Jakie auto które pali mało Pb/LPG przy 180-200, może być małe ciasne i niskie ;-) Opcje

[MadeInPoland]

Frolik nie mam doświadczenia z 607 i chodziło mi o te wozy z końca wieku + C5 MKI, zapomniałem o 607.
Po tym jak mi przypomniałeś napisałem wyżej, że to może być najbardziej rozsądna opcja.
Jakie tam skrzynie są w tym 607?

Natomiast z tym A4 to na serio? Dobrze wyciszony?

Safrane jest stary, ale wg mnie C5 MKI to dramat w porównaniu do safrane. Jak kupiłem C5 to pożyczyłem od kolegi safrane, ponieważ mi osobiście bardzo źle się jeździło C5, jakieś generował częstotliwości, które mnie drażniły. Ale ja mam wrażliwy słuch. Plusem zakupu C5 było to, że kupiłem po nim LS430 (właśnie ze względu na drażniący hałas) i zapomniałem o citroenach.

P.S. Gdyby tak 607 miał napęd na tył i jakiś silnik co najmniej 4litry, a najlepiej v8 to byłby mistrz znad Sekwany.
Jeśli chodzi o napęd na tył to nie wiem czy Wy też tak macie, ale jeżdżąc po śliskiej nawierzchni nie mijam zakrętu gdzie nie przycisnę gazu celem chociażby minimalnego boka i nie widzę siebie już w samochodzie z napędem na przód.

[Wspieraj forum]

[yEzOzWiErZ]

Dobry motyw z tym A4, proponuję osobom które wchodzą w wątek przeczytanie od początku - była rozmowa o tym że auto ma palić 10-11L/100 przy prędkościach rzędu 200km/h.. A to raczej nijak sie nie ima do A4 zwlaszcza z paliwożerną V6 pod maską.

[Lincoln e30ix]

Jeśli chodzi o napęd na tył to nie wiem czy Wy też tak macie, ale jeżdżąc po śliskiej nawierzchni nie mijam zakrętu gdzie nie przycisnę gazu celem chociażby minimalnego boka i nie widzę siebie już w samochodzie z napędem na przód.

Ja tak nie mam (w sumie szkoda), a na zmianę śmigam 200+ FWD i dwukrotnie mocniejszym RWD.

Co do 10l przy 200km/h to dla mnie wartość abstrakcyjna w PB/LPG, realnie myśle że to wartości o 50% wyższe.

[MadeInPoland]

Wy o abstrakcji piszecie, a ju-by napisał, że nawet mniej, ale w hybrydzie.

[Frolik]

Wy o abstrakcji piszecie, a ju-by napisał, że nawet mniej, ale w hybrydzie.

No tak, da sie bardzo oszczednie przy 180 km/h ale to w autach za 50 czy 100 tys zl. Nie za 10 tysiakow.

Co do Audi A4 i 10/11 litrow na 100km. Moim zdaniem zadna 6 cylindrowka czy to BMW czy Audi czy PSA przy predkosciach przelotowych rzedu 180 km/h nie zadowoli sie 11 litrami na 100km. Powyzej koledzy pisali ile im w takich warunkach pala e39 czy e36. Duzo blizej 15 niz 10 litrow.
Sam mialem sporo szesciocylindrowek, ale nigdy nie latalem z takimi predkosciami przelotowymi. A P.406 1.8 16v to takiej predkosci nigdy nie osiagnalem, gdzies w Niemczech max 170km/h sie bujnąłem i lecialem dluzszy czas kilkaset kilometrow 150 km/h i byl wir w baku.

Moze daloby sie zbudowac jakies 528i specjalnie na trasy by bylo oszczedniejsze - inny dyfer i skrzynie 6 biegow? Tylko ze to pewnie nie w budzecie 10 tys zl....

[Frolik]

Frolik nie mam doświadczenia z 607 i chodziło mi o te wozy z końca wieku + C5 MKI, zapomniałem o 607.
Po tym jak mi przypomniałeś napisałem wyżej, że to może być najbardziej rozsądna opcja.
Jakie tam skrzynie są w tym 607?

Natomiast z tym A4 to na serio? Dobrze wyciszony?

Safrane jest stary, ale wg mnie C5 MKI to dramat w porównaniu do safrane. Jak kupiłem C5 to pożyczyłem od kolegi safrane, ponieważ mi osobiście bardzo źle się jeździło C5, jakieś generował częstotliwości, które mnie drażniły. Ale ja mam wrażliwy słuch. Plusem zakupu C5 było to, że kupiłem po nim LS430 (właśnie ze względu na drażniący hałas) i zapomniałem o citroenach.

P.S. Gdyby tak 607 miał napęd na tył i jakiś silnik co najmniej 4litry, a najlepiej v8 to byłby mistrz znad Sekwany.
Jeśli chodzi o napęd na tył to nie wiem czy Wy też tak macie, ale jeżdżąc po śliskiej nawierzchni nie mijam zakrętu gdzie nie przycisnę gazu celem chociażby minimalnego boka i nie widzę siebie już w samochodzie z napędem na przód.

W 607 przedliftach byl stary automat ZF 4 biegowy. W poliftach 6 biegowy Aisin Warner - taki sam jak w nowszych Citroenach, Volvo, Oplach i pewnie kilku innych markach.

Z C5 nie mam zadnych doswiadczen osobistych, poza tym ze 2 znajomych mialo i obie sztuki sypaly sie na potege. O szkaradztwie tego auta nie wspomne, bo to juz subiektywna opinia. Safrane rzeczywiscie duzo ladniejsze.

Jak chodzi o wyciszenie przy duzej predkosci to 607 jest swietnie wyciszony, duzo lepiej niz e39. Nie mam niestety porownania do aut z wyzszej polki jak Lexusy, nowsze A8d3 czy d4, e65, f10, f01, W221 ale z tych aut ktorymi dotad jezdzilem 607 jest najcichszy w srodku.
No te powyzej wymienione na pewno sa lepsze, ale one kosztuja 5 razy albo 10 razy tyle co ten Peugeot

Tak, tez wole naped na tyl. Rzeczywiscie tego brakuje w 607, gdyby mial naped na tyl nawet z tym silnikiem i skrzynia to juz byloby konkret auto. Nie mowiac o dolozeniu mu V8.
Ja kupilem swojego bo mialem bardzo dobre doswiadczenia jak chodzi o jakosc i bezusterkowosc z kilkoma sztukami 406. Na 607 nie zawiodlem sie pod tym względem. Swoją sztukę mam juz 5 i pol roku i jest bardzo dobrze.

Zawsze u mnie serce bylo za BMW (ze wzgledu na naped na tyl), a rozsadek za Peugeotami. Dlatego zazwyczaj posiadalem i takie i takie auto mam troche porownania wsrod tych autek

[ju-by]

Wy o abstrakcji piszecie, a ju-by napisał, że nawet mniej, ale w hybrydzie.

I do 180 kiedy pomaga elektryk.

[jakub1t]

Tyle ze elektryk ile bedzie pomagal 10 km ? Bateria wieczna nie jest . Ale jak sie mylę to prosze o sprostowanie

[ju-by]

Tyle ze elektryk ile bedzie pomagal 10 km ? Bateria wieczna nie jest . Ale jak sie mylę to prosze o sprostowanie

Przy predkosciach 80-180 dziala zawsze silnik spalinowy wspomagany elektrycznym. Zawsze gdy nie wciskamy pedalu gazu bateria jest doladowywana. Zawsze, gdy gaz jest wcisniety glebiej niz do pierwszego oporu bateria oddaje energie by wspomoc pb. Dzieje sie to bez zaszego udzialu. O ile przy trybie EV (tylko elektryk) mozna rozladowac baterie tak przy wyzszych predkosciach auto samo dba zeby jej naladowanie nie spadlo nizej 20%. Elektryk nie dziala >180.

Co do glownego watku - moze Lancia Kappa SW 2,0 20VT lub 3,0 V6? R5 turbo jezdzi licznikowe 250 bez bolu, czesci sa tanie, auto proste w budowie, dobrze wykonane, wnetrze w bananowej alcantarze nadal robi wrazenie, zreszta z zewnatrz wersja turbo z oksydowanymi dekorami tez jest imo niczego sobie. Ceny bajecznie niskie.

[kontrolm]

jest jeszcze jedno auto którego nie brałem pod uwagę a które kiedyś mi się podobało - Mazda Xedos 6 (oczywiście w V6). Przejrzałem dane techniczne i katalogi producenta i jest to prawdopodobnie najbardziej aerodynamiczne auto produktowane seryjnie zaraz po Honda Insight 1 gen. jeżeli weźmiemy pod uwagę całkowity współczynnik oporu CdA. W tej mazdzie z opcjonalnym spoilerem wynosi on 5,45 czyli mniej niż Opel Calibra, Toyota Prius. Teoretycznie najmniej mniej mają nowe merce CLA (poniżej 5,0) ale dotarłem do danych z których wynika że producent baaardzo nagina rzeczywiste fakty bo z badań w tunelu aero wynika że zamiast 0,23 ma 0,3 ;-).
W każdym razie wracając do mazdy to jest bardzo ciche auto , dwuwarstwowe szyby dużo wygłuszenia a mimo to waga auta z V6 o długości 4,5m nie przekracza 1250 kg co mi się bardzo podoba. CO prawda według mnie wyciąg mocy z takiej pojemności nie powala i trzeba by zeswapować silnik 3.0 z 929 albo Xedos 9 lub zasotoswać kurację wzmacniającą dla tego co tam jest.
I bardzo podoba mi się zewnętrzna sylwetka.
W serii słabe hamulce ale da się zaradzić.
Ktoś ujeżdżał kiedyś takie auto i może potwierdzić jego przydatność na codzień ?

[specnaz14]

http://otomoto.pl/oferta/honda-accord-coup...g-ID6ybKPN.html a takie coś rozwazałeś?

[jakub1t]

Kiedyś kolega brał od ojca 626 2.5 v6 , to było prawie nowe auto wtedy . Ale to była rakieta tyle że wtedy 100 konne auto było dla mnie szybkie już , ale oprócz wciskania w fotel niewiele pamiętam .

[As_]

Przy szybkiej jeździe to chyba ważniejsze są długie przełożenia ostatniego biegu a nie Cx
Oczywiście nie mówimy tu o skrajnościach typu klasa G

Accord nie ma czym hamować z 200km/h (zreszta jak i wszystkie inne hondy bez r w oznaczeniu)

Miałem 626 miałem accorda coupé ale obydwa 4 cylindrowe. Komfort i wyciszenie przyzwoite. Niestety zawiasy i heble nie pasują do długiej szybkiej jazdy.

[Kras]

Accord nie ma czym hamować z 200km/h (zreszta jak i wszystkie inne hondy bez r w oznaczeniu)

Co nie jest zadnym problemem, bo hamulce w hondach fwd z piasta 5x114,3 sa wymienne P&P. Mozna bez problemu zalozyc nawet 320x34 i duzego dwutloczka z obecnego Acc 2.4 lub amerykanskiej CRV. Zreszta do piast 4x114,3 tak samo, tylko trzebaby przewiercic tarcze.

[MadeInPoland]

As ważniejsze jest Cx niż przełożenia, o czym autor wątku dobrze pewnie wie. Poza tym Cx nie zmienisz tak łatwo jak skrzynię czy przełożenie główne.

[jakub1t]

Jeśli jesteśmy w temacie hamowania to moje 528 tarcze i klocki textar 296mm też się nie nadają do jazdy z takimi szybkościami , tyle że własnie można założyć 324mm bez problemu i dosyć tanio .

[kontrolm]

http://otomoto.pl/oferta/honda-accord-coup...g-ID6ybKPN.html a takie coś rozwazałeś?

Nie brałem ale wygląda bardzo ciekawie , zresztą nawet zwykły accord z tamtych roczników podoba mi się można go fajnie obniżyć i wtedy wygląda już wogóle męsko ;-)
A czy do takiego coupe można wsadzić manual zamiast auto ?

[kontrolm]

http://otomoto.pl/oferta/honda-accord-2-2-...a-ID6ydxa1.html

co o tym sądzicie ? Z papierów wynika że powinno fajnie się przemieszczać ...

te zawsze mi sie podobały, trochę słabawy :
http://otomoto.pl/oferta/mitsubishi-galant...a-ID6yaWW7.html

[jakub1t]

Accord 2.2 przy 200 ma ok 6500 obr nie wiem czy by Ci pasowało , tyle że kręci się wyżej niż normalnie , ale to każdy chyba wie