Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Vlad_ Sun, 18 Aug 2019 - 12:57

Hej, zamierzam poskładać sobie E46 330Ci na Track daye itp, głównie po to żeby się uczyć prawidłowo i szybko jeździć, niż cokolwiek wygrywać.
Od razu bardzo proszę abyśmy nie dyskutowali o tym na ile to ma sens i że to bedzie wolne auto i że lepiej E36 blablala bo nie po to ten wątek
Mam drugi wóz (R34 500hp) który jest szybki, ale jest jak niepełnosprawne dziecko, cały czas coś, drogie i ciezko dostępne częsci, maruda, nieprzewidywalny i szkoda mi go chłostać bo dużo siana wpakowane, dlatego pomysł padł na auto o podobnej masie ale wolnossące z podobną pojemnością i manualem, które będzie przede wszystkim w miare świeże i niezawodne - dlatego też od razu odpadło E36 bo mam dosyć już aut poniżej 2000r, najeździłem się gruzami w życiu i chcę coś z seryjnym silnikiem jak najmniej zmodyfikowane.

Teraz do rzeczy, plan jest taki:

Cel - w miarę niezawodne, sprawne i możliwie szybkie wolnossące auto na TP, Silesia ring, Nur okazjonalnie

Baza - seryjne 330 Ci

Co przewiduję zrobić:
- gwint
- rozpórki
- opony, klocki, tarcze, płyny, filtry - wiadomo eksploatacja typowa na tor (planuję na pierwszy sezon zostawić oem hebel z 330 bo ponoć daje radę ale to się okaże)
- lekkie koła 17"
- wyrzucić co cięższe elementy ze środka + wiadomo kubły, pasy itp
- dyfer z M3 - i tutaj pierwsza rozkmina i pytanie do Was - bo mogę na zamówienie zrobić sobie z przełożeniem 3.9 lub 4.1 zamiast fabrycznego 3.6 z M3 - czy to będzie za krótko na nasze tory? ktoś wie jaki będzie topspeed itp?
- lekkie koło zamachowe ? tez pytanie czy M54B30 się z tym lubi ?
- wydech ? wiem że M52, M54 średnio lubią się z przelotem itp - jakies propozycje co zrobić z wydechem i co ma sens?
- dolot ? wkładka KN itp czy coś kombinować z zimnym dolotem?

Na dalszy plan (drugi sezon) zostawiam takie tematy jak:
- wywalenie wisko i gruba chłodnica wody, wiatrak elektryczny
- chłodzenie oleju
- elementy z laminatu i zejście z masy
- klatka itp


Będę mega wdzięczny za jakieś podpowiedzi i czy ogólnie dobrze kombinuję, może jest coś czego nie przewidziałem

Napisany przez: nomad66 Sun, 18 Aug 2019 - 14:51

dlaczego m54 ma nie lubić lekkiego koła zamachowego? Zakładać, fajnie się wkręca Najlepsza metoda na wydech bez pakowania kupy kasy to znalezienie wydechu jeszcze z m52tu, z takimi samymi kolektorami wydechowymi jak m52 w e36, można wywalić same kolektory z m54 z katami na nich, założyć te kolektory z m52 oraz portki z nich i połączyć to z resztą seryjnego wydechu. Dolot można odgrodzony porządnie stożek. I na sam koniec modyfikacja sterownika, polecam użytkownika Miś, ogarnie Ci wszystko co chcesz

Napisany przez: maaaad Sun, 18 Aug 2019 - 17:43

A rozważyłbym jeszcze budę 4d, zamiast 2d. Koniecznie bez składanego oparcia kanapy. Jest po prostu najsztywniejsza ze wszystkich wariantów e46.

Napisany przez: Tommo Sun, 18 Aug 2019 - 17:55

Zacząłbym zupełnie inaczej.
1. Najpierw naprawić seryjne auto do stanu top+ na ori częściach bądź najlepszych zamiennikach. Wszelkie oszczędności w tej kwesti odbiją się czkawką później. Wbrew pozorom samo to pochłonie już sporo kasy ale zaprocentuje na przyszłość.
2. Porządne kubły i pasy szelkowe(dwa żeby posadzić instruktora który nauczy/doradzi jak dobrze jeździć).
3. Dobra zamszowa kierownica z odsadzeniem + porządne rękawice.
4. Ze dwa komplety porządnych opon na tor.
5. Sportowe klocki hamulcowe.
6. Zapas gotówki na wachę i drobne naprawy.
7. Duuużo czasu na jazdę i treningi.

Dopiero potem będziesz wiedział już sam doskonale co jeszcze poprawić lub zmienić samochód na inny.

Napisany przez: Maciek1234 Mon, 19 Aug 2019 - 08:58

Na początek, to trzeba zbić wagę tego auta - 1400-1500kg to stanowczo za dużo, jak na auto na tor.

Najlepiej to po prostu ogołocić całe nadwozie do blachy, wstawić klatkę i złożyć od nowa samochód - to jest najszybszy sposób otrzymania niezawodnego auta torowego. Takie rzeźbienie, wymiana po jednym, czy dwóch podzespołach i lepienie auta to jest dobre dla majsterkowicza, a nie kierowcy. Szkoda czasu i nerwów - robisz jedno, a psuje się drugie - i tak cały sezon. Majsterkowicz zachwycony, kierowca wkur...

PS. pomijam fakt, że na 330i nie nauczysz się prawidłowo i szybko jeździć, a tylko pogłębisz nieprawidłowe nawyki, bo auto jest za mocne, ale w pewnym wieku człowiek już wie, że nie zostanie Kubicą i pozostaje jeździć dla przyjemności, a nie dla szlifowania techniki i urywania setnych sekundy.

Napisany przez: Tommo Mon, 19 Aug 2019 - 09:28

CYTAT(Maciek1234 @ Mon, 19 Aug 2019 - 08:58)

Napisany przez: Maciek1234 Mon, 19 Aug 2019 - 11:39

tutaj temacik podobny, można się wzorować

http://www.racingforum.pl/BMW-E46-330i-do-rallysprintlw-t149378.html

1420kg masy własnej... to naprawdę dużo, ale auto ponoć daje radę.

Napisany przez: radzio_gsi Tue, 20 Aug 2019 - 10:24

ja bym Ci proponował kupno e46 compacta z m54b25. Mniejsza waga, mniejsza moc, lepsza cena, jak zaczniesz ogarniać to wrzucisz b30. Generalnie najważniejszym modem, który potrzebujesz to szpera, bez niej jazda nie ma dużego sensu.

Napisany przez: Gusiew Tue, 20 Aug 2019 - 13:42

Napewno zakup samochodu po to zeby robic swapa jest bez sensu. Kupujac gotowe 330 nie musisz potem szukac mechanikow ktorzy zrobia Ci swapa. Gotowe samochody sluza do jezdzenia. Wszystkie swapy i przerobki beda przedluzaly Ci okres spedzony na czekaniu az ktos Ci to zbuduje. Na przykladzie twojego r34 to widac sam napisales "Zawsze cos".

Napisany przez: Vlad_ Wed, 21 Aug 2019 - 08:46

CYTAT(nomad66 @ Sun, 18 Aug 2019 - 14:51)

dlaczego m54 ma nie lubić lekkiego koła zamachowego? Zakładać, fajnie się wkręca Najlepsza metoda na wydech bez pakowania kupy kasy to znalezienie wydechu jeszcze z m52tu, z takimi samymi kolektorami wydechowymi jak m52 w e36, można wywalić same kolektory z m54 z katami na nich, założyć te kolektory z m52 oraz portki z nich i połączyć to z resztą seryjnego wydechu. Dolot można odgrodzony porządnie stożek. I na sam koniec modyfikacja sterownika, polecam użytkownika Miś, ogarnie Ci wszystko co chcesz

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 21 Aug 2019 - 09:30

CYTAT(Vlad_ @ Wed, 21 Aug 2019 - 08:46)

i o to mi chodziło thx


Nie kazdy zrozumiał dobrze mój post - mi chodzi o konkretnie model E46 330 - czy i co może mnie tam zaskoczyć i co warto zrobić - silnik, zawieszenie, elektronika, eksploatacja itp... w ogóle nie chce dyskutować o tym co jest lepsze a co ma sens i jak powinienem jeździć, bo jeżdżę po torach już dobrych parę lat, mam zaliczone kilkakrotnie Nurburgring itp. a fura stoi już pod domem i po prostu nie chcę się "na coś naciąć"

Napisany przez: Vlad_ Wed, 21 Aug 2019 - 09:57

CYTAT(radzio_gsi @ Wed, 21 Aug 2019 - 09:30)

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 21 Aug 2019 - 10:07

CYTAT(Vlad_ @ Wed, 21 Aug 2019 - 09:57)

o kurde radzio masz nowego subskrybenta mega dzieki za wiedzę

Napisany przez: Dabrowsky94 Wed, 21 Aug 2019 - 12:30

ABS w zasadzie jest ten sam co w M3. Różnica, może być jedynie we wsadzie sterownika i może wystarczyć kodowanie. Na pewno tak jest w poliftach z DSC MK60.

Wzmocnienia koniecznie spawać, olanie sprawy i upalanie może się słabo skończyć.

Co do magla, jakies numery? Kolor naklejki?

Napisany przez: M_J Sat, 21 Sep 2019 - 13:51

CYTAT(Dabrowsky94 @ Wed, 21 Aug 2019 - 12:30)

ABS w zasadzie jest ten sam co w M3. Różnica, może być jedynie we wsadzie sterownika i może wystarczyć kodowanie. Na pewno tak jest w poliftach z DSC MK60.

Wzmocnienia koniecznie spawać, olanie sprawy i upalanie może się słabo skończyć.

Co do magla, jakies numery? Kolor naklejki?

CYTAT(Maciek1234 @ Mon, 19 Aug 2019 - 11:39)

Napisany przez: maaaad Sat, 21 Sep 2019 - 13:58

"Najszybszy" magiel w e46, nie licząc tych z Z, miał żółtą tabliczkę, a końcówka numeru - 712. I również można było go spotkać w 320d, co pozwala mi przypuszczać, że mógł być elementem jakiegoś pakietu układu jezdnego.