EMU, Traction control strona 85 |
EMU, Traction control strona 85 |
Sun, 28 Oct 2018 - 21:33
Post
#4081
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 10 October 2008 |
Panowie jak podłączyć LSU4,2 do EMU classic tak abym mógł wyprowadzić wyjście analogowe 0-5v, do zewnętrznego wskaźnika innovate ?. Mógł bym kontroler LC wpiąć w emu ale tak nie chce robić EMU niema wyjścia analogowego. Z samej sondy też nie wychodzi sygnał taki jak Ciebie interesuje. Bez zewnętrznego kontrolera się nie obejdzie. -------------------- R4
V4 V8 |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 28 Oct 2018 - 21:33
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 06 Nov 2018 - 17:41
Post
#4082
|
|
User Dołączył: Fri, 21 June 2013 Skąd: Przemyśl |
Czy do emu Classic można bez obaw podpiąć cewki Bosch p65t aktywne ?, cewka wymaga sterowania od 10 do 20mA
|
|
|
Wed, 07 Nov 2018 - 21:04
Post
#4083
|
|
User Dołączył: Wed, 23 August 2006 Skąd: TM |
witam. potrzebuje szybką odpowiedź na pytanie czy istnieje coś takiego jak przejściówka plug and play do podłączenia emu black pod serjną wiązke do evo x . Ktoś to robi zrobił ? istnieje coś takiego ? warto to zrobić ? z góry dziękuje za odpowiedź .
|
|
|
Tue, 04 Dec 2018 - 13:00
Post
#4084
|
|
User Dołączył: Mon, 25 June 2018 |
Witam. Mam problem z wolnymi obrotami. Zamieszczam loga, oraz plik z ustawieniami. Obroty są w miarę równe na zimnym silniku, jednak im bardziej silnik rozgrzany tym bardziej się rozjeżdżają. Nie wiem za bardzo jak to ogarnąć AFR faluje od 13 do 16 jednak w tabeli VE jestem w tej samej kratce i jak zaczynam wzbogacać to robi się za bogato. Było by miło gdyby ktoś naprowadził mnie na trop jak to po kolei ogarnąć. Dlaczego korekcja EGO nie reaguje, skoro AFR skacze na 16 a cel jest 14,7 a korekta zostaje na 106% ?
https://chomikuj.pl/Kamis47/Dokumenty/OBROT...06267406.emulog https://chomikuj.pl/Kamis47/Dokumenty/EMU,6606265960.emu |
|
|
Tue, 04 Dec 2018 - 20:30
Post
#4085
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 09 November 2016 |
Wyłącz kotektę EGO i ustaw VE. Możesz zrobić mapę VE większej rozdzielczości na małym zakresie obrotów np pierwsze 4 komórki 500,700,1000,1300 dalej zawsze będzie stabilniej i ustaw tak, żeby afr stał w miejscu. kontrolę zapłonu masz aktywną? Bez też może być ciężko ustabilizować obroty.
|
|
|
Tue, 04 Dec 2018 - 22:06
Post
#4086
|
|
User Dołączył: Mon, 25 June 2018 |
Ok rozszerzę rozdzielczość w tym zakresie i spróbuje. Chodzi o zielony napis active na dole?
|
|
|
Thu, 06 Dec 2018 - 08:37
Post
#4087
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 27 December 2009 Skąd: Łomża |
Nie, chodzi o idle ignition correction.
Jak chcesz ustawić dobrze jałowe to zacznij od wyłączenia wszystkich korekcji. Ustabilizuj je i dopiero włącz ego czy mieszanie zapłonem. Ja miałem marne jałowe przez wysokie ciśnienie z dwóch 044, jak wysterowałem jedną po doładowaniu, to sporo się poprawiło. -------------------- Fabia 1.8T 300+
Leon R30T EFR9180 |
|
|
Thu, 06 Dec 2018 - 09:06
Post
#4088
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 09 November 2016 |
Korekta zaplonu nie wplywa na afr wiec ulatwia poprawne ustawienie mapy ve bo nie lata to wszystko jak chce.
|
|
|
Thu, 06 Dec 2018 - 16:57
Post
#4089
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 27 December 2009 Skąd: Łomża |
Ale wplywa na rpm na jalowym
-------------------- Fabia 1.8T 300+
Leon R30T EFR9180 |
|
|
Thu, 06 Dec 2018 - 22:49
Post
#4090
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 09 November 2016 |
No przeciez o to chodzi . Latwiej ustawic ve jak obroty stoja w miejscu niz jak szaleja.
|
|
|
Fri, 07 Dec 2018 - 13:20
Post
#4091
|
|
User Dołączył: Mon, 25 June 2018 |
Dzięki uprzejmości kolegów nomaster i Fiat Turbo I.E doszedłem trochę do ładu z obrotami. Zmieniona została mapa VE i włączona kontrola obrotów zapłonem. Dzisiaj odpaliłem auto od 0*C i korygowałem mieszankę korektą Warmup, korygowałem obroty DC zaworu. Wszystko szło ładnie, obroty utrzymywały się w zadanym zakresie do +- 60obr/min mieszanka od 14,7 do 14,1 korekta zapłonu zmieniała najwyżej 1*. Czyli było ok obroty stabilne, bez problemu szło to ogarnąć aż do ok 70*C. Wtedy wszystko zaczęło wymykać się z pod mojej kontroli. Obroty falują, mieszanka skacze od 14 do 17 w mniej niż sekundę i co bym nie zrobił nie idzie tego opanować.
https://chomikuj.pl/Kamis47/Dokumenty/Dobry...,6609544484.emu https://chomikuj.pl/Kamis47/Dokumenty/Falow...09544482.emulog |
|
|
Thu, 13 Dec 2018 - 19:03
Post
#4092
|
|
Super User Dołączył: Sun, 09 October 2011 |
Witajcie
Czy w samochodzie używanym tylko w motorsporcie jest sens sens przechodzić na pełna sekwencje wtrysku? |
|
|
Fri, 14 Dec 2018 - 14:51
Post
#4093
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
Witajcie Czy w samochodzie używanym tylko w motorsporcie jest sens sens przechodzić na pełna sekwencje wtrysku? Jeśli wystarczy kabelki poprzepinać to tak, a jeśli musisz ponosić jakieś dodatkowe koszty to ja bym to olał. -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Fri, 14 Dec 2018 - 22:47
Post
#4094
|
|
Super User Dołączył: Sun, 09 October 2011 |
|
|
|
Fri, 14 Dec 2018 - 22:51
Post
#4095
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Jak latasz w półsekwencji to nie.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 15 Dec 2018 - 11:11
Post
#4096
|
|
Super User Dołączył: Mon, 23 February 2009 |
|
|
|
gość_mat13por_* |
Sat, 15 Dec 2018 - 12:53
Post
#4097
|
|
Panowie, jak zaczac ustawiać pida idle? Co bym nie ustawił to po aktywacji gaśnie.
Przy korekcji zapłonem mam stabilne 950, tylko w momencie załączenia wentylatora obroty spadaja i czasami gaśnie. Chciałbym spróbować z PIDem tylko nie rozumiem do końca jak działa PID. |
|
|
Sun, 16 Dec 2018 - 13:02
Post
#4098
|
|
Super User Dołączył: Sun, 09 October 2011 |
|
|
|
Fri, 21 Dec 2018 - 21:34
Post
#4099
|
|
User Dołączył: Mon, 25 June 2018 |
Witam. Ostatnio uporałem się z problemem wolnych obrotów, przyczyną był zbyt krótki czas otwarcia wtrysków, zmniejszyłem ciśnienie paliwa i jest ok. Mam takie pytanie do jakich wartości AFR stroić. Wiem, że przy normalnym obciążeniu najlepiej dążyć do 14,7 a przy dużym do 12, 11,5? Nurtuje mnie też średni zakres a najbardziej 100KPa. Czy w aucie turbodoładowanym to już duże obciążenie i czy już przy takim ciśnieniu mam dążyć do bogatszej mieszanki? Jak na razie moja tabela wygląda tak i wydaje mi się że jest sporo za bogato, szczególnie, że nawet w ruchu miejskim przyśpieszając delikatnie wchodzę na 100Kpa. Paliwo to Pb95
Kolejne pytanie dotyczy wzbogacania przy spalaniu stukowym. Mam ustowione engine noise tak, że tylko w niektórych momentach przekraczam jego wartości o max 0,5V. W tabeli ma ustawione fuel enrich rate na 1,5%/V jednak na logu widać, że gdy przekroczyłem knock level o 0,3V to już mi wali wzbogacenie 20% i za bardzo nie wiem dlaczego. |
|
|
Fri, 21 Dec 2018 - 22:44
Post
#4100
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 26 December 2012 |
Do 100kPa bym zrobił 14.
-------------------- Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 23:13 |