Hejka,
Może trochę nachalnie.....? Ale z drugiej strony jest to forum o motorsporcie. Zapraszam do 5 odcinkowego serialu w którym modernizuje punkty mocowania zawieszenia w starej poczciwej Astrze GSI Piotrka tutejszego forumowicza
W I odcinku opowiadam o moim autorskim kicie Roll Center:
W II przespawuje górne kielichy, rozborowuje przepustnice i rozkminiam dłuższe półosie:
W III zobaczycie moją nierówną walkę z Bump Steerem, ciachanie sprężyn, budżetowe ważenie rozkładu mas na koło oraz podstrajanie pod nową przepustnice
W IV wyjeżdżamy na tor, zweryfikować teorię
Finał podczas I rundy Samochodowych Mistrzostw Białegostoku:
Z góry dziękuję za poświęcony czas na oglądare.
Miło się ogląda. Dużo wiedzy.
Pomyśl o dodatkowym mikrofonie dla siebie, bo czasami jest problem, żeby Cię usłyszeć.
Dziekuweczka stary. Kurczę właśnie mam problem ze znalezieniem czegoś do goprosa 6. Do starszych nie ma problemu
Świetne odcinki! Z tej serii mam wszystkie oznaczone jako do obejrzenia. Jak tylko w weekend znajdę czas to nadrobię.
Zanim obejrzę - pochwal się czy zmiany niektóre robisz na wyczucie czy liczysz kąty zawieszenia, zwrotnic, wahaczy, etc?
uwazam ze ten materialpowinien wyladowac tutaj
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=136839&st=80&start=80
Ska ty taką wiedzę czerpiesz!? Podziwiam! I zazdroszę
I to jest dawka wiedzy której potrzebowałem! Wielkie dzięki, na razie obleciałem dwa pierwsze odcinki To jest auto Yossariana?
Tak, to auto Yossariana. Też bym chciał wiedzieć gdzie o tych wszystkich kątach poczytać.
To już wiem kogo będę gnębił o opinie nt. odczuć
Tune to win. Tyle razy tu na forum już o tym pisano...
Bylo bylo ale jak widzisz jest tutaj sporo mlodzierzy, ktora sie podstaw uczy i dostali tutaj aktualny watek. Tez nie kazdy potrafi ogarnac suchy tekst i kultura obrazkowa ma u wielu wieksza sile przebicia.
przelecialem na szybkosci, fajne filmiki!!!
woooooow, parę dni mnie tutaj nie było, a tu taki delikatny szmer. no to lecimy z odpowiedziami
kiedys testowalem jakies demowki.
szczerze? jezeli sa prace modyfikujace, a nie budowanie od zera w powietrzu, to programy sa dodatkiem. jezeli masz wlasciwa metodologie pracy, doswiadczenie i wiesz co chcesz osiagnac to mozesz olac soft
Na forum jest kilka osób, które mają sporą wiedzę o zawieszeniach i czasem coś skrobną. Było już sporo linków, postów i książek o geometrii zawieszeń, no ale to trzeba chcieć przeczytać i a później potrafić zrozumieć, dodatkowo cześć była po angielsku. Radzio temat ewidentnie ogarnia i jeszcze przedstawia w przystępnej formie, szanuję!
Owszem było, ale to się dużo przyjemniej przyswaja Dla mnie na przykład to ciekawa sprawa bo też mam GSi i zanim się za nie zabiore to już obejrzę co i jak od kuchni i podejdę dużo lepiej przygotowany do tematu. Wiedzę z forum trzeba jeszcze przenieść na swoje dane auto a to wiąże się zwykle z różnymi koncepcjami i kilkoma wersjami danego rozwiązania. Tutaj jest wszystko na tacy i mega szanuję że Radek chce się tym dzielić. Niedługo jak zacznę ogarniać swoje auto to dorzucę kamyczek od siebie.
Dzięki chłopaki za miłe słowa, bardzo mocno to motywuje do dalszego rozwoju swojego i kanału. Mam w głowie kilka fajnych serii do zrealizowania, aczkolwiek czas pokaże czy znajdzie się czas i środki by zrobić to tak jak mam w głowie.
Póki co leci filmik z hamowania. Furka oczywiście tradycyjnie już u mnie strojona na drodze .
Nie żadne "nie wiadomo w jakiej są specyfikacji", tylko dBilas 268 stopni
Wg neta: 268 ' przy wzniosie 10.7 , peak przy 112'
Nie pytałeś
to czy oplaca sie krecic pod odcinke nie mowi tylko wykres mocy a tez przelozenia biegow. trzeba pamietac ze na nizszym biegu moment jest czesto poltora raza wiekszy niz na wyzszym wiec trzeba tez sobie wykres przemnozyc razy przelozenia i wtedy wiadomo czy nizszy moment silnika przy odcince na nizszym biegu daje wyzszy moment na kolach niz na wyzszym biegu przy nizszych obrotach gdzie silnik generuje wiecej momentu.
tzn. przyklad
przelozenie calkowice na trojce 4 razy moment przy 7000obr/min 150Nm daje moment na kolach 600Nm
a na 4 biegu przelozenie calkowite juz tylko np 3 i moment 180 przy 5000obr/min co daje na kolach tylko 540Nm wiec po co zmieniac bieg na wyzszy skoro bedzie auto slabiej ciagnelo .
Będzie kontynuacja serialu?
Wzięte https://www.youtube.com/watch?v=xIvS3a9VBjs [4:36 - 4:46]
Są już grubsze elementy sworznia, wykonane z lepszego materiału. Przedwczoraj zamontowane, dziś sprawdzone podczas zawodów. Wszystkie koła na swoim miejscu, choć przez moje durne błędy w sumie niewiele brakowało by tak nie było
Oj....
Na początku założyłem ze chciałbym mieć regulowany rollcenter co wymusiło pewne założenia projektowe. W praniu okazało się ze nie jest to potrzebne. Teraz jest zmodyfikowany projekt oraz kuty materiał. Z tego co Piotrek mówił po ostatniej imprezie po przygodach pogoely Sie drążki a dół jest ok
Więcej o tym opowiadam tutaj:
To w sumie strzeliło na gwincie od uniballa?
Strzeliło tam gdzie wchodzi w zwrotnicę
Patrząc na sposób zamocowania uniballa, brzmi to jak standardowe proszenie się o kłopoty.
https://www.formulastudent.de/pr/news/details/article/pats-column-rod-ends-in-bending/
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)