Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Audi Sport _ 3.2 vr6 250KM czy 1.8T 225KM????

Napisany przez: KiNiO1 Sun, 14 Jun 2009 - 13:01

Witam. Powiedzcie mi co lepiej wlozyc oczywiscie z calym napedem 4x4 haldexem do fury, ktora ma sluzyc do killowania na miescie i na jakies 1/4 mili??? Ktory silnik jest podatniejszy na tuning i ktory by sie bardziej nadawal..??? (auto to toledo 1L)

Napisany przez: kremat0r Sun, 14 Jun 2009 - 13:04

1.8T silnik rozkminiony na wszelkie sposoby. Zawsze lepiej dłubie się jednostkę z turbo.

Napisany przez: PatTDI Sun, 14 Jun 2009 - 13:09

Jezeli ma byc szybki to tylko 3,2VR6 plus turbo. chyba ze samochod ma miec nie wiecej niz 300ps to wtedy 1,8T

Napisany przez: KiNiO1 Sun, 14 Jun 2009 - 15:21

Auto ma byc przyszlosciowe... tzn. ze moc bedzie robiona na raty czyli z umiarem jedzenia:)) tak mysle o 3.2v6 ale nie mozna tego znalesc w dobrych pieniadzach:))) ale poszukamy znajdziemy... Myslalem o zalozeniu twin urbo do tego silnika bo mysle ze lepiej bedzie sie wkrecac na 2 mniejszych srezarkach niz na jednej duzej(lag)... z moca to nie wiem napewno auto bedzie stroic compsport:))

Napisany przez: PatTDI Sun, 14 Jun 2009 - 16:13

CYTAT(KiNiO1 @ Sun, 14 Jun 2009 - 15:21) *
Auto ma byc przyszlosciowe... tzn. ze moc bedzie robiona na raty czyli z umiarem jedzenia:)) tak mysle o 3.2v6 ale nie mozna tego znalesc w dobrych pieniadzach:))) ale poszukamy znajdziemy... Myslalem o zalozeniu twin urbo do tego silnika bo mysle ze lepiej bedzie sie wkrecac na 2 mniejszych srezarkach niz na jednej duzej(lag)... z moca to nie wiem napewno auto bedzie stroic compsport:))


przy zastosowaniu takiej turbosprezarki jak zastosowalismy w naszym golfie pelny boost 2800-3000rpm i potencjal 500-550ps. Chyba ze myslisz o wiekszych mocach :-)

Napisany przez: kremat0r Sun, 14 Jun 2009 - 16:22

No tak jeżeli chcesz turbić to wiadomo że 3.2 lepsze . Myślałem że chodzi o wolnossące 3.2 kontra 1.8T smile.gif

Napisany przez: KiNiO1 Sun, 14 Jun 2009 - 17:51

a moze wiecie kto ma takowy silnik ze wszystkim do sprzedania??? One jezdzily w audi tt/a3 i golfach 4 i 5 oraz eos..smile.gif)
o mocy nie chce sie narazie wypowiadac bo to wszystko zalezy od finansow ale turbo napewno bedzie:))))

Napisany przez: prnit Sun, 14 Jun 2009 - 18:46

Patryk a mylisz ze jest szansa zaturbic np. S4 B6? podjelibyscie sie takiej roboty?

Napisany przez: cowboy Sun, 14 Jun 2009 - 19:50

CYTAT(PatTDI @ Sun, 14 Jun 2009 - 16:13) *
przy zastosowaniu takiej turbosprezarki jak zastosowalismy w naszym golfie pelny boost 2800-3000rpm i potencjal 500-550ps. Chyba ze myslisz o wiekszych mocach :-)



czy mowisz o golfie który jest na Waszym nowym www, czy tam jest seryjny 2.8 czy 3.2 ?

Mam jeszcze pytanie o wypowiedź na ten temat :
http://www.racingforum.pl/Rlnice-pomiAedzy-silnikami-32-VR6-t66187.html

BTW: czy ktoś wie jaka jest waga 1.8T vs 2.0 TFSI vs 2.8 24V vs 3.2

podejrzewam że wagowo 1.8 i 2.0 beda zbliżone stawiam ~160kg, podobnie VRy ale tutaj zgaduje ze masa tych silników raczej przekracza grubo 200kg ?

Napisany przez: PatTDI Sun, 14 Jun 2009 - 19:58

CYTAT(cowboy @ Sun, 14 Jun 2009 - 19:50) *
czy mowisz o golfie który jest na Waszym nowym www, czy tam jest seryjny 2.8 czy 3.2 ?

Mam jeszcze pytanie o wypowiedź na ten temat :
http://www.racingforum.pl/Rlnice-pomiAedzy-silnikami-32-VR6-t66187.html

BTW: czy ktoś wie jaka jest waga 1.8T vs 2.0 TFSI vs 2.8 24V vs 3.2

podejrzewam że wagowo 1.8 i 2.0 beda zbliżone stawiam ~160kg, podobnie VRy ale tutaj zgaduje ze masa tych silników raczej przekracza grubo 200kg ?


Nasz Golf ma silnik 2,8 24V ale od 3,2 rozni go niewiele wal,tloki,(korby te same),wieksze kanaly glowicy,walki itd. poprostu jest starszym bratem 3,2.
Nigdy nie spradzalem czym rozni sie silnik Touareg vs. Golf takze nie wiem musialbym posiedziec nad etka i softem.
VR duzo ciezszy nie jest od R4, wkazdym badz razie nie o tyle ciezszy zeby sie zle jezdzilo samochodem.

Napisany przez: cowboy Sun, 14 Jun 2009 - 20:18

CYTAT(PatTDI @ Sun, 14 Jun 2009 - 19:58) *
Nasz Golf ma silnik 2,8 24V ale od 3,2 rozni go niewiele wal,tloki,(korby te same),wieksze kanaly glowicy,walki itd. poprostu jest starszym bratem 3,2.
Nigdy nie spradzalem czym rozni sie silnik Touareg vs. Golf takze nie wiem musialbym posiedziec nad etka i softem.
VR duzo ciezszy nie jest od R4, wkazdym badz razie nie o tyle ciezszy zeby sie zle jezdzilo samochodem.


wieksze kanały ma 3.2, bo z tego co napisales wynika ze 2.8 ??

ja juz sprawdzalem w ETCE i na oko wychodzi ze róznice sa w dolocie itp, glowice, zawory walki, tłoki wsio to samo wiec mam podejrzenie ze głównie dolot i wydech + soft (moze odcinka wyzej) robi te 30KM róznicy pomiedzy silnikiem z touarega, a tym z TT (po drodze z R32 jest z 240KM) - w sumie przy zaturbianu to i tak nie ma znaczenia ?

jaka jest bezpieczna granica dla silnika 2.8 lub 3.2 przy odpręzeniu przekładką pod głowice (tak w wiekszości na Vortexie dłubią na doładowaniu 0,5) bo ja zakładam ze +100KM czyli 300KM z 2.8 i 350KM z 3.2 - dobre założenie ?

jezeli R4 waży np 170KM, a VR6 wazy 220 to bedzie duża róznica bo 50kg przed przednią osią musi robić róznicę sad.gif

czy nie lepiej isc w 2.0 TFSI patrzac na Wasze ostatnie dokonania, fakt ze 6 cylindrów to nie 4... ale te nowe silniki 2.0T robia mega robote

Napisany przez: PatTDI Sun, 14 Jun 2009 - 20:37

CYTAT(cowboy @ Sun, 14 Jun 2009 - 20:18) *
wieksze kanały ma 3.2, bo z tego co napisales wynika ze 2.8 ??

ja juz sprawdzalem w ETCE i na oko wychodzi ze róznice sa w dolocie itp, glowice, zawory walki, tłoki wsio to samo wiec mam podejrzenie ze głównie dolot i wydech + soft (moze odcinka wyzej) robi te 30KM róznicy pomiedzy silnikiem z touarega, a tym z TT (po drodze z R32 jest z 240KM) - w sumie przy zaturbianu to i tak nie ma znaczenia ?

jaka jest bezpieczna granica dla silnika 2.8 lub 3.2 przy odpręzeniu przekładką pod głowice (tak w wiekszości na Vortexie dłubią na doładowaniu 0,5) bo ja zakładam ze +100KM czyli 300KM z 2.8 i 350KM z 3.2 - dobre założenie ?

jezeli R4 waży np 170KM, a VR6 wazy 220 to bedzie duża róznica bo 50kg przed przednią osią musi robić róznicę sad.gif

czy nie lepiej isc w 2.0 TFSI patrzac na Wasze ostatnie dokonania, fakt ze 6 cylindrów to nie 4... ale te nowe silniki 2.0T robia mega robote


Tak moj blad oczywiscie 3,2 ma wieksze kanaly.
240tka od 250tki rozni sie walkami.

Zalezy jaka dasz przekladke. My ladujemy 1,1 a mozemy wiecej :-)
Roznicy 50kg nie ma. Wiem tylko tyle ze Golfem Szymek jezdzil po Torze Poznan i mowil ze jest mega neutralny i nie czuje tych kg z przodu.

VR to VR i tutaj moce kolo 500-550ps i 600nm z 3,2 na seryjnym silniku so norma a w TFSI powyzej 450nm i 410ps trzeba by zalozyc mocniejsze korby ale to i tak nie jest problem bo zaczyna byc problemem cala reszta czytaj. pompa w baku, sprezanie (chyba ze rezygnujesz z FSI), wtryskiwacze i mikro kanaly wydechowe. innymi slowy z 3,2 550ps da sie zrobic dojazdy na codzien a z TFSI wiecej niz 430ps sie nie da.

Napisany przez: JackillerTDCI Sun, 14 Jun 2009 - 20:46

CYTAT(PatTDI @ Sun, 14 Jun 2009 - 13:09) *
Jezeli ma byc szybki to tylko 3,2VR6 plus turbo. chyba ze samochod ma miec nie wiecej niz 300ps to wtedy 1,8T

Nie wiem jak się na to zapatrujesz... ale może poszukał byś w US. Kurs $$$ coraz lepszy. Pogadaj z Szeli (forum sponsorowane). 3.2 to popularna jednostka w stanach. Jak masz czas to looknij, pogadaj z szeli mmoże znajdzie ci taki motor.

Napisany przez: KiNiO1 Sun, 14 Jun 2009 - 22:13

jeszcze takie pytanie manual czy DSG???? bo do zabawy lepszy manual... a jak z wytzrymaloscia DSG???

Napisany przez: rennen Mon, 15 Jun 2009 - 09:29

Widziałem jakieś zestawy sprzęgieł do DSG które mają niby trzymać 800Nm.. ale sam jestem ciekaw czy to działa smile.gif

Napisany przez: lukas_tt Mon, 15 Jun 2009 - 19:25

panowie ale pożadne turbienie 3.2 to spory koszt, a 1.8 T tez mozna zrobic na ladne moce i za duzo mniejsze pieniadze,

Napisany przez: Rafalek114 Mon, 15 Jun 2009 - 22:48

CYTAT(KiNiO1 @ Sun, 14 Jun 2009 - 22:13) *
jeszcze takie pytanie manual czy DSG???? bo do zabawy lepszy manual... a jak z wytzrymaloscia DSG???



jezeli nie chcesz pakowac sie w kosmiczne koszta to odpusc sobie dsg bo to nieporozumienie ... chlopak u nas wsadzil do seata top sport motor r32 na dsg i strasznie zaluje tego kroku bo przez ten badziew nie mogl osiagnac nawet 400km ! mowie oczywiscie o nie kutym motorze . Wsadzl kupe kasy w to wszystko a ma jakies smieszne 350km i jak sie nie myle cos ok 450nm


ps jezeli chodzi o motor 1,8t to chyba jest jednak tak jak koledzy napisali 330-340km jest ok bo to ostateczna granica do ktorej nie trzeba kuc motoru , powyrzej tej mocy trzeba zmienic praktyzcnie wszystko tloki , korby , przerobic cala glowice , inne zawory , podkladki , mocniejsze sprezyny i napewno lepiej odprezyc motor zyby nie powiedzial dobranoc

Napisany przez: lukas_tt Tue, 16 Jun 2009 - 17:40

ale nawet licząc kucie motoru to raczej bedzie taniej niz grube dlubanie 3.2

Napisany przez: KiNiO1 Tue, 16 Jun 2009 - 19:41

A to moze takie lamerskie pytanie....=)) powiedzcie mi od czego zaczac zaturbienie takiego silnika r32??? jak to zrobic???? i jak to w ogole zrobic???

Napisany przez: qbejs Tue, 16 Jun 2009 - 20:07

Pewnie można by poszukać jakiś kitów sprawdzonych smile.gif A jak nie to po bandzie, zakucie motoru, turbo jakies wieksze i heja banana ale wtedy to juz trzeba znalezc kumatego tunera coby nie było eksperymentow na Tobie.

Napisany przez: cowboy Tue, 16 Jun 2009 - 20:19

CYTAT(KiNiO1 @ Tue, 16 Jun 2009 - 19:41) *
A to moze takie lamerskie pytanie....=)) powiedzcie mi od czego zaczac zaturbienie takiego silnika r32??? jak to zrobic???? i jak to w ogole zrobic???


zaczac od tego zeby zadzwonić np. do Compsportu i sie dowiedziec ile nalezy zgromadzic srodków płatniczych na ten cel smile.gif

a poważniej tak jak zawsze: dobrac turbine, pospawac kolektor, FMIC, orurowanie, WG, itd

CYTAT(qbejs @ Tue, 16 Jun 2009 - 20:07) *
Pewnie można by poszukać jakiś kitów sprawdzonych smile.gif A jak nie to po bandzie, zakucie motoru, turbo jakies wieksze i heja banana ale wtedy to juz trzeba znalezc kumatego tunera coby nie było eksperymentow na Tobie.


przeciez PatTDI napisał że 550KM @ 600NM wytrzymuje ten silnik na seryjnych komponentach, wiec po co kuć ?

a propos kumatych tunerów:

w PL z tego co wiem to Comsport zrobił golfa 2.8 24V, VTG stroiło gofla R32 materialmord.de (pawel) ale to gruuubasmy projekt oraz ostanio na forum golfa zaturbił sie golf 2.8 24V na razie na 0,7Bara - firma proturbo (człowiek jest chyba na tym forum)

nie wiem jak robi CS ale VTG wysterowało to na jakims standalone, a proturbo na ecumasterze

Napisany przez: Hulaj Tue, 16 Jun 2009 - 21:55

http://www.hgp-turbo.de/ po szwabsku ale są obrazki na temat uturbienia 3.2, i tuningu skrzyni DSG , do skrzyni nie widziałem nic innego.

Napisany przez: KiNiO1 Tue, 16 Jun 2009 - 22:38

Z tego co wiem to compsport ogarnia vr6:) a jak zaloze turbo to co wtedy bez zakucia robic??????? tzn. co nalezy przygotowac pod turbo i jak to zamontowac??

Napisany przez: siewcu Tue, 16 Jun 2009 - 23:33

większe wtryski, fmic, kolektor wydechowy, turbo, uszczelka odprężająca pod głowicę, komputer etc...

Napisany przez: KiNiO1 Wed, 17 Jun 2009 - 08:27

A komputer wtedy jaki najlepiej uzyc do tego? na seryjnym sie nie da nic zmodyfikowac? pytam czysto teoretycznie...

Napisany przez: KiNiO1 Wed, 17 Jun 2009 - 22:11

?

Napisany przez: szymic Wed, 17 Jun 2009 - 23:05

wiec czysto praktycznie: tylko i wyłącznie seryjny sterownik daje rade smile.gif

Napisany przez: daniel1d11 Thu, 18 Jun 2009 - 01:02

PatTDI a jakie sprzęgło wsadziliście to swojego VR6?

Napisany przez: qbejs Thu, 18 Jun 2009 - 09:54

Cowboy o zakuciu mowiłem w kontekscie tego jezeli auto bedzie jezdzilo na codzien. Paliwo mozna zatankować rozne a kucizna troche bardziej zabezpiecza przed skutakami stuku. Już widziałem auta ktorych nie trzeba było kuć a jednak się okazało że a to sie korba wysrala albo tlok sie przytopil...Także przy kosztach calosci zakucie silnika nie powinno porazac.

Napisany przez: cowboy Thu, 18 Jun 2009 - 10:26

CYTAT(qbejs @ Thu, 18 Jun 2009 - 09:54) *
Cowboy o zakuciu mowiłem w kontekscie tego jezeli auto bedzie jezdzilo na codzien. Paliwo mozna zatankować rozne a kucizna troche bardziej zabezpiecza przed skutakami stuku. Już widziałem auta ktorych nie trzeba było kuć a jednak się okazało że a to sie korba wysrala albo tlok sie przytopil...Także przy kosztach calosci zakucie silnika nie powinno porazac.


ja tam nie wiem, tuner napisał ze nie trzeba kuć, a Ty sie upierasz że trzeba, zwłaszcza do auta na codzień smile.gif

wyprowadzenie korby na spacer w VR6 chyba nie jest takie proste smile.gif popatrz sobie na przykład wały korbowe np. z V6 2,7 BiT i VR6 - okiem laika można dojść do ciekawych spostrzeżeń smile.gif

tłoki to warto zmieniać ale juz na odprężające żeby nie dawać przekładki... a koszty zakucia VR6 wraz z tłokami wcale nie są małe !

Napisany przez: daniel1d11 Thu, 18 Jun 2009 - 12:07

Dokładnie koszt zakucia vr6 jest duży.

Napisany przez: KiNiO1 Thu, 18 Jun 2009 - 19:38

a ma ktos taki silnik i wszystko co potrzebne do opchniecia????

Napisany przez: PiurielSR Thu, 18 Jun 2009 - 21:48

CYTAT(KiNiO1 @ Thu, 18 Jun 2009 - 19:38) *
a ma ktos taki silnik i wszystko co potrzebne do opchniecia????



Lol tongue.gif

Napisany przez: daniel1d11 Thu, 18 Jun 2009 - 22:27

Na allegro jest silmik od R32 do sprzedania.

Napisany przez: cowboy Fri, 19 Jun 2009 - 20:59

HGP takie sprzedaje tez juz zaturbione smile.gif

http://www.hgp-turbo.de/vw/r32.html

Napisany przez: KiNiO1 Sun, 21 Jun 2009 - 11:40

Dobra to troche z innej paczki.. Ten silnik ma byc wsadzany do seata toledo 1l z calym napedem haldex... i teraz pytanie jak to zamocowac jezeli w aucie nie bylo 4x4??? jakies sanki od golfa syncro?? a silnik jak umocowac dorabiac lapy pod sanki od golfa syncro czy trobic tak jak jest w golfach 4??? bo silnik pochodzi z golfa 5....

Napisany przez: cowboy Sun, 21 Jun 2009 - 12:07

KiNiO1, jest temat w dziale projekty, kolega Faza wrzucil do Fiesty 3.2 VR6 (wczesniej mial zwyklego VR-a 12V) moze sobie popatrzec, zapytac itd

ja powtorze po raz kolejny, zlec to firmie która ma doswiadczenie w tego typu swapach, domyslam sie ze masz dawce golfa V R32 z kompletem instalacji, napedami itd, jesli tak to da sie zrobić

BTW: Toledo 1szej generacji chyba nie wychodzily 4x4 ? wiec czeka Cie rezanie podlogi, wiec zadam pytanie dlaczego chcesz to wsadzic do starego toledo ?

Napisany przez: KiNiO1 Sun, 21 Jun 2009 - 13:09

Wrzucic chce do toledo poniewaz jest to moje pierwsze auto na ktorym uczylem sie ciagle metoda prob i bledow.... i szkoda mi go teraz sprzedac gdzie wlozylem w niego tyle hajsu... no i jest tez sprawa ze nikt nie wrzucil takiego silnika do tej budy gdzie chcialbym byc pierwszy... "Auto nie musi wygladac auto ma zapierdalac"...

Napisany przez: kremat0r Sun, 21 Jun 2009 - 21:18

Wiesz jakie będą to ooooogrooomne koszta !?

Napisany przez: PiurielSR Sun, 21 Jun 2009 - 22:07

Opitol to toledo za pare tysi, bo i tak to kiepska baza (tudzież brzydka) i kup za to golfa I lub II i tam wsadź ten silnik, będzie chociaż cult z tego a im plus mniejsza masa...

Napisany przez: KiNiO1 Sun, 21 Jun 2009 - 22:37

O koszta sie nie martwie a golfy to juz przejedzone....

Napisany przez: Kefirsky Mon, 22 Jun 2009 - 20:49

Ciąłem niedawno Toledo pierwszej generacji...sory...ale to ostatnie auto w którym chciałbym mieć dzwona. Słupki środkowe wyrwaliśmy z progów bez użycia narzędzi... Sztuka dla sztuki...to mało powiedziane. Ale skoro masz taką zajawkę...

Napisany przez: KiNiO1 Mon, 22 Jun 2009 - 23:40

No widzisz tylko ze tamten mial dzwona i byl zgnity moj nie jest zgnity i ma zdrowa blache...a co do golfow to one nie gnija??? przeciez one maja te sama podloge co w toledo...

Napisany przez: KiNiO1 Wed, 01 Jul 2009 - 19:01

Dobra to troche z innej paczki.. Ten silnik ma byc wsadzany do seata toledo 1l z calym napedem haldex... i teraz pytanie jak to zamocowac jezeli w aucie nie bylo 4x4??? jakies sanki od golfa syncro?? a silnik jak umocowac dorabiac lapy pod sanki od golfa syncro czy trobic tak jak jest w golfach 4??? bo silnik pochodzi z golfa 5....

Wie ktos cos na ten temat???

Napisany przez: Iceman. Mon, 06 Jul 2009 - 13:05

a to nie bedzie taka sama rzeźba jak wstawic do np. MKII FWD, napęd z syncro?? nie jestem pewien w 100% ale podłoga jest tam bardzo podobna, więc obawiam sie, że będzie spora rzeźba...ale jak masz worek z $$$ i kumatego mechaniora, to pewnie coś wyjdzie wink.gif

Napisany przez: pioootr Fri, 27 Dec 2013 - 22:34

A czy mógłby ktoś napisać dla przykładu ile kosztuje komplet kutych korb a ile komplet tłoków do R32 ?

Napisany przez: lwampir Fri, 27 Dec 2013 - 23:53

http://bit.ly/1eJUDiv

Napisany przez: vasquez Sat, 28 Dec 2013 - 08:08

ten motor bez kucia przyjmuje twardo na klate ponad 600km

Napisany przez: pioootr Sat, 28 Dec 2013 - 18:01

szymic czy możesz napisać coś więcej:

CYTAT(szymic @ Thu, 18 Jun 2009 - 01:05) *
wiec czysto praktycznie: tylko i wyłącznie seryjny sterownik daje rade


Jaki jest trigger zapłonu w tych silnikach?

Czy będzie jakiś problem żeby wysterować R32 np na EMU lub VEMS ?

Napisany przez: siewcu Sat, 28 Dec 2013 - 18:53

Ale po co, skoro można to zrobić na ori sterowniku?

Napisany przez: rennen Sat, 04 Jan 2014 - 15:33

No i niech kolega Kinio napiszę, jeśli jeszcze tu jest, jak jego toledo rolleyes.gif. Czy już jest to najmocniejsze toledo I na świecie czy nie wink.gif

Napisany przez: zolty Sat, 04 Jan 2014 - 17:08

o ile się nie mylę to niestety nie powstało jedyne Toledo R32T kombi , ale jeszcze ma powstać http://www.szanuj-sie.pl/forum/viewtopic.php?f=16&t=37&start=50

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)