Zwiększenie skuteczności hamulców bez swapu na większe Opcje

[burski]

Ja się oczywiście z Tobą zgadzam.
Po prostu podałem przykład innego podejścia diagnosty.
Co nie zmienia faktu, że BT niewiele mówi o stanie pojazdu. W sumie zgodnie z dokumentacją:
Pieczątka = można latać.
Brak pieczątki = totalny gruz.
Więcej z BT wywnioskować się nie da, a i to drugie jest modyfikowalne z 50 zł.

[Wspieraj forum]

[vegetagt]

To może coś ode mnie - zrobiłem już dziesiątki przeglądów na różnych stacjach i żaden diagnosta, nigdy przenigdy nie sprawdził mi stanu elastycznych przewodów hamulcowych. Na sztywne zwrócił jeden, w świeżym zakupie, gdzie były już na granicy rozpadu, ale badanie i tak przyklepał.

Ale uwierz mi, że sprawdzali. Tylko tą drugą metodą
Mnie raz gość nie puścił za pękniętą gumową cześć przewodu hamulcowego. Nowy, młody pracownik, dotknął w aucie każdego łączenia, obejrzał przewody, zapytał czy ta czerwona lampka od ciśnienia oleju ma tak mrygać .
Jak wróciłem na poprawkę z nowymi elastycznymi, to inny diagnosta mi powiedział "pan sie nie martwi, my tak mocno depczemy hamulec na rolkach, że jak ma coś pęknąć to właśnie w tym momencie".

Co do sprawności amortyzatorów - nie procenty są ważne, a wykres rysowany przez maszynę i ogarnięty 'sprawdzacz' powinien być w stanie rozpoznać, kiedy amor ma już dość ale wg maszyny ma 50 czy 60%.
Geometria zawieszenia - przejezdzając przez szarpaki jest ogólny pomiar zbieżności osi. Z geometrią (nachyleniem koła) jeszcze się nie spotkałem.