masy a drugi do wejsia analogowego to bedzie dzialal? Czy musze jeszcze jakis opornik zastosowac? Niestety pod seryjny iat nie moge sie podpiac bo byl w przeplywce, ktorej juz nie bedzie;-)

W instrukcji jest opisane jak podłączyć "wolnostojący" czujnik IAT, trzeba mu chyba podać 5v i jakiś rezystor
cytuje
"W przypadku gdy stosujemy osobny czujnik temperatury należy podłączyć go do urządzenia DET3 wg.
poniższego schematu. Rezystor Rx powinien być w zakresie 1-4k7 w zależności od charakterystyki czujnika."

9 i 10 strona manuala do FITa

[Nanab]

Jak to zwykły termistor, to musisz podciągnąć rezystorem do +5V, jak to jakiś elektroniczny jak lm35 to zgodnie z ds.

[kondziaaa12]

Ja tak przy niedzieli zapytam się o 2 rzeczy

Sterowanie doładowaniem, klasycznie podpina się elektrozawór pod POWER OUT2, słyszałem że można podłączyć go pod jakieś inne wyjście, mógłby ktoś rozjaśnić temat?

DET3 standalone, jest jakaś opcja żeby użyć deta jako bieda standalone? chodzi tu o zapłon, da radę go spiąć z jakimś wolnostojącym modułem zapłonowym czy coś? powiedzmy że chciałbym to zastosować w silniku gaźnikowym przerobionym na wtrysk, albo po prostu pozbyć się fabrycznego ecu w samochodzie

[Nanab]

Ja tak przy niedzieli zapytam się o 2 rzeczy

Sterowanie doładowaniem, klasycznie podpina się elektrozawór pod POWER OUT2, słyszałem że można podłączyć go pod jakieś inne wyjście, mógłby ktoś rozjaśnić temat?

Chyba można ustawić tak żeby generować pwm na freq out, stamtąd sygnał na tranzystor którym sterujesz zawór.

[kris4cars]

Pany, może ktoś miał taką sytuację:
opelek z det3 fit
gubi synchronizację przy ~4500 rpm
kable w ekranie, dodatkowo owinięte folią aluminiową. Cztery czujniki położenia wału podmienione i nadal bez zmian.
Skończyły mi się już pomysły co może być nie tak.

[mate96]

Ja tak przy niedzieli zapytam się o 2 rzeczy

Sterowanie doładowaniem, klasycznie podpina się elektrozawór pod POWER OUT2, słyszałem że można podłączyć go pod jakieś inne wyjście, mógłby ktoś rozjaśnić temat?

DET3 standalone, jest jakaś opcja żeby użyć deta jako bieda standalone? chodzi tu o zapłon, da radę go spiąć z jakimś wolnostojącym modułem zapłonowym czy coś? powiedzmy że chciałbym to zastosować w silniku gaźnikowym przerobionym na wtrysk, albo po prostu pozbyć się fabrycznego ecu w samochodzie

EDIS 4 z forda

[kluczykpl]

Potwierdzam jesli chodzi o EDIS , sterowanie doladowaniem to mozna w FI przez Freq out i tranzystor.

[133699]

Głupia sprawa..
Ale co tak naprawdę wpływa na budowanie tablicy VE?

O co chodzi - skończyła mi się mapa. Tzn wchodzę na ledwo 0.70 bar i mapa już jest przy 250. Powyżej nie potrafię zejść niżej niż 11.7 afr. Podejrzewam też pompę paliwa ale to trochę śmieszne moce by sie poddała już.

Wtryski to Subaru 440cc. Odnoszę wrażenie że coś tutaj skopałem. Correction battery ms/v zostawiłem domyślne 0.175, injector opening time 0.900 - jak znalazłem powinno być 0.680, ale na tym ustawieniu jest jeszcze gorzej typu nadciśnienie i VE wynosi 220, czy wolne przy VE 100.

Te wtryski po decapie robią 800/880cc, na Ali itp tez je tak opisują. Zastanawiam sie czy nie powinny by tak wpisane .

Wtryski wpięte jako bank fire. Jak pamietam nawet 16ms nie przekroczyły.divider ustawiony na 1

[moritz86]

Zmierz cisnienie paliwa na listwie, bo ewidentnie brakuje wachy.

[133699]

I tu jest haczyk - seryjne ECU bez DETa bez trudu schodzi na AFR 10.8 pod odcinką. Na decie w tych samych warunkach niema opcji bym zszedł później 11.7.

[Mis]

Divider ustaw 2, wpisz rozmiae wtrysku 400 i zobacz wtedy.
Na pewno te wtryski nie mają ponad 800ccm, miałbyś wtedy ve nie przekraczające 120-150...
Pojemność silnika wpisana prawidłowo i ilość cylindrów?

[133699]

Spróbuje. Kiedyś ustawiłem divider 2 i z 2ms na postoju zrobiło się 4ms i chyba paliwa zaczęło brakować. Upewnie się dziś.

800 robią po zdjęciu „spodów”. Taki tani mod.

Tak, 4 cylindry pojemność 2000.

Obstawiam ze problem jest z konfiguracja wtrysków choć czasy z pozoru są bardzo ok. Tylko jak mówię.. głupie wolne obroty to VE 100-125, podciśnienia do jazdy po 180 potrafią być. Niemożliwe ze tak ma być.

[Mis]

No to dajesz właśnie divider 2 i wtedy ve spadnie Ci znacząco.
Ma znaczenie też jak masz podpięte wtryskiwacze w bank fire do banków, bo może akurat psika na otwarty zawór ssący i przez to traci wydajność.

[133699]

Zmieniłem divider na 2.
Na tej samej mapie AFR wywaliło na 26 ledwo pracując.