Drukowana wersja tematu

Napisany przez: staszek 1 Sun, 19 May 2019 - 23:07

Auto ma być tania zabawką do zabawy na torze , chciałbym wykorzystać jak największa ilość części oryginalnych żeby uprościć serwis i obniżyć koszty budowy.
Dawca karoserii to 120D , dawca silnika i napędu to bmw e90 330i .
Bmw e82 :
Modyfikacje :
Silnik : n52b30a , 258PS
Układ dolotowy: na razie seria , może z czasem jakieś trąbki ala m3
Układ wydechowy : barany z turboworks bez katalizatorów na końcu tłumik RMotors 2x70 mm
Układ wtryskowy : seria
Elektronika : seria
Układ chłodzenia: Seria
Układ napędowy: skrzynia 6 bieg z e90 330i , dyfer z z szpera 45% z przełożeniem 3.91
Zawieszenie: seria 330i , założony krótki magiel z m3 e90 ,kołyska e90 m3 ( wahacze , stabilizator ) , gwint KW V3. camber plate .
Hamulce: na razie 330i z czasem jakis BBK
Body kit: w planie lekkie elementy ala 1M .
Auto w środku będzie maksymalnie wybebeszone .


Sprzet do swapów


Teraz kilka pytań w jednym miejscu
1: czy ten kolektor ssący z milionem wtyczek itd jest potrzebny czy to jakaś eko paranoja
2: czy jest jakiś paten na szpere , nie chce driftowozu . Czy można coś wykorzystać z fabryki ?
Auto w środku będzie maksymalnie wybebeszone .

Jeśli ktoś ma jakieś ciekawe spostrzeżenia to chętnie wysłucham bo nie che mi się już wyważać otwartych drzwi
porownanie zawieszenia :



i makaron



sa i barany turboworks , nawet spawy wyglądają po ludzku



silnik już w komorze , mistrz o wydechu tak go zaprojektował ze nie idzie dokręcić śruby od poduszki bez wyciągnięcia łapy silnika


kołyska m3 :

Napisany przez: Mis Mon, 20 May 2019 - 17:57

Odpaliłeś to już w tej budzie?

Napisany przez: staszek 1 Mon, 20 May 2019 - 20:51

Jeszcze nie. Teraz się za to zabieram.

Napisany przez: kontrolm Tue, 21 May 2019 - 08:35

skądś znam to subaru z drugieo planu ;-)
Co do ITB seryjny komp da radę tym sterować ?

Napisany przez: mitusm Tue, 21 May 2019 - 14:35

Szperę można szukać od 1M, ktoś w PL przerabiał 'dyfry' ale nie widuję już tych ogłoszeń na allegro.
Wersja 258ps to podobno najlepsza wersja 3.0 (były seryjnie w poliftach E87) na pośrednim wtrysku, poprawiony valvetronic i jedna norma euro wyżej niż wersja 265ps.

Napisany przez: staszek 1 Thu, 23 May 2019 - 18:00

Doszła kołyska , wahacze i stabilizator z m3 . Szukam kogoś kto ogarnie kabelki , najlepiej małopolska .

Napisany przez: staszek 1 Thu, 23 May 2019 - 22:55

Różnica w wadze między stalowymi wahaczami tylnymi a tymi alu z M wynosi 1 kg na stronę.

Napisany przez: E30 owner Sun, 26 May 2019 - 23:31

Hmmmmm jak robisz samochód na zakręty to nie warto przepłacać za każdy Kg masy. Warto balansować masę. Jedynka jest mega fajnie zbalansowana. Ale po modach niech się nie okaże że balans wychodzi 45 do 55 czy 40 do 60, i te 2kg na tyle dałyby więcej masy na tyle. Bo jednak kilogramy wywala się głównie z tyłu co w ogólnej wadze jest na mega + ale jeśli chodzi o balans to już nie koniecznie

Napisany przez: staszek 1 Mon, 27 May 2019 - 21:34

Więcej masy jest zdjete z przodu: wykładziny, wygluszenia, deska, poduszki powietrzne, nagrzewnica, klima.

Napisany przez: Dziku Wed, 29 May 2019 - 05:29

Tylko nawiew zostaw, bo był tu już kiedyś taki jeden co w szale odelżania wywalił z hondy nawiew i potem płakał co zrobić z komputerowych wiatraczków bo w deszczu nie idzie jechać...

Napisany przez: staszek 1 Wed, 29 May 2019 - 10:42

będzie mała nagrzewnica z wiatrakiem .

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 29 May 2019 - 12:04

Ja mam małą nagrzewnicę z wiatrakiem , też małym, masy ubyło spoooro, ale - .gdybym miał drugi raz do tego tematu podchodzić zrobiłbym to

https://youtu.be/3t4l_4z99sw?t=138

, a nie żadne lekkie nagrzewnice i wiatraki - odpadają kupa komplikacji, gorąca woda w kabinie w razie W, a efekt z takiej nagrzewnicy w wozie wybebeszonym więc i bez uszczelek itd gdzie cieknie gdzie tylko może - mizerny .

Napisany przez: staszek 1 Wed, 29 May 2019 - 12:45

podgrzewana szybę biorę pod uwagę , koszt porównywalny z nagrzewnica .

Napisany przez: staszek 1 Mon, 11 Nov 2019 - 10:39

Auto już odpalone , zostało kosmetyczne ogarniecie kabelków . Montaż lekkiej deski , malej nagrzewnicy . W miedzy czasie szukam kogoś kto mi usunie sondy za katów z ecu .

Napisany przez: GrzesiekK. Mon, 11 Nov 2019 - 19:05

Jesteś w stanie sam wyssać wsad ze sterownika i potem go załadować ?

Napisany przez: Mis Mon, 11 Nov 2019 - 22:04

A w czym Ci one przeszkadzają?

Napisany przez: staszek 1 Tue, 12 Nov 2019 - 13:49

Bo nie mam katalizatorów, i nie chce żeby mi w jakiś tryby awaryjne wchodził.

Napisany przez: Mis Wed, 20 Nov 2019 - 20:12

Nie będzie trybu awaryjnego. Tylne sondy i test katów mogę usunąć Ci w sofcie.

Napisany przez: staszek 1 Tue, 26 Nov 2019 - 17:13

Ok. Odezwę się w sprawie softu. Teraz mam jeszcze kilka innych dylematów : stabilizatory z m3 e90 to przesada czy szukać czegoś cienszego szczególnie tylny. Seryjne 120d nie miało żadnego, e90 330i ma stabilizator tak cienki jak makaron . Czy od razu poszerzać auto, mam na myśli jakieś body z m1 ale poszerzenia kół będą realizowane przez dystanse, lub et felgi. Piasty mam z 330i. Nie popsuje czegoś w pracy zawieszenia? Czy warto iść w te wszystkie splitery dokladki itd? Ktoś mierzył co one dają oprócz problemów z wjazdem na lawete? Po torze Poznań raczej rzadko będę jeździł, bardziej kręte typu Jastrząb.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 26 Nov 2019 - 17:17

Myślisz że te splittery i inne to działają głównie na prostej?

Napisany przez: staszek 1 Tue, 26 Nov 2019 - 17:43

Nie mam pojęcia, nigdy nie miałem w żadnym aucie i temu pytam.

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 27 Nov 2019 - 11:47

można przyjąć, że aerodynamika zaczyna działać od 120 w górę.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 27 Nov 2019 - 11:55

Radzio proponuję przy tych 120 km/g wysunąć głowę przez otwarty szyberdach żeby nabrać podstawowych doświadczeń nt aerodynamiki.

Napisany przez: MisioLBN Wed, 27 Nov 2019 - 13:19

Ty tak serio? Przy niskich predkosciach body generuje mało docisku stad wazna jest przyczepnosc czysto mechaniczna. Razem z predkoscia rosnie siła docisku z czego predkosc jest do kwadratu takze nie jest to linowy wzrost

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 27 Nov 2019 - 14:06

OK. Niech Wam będzie najlepiej olewajcie aero dodatki bo działają tylko w f1.

Napisany przez: staszek 1 Wed, 27 Nov 2019 - 15:33

I jeszcze jedno pytanko żeby nie marnować czasu na szukaniu odpowiedniej geometrii. Są jakieś startowe nastawy do tego typu auta, negatyw przód pod 3 stopnie , a tył? Warto zakładać wahacz z dodatkową regulacja pochylenia koła?

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 27 Nov 2019 - 15:40

miałem wrażenie, że już trochę "znormalniałeś"
oczywiście, że aero robi docisk zawsze. np taki spoiler z imprezy gt czy lancera evo 4-6 nawet jak auto stoi w miejscu robi docisk z 15 kg

nigdy nie olewałem żadnego punktu samochodu. ale wydaje mi się, że akurat do warunków gdzie auto będzie w 90% poruszało się poniżej 120 można aero pominąć. chociażby ze względu, że z poprawnie zaprojektowanym splitterem ciężko wjechać w cięcie czy na lawetę.

Aero jest bardzo ważne, nie tylko jako docisk, ale również do chłodzenia. ale na Boga, nie przesadzajmy, bo zaraz zaczną się pojawiać seje w kjsach z gt wing

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 27 Nov 2019 - 15:42

ja bym zaczął od:
Przód:
camber 1,45
zbieżność 0
caster: 7.30-8.30
tył:
camber 1
zbieżność +5 minut

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 27 Nov 2019 - 15:51

Radzio źle Ci się wydaje ale to Twoja sprawa i niech tak będzie pytanie po co wprowadzasz ludzi w błąd?
Nie wiem po co i w jakim celu mnie atakujesz zważywszy że nieraz dałeś pokaż swoich zdolności i kontynuujesz trend.
Popatrz na samochody, które już jeżdżą w amatorkach są tutaj od ludzi z forum i część z nich znasz możesz zagadać to Ci coś może wytłumacza o aero i dlaczego takie robią a nie inne i pod jakie to jest robione prędkości.

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 27 Nov 2019 - 16:46

moje "wydaje się" wynika z czytania wykresów load vs speed.
nie będę kontynuował.
praktycznie w każdym aucie które budowałem, gdzieś było aero, więc wiem jak działa
co do aero w bmw to zawsze warto zrobić coś z tylnym zderzakiem, który po usunięciu końcowego tłumika robi się niezłym spadochronem.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 27 Nov 2019 - 16:51

To poczytaj jeszcze o powierzchni i kącie natarcia wówczas przestaniesz pisać takie niepoważne rady. To że radzio czyta wykresy fur czy skrzydeł projektowanych pod prędkości 120+ nie oznacza że nie jest możliwe oraz celowe zastosowanie elementów aerodynamicznych, które będą działać do 120km/g a powyżej najlepiej aby uległy 'przeciagnieciu' na większości minitorów jak np tor łódź.

Napisany przez: CZUCZU Thu, 28 Nov 2019 - 04:06

Jest gdzieś film z hondą civic ze splitterem i lotką na torze. 4 przejazdy z full aero, bez splittera, bez lotki, bez splittera i lotki. Daje do myślenia jak mocno to działa. U siebie mam teraz spoiler renault sport cup. Do pracy jadąc mam długi prawy 90 stopni, ale naprawdę delikatny łuk. Bez lotki max to 100 km/h. Z lotką napewno 110 i czekam na wiosnę

Napisany przez: piwo Fri, 29 Nov 2019 - 09:34

daj linka do tej hondy

Napisany przez: staszek 1 Fri, 29 Nov 2019 - 14:58

dochodza pomału graty :

lekka deska

Przystawka z wyjsciem na chłodnice oleju

i łapa


Radzio_gsi 1.5 pochylenia to nie jest ciut za mało ? Gdzieś słyszałem że na kręte tory to pod 3 stopnie sie ustawia .

Z pakietu areło na początek damy jakiś spliter pod zderzak ala 1M , duże wyloty powietrza z maski przedniej , i jakaś lotkę na tył . Coś w ten deseń ja na zdjęciu :

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 29 Nov 2019 - 17:13

to zależy jak mocno obniżysz. jak będzie korzystne ułożenie wahacza, to od takiego ustawienia bym wyszedł i później pracował z pirometrem

Napisany przez: Misior Fri, 29 Nov 2019 - 17:18

Ten ręczny to jest dwuobwodowy i dlatego taki "dziwny"?

Napisany przez: staszek 1 Fri, 29 Nov 2019 - 17:33

Ręczny jest dwuobwodowy . Z ta gleba to tez nie chce przesadzać , jakby się trafił jakiś rajdzik to tez bym się przejechał .


Jest i reszta wydechu :


mała nagrzewnica i zawias :

Napisany przez: staszek 1 Wed, 01 Jan 2020 - 19:24

czy mogę w te miejsca tych nypli zamontować czujniki temperatury i ciśnienia oleju ?

Napisany przez: bolus1 Mon, 06 Jan 2020 - 10:12

Jak się nie mylę w 3.0 bit tam było wyjście na chłodnice oleju więc chyba możesz

Napisany przez: kontrolm Mon, 06 Jan 2020 - 10:18

Ważyłeś ten wydech ? Jak tak patrzę na niego to widzę a z 10 kg do wyrzucenia jakby to wyspawał z rur ze ścianką 1mm i alu tylnim tłumikiem

Napisany przez: staszek 1 Mon, 06 Jan 2020 - 11:35

Nie wazylem, końcowy jest dużo lżejszy od OEM.

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 06 Jan 2020 - 11:44

od czegoś trzeba wyjść, ale prawdę powie Ci dopiero tor i pirometr. Zazwyczaj w beemkach na których pracowałem, przy duzym kwsz ok 8 stopni negat zostawał między 1,5 a 2 stopnie

Napisany przez: staszek 1 Wed, 22 Jan 2020 - 22:18

Powoli do przodu . Duża chłodnica oleju , zegary ciśnienia i temp oleju i wody . Trzeba trochę zdrowego rozsądku zamontować bo bmw nie posiada takich wskaźników .


W środku czekamy na flok na deskę i montaż gaigerow marki gułaż


mo i troche stylingu

Napisany przez: GrzesiekK. Sat, 25 Jan 2020 - 19:53

Średnica wewnętrzna fajek przewodów do chłodnicy oleju ?

Napisany przez: GIB Sat, 25 Jan 2020 - 23:31

Przyjemna kolekcja zepsuta soplicami

Napisany przez: staszek 1 Sun, 26 Jan 2020 - 19:21

nie pamiętam ,ale nie jest węższa od fabrycznych rurek

Napisany przez: Skiba Sun, 26 Jan 2020 - 20:30

Dlaczego jeśli chodzi o temp nie skorzystałeś z tego czujnika temp który jest wbudowany w tylnej części prezentowanej obudowy z 335i ? lub samego portu.

Napisany przez: staszek 1 Sun, 26 Jan 2020 - 21:53

Nie chciałem ingerować w seryjna wiązkę , już i tak jest tam tak najeb.na ze ręce opadają . A tak mam osobny czujnik i zegar do kompletu .
Tak patrze w katalog części i ten czujnik jest od ciśnienia a nie od temperatury oelju ( Czujnik ciśnienia oleju 12 61 8 611 273)

Napisany przez: staszek 1 Tue, 17 Mar 2020 - 16:57

deska :


i glebix german style







jak na serie to chyba nawet niezłe , setka na 3 biegu .

Napisany przez: staszek 1 Tue, 31 Mar 2020 - 11:59

Waga z stacji diagnostycznej 1235 kg , PP 350 kg , PL 310 kg , TL 310 kg , TP 265 kg
Jeszcze zmienić aku na mniejszy ( jest teraz duży z diesla ) , wywalić oem boczki z drzwi , przednia maska laminat . Powinno zniknąć te 35 kilo .

Udało sie jeszcze zrobic pomiar mocy , szalu nie ma . Jutro nowe świece bo stare to chyba od nowości były , i pomiar ciśnienia paliwa bo tam jakis wynalazek jest i moze to kuleć .


wykres z lewej 4 bieg z prawej 5 bieg .

Napisany przez: anwi Wed, 01 Apr 2020 - 08:39

ciężki kloc wyszedł, przyznam że liczyłem na mniej, widzisz jeszcze gdzieś miejsce na odchudzanie po za tymi 35kg?

Napisany przez: staszek 1 Wed, 01 Apr 2020 - 09:00

Na razie nie ma jednej blaszki wyciętej. Można dużo urwać na drzwiach, klapie i masce. Ja mam jeszcze 6 bieg skrzynie , zawieszenie z tyłu tez jest dość mocno rozbudowane porównując do e30 itp . Oryginalne mega ciężkie koła . Pierwsze postaram sie trochę wjezdzić i zobaczymy co dalej .

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 01 Apr 2020 - 09:34

czy ja wiem, czy to taka zła waga?
Tak czy inaczej, wydaje mi się, że spokojnie jest jeszcze do zrzucenia z 80kg.

Napisany przez: kontrolm Wed, 01 Apr 2020 - 09:37

patrząc na odelżone merole i jajka to dobrze nie jest

Napisany przez: kontrolm Wed, 01 Apr 2020 - 09:39

zmiana kół i opon na lekkie bardzo dużo daje więcej niż zrzucenie tej samej masy z karoserii

Napisany przez: radzio_gsi Wed, 01 Apr 2020 - 09:51

jajko ma 1,6, a moim zdaniem pomiędzy 1, a tradycyjnie odelżonym merolem przepaści nie będzie.
w rozsądnej finalnej specyfikacji ten samochód powinien ważyć ok 1150kg i mieć ok 300KM, to wszystko przy super kinematyce zawieszenia i odlotowym rozłożeniu mas.
moim zdaniem jest nieźle

Napisany przez: anwi Wed, 01 Apr 2020 - 14:11

i twoim zdaniem które będzie szybsze?

Napisany przez: staszek 1 Wed, 01 Apr 2020 - 14:34

Chyba mam powody braków mocy . Auto jest dość mocno zalane pod obciążeniem , może być to związane z brakiem katalizatorów i sond za nimi ( w sofcie jeszcze są) . Drugi problem to vanos na wydechu nie otwiera się całkowicie . Czasem się otworzy i wtedy czuć znaczna poprawę powyżej 5 tys. obr . . Zrobię płukankę i może się coś odchami

Napisany przez: anwi Wed, 01 Apr 2020 - 16:42

w "Post #18" Mis pisał, że nie powinno być trybu awaryjnego, czyli pewnie nie to, a olej tak czy inaczej warto zmienić.

Napisany przez: @agresja Wed, 01 Apr 2020 - 19:42

wyczyść sobie filtry vanos'u

Napisany przez: staszek 1 Wed, 01 Apr 2020 - 19:47

Kompresja po 14 bar . Na kompie wszystko wygląda ok . Przepływka , vanosy , valvetronic (minimalny brak , na 250 ma 232 . Komp nie widzi błędu ) Jedyne zastrzeżenia budziło wskazanie sond szerokopasmowych , pokazywały wartości przy spokojnej jeździe koło 2 volt i przy obciążeniu koło 1,3 - 1,7 volta . To by wskazywało że coś za dużo paliwa się leje ( wg . mądrości internetu) . Z błędów jedynie sondy za katalizatorami ( w ogóle są nie podpięte ) . Czasem na logu wychodzi mniejszy kąt pracy vanosa wydechowego , ale im więcej jeżdżę tym większy zakres mu się pojawia . Błędu nie zgłasza z tego powodu . Być może auto jest zamulone i gdzieś się te wszystkie mechanizmy przy rozrządzie musza rozruszać .

Napisany przez: staszek 1 Wed, 01 Apr 2020 - 19:47

Kompresja po 14 bar . Na kompie wszystko wygląda ok . Przepływka , vanosy , valvetronic (minimalny brak , na 250 ma 232 . Komp nie widzi błędu ) Jedyne zastrzeżenia budziło wskazanie sond szerokopasmowych , pokazywały wartości przy spokojnej jeździe koło 2 volt i przy obciążeniu koło 1,3 - 1,7 volta . To by wskazywało że coś za dużo paliwa się leje ( wg . mądrości internetu) . Z błędów jedynie sondy za katalizatorami ( w ogóle są nie podpięte ) . Czasem na logu wychodzi mniejszy kąt pracy vanosa wydechowego , ale im więcej jeżdżę tym większy zakres mu się pojawia . Błędu nie zgłasza z tego powodu . Być może auto jest zamulone i gdzieś się te wszystkie mechanizmy przy rozrządzie musza rozruszać .

Film z przyspieszenia : https://www.youtube.com/watch?v=tUiSdJOD904&feature=youtu.be

Napisany przez: kabanv70 Thu, 02 Apr 2020 - 08:59

Jaki to sterownik jest? U mnie w MSD80, n53b30 272km nie ma takiej opcji, żeby pozbyć się katów. Sondy za nimi są potrzebne do sterowania i jeśli wykryją niesprawność katów to dolewają paliwa.

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 02 Apr 2020 - 09:01

tak mi się też wydawało. Staszku rozmawialiśmy już o tym.

Napisany przez: staszek 1 Thu, 02 Apr 2020 - 10:54

MSV70. Muszę ogarnąć usunięcie sond i wtedy szukać lub nie brakujących kuniów

Napisany przez: Mis Sun, 05 Apr 2020 - 11:39

2V przy spokojnej jeździe na sondach to prawidłowy odczyt w Siemensie, to nie Bosch, on inaczej przelicza.
Zloguj aktualne lambdy przy bucie to zobaczymy czy rzeczywiście silnik przelany.

Napisany przez: staszek 1 Mon, 06 Apr 2020 - 14:12

Z ciekawostek to przestał się świecić check engine. wcześniej widział błędy usuniętych sond a teraz wszystko znikło. Wachy jest napewno za dużo bo jak jadę spokojnie to silnik potrafi zalać

Napisany przez: Mis Tue, 07 Apr 2020 - 22:58

Bez zlogowania to wróżenie z fusów, a ja nadal twierdzę, że problemem będzie coś innego.

Napisany przez: staszek 1 Thu, 09 Apr 2020 - 20:08

zamówiłem inpe i będę logował .

Napisany przez: Mis Thu, 09 Apr 2020 - 21:14

Oprócz INPY parametry, które podałem najlepiej i najprościej o dziwo zlogujesz ELM327 albo Torque za 30zł.

Napisany przez: staszek 1 Sat, 11 Apr 2020 - 21:42

1/4 mili koło 13,8 na racelogic. Było by lepiej gdyby była trakcja na 1 biegu

Napisany przez: staszek 1 Mon, 15 Jun 2020 - 09:21

Po pierwszej wizycie na torze : auto jest bardzo stabilne . spodziewałem się zamiatania tyłem a to spokój . Jest szybsze od seryjnej 135i ( obaj na tych samych oponach) . pojawił sie problem z cieknącą chłodnica oleju i z odpływającym olejem na lewych zakrętach .

Napisany przez: kontrolm Mon, 15 Jun 2020 - 09:22

masz jakiś filmik ?

Napisany przez: staszek 1 Tue, 16 Jun 2020 - 17:36

link do YT :

https://www.youtube.com/watch?v=Hho_ZALCT-o&feature=youtu.be